Pembaca mungkin bertanya mengapa dia perlu mengetahui masa lalu, sekarang, dan masa depan Pasukan Pengebom Strategis (SBA) bersenjata nuklir AS. Dan di sini kita harus ingat bahwa menurut perjanjian 2010 tentang langkah-langkah untuk mengurangi dan membatasi senjata ofensif strategis, hanya satu hulu ledak nuklir (YaBZ) yang dihitung untuk setiap pembom nuklir yang dikerahkan, meskipun pembom Amerika yang "dapat digunakan kembali" seperti itu mampu membawa 16–20 bom nuklir dan rudal. Bahkan di masa lalu, SBA AS mampu mengubah Uni Soviet menjadi tumpukan "reruntuhan radioaktif yang berasap", jadi masuk akal untuk mempertimbangkan kemampuannya saat ini.
PERINTAH BARU
Pada 21 Maret 1946, Komando Udara Strategis (SAC) dibuat dalam penerbangan Angkatan Darat Amerika, yang dirancang untuk memusatkan tenaga nuklir jarak jauh Amerika Serikat untuk melakukan serangan udara dengan tujuan menghancurkan sebuah negara dengan sebuah sistem sosial yang keberadaannya mengancam Amerika Serikat.
Tahun berikutnya, Komando Penerbangan Strategis mengambil posisi dominan di Angkatan Udara, yang pada saat itu telah memisahkan diri dari Angkatan Darat dan menjadi cabang independen dari Angkatan Bersenjata Amerika.
Pada 1 Juni 1992, Komando Penerbangan Strategis tidak ada lagi, menuangkan tulang punggung nuklirnya ke Komando Strategis Gabungan (USC) yang baru.
Yang terakhir termasuk semua pembom B-52, B-1 dan kemudian B-2 yang mampu membawa senjata nuklir (dalam bentuk gugus tugas ke-204), sayap udara rudal balistik antarbenua (ICBM OS ke-214), kapal selam nuklir dengan rudal balistik (SSBN) ditempatkan di Pasifik, Samudra Atlantik dan Eropa (masing-masing 134, 144 dan 164 OS), pesawat tanker (294 OS), serta pos komando udara (VKP) dan pesawat relai (SR). Pada akhir tahun 2015, semua pengebom nuklir B-52 dan B-2 serta pengebom B-1 konvensional adalah bagian dari Angkatan Udara ke-8 Komando Serangan Global Angkatan Udara pada organisasi administratif dan di OSK 204 pada organisasi operasional.
Pada awalnya, hanya ada SBA di SAC, kemudian penerbangan pengintaian (RA) dan pengisian bahan bakar (ZA) muncul, dan sejak 1959 ICBM diselesaikan. Mari kita lihat bagaimana komponen penerbangannya berkembang, dan terutama SBA.
Lebih dari 4.200 pesawat jarak jauh dimaksudkan untuk SAC, yang mampu menyerang objek strategis negara kita dengan senjata konvensional dan nuklir: lebih dari 400 pembom piston menengah B-29 (di SAC pada tahun 1946-1954), 370 B-50 (1948-1955), 385 heavy B-36 (1948-1959), 2049 medium jet B-47 (1951-1966), 116 B-58 (1960-1970), 76 FB-111 (1969-1991), 744 heavy B-52 (sejak 1955)), 100 V-1V (pada 1985-1997 dengan nuklir, kemudian hanya dengan senjata konvensional), 21 V-2 (di USC sejak 1993).
Namun, tidak semua pesawat ini terjadi sebagai pengangkut senjata. Setidaknya seperlima dari mereka ditakdirkan untuk menjadi pengintai, tanker, jammer, pelatihan dan pesawat uji.
BOMBERER, REFUELERS, SCEEPERS
Armada SBA pertama kali bertambah dari 148 pesawat pengebom selama pembuatan SAC menjadi hampir 1900 pada akhir tahun 50-an, tetapi kemudian "zaman keemasan" SBA mulai berakhir, dan pada pertengahan tahun 60-an jumlah pesawat pengebom yang jatuh tempo hingga kedatangan ICBM berbasis darat (ICBM) dan berbasis laut (SLBM) menurun secara signifikan. Pada akhir 1979, SBA mewakili 619 pembom berat dan 68 menengah, pada 1990 - 583 pembom berat dan 32 menengah. Armada SBA, termasuk pesawat yang berada dalam konservasi dan penyimpanan, pada tahun 2015 terdiri dari sekitar 80 pesawat pengebom B-1, 21 B-2 dan 90 B-52 (20 B-2 dan 88 B-52 dianggap sebagai pengangkut senjata nuklir).).
