Pada akhir tahun lalu, muncul berita di media Rusia tentang kembalinya ide lama dan hampir terlupakan. Menurut RIA Novosti, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat sistem rudal kereta api tempur (BZHRK) baru dan kereta rudal pertama dari proyek baru dapat dirakit pada tahun 2020. Tentara kami sudah memiliki sistem yang serupa, tetapi satu-satunya dalam sejarah "Molodet" BZHRK 15P961 dikeluarkan dari tugas pada tahun 2005 dan segera sebagian besar peralatan dari komposisi mereka dibuang. Kereta dengan senjata roket merupakan kebanggaan para perancang Soviet, dan seluruh negeri secara keseluruhan. Karena kemampuannya, kompleks ini menjadi ancaman serius bagi musuh potensial. Namun, sejarah jenis teknologi ini tidak bisa disebut sederhana. Pada awalnya, sejumlah peristiwa yang sama sekali tidak menyenangkan pada awalnya sangat membatasi potensi BZHRK domestik, dan kemudian menyebabkan hilangnya mereka sepenuhnya.
Penciptaan sistem rudal kereta api sangat sulit. Terlepas dari kenyataan bahwa urutan yang sesuai dari kepemimpinan negara dan Kementerian Pertahanan muncul kembali pada tahun 1969, peluncuran penuh pertama dari rudal RT-23UTTKh baru terjadi hanya pada tahun 1985. Pengembangan BZHRK dilakukan di biro desain Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" mereka. MK Yangel di bawah kepemimpinan V. F. Utkin. Kondisi operasi spesifik dari sistem baru memaksa pengembangan banyak solusi baru, mulai dari mobil peluncur yang didesain ulang, disamarkan sebagai lemari es, hingga fairing kepala roket yang dapat dilipat. Namun demikian, lebih dari lima belas tahun kerja telah dimahkotai dengan kesuksesan. Pada tahun 1987, resimen pertama "Molodtsov" mengambil alih tugas. Dalam empat tahun berikutnya sebelum runtuhnya Uni Soviet, tiga divisi dibentuk, dipersenjatai dengan total dua belas BZHRK baru.
Sayangnya, tak lama setelah pembentukan divisi ketiga terakhir, beberapa hal tidak menyenangkan terjadi yang berdampak sangat buruk pada layanan BZHRK selanjutnya. Pada tahun 1991, selama negosiasi internasional tentang perjanjian START I di masa depan, kepemimpinan Soviet menyetujui beberapa proposal yang tidak menguntungkan dari pihak Amerika. Diantaranya juga ada pembatasan jalur patroli "kereta roket". Dengan tangan ringan Presiden Uni Soviet M. Gorbachev dan beberapa rekannya, BZHRK sekarang hanya dapat bergerak dalam radius beberapa puluh kilometer dari pangkalan. Selain kerugian militer dan politik yang jelas, pembatasan seperti itu juga memiliki konsekuensi ekonomi. Bersamaan dengan commissioning kompleks Molodets, Kementerian Perkeretaapian sedang bekerja untuk memperkuat rel dalam radius beberapa ratus kilometer dari pangkalan BZHRK. Dengan demikian, Uni Soviet kehilangan keunggulan utama BZHRK, dan banyak uang yang dihabiskan untuk rekonstruksi jalur dan persiapan posisi peluncuran.
Perjanjian internasional berikutnya - START II - berarti penghapusan tugas dan pembuangan semua rudal RT-23UTTKh. Tanggal penyelesaian pekerjaan ini adalah tahun 2003. Garis teknologi pemotongan dirakit dengan partisipasi Amerika Serikat terutama untuk pembongkaran dan pembuangan di pabrik perbaikan rudal Bryansk. Untungnya bagi BZHRK, sesaat sebelum batas waktu pembuangan rudal dan kereta api, Rusia menarik diri dari perjanjian START II. Namun, selama beberapa tahun berikutnya, scrapping terus berlanjut, meskipun dengan kecepatan yang jauh lebih lambat. Hingga saat ini, hanya beberapa mobil bekas BZHRK yang bertahan, yang digunakan sebagai pameran museum.
Seperti yang Anda lihat, sejarah singkat sistem rudal Molodets sulit dan tidak berhasil. Hampir segera setelah memasuki layanan, kereta dengan rudal kehilangan keunggulan utamanya dan setelah itu tidak menimbulkan ancaman yang sama bagi musuh seperti sebelumnya. Namun demikian, kompleks terus tetap beroperasi selama satu setengah dekade. Sekarang ada banyak alasan untuk percaya bahwa pembongkaran Molodtsev terjadi hanya ketika mereka telah kehabisan sumber daya mereka dan persediaan rudal yang tersedia telah habis. Salah satu serangan paling serius terhadap kereta rudal Rusia adalah runtuhnya Uni Soviet. Karena dia, pabrik Yuzhmash, yang merakit kompleks dan rudal untuk mereka, tetap berada di wilayah Ukraina yang berdaulat. Negara ini memiliki pandangannya sendiri tentang pekerjaan produksi roket di masa depan dan oleh karena itu kereta api dibiarkan tanpa senjata baru.
