Kami akan memulai artikel kedua tentang penerbangan angkatan laut Rusia dengan mengerjakan kesalahan yang sebelumnya.
Jadi, pertama, penulis berasumsi bahwa pada 2011-13. pesawat tempur dan serang taktis ditarik sepenuhnya dari Angkatan Laut, dengan pengecualian kelompok udara TAVKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" dan resimen penerbangan serangan Laut Hitam. Namun, terima kasih kepada para pembaca yang terhormat, ternyata Resimen Penerbangan Tempur Terpisah ke-865, yang berbasis di Yelizovo (Armada Pasifik), juga tetap berada di Angkatan Laut. Lebih tepatnya, bukan agar selamat, resimen, seperti yang dapat Anda pahami, dibubarkan, namun, ada dua skuadron MiG-31 di armada, yang hari ini telah sepenuhnya atau sebagian digantikan oleh MiG-31BM. Selain itu, menurut blog bmpd, Resimen Penerbangan Serangan Angkatan Laut Pengawal Terpisah ke-4 di Armada Baltik juga tidak dipindahkan ke Angkatan Udara, tetapi dibubarkan - hanya satu skuadron Su-24M dan Su-24MR yang tersisa di armada. Rupanya, situasinya adalah bahwa, terlepas dari keputusan untuk mentransfer penerbangan taktis, dalam beberapa kasus, Angkatan Udara menolak untuk menerima formasi yang hampir tidak memiliki bahan, itulah sebabnya resimen udara seperti itu dibubarkan dan dikurangi menjadi seukuran skuadron..
Kesalahan kedua adalah jumlah IL-38 saat ini hampir setengah dari yang diasumsikan penulis. Publikasi biasanya menunjukkan "sekitar 50", tetapi angka ini tampaknya termasuk pesawat-pesawat yang tidak akan pernah bisa lepas landas. Kemungkinan besar, program untuk memodernisasi Il-38 menjadi Il-38N mencakup semua pesawat yang mampu bertempur hari ini, yaitu, jika direncanakan untuk memodernisasi 28 Il-38, maka kita memiliki jumlah pesawat yang persis sama. kiri.
Dan, akhirnya, yang ketiga - kualifikasi "pilot-ace" tidak ada, setelah pilot kelas 1 mengikuti pilot-penembak jitu.
Banyak terima kasih kepada semua orang yang menunjukkan kepada penulis kesalahannya.
Dengan mempertimbangkan amandemen di atas, perkiraan jumlah penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia hari ini, dan dalam waktu dekat (kira-kira hingga 2020) adalah:
Penerbangan taktis
Sebenarnya, 119 pesawat taktis tampaknya mewakili kekuatan yang agak tangguh, tetapi sampai kita melihat lebih dekat pada pesawat ini.
MiG-31 dan MiG-31BM - pesawat ini, dengan semua keunggulannya yang tidak diragukan (kecepatan jelajah supersonik, dua anggota awak, yang penting untuk pesawat "angkatan laut"), masih belum sepenuhnya memenuhi tugas penerbangan angkatan laut Rusia Angkatan laut. Masalahnya terletak pada kenyataan bahwa MiG-31 diciptakan sebagai pencegat-tempur, yaitu pesawat yang ditujukan untuk memerangi pembom rudal dengan pesawat pengintai ketinggian tinggi, serta rudal jelajah musuh. Tetapi MiG-31 sama sekali bukan pesawat tempur superioritas udara, pencipta tidak memasukkan kemampuan seperti itu ke dalamnya.
Meskipun MiG-31 dapat membawa rudal udara-ke-udara jarak pendek (selanjutnya - UR VV), pesawat tidak dirancang untuk pertempuran udara jarak dekat - untuk ini, kemampuan manuver MiG-31 sama sekali tidak mencukupi.
Pada saat yang sama, rudal rudal jarak jauh R-33 dan R-37 tidak pandai menghancurkan penerbangan taktis - lagipula, target utama rudal tersebut adalah pembom strategis dan rudal jelajah. Tetapi upaya untuk menyerang pejuang musuh dengan mereka dari jarak jauh dengan tingkat kemungkinan yang tinggi akan gagal, karena dengan deteksi tepat waktu dari rudal tersebut, sistem peperangan elektronik modern dalam kombinasi dengan manuver anti-rudal yang energik mengurangi kemungkinan mencapai target ke nilai yang sangat tidak signifikan.