Komposisi SBA tahun 2015 ditetapkan sebesar 61 B-1, 20 B-2 dan 74 B-52. Ini termasuk pembom kekuatan aktif (pembom kekuatan tempur yang dimaksudkan untuk pelatihan dan pengujian) dan pembom yang dirancang untuk menebus kerugian dan mengganti pesawat yang diperbaiki dan rusak. Kode tempur secara tradisional adalah 36 B-1, 16 B-2 dan 44 B-52. Dengan demikian, dari 20 B-2 dan 88 B-52, 60 pembom (16 B-2 dan 44 B-52) selalu dapat digunakan untuk melaksanakan rencana perang nuklir.
Menurut rencana sebelumnya, itu direncanakan pada tahun 2018 di SBA 21 V-2 (19 dikerahkan dan satu pembawa senjata nuklir yang tidak dikerahkan, satu tes), 78 B-52 (41 dikerahkan dan lima kapal induk yang tidak dikerahkan). senjata nuklir, 30 pembawa senjata konvensional, dua uji), sekitar 60 B-1 dengan senjata konvensional. Yang pertama dari serangkaian 100 pembom penggunaan ganda B-3 (atau B-4) siluman baru diharapkan memasuki USC pada tahun 2025. Hingga tahun 2040, pesawat B-1 dan B-52 akan dihapus dari layanan, dan hanya pesawat tujuan ganda B-2 dan B-3, yang mampu menggunakan senjata nuklir dan konvensional, yang akan tetap berada di SBA.
Penerbangan pengisian bahan bakar mulai dikembangkan dalam SAK pada tahun 1948. Dengan kedatangan kapal tanker KS-97 ke-500 pada tahun 1954, pengisian bahan bakar udara mulai dianggap sepenuhnya dikuasai, dan SBA dan ZA SAC berubah menjadi kembar siam. Pengisian bahan bakar udara memberi pembom Amerika jangkauan global. Di Angkatan Udara (terutama di SAK) pada tahun 1948-1966 lebih dari 210 piston KV-29, 160 KV-50 dan 888 KS-97 bertugas, untuk Angkatan Udara (terutama untuk SAK) 732 tanker jet KS dibangun pada tahun 1956-1965. 135 dan pada tahun 1981-1990 - 60 KS-10. Bagian terbesar dari lebih dari 2 ribu pesawat tanker berfungsi sebagai bagian dari SAC, menyediakan SBA. Penggantian beberapa dari lebih dari 400 pesawat KS-135 yang saat ini beroperasi dengan 179 kapal tanker KS-46A baru dijadwalkan pada 2017–2027. Selain itu, tandem SBA-ZA terus ditingkatkan. Penciptaan 100 pembom baru yang dipersenjatai dengan ALCM nuklir dan konvensional presisi tinggi baru, serta bom udara nuklir presisi tinggi baru dan dilengkapi dengan 179 kapal tanker baru, secara signifikan meningkatkan kemampuan SBA untuk mengirimkan serangan rudal dan bom besar-besaran dengan konvensional dan senjata nuklir terhadap target yang dipilih dari musuh potensial.
Armada pesawat pengintai SAC diwakili dalam beberapa tahun terakhir oleh lebih dari 700 pesawat, termasuk lebih dari 70 RB-50, 143 RB-36, 314 RB-47, setidaknya 27 RB-52, sekitar 150 U-2, SR- 71 dan RC-135 (sekarang ada sekitar lima puluh RC-135 dan U-2). Pesawat pengintai tak berawak yang mengisi formasi pengintai, yang jumlahnya sudah beberapa lusin RQ-4, memadati pesawat berawak. Langkah selanjutnya adalah pembuatan pesawat pengintai subsonik baru pada tahun 2025 untuk menggantikan U-2 dan pada tahun 2030 - pengintaian supersonik dan kejut SR-72. Sejarah telah melestarikan memori pelanggaran wilayah udara Uni Soviet pada tahun 1952-1962 oleh pesawat RВ-47 dan U-2, termasuk penerbangan demonstrasi enam RВ-47 dalam formasi di bagian timur laut Uni Soviet pada tahun 1956.
Pembawa Rudal Bersayap
Selama ini, sekitar 4.500 peluru kendali (UR) dan rudal jelajah yang diluncurkan dari udara (ALCM) telah menjadi kendaraan pengiriman senjata nuklir SBA: 722 AGM-77 (beroperasi pada 1960-1978), 1541 AGM-69 (1972-1990), 460 AGM-129 (1991-2007), 1715 AGM-86V (sejak 1981).