Dalam diskusi berita tentang awal pengembangan BZHRK baru, kelebihan dan kekurangan dari jenis teknologi ini sering dipertimbangkan. Yang pertama, tentu saja, termasuk kemungkinan bertugas pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan. Begitu kereta api dengan misil memasuki jalur kereta api umum, pendeteksiannya menjadi sangat, sangat sulit. Tentu saja, tiga lokomotif diesel, sembilan mobil berpendingin (tiga modul roket) dan sebuah mobil tangki sampai batas tertentu mengeluarkan BZHRK tua, tetapi upaya kolosal diperlukan untuk memastikan bahwa pergerakan mereka dilacak. Bahkan, perlu untuk "menutupi" dengan intelijen berarti semua atau hampir semua wilayah Uni Soviet. Juga, keunggulan kompleks dapat dianggap sebagai roket propelan cair yang sukses RT-23UTTH. Sebuah rudal balistik dengan berat peluncuran 104 ton dapat mengirimkan sepuluh hulu ledak dengan kapasitas masing-masing 430 kiloton pada jangkauan hingga 10.100 kilometer. Mengingat mobilitas kompleks rudal, karakteristik rudal seperti itu memberinya kemampuan yang sangat unik.
Namun, itu bukan tanpa kekurangannya. Kerugian utama BZHRK 15P961 adalah bobotnya. Karena "beban" non-standar, beberapa solusi teknis asli harus diterapkan, tetapi bahkan dengan penggunaannya, modul peluncuran tiga mobil memberikan terlalu banyak tekanan pada rel, hampir pada batas kemampuan yang terakhir. Karena itu, pada akhir tahun delapan puluhan, pekerja kereta api harus mengubah dan memperkuat sejumlah besar rel. Sejak itu, perkeretaapian negara itu kembali mengalami keausan, dan sebelum menjalankan sistem rudal baru, kemungkinan pembaruan rel berikutnya akan diperlukan.
Juga, BZHRK secara teratur dituduh memiliki kekuatan dan kemampuan bertahan yang tidak mencukupi, terutama dibandingkan dengan peluncur silo. Untuk menguji kemampuan bertahan hidup, tes yang sesuai dimulai pada tahun delapan puluhan. Pada tahun 1988, pengerjaan tema "Bersinar" dan "Badai Petir" berhasil diselesaikan, yang tujuannya adalah untuk menguji pengoperasian kereta api dengan rudal dalam kondisi radiasi elektromagnetik yang kuat dan badai petir. Pada tahun 1991, salah satu kereta tempur ikut serta dalam tes Shift. Di situs penelitian ke-53 (sekarang kosmodrom Plesetsk), beberapa puluh ribu ranjau anti-tank dengan kekuatan ledakan total sekitar 1000 ton TNT diletakkan. Pada jarak 450 meter dari amunisi, dengan ujung menghadap mereka, modul roket kereta ditempatkan. Sedikit lebih jauh - 850 meter - peluncur lain dan pos komando kompleks ditempatkan. Peluncur dilengkapi dengan mock-up roket listrik. Selama peledakan ranjau, semua modul BZHRK sedikit menderita - kaca terbang keluar dan pengoperasian beberapa modul peralatan kecil terganggu. Peluncuran pelatihan dengan menggunakan model roket listrik berhasil. Dengan demikian, ledakan kiloton kurang dari satu kilometer dari kereta tidak dapat sepenuhnya menonaktifkan BZHRK. Untuk ini harus ditambahkan kemungkinan lebih rendah untuk mengenai hulu ledak rudal musuh di kereta saat bergerak atau di dekatnya.
Secara umum, bahkan operasi jangka pendek Molodets BZHRK dengan pembatasan serius pada rute jelas menunjukkan keuntungan dan kesulitan yang terkait dengan peralatan militer kelas ini. Mungkin, justru karena ambiguitas konsep kompleks kereta api, yang pada saat yang sama menjanjikan mobilitas rudal yang lebih besar, tetapi pada saat yang sama membutuhkan penguatan rel, belum lagi kerumitan pembuatan kereta api dan rudal untuk itu., pekerjaan desain untuk pembuatan "kereta roket" baru belum dilanjutkan … Menurut data terbaru, saat ini, karyawan organisasi desain dan Kementerian Pertahanan sedang menganalisis prospek BZHRK dan menentukan fitur yang diperlukan dari penampilannya. Oleh karena itu, sekarang kami tidak dapat berbicara tentang nuansa proyek baru. Selain itu, karena adanya sistem rudal darat bergerak (PGRK) Topol, Topol-M dan Yars yang tidak memerlukan jalur kereta api yang kuat, pembuatan BZHRK baru dapat dibatalkan sama sekali.