Semua hal di atas, tentu saja, tidak berarti bahwa MiG-31 tidak mampu melawan pesawat taktis dan berbasis kapal induk musuh. Pada akhirnya, dengan semua keunggulan yang dimiliki angkatan udara multinasional di Irak, selama Badai Gurun, F/A-18 Hornet berbasis dek ditembak jatuh oleh MiG-25 Irak menggunakan rudal pertahanan rudal jarak pendek. Dalam episode pertempuran lain, dua MiG-25 memasuki pertempuran dengan empat F-15, dan, terlepas dari kenyataan bahwa yang terakhir menembakkan beberapa rudal ke mereka, mereka tidak menderita kerugian, meskipun mereka sendiri tidak dapat membahayakan musuh.
Tentu saja, MiG-31BM yang dimodernisasi memiliki kemampuan yang jauh lebih besar daripada MiG-25 Irak, tetapi panggilan mereka yang sebenarnya adalah penghancuran pembom strategis dan rudal jelajah yang terbang ke arah kita melalui Kutub Utara, serta rudal Tomahawk dan sejenisnya. Berkat modernisasi MiG-31BM, mereka mampu membawa berbagai rudal udara-ke-permukaan keluarga Kh-25, Kh-29, Kh-31 dan Kh-59, yang memungkinkan untuk menggunakan pencegat sebagai serangan. pesawat, termasuk terhadap kapal musuh. Tetapi, karena kemampuan manuver yang rendah dan kurangnya sistem peperangan elektronik modern (informasi bahwa MiG-31BM dilengkapi dengan yang terakhir tidak tersedia bagi penulis), penggunaannya masih sangat terbatas, dan, meskipun dilengkapi dengan semua nomenklatur modern UR VV (termasuk RVV-BD, SD dan BD) dalam pertempuran udara, orang tidak boleh berharap banyak dari mereka.
Su-33 - sayangnya untuk mengakuinya, tetapi pesawat ini sudah ketinggalan zaman. Kemampuan tempurnya tidak terlalu unggul dari Su-27 klasik. Modernisasi, tentu saja, membuatnya lebih baik, memperluas jangkauan amunisi yang digunakan dan memberikan kemampuan untuk menghancurkan target darat, tetapi ini tidak cukup untuk berbicara tentang Su-33 sebagai pesawat tempur modern yang sepenuhnya memenuhi tugasnya.
Su-24M / M2 - itu adalah pesawat yang cukup bagus untuk zamannya, tetapi waktunya telah berlalu. Su-24 telah ditarik dari Angkatan Dirgantara Rusia hari ini, dan versi modern dari M / M2 seharusnya "dikirim dengan istirahat yang memang layak" pada tahun 2020 atau beberapa saat kemudian. Ada kemungkinan bahwa Black Sea Su akan dapat bertahan lebih lama, tetapi tentu saja, pesawat ini tidak lagi cocok untuk pertempuran modern melawan musuh berteknologi tinggi. Tentu saja, peringkat Su-24 meningkat tak terkira setelah "dibutakan" oleh penggunaan sistem peperangan elektronik Khibiny dari radar perusak Amerika Donald Cook, tetapi, pertama, sumber berita ini tidak pantas sedikit kepercayaan, dan kedua, kompleks “Khibiny "tidak pernah dipasang di Su-24.
Faktanya, satu-satunya pesawat taktis modern (meskipun bukan yang terbaru) yang beroperasi dengan Angkatan Laut Rusia adalah 19 MiG-29KR, 3 MiG-29KUBR dan sekitar 22 Su-30SM, dan total ada 44 pesawat. Dan, tentu saja, ini sama sekali tidak cukup untuk 4 armada.
Kami telah memeriksa MiG-29KR / KUBR secara rinci dalam serangkaian artikel yang ditujukan untuk TAVKR "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" versi "Super Hornet". Ini memasuki layanan karena kurangnya alternatif, karena ini adalah satu-satunya pesawat tempur multifungsi berbasis kapal induk dari Federasi Rusia saat ini. Pesawat-pesawat ini melengkapi grup udara Kuznetsov, tidak ada pengiriman tambahan yang direncanakan.
Masalah lain adalah Su-30SM.