Patut dicatat bahwa awal transformasi SBA "pembawa bom" menjadi "bom rudal" tidak berhasil. Upaya pimpinan Angkatan Udara pada tahun 1957-1958 untuk mendapatkan 134 pesawat DB-47, termasuk dalam SAK, 136 pesawat supersonik UR AGM-63 yang berubah-ubah dengan jangkauan pengiriman kelas megaton YaBZ pada 185 km runtuh karena kesulitan dalam sistem kendali misil dan dalam operasi itu sendiri Ur. Penerbangan pembawa rudal sudah dibuat oleh UR dan ALCM berikutnya, yang menuangkan darah segar ke SBA, menunda penuaan armada pembom B-52 hingga 85 tahun.
Penerbangan membutuhkan, pertama-tama, rudal jarak jauh untuk meluncurkannya sejauh mungkin dari zona aksi rudal anti-pesawat dan pencegat tempur musuh dan dengan demikian mengurangi kerugian yang diperkirakan mereka sendiri. Melengkapi SBA dengan rudal jarak jauh mencegahnya layu karena persaingan dari ICBM dan SLBM yang cepat, dan akurasi rudal pesawat yang lebih tinggi memberi SBA keunggulan tertentu dibandingkan ICBM dan SLBM. Selain itu, peningkatan akurasi rudal nuklir penerbangan dengan KVO sekitar 1,8 km pada jarak 1000 km hingga KVO 30-60 m pada jarak 2500 km mengurangi daya yang diperlukan dari YaBZ pada roket dari 1 Mt hingga 200 kiloton atau kurang setara TNT.
Mengurangi massa rudal pesawat memungkinkan pembom yang dapat digunakan kembali di setiap serangan mendadak, tergantung pada jenis dan jenis rudalnya, untuk membawa 16-24 YABZ, sementara satu ICBM sekali pakai menampung maksimum 10, dan SLBM - 8 YABZ. Pada dekade ketiga, pembom B-52, B-2 dan B-3 (B-4) akan menerima 1.000 ALCM nuklir baru, meskipun hanya sebagian dari mereka yang akan dilengkapi secara permanen dengan hulu ledak nuklir. Pada akhir kedua - pada awal dekade ketiga, akumulasi amunisi untuk ALCM konvensional presisi tinggi baru dengan jangkauan lebih dari 900 km (mungkin 1-1, 5 ribu AGM-158B) untuk pembom V- 2, V-3, V-52 dan, pertama-tama, untuk B-1 supersonik.
KUNO TAPI EFEKTIF
Cara penghancuran paling kuno di SBA adalah bom udara. Produksi serial bom nuklir dimulai pada tahun 1947, dan bom termonuklir - tujuh tahun kemudian. Bom nuklir seri pertama menghasilkan beberapa puluh kt setara TNT, yang berikutnya - lebih dari 100 kt dan yang terakhir - 500 kt setara TNT. Bom termonuklir awalnya memiliki hasil beberapa Mt setara TNT (dari 3-4 menjadi 10-15 Mt), kemudian jangkauan hasil mereka diperluas menjadi ratusan dan puluhan kiloton.
Sejak 1956, SBA mulai menerima bom termonuklir dengan kapasitas sekitar 20 Mt setara TNT, sejak 1960 - sekitar 25 Mt TNT, dan tiga tahun kemudian diumumkan bahwa hulu ledak termonuklir dapat dibuat untuk pembom B-52 tanpa tes lebih lanjut di 50-60 Mt setara TNT.
Hampir semua "krim nuklir" berupa bom paling canggih dan destruktif ditakdirkan untuk SAC saat itu. Media mengklaim bahwa pada tahun 1958 SAC diduga memegang 90% megatonase negara (saat itu Amerika Serikat memiliki 7.345 hulu ledak nuklir dengan total kapasitas setara 17.304 Mt TNT). Untuk SBA, senjata ini adalah sekitar 2.000 bom termonuklir Mk36, Mk39 dan Mk15 dan beberapa ratus bom nuklir Mk6. Pada tahun 1958, mereka dikerahkan di 36 pangkalan udara SAC di Amerika Serikat dan luar negeri, dan di empat pangkalan penyimpanan kontinental di empat pangkalan udara SAC. Jumlah bom ini seharusnya cukup untuk sekitar 1.600 pengebom B-47 dan B-52, sepertiga di antaranya bertugas tempur di pangkalan udara dalam kesiapan 15 menit untuk keberangkatan dengan membawa senjata nuklir.
