Dengan banyaknya barang yang diangkut, perusahaan dan pelabuhan sangat menyadari manfaat melindungi kargo dari potensi pencurian dan serangan, sekaligus menjadi lebih banyak akal
Lebih dari 80% perdagangan dunia berdasarkan volume dan lebih dari 70% berdasarkan nilai diangkut dengan kapal dan ditangani oleh pelabuhan laut di seluruh dunia. Volume lalu lintas peti kemas yang besar menimbulkan tantangan logistik dan keamanan yang kompleks. Akibatnya, operator terkadang mengalami kerugian besar; barang-barang yang mereka angkut hilang, rusak dan, akhirnya, barang-barang yang tidak penting dijarah.
Kehilangan terjadi karena berbagai alasan, dari salah tempat, salah label, atau hilang di peti kemas hingga gangguan kriminal yang disengaja seperti pembajakan dan pencurian pelabuhan.
Akuntansi dan kontrol
Statistik FBI menunjukkan bahwa di Amerika Serikat saja, kargo senilai $ 32,5 juta dicuri pada tahun 2014. Association for the Protection of Transportable Goods melaporkan peningkatan kejahatan yang tercatat di bidang angkutan kargo pada tahun 2016, pada Januari 2017 terjadi peningkatan pencurian kargo sebesar 64,1% dibandingkan bulan yang sama tahun sebelumnya. Ini adalah statistik lalu lintas baik darat maupun laut. Selain itu, menurut World Merchant Marine Council, yang mewakili 80% dari segmen ini, rata-rata 1.390 kontainer hilang per tahun.
Komunitas transportasi dan perdagangan harus melakukan perjuangan yang panjang dan sengit melawan ancaman-ancaman baru dan terkenal ini. Karena anggaran di bidang kegiatan ekonomi ini berkurang karena krisis ekonomi global pada tahun 2009, investasi dalam pengembangan sistem keamanan baru juga menurun.
Namun, baru-baru ini, mereka mulai berbicara lagi tentang menemukan cara terbaik untuk memastikan keamanan barang baik di pelabuhan maupun di laut, serta tentang secara radikal meningkatkan sistem akuntansi dan pelacakan barang dalam rantai pengiriman global. Akibatnya, komunitas transportasi dan perdagangan terpaksa mengakui kelambanannya dalam mengadopsi teknologi digital canggih baru untuk meningkatkan penanganan kargo dan meningkatkan keamanan.
Namun, situasinya berubah. Operator dan operator pelabuhan semakin berinvestasi dalam teknologi berdasarkan apa yang disebut Internet of Things (IoT - konsep jaringan komputasi objek fisik ("hal") yang dilengkapi dengan teknologi tertanam untuk berinteraksi satu sama lain atau dengan lingkungan eksternal), dari perangkat pemantauan dan cetakan digital yang murah hingga pemindai, sensor, kamera kecerdasan buatan, dan perangkat lunak manajemen data yang mahal.
Kebutuhan akan digitalisasi sedang diperjuangkan oleh operator besar seperti AR Moller-Maersk, yang menyebut inovasi digital sebagai salah satu dari empat "pertempuran kritis" dalam strategi barunya yang menyedihkan, Stronger Together. Idenya adalah bahwa lima merek - Terminal AWP, Damco, Industri Kontainer Maersk, Maersk Line dan Svitzer - dalam hal ini akan bekerja sebagai organisme tunggal, sebagai bisnis tunggal.
“Digitasi sangat berarti bagi kita semua, mulai dari direktur hingga pemuda di dek,” kata kepala Transportasi & Logistik di AP Moller-Maersk.
Penyelesaian masalah
Menurut Nick Delmeira, koordinator proyek CORE (Consistently Optimized REsilient), empat tahun lalu, teknologi digital “belum merambah sedalam itu” ke sektor transportasi, tetapi kemudian prosesnya mulai berakselerasi dengan cepat. "Kami akhirnya melihat solusi digital datang ke pasar."
Proyek CORE Eropa diluncurkan tiga tahun lalu dengan tujuan mempercepat transisi sektor truk Eropa ke abad ke-21. Program yang berakhir tahun ini bertujuan untuk merevitalisasi penelitian dan pengembangan dan pengenalan teknologi baru untuk mengurangi risiko yang terkait dengan bencana alam, terorisme dan bentuk kegiatan ilegal lainnya, serta mempercepat pasokan dan meningkatkan keselamatan, sambil memastikan kepatuhan terhadap semua standar Konvensi Internasional tentang perlindungan kehidupan manusia di laut.
Program ini mengimplementasikan 20 inisiatif terpisah, separuhnya berfokus pada penelitian dan separuh lainnya pada proyek percontohan dan percontohan. “CORE ingin meyakinkan dunia bahwa adalah mungkin untuk mempercepat rantai pasokan, meningkatkan kualitas dan efisiensi sambil memenuhi semua aturan dan regulasi yang menjadi fondasi bisnis kami,” kata Delmeir.
