Manajemen baru perusahaan penerbangan legendaris Ukraina "Antonov" bermimpi mencapai tingkat produksi USSR - 200 pesawat per tahun, dan bekerja sama dengan Barat. Pernyataan seperti itu terlihat seperti fantasi belaka, dan hanya ada sedikit manfaat nyata dari proyek bersama dengan Eropa untuk Ukraina sendiri. Reformasi berikutnya dari industri penerbangan Ukraina kemungkinan besar akan berakhir dengan likuidasi terakhirnya.
Manajemen perusahaan penerbangan Ukraina Antonov di pameran udara Le Bourget mengumumkan rencana ambisius perusahaan. Esensi mereka bermuara pada fakta bahwa alih-alih mengurangi kerja sama historis dengan Rusia (karena larangan Kiev atas kerja sama teknis-militer dengan tetangga), Antonov mencoba bertahan dengan bekerja sama dengan negara lain, dan bukan hanya dengan Eropa.
“Presiden dan Pemerintah Ukraina telah mengidentifikasi sektor penerbangan sebagai strategis untuk keamanan dan ekonomi negara,” kata Roman Romanov, direktur umum baru Grup Perusahaan Ukroboronprom (termasuk Grup Perusahaan Antonov). Tujuan utamanya adalah untuk meningkatkan produksi tahunan pesawat hingga 50 unit per tahun, dan "kemudian mencapai tingkat produksi USSR - 200 pesawat per tahun," kata Romanov dengan cukup serius.
Mempertimbangkan bahwa pada periode 2000 hingga 2013 di Ukraina setiap tahun diproduksi dari nol hingga enam pesawat, rencana untuk mencapai level 50 pesawat per tahun sudah terlihat sangat ambisius. Adapun indikator Soviet, mereka sepenuhnya dari kategori fantasi.
“Untuk mencapai kapasitas tahun Soviet, yaitu sekitar 200 pesawat per tahun, perusahaan membutuhkan setidaknya infrastruktur, kapasitas, dan kemampuan yang sama untuk mendapatkan unit dan komponen dalam kondisi yang memungkinkannya untuk menang dengan harga yang bersaing dengan pesaing. Sulit bahkan dengan dukungan pabrikan Eropa dan Amerika. Dan mengingat tingginya tingkat ketidakstabilan politik di negara ini, investasi asing tidak mungkin mengalir seperti sungai di tahun-tahun mendatang,”kata Dmitry Lepeshkin dari QB Finance.
Tetapi kerja sama antara Ukraina dan Rusia setelah runtuhnya Uni Soviet didasarkan pada fakta bahwa Ukraina memiliki dasar ilmiah, pengembang, dan mesin yang kuat, sementara Rusia memiliki kapasitas produksi, uang, dan permintaan.
Kata-kata anak didik pemerintah baru berikut terdengar tidak kalah mengejutkan: "Warga Ukraina akan terbang dengan pesawat produksi Ukraina." Rencananya bahkan lebih fantastis mengingat Ukraina tidak memiliki pesawat sipil lengkap yang dibutuhkan untuk maskapai modern.
Romanov menyatakan bahwa Antonov State Enterprise saat ini memiliki kemampuan intelektual, material dan manajerial yang kuat untuk menjadi pemimpin dunia dalam industri pesawat terbang. Mari kita asumsikan bahwa tidak ada keraguan tentang potensi intelektual industri penerbangan Ukraina, tetapi manajer puncak jelas bersemangat tentang kemampuan material dan manajerial. Ukraina harus meninggalkan pesanan Rusia, dan tidak ada banyak uang dalam anggaran: negara itu sendiri berhutang, dan itu tidak akan memakan waktu bertahun-tahun, tetapi setidaknya satu dekade untuk mengatasi krisis dan memulihkan sistem keuangan.
Proyek baru Antonov yang diumumkan, yang dirancang untuk dilaksanakan tanpa kerja sama dengan industri penerbangan Rusia, terlihat tidak kalah fantastis atau mengancam hilangnya kekayaan intelektual dan teknologi.