Awalnya, senjata nuklir disimpan di fasilitas penyimpanan Komisi Energi Atom (CAE), meskipun ada permintaan berulang kali dari perancang rencana perang nuklir melawan Uni Soviet untuk mentransfernya "ke pasukan." Saat keputusan untuk mentransfer senjata nuklir dari CAE dibuat oleh militer adalah tahun 1953. Pemindahan senjata nuklir ke sayap pembom SAC, termasuk yang terletak di pangkalan udara depan di Inggris Raya dan Afrika, dilakukan pada tahun 1954. Menurut seorang menteri pertahanan AS, "pasukan" pertama kali menerima senjata nuklir pada tahun 1954. Pengalihan semua senjata nuklir, termasuk yang taktis, ke Angkatan Bersenjata AS berakhir pada tahun 1961.
Tonggak penting adalah 1956, ketika bom yang terisi penuh mulai beroperasi, yang tidak memerlukan penyisipan manual atau otomatis dari apa yang disebut kapsul nuklir dalam penerbangan.
Di gudang senjata SBA selama 70 tahun terakhir, hampir dua lusin jenis bom nuklir dan termonuklir telah di berbagai modifikasi. Bom Mk53 dengan kapasitas setara 9 Mt TNT, dibuat pada tahun 1962-1965, akhirnya dinonaktifkan pada tahun 2005 dan dibongkar seluruhnya pada tahun 2012. Untuk SBA, bom B83-0 / 1 dan B61-7 / 11 dengan setara TNT yang dapat diganti tetap ada. Diyakini bahwa daya maksimum B83 setidaknya 1 Mt TNT, sedangkan B61 tidak melebihi beberapa ratus kiloton. Dalam jangka panjang, pada 2030-an, transisi ke satu-satunya jenis bom termonuklir dengan kekuatan ledakan variabel - B61-12 - pada saat itu dapat dilakukan.
MENGHANCURKAN POTENSI
Pada zaman kuno, satu B-29 membawa satu bom nuklir, B-36 - satu atau lebih, B-50 dan B-47 - masing-masing satu atau dua, B-58 - hingga lima bom, dan FB- 111 memiliki 2-6 bom dan rudal. Muatan pesawat B-52 berangsur-angsur meningkat dari dua bom menjadi empat bom dan satu UR, dan pada tahun 70-an bertambah menjadi 12 senjata nuklir (4-6 AB dan 6-8 UR). Pada tahun 80-an dan 90-an, kemungkinan memuat 20 ALCM nuklir pada satu B-52 telah didemonstrasikan. Mungkin, opsi yang ada untuk memuat pembom 12 ALCM pada selempang eksternal akan tetap ada di masa depan. Tidak boleh dilupakan bahwa pesawat ini mampu membawa bom nuklir B83 pada peluncur internal delapan posisi. Beban tempur maksimum B-1 adalah 24 SD atau 16 bom, dan B-2 adalah 16 bom.
Perhatikan bahwa jika pada tahun 40-an senjata nuklir AS hanya ditujukan untuk SBA, maka pada tahun 50-an - sudah untuk jenis penerbangan lain, dan untuk semua jenis Angkatan Bersenjata negara itu. Monopoli nuklir SBA dalam kekuatan nuklir strategis (SNF) berakhir dengan kedatangan ICBM pada tahun 1959 dan SLBM pada tahun 1960. Dilihat dari pernyataan para menteri pertahanan Amerika, kekuatan nuklir strategis memiliki 4.200 pada tahun 1968 dan 9.200 hulu ledak nuklir dikerahkan pada tahun 1979. Menurut perkiraan media, pada tahun 1979, SBA memiliki lebih dari 2.500 hulu ledak nuklir dengan kapasitas setara 2.300 Mt TNT, setara dengan setengah megatonase nuklir dari kekuatan nuklir strategis. Dari materi laporan Menteri Pertahanan tahun 1992, menyusul bahwa dua tahun lalu kekuatan nuklir strategis memiliki 13.100 YaBZ, termasuk sekitar 4550 untuk SBA. 10.563 YaBZ dikerahkan, di mana 2.353 di antaranya adalah penerbangan.