Teknologi yang sedang dikembangkan termasuk wadah pintar dengan IoT terintegrasi yang, kata CORE dalam sebuah pernyataan, "siap untuk merevolusi perdagangan global seperti halnya peti baja standar pada 1950-an dan 1960-an."
Proyek CORE sedang mempelajari kemungkinan pembuatan wadah dari bahan komposit ringan alih-alih wadah baja, di mana sensor akan dibangun. Wadah prototipe dirancang sebagai bagian dari proyek penelitian dari Pusat Penelitian Gabungan Komisi Eropa. Tim pengembangan telah memilih sensor yang diperlukan dan berencana untuk menguji teknologi ini dalam waktu dekat.
Solusi inovatif lainnya sedang diimplementasikan di bawah naungan proyek CORE - segel Babbler digital baru berbiaya rendah yang tidak memerlukan perubahan desain wadah. Segel Babbler yang dikembangkan oleh perusahaan Belanda Itude Mobile dipasang di bagian dalam pintu kontainer, kemudian diperbaiki dan diaktifkan melalui aplikasi di smartphone. Jika integritas wadah dilanggar selama transportasi, cahaya memasuki sensor dan pesan dikirim ke smartphone bahwa segelnya "rusak".
Kondisi segel dan suhu kargo dapat diperiksa melalui protokol nirkabel Bluetooth atau saluran radio jarak jauh LoRa, yang menjadi basis aplikasi IoT, yang tersebar luas di seluruh Eropa.
Untuk proyek CORE, segel digital Babbler pada awalnya diuji oleh perusahaan lelang bunga besar FloraHolland, yang bertujuan untuk membantu tukang kebun Kenya mengurangi biaya logistik dan menyederhanakan proses impor/ekspor. Sistem ini saat ini dioperasikan secara aktif oleh Seacon Logistics, mitra proyek CORE.
Keuntungan dari perangkat bukti tamper dan sistem pelacakan berdasarkan teknologi IoT adalah mereka memberi pemilik kargo lebih dari sekadar ketenangan pikiran, mereka dengan jelas menunjukkan apakah peti kemas telah dibuka atau tidak, dan ini mempercepat proses pemeriksaan di pelabuhan.
“Melalui penggunaan perangkat lunak, kami mempercepat proses di pelabuhan, karena administrasi dapat menghubungkan program dan databasenya baik ke penerima, atau pengirim, atau operator laut dan menerima data yang diperlukan dari mereka. Setibanya kargo, semua kontainer mencurigakan yang diketahui sebelumnya diperiksa, sehingga menghemat banyak waktu,”kata Delmeir.
Dia menambahkan bahwa dengan mengurangi volume pemeriksaan dan waktu peti kemas berada di pelabuhan, biaya keseluruhan berkurang untuk semua orang - pemilik kargo, pengangkut, dan operator pelabuhan.
Meskipun perangkat yang terhubung dan penginderaan IoT umumnya murah untuk diproduksi dan dioperasikan, semua manfaat keselamatan, akuntansi, kontrol, dan penanganan yang mereka tawarkan dapat dikurangi dengan kendala masa pakai baterai, dan ketersediaan komunikasi di laut.
Misalnya, segel Babbler memiliki masa pakai baterai 16 bulan, maka sumber listrik harus diganti. Dengan perkiraan 130 juta kontainer yang beredar di seluruh dunia, kebutuhan untuk mengganti baterai setiap 16 bulan dapat membuat sistem seperti itu tidak menguntungkan bagi beberapa operator.
Kontak konstan
Karena cara paling efektif untuk mencuri barang adalah dengan mencuri seluruh peti kemas atau kapal sekaligus, pemilik dan operator kini berinvestasi lebih banyak dalam teknologi pelacakan dan kontrol untuk memantau pergerakan kargo sepanjang waktu. Ini berarti bahwa mereka dapat melaporkan saat perangkat meninggalkan rute, tentang ke mana ia bergerak, dan ini, pada gilirannya, sangat menyederhanakan pencarian kargo dan penangkapan penyusup berikutnya (jika ada).
Namun, perangkat tersebut kembali membutuhkan akses ke jaringan komunikasi dan masa pakai baterai yang lebih lama. Perusahaan Amerika GlobalStar mengoperasikan 24 satelit LEO, yang memungkinkan pelacakan pengangkutan barang di seluruh dunia.
GlobalStar menyebut chipset STX3-nya sebagai sistem IoT pertama yang benar-benar berfungsi, seperti memantau pengiriman bir untuk distributor AS United International. Operator dapat menggunakan teknologi sensor ini untuk memantau lokasi, suhu, dan tekanan pengiriman ratusan bir, sari buah apel, dan madu. Dengan sistem tersebut, ia dapat menerima informasi rinci tentang keadaan bir di setiap wadah secara real time, bahkan di laut lepas.