Pesawat ini, di mana kepala penerbangan angkatan laut Angkatan Laut, Mayor Jenderal Igor Kozhin mengatakan:
"Di masa depan, kami akan mengubah hampir seluruh armada penerbangan operasional-taktis untuk Su-30SM - itu akan menjadi pesawat pangkalan kami."
Mari kita lihat seperti apa pesawat pangkalan Angkatan Laut masa depan.
Su-30SM hari ini adalah salah satu pesawat tempur multi-fungsi terberat: berat kosongnya adalah 18.800 kg (Su-35 - 19.000 kg, F-22A - 19.700 kg), lepas landas normal - 24.900 kg (Su-35 - 25 300 kg, F-22A - 29.200 kg), lepas landas maksimum - masing-masing 38.800, 34.500 dan 38.000 kg. Pada saat yang sama, Su-30SM dilengkapi dengan mesin terlemah di antara semua pesawat di atas: AL-31FP-nya memiliki daya dorong maksimum tanpa afterburner sebesar 7770 kgf, dengan afterburner - 12.500 kgf, sedangkan mesin Su-35 memiliki 8.800 dan 14.500 kgf, dan F-22A - masing-masing 10.500 dan 15.876 kgf. Oleh karena itu, orang tidak perlu heran bahwa kecepatan Su-30SM lebih rendah daripada pesawat tempur berat modern - sementara Su-35 dan F-22A mampu berakselerasi hingga 2,25M, batas Su-30SM hanya 1,96M.. Namun, Su-30SM tidak mungkin kehilangan banyak dari ini sebagai pesawat tempur - tidak ada yang meragukan bahwa Rafale Prancis adalah pesawat tempur udara yang sangat berbahaya, dan kecepatannya bahkan lebih rendah - hingga 1,8 juta.
Namun, mesin yang relatif lemah secara negatif mempengaruhi indikator penting pesawat seperti rasio dorong-terhadap-berat - untuk Su-30SM dengan berat lepas landas normal, hanya satu unit, sedangkan untuk Su-35 - 1, 1, untuk Raptor - 1, 15. Area sayap Su-30SM (seperti pada semua pesawat Sukhoi) relatif kecil, 62 sq.m. Di Raptor itu lebih dari 25,8% lebih (78,04 m), tetapi karena skema strukturalnya, badan pesawat domestik juga terlibat dalam penciptaan daya angkat, beban pada sayap kedua pesawat ini dengan beban yang sebanding ga jauh beda…
Secara umum, dalam hal kemampuan manuver, Su-30SM, tampaknya, kalah dari Su-35 dan F-22A, meskipun dalam kasus yang terakhir, semuanya tidak sesederhana itu: pertama, selain daya dorong-ke- rasio berat dan pemuatan sayap, tidak ada salahnya untuk mengetahui kualitas aerodinamis pesawat, dan juga kemampuan yang diberikan PGO ke pesawat, dan kedua, mesin Su-30SM mampu mengubah vektor dorong vertikal dan horizontal, sedangkan mesin F-22A hanya vertikal.
Akibatnya, jika kita hanya mempertimbangkan angka kecepatan / rasio berat dorong / beban sayap, maka Su-30SM terlihat seperti pesawat tempur yang sangat biasa-biasa saja, namun, dengan mempertimbangkan hal di atas (dan juga lainnya, tidak diperhitungkan oleh kami) faktor, itu setidaknya sebagus Amerika modern dan Eropa dalam pertempuran manuver jarak dekat.pesawat (termasuk - Eurofighter Typhoon - kecepatan 2, 3M, rasio dorong-ke-berat 1, 18, beban sayap - 311 kg per meter persegi), yang ditunjukkan dengan pelatihan pertempuran di mana Su-30 dari berbagai modifikasi Angkatan Udara India dan negara lain berpartisipasi …
Jadi, kemampuan manuver Su-30SM saat ini, jika bukan yang terbaik, maka salah satu yang terbaik di antara pesawat tempur multi-peran, baik berat maupun ringan. Namun, tidak seperti kebanyakan pesawat modern di kelas ini, ini adalah dua tempat duduk, dan karena itu jauh lebih fleksibel daripada satu tempat duduk.