Pertama, "Antonov" mengumumkan pengembangan proyek pesawat An-132, yang sejauh ini hanya ada di atas kertas. Bahkan, itu akan menjadi An-32 yang dimodernisasi, dibuat pada zaman Soviet. Proyek ini mengejutkan karena ini bukan tentang menyiapkan produksi di Ukraina, tetapi sebenarnya tentang menjual teknologi ke luar negeri, dan bahkan tidak ke Eropa, tetapi ke Timur Tengah.
Di Le Bourget, perusahaan Antonov mengumumkan dengan bangga bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan Arab Saudi dan berjanji untuk membangun pabrik di wilayah Arab untuk produksi pesawat ini. Teknologi akan disediakan oleh spesialis Jerman, konstruksi akan diawasi oleh Ukraina, dan konstruksi sebagian besar akan dilakukan secara lokal. Menurut hukum Arab Saudi, karyawan mereka dalam skema seperti itu harus setidaknya 70%.
Inti dari kesepakatan: Pusat Ilmiah dan Teknologi King Abdulaziz (KACST) dan perusahaan investasi lokal Taqnia Aeronautics, bersama dengan Antonov, akan menyelesaikan revisi model pesawat An-32 yang ada. Faktanya, Saudi akan memberikan uang agar para insinyur Ukraina mengingat karakteristik pesawat dalam hal muatan, jangkauan penerbangan dan parameter lepas landas, dan juga memangkas konsumsi bahan bakar hingga 30%. Ini akan menjadi model An-132 baru. Pada saat yang sama, Arab Saudi akan menerima hak kekayaan intelektual untuk pesawat beserta gambarnya.
Saudi ingin meletakkan batu pertama pabrik pada tahun 2016, dan pada tahun 2017 di Le Bourget mereka harus menunjukkan An-132 baru yang sudah dalam logam.
Orang Saudi tertarik dengan fakta bahwa pesawat angkut ini dapat mendarat di bukit pasir, terbang dalam badai debu dan panas hingga 50 derajat, sementara praktis dan murah. Dan ada permintaan untuk pesawat seperti itu di pasar penerbangan dunia. Bagaimanapun, pesawat seperti itu (ketika dimodifikasi) sangat diperlukan untuk penerbangan militer, untuk transportasi kargo, dan untuk layanan darurat.
Sebelumnya dikatakan bahwa Arab Saudi siap menginvestasikan $3 miliar dalam proyek ini. Tetapi orang-orang Arab pragmatis tidak akan menginvestasikan mereka dalam produksi Ukraina, dan untuk beberapa alasan Kiev menutup mata terhadapnya dan bahkan bersukacita.
Mengapa Antonov dan Ukraina perlu membuat konstruksi pesawat di negara asing, dan tidak menghidupkannya kembali di dalam negeri? “Jika produksi diatur di negara lain - pajak akan dibayarkan di Arab Saudi, pekerjaan akan dibuat di Arab Saudi, dan Antonov kemungkinan besar hanya akan menerima royalti, royalti, dan memenuhi pesanan untuk pembuatan persentase node tertentu , - kata Dmitry Lepeshkin dari QB Finance kepada surat kabar VZGLYAD. Pembayaran potensial dari Saudi untuk setiap pesawat yang terjual jelas bukan skala keuntungan yang bisa diperoleh Ukraina.
Dengan demikian, proyek yang diumumkan itu sendiri terlihat menjanjikan, hanya anggaran Ukraina, yang berarti bahwa orang Ukraina biasa akan menerima biji-bijian darinya.
Proyek lain yang dengan bangga dipersembahkan oleh Ukroboronprom di Le Bourget adalah transportasi An-188, yang seharusnya membawa kargo hingga 40 ton. Padahal, ini adalah An-70 yang direvisi dengan mesin baru. Beberapa opsi sedang dipertimbangkan sebagai mesin: turbojet Ukraina (yang juga diusulkan untuk digunakan pada An-178) atau AI-28, yang saat ini sedang dikembangkan (keduanya diproduksi oleh Motor Sich). Penggunaan mesin buatan Barat juga ditawarkan sebagai pilihan. Peralatan dan sistem An-188 harus "produksi Ukraina dan Barat".