“Satelit kami bekerja seperti cermin di langit, mengambil sinyal dari perangkat dan mengirimkannya ke salah satu stasiun bumi kami. Mereka dikirim melalui saluran pribadi kami ke pelanggan yang dapat melihat di mana kargo mereka,”kata Corrie Brennan, Manajer Penjualan Regional di GlobalStar.
Terlepas dari biaya relatif komunikasi satelit, yang coba dikurangi oleh perusahaan dengan membayar per pesan dan menjual pesan dalam paket, kata Brennan, pelanggan ingin tahu di mana barang mereka berada pada waktu tertentu. Pada saat yang sama, ia menambahkan bahwa "komunikasi 3G/4G yang tidak stabil, terutama di Timur Tengah dan Afrika Utara, belum cukup baik untuk memenuhi kebutuhan mereka."
Untuk mengatasi masalah masa pakai baterai, perusahaan bekerja sama dengan mitra pengembangan sel surya Kanada yang dapat memperpanjang masa pakai perangkatnya hingga sekitar sepuluh tahun, naik dari dua atau tiga tahun untuk sebagian besar perangkat saat ini.
“Perangkat bertenaga surya akan membuat pekerjaan lebih efisien,” kata Brennan. “Dalam hal transportasi dan logistik, kami kebanyakan melacak perangkat yang tidak memiliki sumber listrik sendiri, sehingga sumber dayanya sangat terbatas selama dua atau tiga tahun.”
Solusi pelabuhan
Operator pelabuhan juga menyadari bahwa digitalisasi informasi transportasi sangat penting untuk meningkatkan efisiensi rantai pasokan, karena penanganan kertas manual dalam pelayaran internasional tidak lagi praktis, efisien, dan ketinggalan zaman.
Digitalisasi rantai pasokan juga memungkinkan perekaman data secara real-time tentang lokasi dan penanganan kargo, dari produsen hingga pengirim, operator terminal, perusahaan asuransi, pengangkut, dll.
Pada Maret 2017, Maersk mengumumkan bahwa mereka akan mendigitalkan dokumentasinya dengan bantuan IBM. Menggunakan teknologi blockchain, ini menciptakan solusi perdagangan global baru yang akan memindahkan semua proses administrasi dan transaksi yang terkait dengan pengangkutan satu kontainer (menurut penelitian Maersk, ini adalah lebih dari 200 pertukaran informasi dengan lebih dari 30 orang) ke Internet.
Keputusan dan pendekatan serupa terhadap proses kerja saat ini sedang dibuat oleh otoritas di banyak pelabuhan. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan keamanan; membangun transparansi dan akuntabilitas yang maksimal; mempercepat pergerakan orang yang aman di seluruh wilayah; dan mengurangi biaya dengan mengurangi kebutuhan pengawalan kargo pribadi.
Port Manati, yang terletak di pintu masuk Tampa Bay di Florida, bekerja sama dengan Siemens untuk meningkatkan keselamatan dan meningkatkan kepatuhan terhadap prosedur dan proses keselamatan. Pelabuhan berencana untuk menerapkan semua ini dengan mengintegrasikan sistem manajemen operasional digital perusahaan ini.
“Masalah terbesar dengan pelabuhan seperti Manati adalah ukuran dan jumlah lalu lintas yang dilaluinya,” jelas Josh Hudanish, Manajer Umum Pelabuhan Tampa, sebuah divisi Teknologi Bangunan.
Kit Manajemen Operasional PSIM Siemen Vantage adalah sistem arsitektur terbuka yang dapat berinteraksi dengan berbagai subsistem yang biasanya beroperasi secara independen, seperti kontrol akses, pengawasan video, alarm kebakaran, sistem alarm, telepon, komunikasi radio, dan sistem alamat publik, mengintegrasikannya ke dalam portal tunggal. Hal ini memungkinkan para pemimpin keamanan untuk lebih memahami situasi dan membuat keputusan serta tindakan yang tepat lebih cepat.
Untuk meningkatkan keamanan dan menyederhanakan masuk dan keluar dari pelabuhan, sistem kontrol akses SiPass dan sistem pengawasan video otomatis Siveillance SitelQ Wide Area, yang juga dikembangkan oleh Siemens, telah terintegrasi.
Manati, seperti setiap pelabuhan, harus sesuai dengan TWIC (Transportation Worker Identification Credential), yang dikeluarkan oleh layanan keamanan transportasi. Dengan menggunakan kemampuan Pusat Operasi, operator pelabuhan dapat memantau semua data dari kontrol akses dan sistem pengawasan untuk mengoordinasikan tindakan mereka dan memeriksa mereka yang berpindah dari satu terminal ke terminal lainnya. Selain itu, pengelola dapat melacak kargo saat melewati pelabuhan, serta mengarsipkan informasi untuk referensi selanjutnya.