Kami telah mengatakan bahwa adalah mungkin untuk membuat pesawat multifungsi satu kursi yang dapat bekerja dengan baik terhadap target udara dan darat, tetapi tidak mudah untuk melatih pilot multifungsi yang sama. Situasinya sangat disederhanakan ketika ada dua orang di kru - mereka membagi fungsi menjadi dua, dan karena spesialisasi seperti itu, keduanya bersama-sama dapat memecahkan lebih banyak masalah dengan efisiensi yang sama dengan yang dilakukan oleh satu pilot. Penulis artikel ini tidak tahu apakah satu awak Su-30SM yang terlatih dapat menyelesaikan misi serangan seefektif, misalnya, pilot serangan darat, dan pada saat yang sama bertarung di udara, sama sekali tidak kalah dengan pilot pesawat tempur, tetapi jika tidak, maka mereka masih mampu mendekati ideal seperti itu lebih dekat daripada pilot pesawat satu kursi.
Harus dikatakan bahwa dalam hal waktu yang dihabiskan di udara, Su-30SM memiliki keunggulan dibandingkan kebanyakan pesawat lain di kelasnya - jangkauan penerbangan maksimumnya pada ketinggian 3.000 km, sedangkan Raptor yang sama mencapai 2.960 km hanya ketika dua PTB ditangguhkan (F-35A, omong-omong - 2.000 km tanpa PTB). Dan hanya Su-35 yang lebih tinggi, mencapai 3.600 km. Jangkauan panjang Su-30SM memberikan keuntungan besar bagi pesawat, karena meningkatkan radius tempurnya, atau, ketika terbang pada jarak yang sama, menghemat lebih banyak bahan bakar untuk afterburner dan pertempuran udara. Waktu yang dihabiskan di udara untuk Su-30SM adalah sekitar 3,5 jam, lebih tinggi dari kebanyakan pesawat tempur (biasanya 2,5 jam). Di sini awak 2 juga memberikan keuntungan, karena menyebabkan lebih sedikit kelelahan pilot, di samping itu, penerbangan tanpa adanya landmark (hal yang umum di laut) secara psikologis ditoleransi oleh kru seperti itu lebih mudah daripada oleh satu orang. pilot.
Baik Su-35 dan Su-30SM memiliki kemampuan untuk "bekerja" pada target darat dan laut, tetapi muatan (perbedaan antara berat kosong dan berat lepas landas maksimum) Su-30SM adalah 20 ton, dan itu lebih tinggi dari Su-35 (15, 5 t) dan pada "Raptor" (18, 3 t).
Adapun avionik SU-30SM, harus dikatakan bahwa ini adalah pesawat tempur domestik pertama dengan arsitektur terbuka. Apa artinya ini? Arsitektur tradisional pesawat berarti bahwa komunikasi antara peralatan mereka dilakukan melalui jalur komunikasi khusus, protokol pertukaran informasi, dll. Akibatnya, jika ada keinginan untuk memodernisasi pesawat dengan mengubah peralatan apa pun atau menambahkan yang baru, ini mengharuskan desain ulang avionik lainnya yang "berhubungan" dengannya, dan seringkali perlu mengubah desain pesawat. pesawat, meletakkan komunikasi baru, dll. Itu adalah proses yang sangat panjang dan mahal.
Tetapi dalam arsitektur terbuka, semua ini tidak diperlukan - interaksi berbagai peralatan dilakukan melalui bus data standar. Pada saat yang sama, Su-30 menjadi pesawat digital domestik pertama, karena semua arus informasi "menyatu" di komputer pusat. Akibatnya, pemasangan peralatan baru hampir tidak pernah memerlukan revisi yang lain - semua masalah interaksinya diselesaikan dengan "tambahan" perangkat lunak yang sesuai. Vladimir Mikheev, Penasihat Deputi Pertama Direktur Umum Radioelectronic Technologies Concern, menggambarkannya sebagai berikut: “Pendekatan baru yang mendasar telah dikembangkan untuk pesawat ini - yang disebut arsitektur terbuka, ketika kita dapat menghubungkan sejumlah sistem ke komputer pusat - kontrol senjata, navigasi penerbangan, dan sistem pelindung. Dan semua sistem di pesawat ini didigitalkan untuk pertama kalinya."