Diagram distribusi hulu ledak nuklir yang diterbitkan dalam penerbangan memungkinkan untuk mengasumsikan bahwa di antara yang dikerahkan ada lebih dari 1000 hulu ledak nuklir untuk ALCM, hingga 800 untuk UR dan sekitar 550 hulu ledak nuklir untuk bom. Seperti yang Anda lihat, rasio YABZ penerbangan yang dikerahkan dan tidak dikerahkan adalah 52:48. Pada 2012, dari 2150 YABZ SNF yang dikerahkan, penerbangan menyumbang 546 YABZ (240 untuk ALCM dan 306 untuk bom). Dengan mempertimbangkan rasio hulu ledak nuklir yang dikerahkan dan tidak dikerahkan sebelumnya, hulu ledak nuklir yang tidak dikerahkan akan memiliki 504 hulu ledak nuklir (288 untuk ALCM dan 216 untuk bom), yaitu, amunisi nuklir SBA kemudian akan diwakili oleh 1.050 yang dikerahkan. dan hulu ledak nuklir yang tidak digunakan. Tetapi senjata nuklir aktif dan tidak aktif SBA yang sebenarnya jelas lebih dari angka yang dihitung ini.
KONSEP APLIKASI
Pesawat pengintai ketinggian tinggi SR-71 memberikan data target kepada Komando Udara Strategis. Foto dari situs www.nasa.gov
Pada tahun 1946-1951, Amerika Serikat membuat banyak rencana konseptual, umum dan terperinci, jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang untuk penggunaan senjata nuklir terhadap Uni Soviet dan sekutunya. Misalnya, rencana EWP SAC untuk tahun 1949 mengatur penggunaan 133 bom di 70 kota di Uni Soviet (kekuatan total bom ini hampir tidak melebihi 3,3 Mt setara TNT). Menurut rencana SAC EWP, yang berlaku pada paruh pertama tahun 1954, direncanakan untuk menggunakan dari 735 pembom hingga 750 bom Mk6 di 100 kota dan ratusan target musuh lainnya (dengan kekuatan bom Mk6 160 kt, total megatonase mungkin tidak akan melebihi 120 Mt).
Menurut rencana SIOP-1A tahun 1961, jaminan pengiriman senjata nuklir ke 937 target diberikan ketika menggunakan sekitar 2400 YaBZ dari 1239 pembom SAK, sedangkan total megatonase YaBZ ini jelas akan lebih dari 6600 Mt. Apa itu 6, 6 Gt? Diterjemahkan ke dalam trinitrotoluene, ini berarti bahwa untuk setiap 5 sq. m dari wilayah Uni Soviet, Cina dan sekutu mereka akan memiliki satu kilogram bahan peledak.
Menurut pengumuman resmi 1989, SAC SBA menargetkan 60% dari target SIOP Pasukan Nuklir Strategis. Mari kita ingat bahwa pada waktu itu, menurut laporan media, ada sekitar 10 ribu objek dalam hal ini, dengan target rata-rata 2,5 objek masing-masing dengan satu YaBZ. Di zaman kita, untuk Pasukan Nuklir Strategis AS, alih-alih rencana SIOP, ada rencana operasional bernomor tipe 80XX.
KEKEBALAN
Kemampuan tempur SBA terdiri dari ketersediaan personel, ketersediaan peralatan militer, kesiapan personel, dan serviceability peralatan militer. Kesiapan tempur ditentukan oleh persentase kendaraan yang dapat diservis yang mampu lepas landas pada waktu tertentu untuk menyelesaikan misi tempur.
Untuk setiap pembom dalam komposisi aktif pasukan reguler di abad kita, ada 1, 3-1, 46 kru. Pemeliharaan jumlah pesawat pengebom aktif di air wing dipastikan dengan adanya stok pesawat pengganti dan pesawat untuk mengganti kerugian. Dalam setiap penerbangan, awak pesawat pengebom melakukan pengisian bahan bakar di udara dan membuat setidaknya satu panggilan ke tempat pelatihan untuk penggunaan senjata bersyarat. Penerbangan pelatihan dalam lingkaran di area terdekat berlangsung rata-rata 5-6 jam, di area laut bertahan hingga 44 jam.
Dengan waktu penerbangan yang direncanakan 10-24 jam per kru per bulan, waktu penerbangan tahunan aktual pada pembom dalam komposisi operasional berfluktuasi di abad kita, terutama dalam kisaran 200-400 jam. Waktu penerbangan rata-rata untuk satu pembom B-52H dalam 54 tahun layanannya mencapai hampir 19 ribu jam, yaitu lebih dari 350 jam per tahun. Tingkat pesawat pengebom yang dapat diservis secara teknis sebelumnya berfluktuasi dalam 58–70%, sedangkan tingkat pengebom yang dapat diservis sepenuhnya adalah 45–57%. Menurut satu perkiraan, 50% dari pembom beroperasi penuh pada tahun 2015.
