Menurut majalah itu, Jenderal Shah Safi juga mencatat bahwa Angkatan Udara Iran dapat sepenuhnya mempertahankan wilayah udara nasional dan bahwa negara itu telah melakukan upaya signifikan untuk memproduksi suku cadang yang diperlukan untuk memodernisasi pesawatnya. Komandan pangkalan udara taktis ke-2 di Tabriz, tempat MiG-29 sedang menjalani perbaikan, mengatakan bahwa teknisi Angkatan Udara menghabiskan 14.000 jam kerja untuk membawa pesawat ke kondisi terbang.
Sejak 1991, Angkatan Udara Iran telah menerima 18 pesawat tempur MiG-29A dan tujuh pesawat "kembar" MiG-29UB. Mereka dipesan sebagai bagian dari kontrak dengan Uni Soviet pada Juni 1990. MiG-29 Iran menjadi pencegat pertama dan satu-satunya yang diperoleh Iran setelah perang Iran-Irak, dan dimaksudkan untuk menggantikan F-14A Tomcat, yang hilang selama perang atau dinonaktifkan karena kurangnya suku cadang. MiG diperintahkan sebagai bagian dari rencana untuk membangun kembali pesawat tempur Iran yang diusulkan oleh Komandan Angkatan Udara Mansur Sattari. Awalnya direncanakan untuk membeli 48 MiG-29 untuk melindungi kota-kota utama Iran: Shiraz, Teheran dan Tabriz, tetapi pesanan itu dikurangi karena kendala keuangan.
MiGami mengawaki 11 dan 1 skuadron taktis yang berbasis di bandara Teheran-Mehrabad, serta 23 dan 2 skuadron taktis di Tabriz. Di bawah ketentuan kontrak, 400 penasihat, teknisi, dan instruktur Rusia akan membantu pengoperasian pesawat tempur selama tujuh tahun. Rusia juga diharuskan menyediakan suku cadang sepanjang siklus hidup mereka - 25 tahun atau 25.000 jam terbang [jadi dalam teks asli - AF].
Namun, MiG-29 yang dikirim ternyata berasal dari kehadiran Angkatan Udara Rusia, dan lebih dari setengahnya seharusnya kehabisan sumber daya mereka sekitar tahun 2007-2009. Pada saat ini, diketahui setidaknya dua MiG-29A Iran dan empat MiG-29UB, dipindahkan ke penyimpanan karena kehabisan sumber daya. Pabrikan pesawat dilaporkan tidak dapat memberikan manual perawatan dan perbaikan, sehingga tidak mungkin bagi spesialis Iran untuk melakukan perbaikan sendiri. Namun demikian, pimpinan Angkatan Udara Iran melakukan upaya untuk memperoleh dokumentasi yang diperlukan dari negara lain, dan mungkin pada pertengahan 1990-an. Iran dapat secara independen melakukan inspeksi pesawat secara berkala dengan bantuan para insinyurnya tanpa partisipasi spesialis Rusia.
Iran juga berhasil mendapatkan beberapa peralatan untuk pesawat ini dari negara lain - setelah Rusia diduga menolak untuk memasoknya. Misalnya, dua MiG-29 Iran dilengkapi dengan batang pengisian bahan bakar, dan tangki gantung dengan volume 1520 liter diterima dari Belarus.
Seperti disebutkan di atas, karena menipisnya sumber daya, pesawat mulai dinonaktifkan. MiG-29UB pertama dari skuadron ke-23 dipindahkan ke pangkalan penyimpanan pada tahun 2006, diikuti pada tahun 2007 oleh "percikan" kedua dan tempur MiG-29A. Pada musim panas 2008, MiG-29UB dari skuadron 11 di Mehrabad juga dipindahkan ke penyimpanan menunggu perbaikan, MiG-29UB kedua dari skuadron yang sama dinonaktifkan pada musim semi 2009.
Akibatnya, kepemimpinan Angkatan Udara Iran memutuskan bahwa perlu untuk memulai programnya sendiri untuk perbaikan pesawat jenis ini dan beralih ke perusahaan perbaikan pesawat di Tabriz dan Teheran, yang terlibat dalam servis MiG-29, sebagai serta Iran Aircraft Industries (IACI) dengan proposal untuk memperbaiki pesawat yang terletak di gudang di Mehrabad.
Selama kunjungan V. Putin ke Teheran pada bulan Oktober 2007, sebuah kesepakatan disepakati senilai $ 150 juta untuk memasok ke Iran 50 mesin turbojet RD-33 yang diproduksi oleh MMP yang dinamai V. Chernyshev. Iran telah menyatakan bahwa mesin ini akan digunakan dalam proyek pesawat tempur nasional Azarakh. Tampaknya mesin ini tidak pernah benar-benar dimaksudkan untuk digunakan pada pesawat tempur Iran, yang merupakan contoh rekayasa balik dari Northrop F-5E Tiger II Amerika. Menjadi jelas bahwa ini tidak lebih dari penutup untuk tujuan sebenarnya mereka, yaitu untuk menggantikan mesin MiG-29 Iran yang kelelahan. Pengiriman dimulai pada tahun 2008.
Sebagai bagian dari program perbaikan, pabrik perbaikan pesawat Mehrabad pada tahun 2007 bertanggung jawab atas perbaikan pesawat tempur MiG-29UB pertama dari skuadron ke-23, yang disimpan di Tabriz. Ini diikuti dengan pengerjaan dua bekas MiG-29A Irak, yang telah disimpan selama hampir 18 tahun setelah mereka terbang ke Iran selama Perang Teluk 1991. Karena alasan ini, mereka berada dalam kondisi yang sangat buruk ketika mereka diangkut ke Mehrabad untuk kembali. dalam kondisi terbang. Pada akhirnya, perbaikan sendiri pertama dari MiG-29A Iran selesai, dan pada bulan September 2008 pesawat tempur menyelesaikan uji terbang 30 menit yang sukses.
Pada musim semi 2010, MiG-29A tambahan diperbaiki di Mehrabad, pada saat yang sama MiG-29UB pertama yang diperbaiki di Tabriz juga kembali beroperasi. Perbaikan MiG-29 kedua di Tabriz selesai pada Juni 2010. Pesawat ini rusak pada 2001, tetapi perbaikannya ditunda selama delapan tahun karena kekurangan suku cadang.
Saat ini, perusahaan IACI melanjutkan program perbaikan MiG-29 Iran di ARZ di Tabriz dan Teheran.
Ada informasi yang belum dikonfirmasi bahwa pihak Rusia mungkin kembali siap membantu dalam pekerjaan perbaikan yang dilakukan oleh IACI di Mehrabad. Meskipun kekurangan suku cadang, sejak 2008, Angkatan Udara Iran telah berhasil mengembalikan lima MiG-29 yang berada di gudang, dan dalam lima tahun ke depan direncanakan untuk meningkatkan jumlah ini hanya melalui upaya Angkatan Udara. dan personel IACI.