Secara umum, ini dilakukan untuk memenuhi beragam kebutuhan pembeli asing Su-30. Pesawat itu dirancang untuk ekspor, harus dikirim ke berbagai negara yang memiliki persyaratan khusus mereka sendiri untuk komposisi avioniknya: untuk mengimplementasikannya atas dasar pesawat arsitektur klasik akan sangat panjang dan mahal, yang hampir tidak sesuai. pelanggan. Berkat arsitektur terbuka, hampir semua peralatan dapat diintegrasikan ke dalam Su-30, termasuk buatan luar negeri.
Namun, pendekatan ini tidak hanya "menghadirkan" Su-30 dengan potensi ekspor yang sangat besar, tetapi juga memberikan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk modernisasi pesawat - lagi pula, ternyata hampir semua peralatan dengan ukuran yang dapat diterima untuk desain dapat dipasang di pesawat.. Su-30SM paling mirip dengan komputer modern dari arsitektur IBM, yang, pada kenyataannya, adalah konstruktor "rakit sendiri". Mulai melambat? Mari kita tambahkan beberapa RAM. Tidak bisa menangani perhitungan? Mari kita pasang prosesor baru. Tidak punya cukup uang saat membeli kartu suara yang bagus? Tidak ada, kita akan menabung dan membeli nanti, dll. Dengan kata lain, pada masanya, pesawat keluarga Su-30 (mungkin dalam versi Su-30MKI) mendekati kombinasi ideal kualitas taktis, teknis dan operasional untuk pesawat tempur multifungsi, sekaligus memiliki harga yang sangat wajar, yang telah menentukan kesuksesan besar pesawat ini di pasar dunia (dibandingkan dengan pesawat tempur berat lainnya). Dan semuanya akan baik-baik saja, jika bukan karena satu "tetapi" - kata kunci dalam kalimat terakhir adalah "untuk waktu mereka."
Faktanya adalah bahwa penerbangan pertama prototipe Su-30MKI (dari mana Su-30SM kemudian "tumbuh") terjadi pada tahun 1997. Dan, saya harus mengatakan terus terang bahwa kombinasi optimal dari harga dan karakteristik teknis pesawat memastikan keseimbangan antara kebaruan peralatan, biaya, dan kemampuan manufaktur: diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, ini berarti bahwa bukan peralatan terbaik yang dapat kami buat saat itu., tetapi yang paling dapat diterima dalam hal rasio harga / kualitas. Dan inilah salah satu hasilnya: hari ini Su-30SM dilengkapi dengan sistem kontrol radar (RLS) "Bar" N011M, yang sudah lama tidak mencapai puncak kemajuan.
Dengan semua ini … bahasa tidak akan berubah untuk menyebut "Bar" sistem kontrol radar yang buruk. Mari kita coba memahami ini sedikit lebih detail.
Banyak orang yang tertarik dengan senjata modern mendefinisikan kualitas stasiun radar udara sebagai berikut. JAUH? Oh, bagus, kompleks yang bagus. Bukan AFAR? Fi, kemarin benar-benar tidak kompetitif. Pendekatan seperti itu, secara halus, terlalu disederhanakan dan sama sekali tidak mencerminkan keadaan sebenarnya dalam sistem kontrol radar. Jadi di mana semuanya dimulai? Dahulu kala, radar udara pesawat adalah antena datar, di belakangnya ada penerima dan pemancar sinyal. Radar semacam itu hanya dapat melacak satu target, sementara untuk mengiringinya (setelah semua, baik pesawat dan target mengubah posisinya di ruang angkasa), diperlukan untuk memutar antena secara mekanis ke arah target. Selanjutnya, radar diajarkan untuk melihat dan melakukan beberapa target udara, tetapi pada saat yang sama mereka mempertahankan pemindaian mekanis sepenuhnya (misalnya, radar AN / APG-63, dipasang pada versi awal F-15).
Kemudian datang radar array bertahap pasif (PFAR). Perbedaan mendasar dari jenis radar sebelumnya adalah antena mereka terdiri dari banyak sel, yang masing-masing memiliki pemindah fase sendiri, yang mampu mengubah fase gelombang elektromagnetik pada sudut yang berbeda. Dengan kata lain, antena seperti itu, seolah-olah, adalah satu set antena, yang masing-masing dapat mengirim gelombang elektromagnetik pada sudut yang berbeda baik di bidang horizontal maupun vertikal tanpa rotasi mekanis. Dengan demikian, pemindaian mekanis digantikan oleh pemindaian elektronik, dan ini menjadi keuntungan besar PFAR dibandingkan generasi radar sebelumnya. Sebenarnya, ada radar, bisa dikatakan, dari periode transisi, misalnya "Pedang" H001K, yang menggunakan pemindaian mekanis di bidang horizontal dan elektronik - di bidang vertikal, tetapi kami tidak akan memperumit penjelasan di luar apa yang diperlukan.