Kualitas praktik sehari-hari penggunaan senjata nuklir bersyarat pada rentang uji diperiksa dengan meluncurkan ALCM dari pengebom B-52 dan menjatuhkan simulasi bom nuklir dari pengebom B-2 (misalnya, pada 2012, enam peluncuran rudal dan sembilan pengeboman dilakukan). Menurut persyaratan akhir dekade pertama abad baru, setengah dari skuadron pembom B-52 dan B-2 harus mempraktikkan penggunaan senjata nuklir dalam periode waktu tertentu, dan pada periode berikutnya - konvensional, sementara separuh skuadron lainnya pertama-tama mempraktikkan penggunaan senjata konvensional dan kemudian nuklir.
Patut dicatat bahwa kurang dari 10% dari pesawat B-36, B-47, B-52H dan B-1B yang diproduksi tewas dalam berbagai kecelakaan selama seluruh periode operasi (pengecualian lebih dari 22% dari B-58 mati), dan pembom B-58 yang mengalami kecelakaan serius 2 dipulihkan sepenuhnya dalam beberapa tahun. Ini merupakan indikator kualitas tinggi dari kedua peralatan (terutama mesin), perawatan dan perbaikannya, dan pelatihan personel penerbangan.
Pada awal keberadaannya, di SAC, tidak semuanya mulus dengan latihan tempur. Dalam latihan pada musim semi 1947, lebih dari setengah pembom B-29 tidak dapat lepas landas. Dalam latihan 1948, tidak ada pesawat pengebom B-50 dan B-36 baru yang mencapai misi tersebut. Namun sudah di pertengahan tahun 1956, serangan terhadap 73 objek kota berhasil dilakukan dengan penggunaan bersyarat 120 bom nuklir dan lima bom termonuklir. Dan pada akhir tahun yang sama, 1000 pengebom B-47 menjalankan misi tempur mereka dengan jangkauan rute penerbangan di atas Amerika Utara dan di atas Kutub Utara sejauh 13 ribu km.
Salah satu indikator pelatihan tempur adalah kecepatan pemuatan senjata nuklir. Butuh tidak lebih dari satu jam untuk menangguhkan satu bom nuklir di B-47. Memuat 24 pesawat B-1 dari satu sayap dengan bom nuklir membutuhkan waktu 32 jam. Butuh 36 jam untuk memuat 600 senjata nuklir pada 30 pesawat B-52 dari satu sayap udara.
Sangat penting melekat pada kecepatan lepas landas dalam keadaan siaga oleh pengebom tugas dan pengisi bahan bakar dari satu jalur pangkalan udara dengan interval minimum antara pesawat. Pada tahun 1960, lima B-52 lepas landas dalam 68 detik, dan enam KS-97 lepas landas dalam 59 detik. Dalam latihan 1981, dari sekitar 1.000 pesawat pengebom, pengintai, dan pengisian bahan bakar SAC yang tersebar di 70 lapangan terbang, 400 pesawat lepas landas dalam waktu 10 menit sejak alarm diumumkan, dengan selang waktu 12-30 detik antar pesawat. Dan di zaman kita, dalam latihan sesuai dengan rencana komandan masing-masing sayap dan sesuai dengan rencana "global" dan latihan lain dari komando yang lebih tinggi, lepas landas semacam itu dilakukan dengan partisipasi dari satu penerbangan ke satu skuadron pembom dari sayap.