Dan akhirnya, Antonov akan mengembangkan modifikasi An-178 yang “kebarat-baratan”, melengkapinya dengan peralatan Barat sepenuhnya dan mesin seri General Electric CF34-10 atau Pratt & Whitney PW1500. Tujuan westernisasi adalah mengganti komponen Rusia dengan komponen Eropa. Kiev akan melakukan ini dengan bantuan Polandia. Baru-baru ini, di forum Ukraina-Polandia, Antonov mengumumkan bahwa, bersama dengan Warsawa, mereka akan membaratkan seluruh keluarga An dan juga akan mengatur produksi bersama pesawat berdasarkan model An.
Namun, terlepas dari diskusi, masalah tersebut belum mencapai kesepakatan nyata - dan tidak mungkin terjadi.“Pertama, Polandia bukanlah kekuatan pembuat pesawat yang dapat membantu Ukraina dalam beberapa hal. Ukraina seratus kepala lebih tinggi, sebenarnya itu adalah kekuatan pembuat pesawat terbang. Dan semua yang dibangun di Polandia adalah lisensi Rusia berkat sejarah Soviet. Tidak ada yang independen yang dibuat di sana, dan tidak ada sekolah penerbangan seperti di Ukraina, kata Roman Gusarov, editor portal Avia.ru. “Yang bisa mereka lakukan untuk membantu Ukraina adalah uang, jika Polandia memilikinya. Tapi dia sendiri yang akan memenuhi kebutuhannya,”catat pakar penerbangan itu.
Dan proyek westernisasi pesawat An berarti harus menempuh jalan yang sama, sulit dan jauh yang pernah dilalui Sukhoi SuperJet 100. Karena mengganti komponen dan rakitan Rusia dengan yang Eropa berarti praktis membuat pesawat dari awal, yang masih akan mendapatkan sertifikasi.
Misalnya: hanya pengujian dan sertifikasi pesawat SSJ 100 Rusia yang memakan waktu empat tahun (dari 2008 hingga 2011). Investasi dalam proyek ini dari awal pengembangan hingga penerbangan komersial pada 2011 diperkirakan mencapai $ 7 miliar, hampir setengahnya disediakan oleh negara. Kiev tidak memiliki uang sebanyak itu, juga tidak memiliki mitra potensial - Polandia. Tidak ada yang mendengar tentang orang lain yang ingin berinvestasi di Antonov Ukraina dan dalam westernisasi keluarga An.
“Jika kita berbicara tentang produksi pesawat jet sipil, maka posisi Antonov tidak sestabil di pasar pesawat turboprop. Pelanggan utama hari ini adalah Rusia, di mana Antonov telah menyelesaikan sebagian besar pesanan. Akan sangat sulit bagi Antonov untuk memasuki pasar dunia yang didominasi oleh Airbus Eropa dan Boeing Amerika.
Bahkan dengan dukungan dari Eropa dan Amerika Serikat, Antonov tidak berniat untuk mengambil pangsa pasar yang signifikan dari para raksasa ini, Dmitry Lepeshkin yakin. Pada saat yang sama, Eropa dan Amerika Serikat tidak menunjukkan keinginan untuk membantu industri pesawat Ukraina.
Dan transfer pesawat ke komponen Eropa sekali lagi sangat tidak menguntungkan bagi Ukraina sendiri. “Jika komponen utama dan bahkan mesin adalah produksi luar negeri, maka sebenarnya kita berbicara tentang perakitan SKD, dan bukan tentang produksi penuh,” catat para ahli. Belum lagi fakta bahwa peningkatan pangsa impor akan membuat biaya produksi di Ukraina tinggi, dan produk akhir akan kehilangan daya saingnya. Sementara itu, dengan dukungan finansial, Antonov sendiri mampu mengatur produksi satu siklus penuh pesawat di fasilitasnya sendiri dengan porsi impor yang minimal, catat Lepeshkin.
Namun, semua kesepakatan yang diumumkan mengejar tujuan yang berlawanan. Dan ini hanya berarti satu hal - mereka sangat merugikan negara. Kiev benar-benar menjual kompetensi Ukraina sebagai salah satu kekuatan pembuat pesawat berkat desainer legendaris Antonov. Pada akhirnya, dia hanya akan kehilangan gelar ini.