Jadi, dengan munculnya pemindaian elektronik, mengubah arah gelombang radio menjadi hampir seketika, dengan demikian, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan mendasar dalam akurasi memprediksi posisi target dalam mode pelacakan di lintasan. Dan juga memungkinkan untuk menembak beberapa target secara bersamaan, karena PFAR memberi mereka penerangan diskrit terus menerus. Selain itu, PFAR mampu beroperasi secara simultan pada beberapa frekuensi yang berbeda: faktanya, jenis frekuensi yang berbeda optimal untuk "bekerja" pada target udara dan darat (laut) dalam kondisi yang berbeda. Jadi, pada jarak pendek, Anda bisa mendapatkan resolusi tinggi menggunakan Ka-band (26, 5-40 GHz, panjang gelombang 1,3 hingga 0,75 cm), tetapi untuk jarak jauh, X-band lebih cocok (8-12 GHz, panjang gelombang dari 3,75 hingga 2,5 cm).
Jadi, PFAR secara umum dan "Bar" N011M, yang dilengkapi dengan Su-30SM, khususnya, memungkinkan menyerang target darat pada saat yang sama menggunakan satu rentang radiasi, dan, pada saat yang sama, mengendalikan wilayah udara (menyerang target udara jarak jauh) menggunakan jangkauan yang berbeda. Berkat kualitas ini (akurasi yang lebih baik, kemampuan untuk bekerja secara bersamaan dalam beberapa mode dan melacak / menembak beberapa target), radar PFAR telah menjadi revolusi nyata dibandingkan dengan jenis radar sebelumnya.
Dan bagaimana dengan AFAR? Seperti yang telah kami katakan, antena radar PFAR terdiri dari banyak sel, yang masing-masing merupakan radiator mini gelombang radio, yang mampu, antara lain, mengarahkannya pada sudut yang berbeda tanpa putaran mekanis. Tetapi sistem kontrol radar dengan PFAR hanya memiliki satu penerima radio - satu untuk semua sel antena bertahap.
Jadi, perbedaan mendasar antara AFAR dan PFAR adalah bahwa masing-masing selnya tidak hanya sebagai pemancar mini, tetapi juga penerima radiasi. Ini secara signifikan memperluas kemampuan AFAR dalam mode operasi "frekuensi berbeda", yang memungkinkan kontrol kualitas ruang yang lebih baik dibandingkan dengan PFAR. Selain itu, AFAR, seperti PFAR, yang mampu beroperasi secara simultan dalam mode frekuensi yang berbeda, dapat pada saat yang sama dan pada saat yang sama menjalankan fungsi peperangan elektronik, menekan operasi radar musuh: yang terakhir, dengan jalan, tidak memiliki PFAR. Selain itu, memiliki jumlah penerima yang banyak, AFAR lebih dapat diandalkan. Dengan demikian, AFAR jelas lebih baik daripada PFAR, dan masa depan sistem kontrol radar, tentu saja, milik AFAR. Namun, APAR tidak memberikan keunggulan yang luar biasa atas PFAR, apalagi dalam beberapa aspek PFAR juga memiliki kelebihan. Jadi, sistem radar dengan PFAR memiliki efisiensi yang lebih baik pada daya yang sama, dan selain itu, PFAR lebih murah secara banal.
Meringkas hal di atas, kita dapat mengatakan bahwa penampilan array bertahap telah menjadi revolusi nyata dalam bisnis radar - baik PFAR dan AFAR, dalam kemampuannya, meninggalkan jauh di belakang radar generasi sebelumnya. Namun perbedaan antara PFAR dan AFAR, yang dibuat pada tingkat teknologi yang sama, jauh dari begitu besar, meskipun, tentu saja, AFAR memiliki keunggulan tertentu dan lebih menjanjikan sebagai arah pengembangan sistem kontrol radar.