Pada saat pembentukan SAC, hanya sekitar 16% pengebom yang bisa lepas landas dalam waktu yang relatif singkat menurut standar zaman itu. Ada kerugian besar akibat badai dan tornado, ketika pesawat tidak sempat lepas landas untuk menghindari cuaca. Segera, kepemimpinan SAC mulai mengembangkan gagasan tugas tempur pembom dengan senjata nuklir di lapangan terbang dan di udara. Pada tahun 1957, dengan dimulainya uji coba R-7 ICBM yang berhasil di Uni Soviet, kesiapan 15 menit untuk lepas landas dengan senjata nuklir diperkenalkan di SAC untuk 33% pesawat pengebom dan pengisian bahan bakar; beginilah cara tugas tempur pasukan penerbangan nuklir di darat diatur. Pada tahun 1961, dengan adopsi R-16 ICBM Soviet, komposisi pasukan tugas (DS) meningkat menjadi 50%. Segera jumlah DS berkurang menjadi 40%, dan kemudian menjadi 30%. Karena meningkatnya ancaman dari kapal selam rudal Soviet yang berpatroli di lepas pantai Amerika Serikat, pada tahun 1969-1971, langkah-langkah reguler diambil untuk meningkatkan kemampuan bertahan SBA dan ZA. Jumlah pesawat pengebom dan tanker di setiap pangkalan udara telah dikurangi, dan jumlah pangkalan udara untuk menampung mereka telah ditingkatkan. DS dari lapangan udara tepi laut pindah ke pangkalan udara yang lebih dekat ke pusat negara agar memiliki lebih banyak waktu untuk keluar dari serangan. Sekarang DS SBA dan ZA harus lepas landas dalam waktu 5-10 menit sejak alarm diumumkan. Pada saat pembatalan tugas tempur di lapangan terbang pada tahun 1991, hanya 40 dari 228 pembom nuklir B-1 dan B-52 yang beroperasi yang membawanya.
Sejak 1948, sebagian dari pengebom SAC telah dikerahkan untuk meneruskan pangkalan udara. Pada tahun 1957, sistem rotasi menyediakan kehadiran di Eropa, di Maroko Prancis dan di zona Samudra Pasifik dengan kekuatan penuh (sayap udara pembom B-47 memiliki 45 pesawat) selama tiga bulan, diikuti dengan penggantian dengan sayap udara lainnya. Sejak Oktober 1957, rotasi sayap udara digantikan oleh program penempatan sementara sekelompok pembom dari sayap untuk jangka waktu tiga minggu, dengan penggantian mingguan sepertiga dari pasukan yang ditempatkan di daerah depan. Pada tahun 1962, di bawah program ini, ada 200 pembom B-47 di daerah maju. Untuk beberapa waktu dilanjutkan oleh pesawat pengebom B-52.
Tugas tempur udara dengan senjata termonuklir di kapal dilakukan oleh B-52 secara berkala sejak tahun 1958 dan terus-menerus pada tahun 1961-1968 di satu atau beberapa dari delapan rute patroli utama menuju Uni Soviet melalui Samudra Atlantik dan Pasifik, Kanada, dan Arktik. Di udara, pada awalnya ada dua, dan kemudian 4-12 pesawat pada saat yang bersamaan. Selama krisis tahun 1962, 72 B-52 (12, 5% dari kekuatan tempur) membawa tugas tempur di udara pada waktu yang sama. Patroli nuklir dihentikan pada tahun 1968 setelah kecelakaan pesawat pengangkut lainnya.
Dikonfirmasi pada tahun 2010 dalam "Tinjauan Nuklir" dari Departemen Pertahanan AS, penolakan untuk kembali ke tugas tempur permanen pembom berat dengan senjata nuklir di kapal (peringatan nuklir penuh waktu) berarti bahwa peringatan tersebut di pangkalan udara dan di udara dapat diperkenalkan untuk jangka waktu tertentu jika situasinya memburuk secara demonstratif dan dipraktikkan dalam pengaturan normal pada berbagai skala untuk tujuan pendidikan. Dilihat dari materi yang dipublikasikan di media, pelatihan tugas tempur pembom dengan senjata nuklir di kapal dilakukan selama latihan dan inspeksi hanya di pangkalan udara tanpa mengangkat ke udara.
Kelangsungan hidup sistem kontrol operasional SAC dipastikan dari tahun 1961 oleh sistem kontrol udara cadangan. Itu dipimpin oleh pos komando udara SAC, yang melakukan tugas tempur di udara secara terus menerus pada tahun 1961-1990. Sistem kontrol udara cadangan (pos komando udara, pesawat pengulang, titik kontrol peluncuran ICBM udara - VPUP) dirancang untuk menggantikan sistem kontrol darat jika terjadi penghancuran sistem utama ini dalam perang nuklir. Pada tahun 1963–1966, 35 pesawat EB-47L, dibawa bersama dalam empat skuadron, dimaksudkan untuk menjaga komunikasi antara SAC VKP dan SBA penyerang sebagai pembom pesawat estafet yang beroperasi dalam formasi tempur. Pada tahun 1968, sistem komunikasi cadangan yang teratur dari 30 pesawat EC-135 telah dibentuk. Salah satu dari enam pesawat Partai Komunis Seluruh Serikat SAC terus mengudara, dan di tujuh pangkalan udara dalam kesiapan 15 menit untuk keberangkatan ada tiga dari sembilan ACP zona tambahan, tiga dari sembilan ICBM VPUP dan dua dari enam SR. Pada tahun 1997-1998, tujuh EC-135 yang tersisa, yang dipindahkan dari SAC ke USC pada tahun 1992, mengalihkan tanggung jawab mereka ke pesawat E-6, yang sejak saat itu telah menjalankan fungsi USC AUCP, ICBM VPU dan SR untuk SSBN, ICBM, dan SBA. 16 -6В akan cocok untuk penerbangan 45 ribu jam setiap pesawat pada tahun 2040.