Sekarang berbagai pendapat sedang diungkapkan tentang kemungkinan penampilan BZHRK yang menjanjikan. Misalnya, diusulkan untuk melengkapinya dengan rudal proyek yang ada, seperti RS-24 Yars. Dengan berat peluncuran sekitar 50 ton, roket semacam itu, yang terlebih lagi, sudah digunakan di PGRK, dapat menjadi pengganti yang baik untuk RT23UTTKh yang lama. Dengan dimensi yang sama dan setengah massa, roket baru, dengan modifikasi tertentu, dapat menjadi persenjataan BZHRK baru. Pada saat yang sama, karakteristik pertempuran kompleks akan tetap kurang lebih sama. Jadi, perolehan dalam jangkauan (hingga 11.000 km) akan dikompensasi oleh jumlah hulu ledak yang lebih kecil, karena di kepala RS-24 hanya ada 3-4 (menurut sumber lain, enam) muatan. Namun, rudal Yars akan telah beroperasi selama sekitar sepuluh tahun pada saat diharapkan untuk digunakan dengan BZHRK baru. Dengan demikian, kereta rudal baru akan membutuhkan rudal balistik baru. Sangat mungkin bahwa penampilannya akan terbentuk bersama dengan persyaratan untuk seluruh kompleks.
Pada saat yang sama, perancang roket dapat menggunakan pengalaman yang diperoleh dalam pembuatan rudal yang relatif kecil seperti Topol atau Yars. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk membuat roket baru dengan penggunaan luas solusi dan teknologi yang dikuasai, tetapi pada saat yang sama cocok untuk digunakan di kompleks kereta api. Sebagai dasar untuk rudal baru untuk BZHRK, Topoli-M atau Yarsy yang ada juga cocok karena fakta bahwa mereka disesuaikan untuk operasi di kompleks seluler. Namun, keputusan akhir tentang "asal" rudal dan persyaratannya, tampaknya, belum dibuat. Mengingat durasi pengembangan dan pengujian rudal baru, agar tepat waktu pada tahun 2020, perancang roket harus menerima persyaratan dalam beberapa tahun atau bahkan beberapa bulan ke depan.
Terakhir, kebutuhan untuk membangun infrastruktur perlu dipertimbangkan. Dilihat dari informasi yang tersedia tentang keadaan pangkalan BZHRK lama, semuanya harus dibangun kembali. Dalam hitungan tahun, depot tua, ruang kontrol, dll. ternyata dinonaktifkan, kehilangan sejumlah besar peralatan khusus, dibuat tidak dapat digunakan dan kadang-kadang bahkan sebagian dijarah. Dapat dimengerti bahwa untuk pekerjaan tempur yang efektif, sistem rudal kereta api yang baru akan membutuhkan struktur dan peralatan yang sesuai. Tetapi pemulihan bangunan yang ada atau pembangunan yang baru akan secara signifikan meningkatkan biaya keseluruhan proyek.
Jadi, jika kita membandingkan sistem kereta api dan rudal darat, perbandingannya mungkin tidak mendukung yang pertama. Peluncur darat seluler hipotetis, dengan roket yang sama dengan kereta api, tidak terlalu menuntut kondisi jalan, jauh lebih mudah dibuat, dan juga tidak perlu mengoordinasikan rute pergerakan dengan organisasi pihak ketiga, misalnya, dengan pimpinan perkeretaapian. Keuntungan penting dari sistem rudal berbasis darat juga adalah fakta bahwa semua infrastruktur yang diperlukan untuk mereka lebih sederhana dan, sebagai hasilnya, lebih murah daripada untuk kereta api. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa pada pertengahan tahun 2000-an, komando pasukan rudal strategis secara resmi mengumumkan pengabaian BZHRK demi PGRK. Mengingat keputusan ini, dimulainya kembali pekerjaan di kompleks kereta api terlihat semata-mata sebagai upaya untuk memperluas kemampuan kekuatan nuklir dan, jika ada prospek tertentu, melengkapi mereka dengan jenis peralatan lain.
Dalam situasi saat ini, belum layak menunggu kabar tentang dimulainya pembangunan kereta roket pertama proyek baru, karena bahkan belum diputuskan seperti apa dan apakah akan sama sekali. Oleh karena itu, tetap diharapkan bahwa analisis kemampuan dan prospek, termasuk yang komparatif (BZHRK atau PGRK), akan dilakukan dengan penuh tanggung jawab dan hasilnya hanya akan menguntungkan pasukan rudal kita.