Tapi dari mana sudut pandang saat itu bahwa PFAR domestik sama sekali tidak kompetitif dengan AFAR asing? Menurut penulis, intinya adalah ini: dalam banyak kasus, para ahli membandingkan radar AFAR dengan pemindaian mekanis, dan, tentu saja, "mekanik" dalam segala hal kalah dengan pemindaian elektronik. Pada saat yang sama, seperti yang Anda ketahui, PFAR domestik (baik N011M "Bar" dan N035 "Irbis" terbaru) memiliki skema elektromekanis campuran. Dan oleh karena itu, semua kelemahan sistem radar dengan pemindaian mekanis secara otomatis diperluas ke radar domestik dengan tipe senyap.
Tetapi kenyataannya adalah bahwa PFAR domestik bekerja dengan cara yang sangat berbeda. Baik Bar dan Irbis menggunakan pemindaian elektronik, dan tidak ada yang lain - dalam hal ini, mereka tidak berbeda dengan AFAR. Namun, array bertahap (baik PFAR dan AFAR) memiliki satu, katakanlah, titik lemah. Faktanya adalah bahwa dalam kasus di mana sel array bertahap dipaksa untuk mengirim sinyal pada sudut yang lebih besar dari 40 derajat. Efisiensi sistem mulai turun tajam dan PFAR dan AFAR tidak lagi memberikan jangkauan deteksi dan akurasi pelacakan yang ditentukan untuk mereka menurut paspor. Bagaimana menghadapi ini?
Menurut beberapa laporan, Amerika telah memodifikasi sel mereka sehingga mereka memberikan gambaran tentang azimuth dan ketinggian hingga + - 60 derajat, sementara susunan radar tetap diam. Kami juga menambahkan penggerak hidrolik untuk ini - sebagai hasilnya, radar Su-35, seperti AN / APG-77 Amerika, yang dipasang di Raptor, tidak bergerak, menyediakan pemindaian elektronik pada plus atau minus yang sama 60 derajat, tetapi itu juga memiliki mode tambahan. Saat menggunakan booster hidraulik, yaitu, saat menggabungkan pemindaian elektronik dengan rotasi mekanis bidang antena, Irbis mampu mengontrol target tidak lagi di sektor + -60 derajat, tetapi dua kali lebih besar - + -120 derajat!
Dengan kata lain, kehadiran penggerak hidrolik pada sistem radar domestik dengan PFAR sama sekali tidak menguranginya menjadi radar generasi sebelumnya, tetapi sebaliknya, memberi mereka kemampuan baru yang tidak dimiliki oleh sejumlah (jika tidak semua) AFAR asing. bahkan memiliki. Ini adalah keuntungan, bukan kerugian, dan sementara itu, sangat sering ketika membandingkan PFAR domestik dengan AFAR asing, semua kelemahan pemindaian mekanis diperluas ke yang pertama!
Jadi, jika kita mengambil dua pesawat tempur modern yang identik, memasang AFAR di salah satunya, dan PFAR dengan kekuatan yang sama dan dibuat pada tingkat teknologi yang sama di pesawat kedua, sebuah pesawat dengan AFAR akan memiliki beberapa kemampuan tambahan yang penting, tetapi kardinal keuntungan atas Dia tidak akan menerima "sesama" dengan PFAR.
Sayangnya, kata kuncinya di sini adalah "tingkat teknologi yang sama". Masalah Su-30SM adalah bahwa 011М "Bar"-nya telah dibuat sejak lama, dan tidak mencapai tingkat AFAR dan PFAR modern. Misalnya, di atas kami memberikan rentang pemindaian (elektronik dan dengan penggerak hidrolik) untuk Irbis yang dipasang pada Su-35 - ini adalah 60 dan 120 derajat, tetapi untuk Bar, rentang ini jauh lebih dari 45 dan 70 derajat. "Bar" memiliki kekuatan yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan "Irbis". Ya, radar Su-30SM terus ditingkatkan - hingga saat ini, jumlah pendeteksian pesawat dengan RCS 3 sq. m di belahan depan pada jarak hingga 140 km dan kemampuan untuk menyerang 4 target pada saat yang sama diumumkan, tetapi hari ini di situs web pengembang kita melihat angka lain - 150 km dan 8 target. Tapi ini tidak bisa dibandingkan dengan kinerja Irbis, yang memiliki jangkauan deteksi target dengan RCS 3 sq.m. mencapai 400 km. "Batang" dibuat di dasar elemen lama, jadi massanya sangat bagus untuk kemampuannya, dan seterusnya.