TUJUAN GANDA
SBA AS hampir selalu dan tetap menjadi pesawat penggunaan ganda. Proyek-proyek untuk perang melawan Uni Soviet, yang dikembangkan pada 1940-an, menyediakan penggunaan tidak hanya nuklir, tetapi juga senjata konvensional, misalnya, 250 ribu ton bom konvensional. Dalam perang melawan Korea Utara, B-29 Amerika menjatuhkan 167.100 ton, 16 kali lebih banyak menggunakan B-52 melawan Vietnam Utara. Setelah berakhirnya Perang Dingin, SBA AS mengambil bagian dalam operasi militer dan permusuhan sistematis di Timur Tengah dan Eropa, dan melakukan serangan terhadap sasaran di Afrika.
Berikut adalah contoh untuk mencapai probabilitas tertentu mengenai sasaran dengan menetapkan sejumlah ALCM yang dijamin untuk diluncurkan berdasarkan pengalaman memulai salah satu operasi militer. Delapan B-52 lepas landas dari pangkalan udara depan, masing-masing membawa delapan ALCM. Setelah pengisian bahan bakar pertama pada rute penerbangan, dua pesawat dengan 16 ALCM kembali ke pangkalan udara, dan enam sisanya dengan 48 rudal mengikuti jalur peluncuran. Sesampainya di sana, masing-masing dari enam pembom hanya meluncurkan enam ALCM, menyisakan dua rudal sebagai cadangan. Cadangan ini dibuat sedemikian rupa sehingga dalam hal, karena alasan teknis, satu atau dua kapal induk tidak dapat meluncurkan semua ALCM mereka atau ketika beberapa kapal induk gagal meluncurkan satu atau dua ALCM, pesawat lain atau yang sama dapat memasuki tugas semua. rudal yang gagal ke dalam ALCM cadangan mereka dan meluncurkan rudal cadangan yang ditugaskan ini, menjamin penggunaan 36 ALCM dalam satu salvo. Di tahun-tahun mendatang, semua pembom akan dipersenjatai dengan ALCM jarak jauh dalam senjata non-nuklir, dan SBA akan sepenuhnya membawa rudal untuk pencegahan regional dengan senjata non-nuklir.
Senjata rudal dan bom nuklir dan konvensional yang presisi meningkatkan jaminan strategis, pencegahan strategis, dan kemampuan serangan global SBA. Meskipun penurunan signifikan dalam potensi SBA di zaman kita dibandingkan dengan indikator tertinggi dari masa Perang Dingin dalam hal megatonase amunisi, jumlah pembom yang membawa senjata nuklir dan jumlah hulu ledak nuklir yang tersedia, penerbangan pembom strategis AS memiliki kemampuan untuk menargetkan kekuatan dan senjata nuklir yang dikerahkan dan tidak dikerahkan tidak kurang dari 750 target besar.
SBA AS terus menjadi peserta yang setara dalam triad nuklir strategis, karena komponen fleksibel itu, seperti SSBN, mampu menyebar dan menjadi hampir kebal dalam waktu singkat, lebih cepat daripada ICBM dan SSBN untuk memaksimalkan cadangan nuklir mereka dan jumlahnya. pengangkut dan kendaraan pengiriman untuk senjata nuklir, karena potensi kembalinya, serta untuk menggunakan, tidak seperti ICBM dan SSBN, baik senjata nuklir maupun konvensional, untuk ditarik kembali dalam penerbangan untuk melaksanakan tugas nuklir dan untuk segera memulai tindakan global. Di antara peserta dalam triad kekuatan nuklir strategis, SBA AS memiliki kapasitas amunisi nuklir tertinggi, hulu ledak nuklir paling kuat, kemampuan terbaik untuk menetralisir tidak hanya benda diam terkubur yang sangat terlindungi, tetapi juga benda bergerak dan dapat dipindahkan, sambil mempertahankan kemampuan untuk menghancurkan bagian penting dari kompleks tradisional objek strategis di Federasi Rusia dan Cina.