Artinya, masalah Su-30SM bukanlah memiliki PFAR, bukan AFAR, tetapi PFAR-nya adalah hari kemarin untuk sistem kontrol radar jenis ini - kemudian kami dapat membuat sampel yang jauh lebih baik. Dan hal yang sama mungkin berlaku untuk sistem lain dari pesawat luar biasa ini. Misalnya, Su-30SM menggunakan stasiun pencari optik OLS-30 - ini adalah sistem yang sangat baik, tetapi Su-35 telah menerima OLS-35 yang lebih modern.
Tentu saja, semua ini dapat diganti atau ditingkatkan. Misalnya, hari ini mereka berbicara tentang penggunaan mesin yang lebih kuat dari Su-35 pada Su-30SM, yang, tentu saja, akan secara signifikan meningkatkan kemampuan manuvernya, rasio dorong-berat, dll. Menurut beberapa laporan, kepala Institut Penelitian Ilmiah Teknik Instrumen. Tikhomirova berbicara tentang membawa kekuatan Bara ke level Irbis (sayangnya, tidak mungkin menemukan kutipan di Internet). Tapi … bagaimana Anda tidak dapat meningkatkan Bar, Anda tidak akan dapat mencapai Irbis, dan bahkan jika itu mungkin - lagi pula, harga sistem kontrol radar seperti itu akan naik juga, dan apakah militer akan siap menaikkan harga Su-30SM?
Siklus hidup peralatan militer berkualitas tinggi melewati tiga tahap. Pada awalnya, itu di depan seluruh planet ini, atau, setidaknya, tidak kalah dengan spesimen dunia terbaik. Pada tahap kedua, kira-kira di tengah siklus hidup, itu menjadi usang, tetapi berbagai macam peningkatan meningkatkan kemampuannya, memungkinkannya untuk lebih berhasil bersaing dengan senjata asing serupa. Dan kemudian datang penurunan, ketika modernisasi yang tidak layak secara ekonomi memungkinkan untuk "menarik" kemampuan ke tingkat pesaing, dan peralatan kehilangan kemampuan untuk melakukan tugasnya secara penuh.
Ya, kami berbicara tentang fakta bahwa Su-30SM adalah pesawat berarsitektur terbuka, dan bahkan membandingkannya dengan komputer modern. Tetapi siapa pun yang telah bekerja dengan perangkat keras komputer akan memberi tahu Anda bahwa dalam "kehidupan" komputer mana pun akan tiba saatnya ketika modernisasi lebih lanjut kehilangan maknanya, karena tidak ada "gadget" yang akan membawanya ke tingkat kebutuhan pengguna, dan Anda perlu membeli yang baru. Dan selain itu, Anda perlu memahami bahwa semuanya tidak terbatas pada avionik saja: misalnya, saat ini teknologi siluman sangat penting (dan setidaknya untuk mempersulit penangkapan pesawat oleh kepala rudal musuh), tetapi glider Su-30SM dibuat tanpa memperhitungkan persyaratan tembus pandang".
Ya, Su-30SM saat ini kira-kira berada di tengah siklus hidupnya. Penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia di "wajahnya" menerima pesawat multifungsi yang mampu mengatasi semua tugasnya dengan baik - dan karenanya akan tetap untuk jangka waktu tertentu. 10 tahun, mungkin 15. Tapi apa yang akan terjadi kemudian?
Bagaimanapun, pesawat tempur adalah salah satu mesin paling kompleks yang telah dibuat oleh umat manusia. Saat ini, kehidupan pesawat tempur diukur bukan dalam beberapa tahun, tetapi dalam beberapa dekade - dengan perawatan yang tepat, pesawat tempur, pembom, pesawat serang, dll. dapat tetap bekerja selama 30 tahun atau lebih. Dan, membeli hari ini dalam jumlah besar Su-30SM, dalam 15, yah, biarkan dalam 20 tahun kita akan menghadapi kenyataan bahwa kita memiliki armada besar pesawat yang secara fisik belum tua, tetapi ketinggalan jaman dan tidak efektif dalam pertempuran. Dan ini mungkin pertanyaan utama untuk Su-30SM, seperti untuk pesawat utama penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia. Tapi ada orang lain.