“Hal ini memungkinkan peningkatan efisiensi layanan keamanan melalui penggunaan teknologi untuk memantau dan menemani kargo selama pergerakannya melalui pelabuhan, sementara tidak perlu menemani pergerakan setiap bagian kargo,” kata Hudanish. - Gerbang masuk dapat sepenuhnya otomatis dan dikendalikan dari pusat operasi; ketika seorang pekerja menggesek kartu TWIC-nya, dia membuat entri di sistem kontrol akses."
Masalah pembajakan
Namun, ada beberapa ancaman yang belum dapat diatasi dengan menggunakan teknologi digital. Salah satunya adalah pembajakan.
Meskipun terjadi penurunan jumlah insiden yang stabil dalam beberapa tahun terakhir, ancaman ini belum dihapus dari agenda. Sebuah laporan baru-baru ini dari Oceans Beyond Piracy Foundation mengatakan serangan tidak hanya terjadi di daerah terkenal di lepas pantai Somalia. Meningkatnya serangan bajak laut di lepas pantai Afrika Barat, dari 54 pada 2015 menjadi 95 pada 2016; sebagian besar serangan terjadi di perairan Nigeria.
Laporan ini juga didukung oleh data dari sumber lain yang mengklaim bahwa Samudera Hindia mengalami sejumlah insiden terkait perompakan di tahun 2017, termasuk keberhasilan boarding dan pembajakan kapal dagang; Namun, aktivitas bajak laut mencapai level tertinggi sejak 2012.
Pada tahun 2010, mantan tentara pasukan khusus Inggris Wayne Harrison selamat dari serangan bajak laut di Samudera Hindia. Harrison dan tim keamanan menyelamatkan awak kapal dengan menggunakan perangkat darurat untuk mengunci dan memperkuat pintu dan lubang intip untuk mengulur waktu dan menunggu kapal perang mendekat.
“Semuanya berjalan dengan baik, karena kami melatih para kru, meminta mereka untuk lebih perhatian, memahami situasi setiap saat, dan juga mengajari kami untuk memasang alat pemblokiran di pintu untuk menunda para perompak agar mereka tidak bisa turun. ke tangga berikutnya dan kemudian ke ruang mesin” - kata Harrison.
Untuk membantu kru lain mempertahankan diri selama serangan, ia menciptakan pintu Easi-Chock yang ringan dan perangkat interlock pegangan yang dapat menahan tarikan langsung seberat 80 kg. Perangkat ini tidak memungkinkan jalan melalui pintu internal dan eksternal yang menyediakan akses ke suprastruktur kapal, dan yang paling penting, menyediakan jalur yang aman dari jembatan ke interior.
Kapal yang memasuki area berisiko tinggi biasanya menggunakan pita berduri dan selang kebakaran untuk perlindungan, tetapi begitu bajak laut menerobos pagar, tidak ada yang bisa menghentikan mereka memasuki bagian dalam kapal. Namun, Easi-Chock dapat digunakan untuk mengunci semua pintu luar dan dalam. Untuk masuk ke dalam kapal, bajak laut harus mendobrak pintu satu per satu, yang memakan banyak waktu.
“Di setiap lantai di dalam suprastruktur, kami membuat garis pertahanan tambahan dan penghalang untuk menunda atau menolak akses ke penyusup. Ini memungkinkan Anda untuk memulai 15-20 menit untuk setiap pintu, tergantung pada perangkat mana yang digunakan. Sebagai aturan, perompak meninggalkan kapal atau bantuan datang tepat waktu."
Perusahaan juga telah mengembangkan Easi-Grille, kisi-kisi jendela kapal yang dapat dilepas, yang dapat menahan gaya tarik lebih dari satu setengah ton. Diperlukan waktu 20 menit untuk merekatkan pin dowel ke permukaan yang berdekatan dengan jendela kapal (jendela) menggunakan perekat standar industri. Saat mendekati area berbahaya, kisi-kisi dapat dipasang ke jendela kapal untuk perlindungan tambahan.
Seluruh kapal dapat dilengkapi dengan Easi-Chocks dengan harga sekitar £ 15.000. Perusahaan terkadang bekerja dengan pemilik galangan kapal dan memasang sistemnya langsung di kapal baru yang sedang dibangun. “Tingkat keamanan yang kami berikan saat ini sangat sesuai dengan persyaratan, tetapi seiring berjalannya waktu, kami harus lebih cerdas dan lebih siap untuk meningkatkan produk kami,” kata Harrison.
Savvy tidak akan sakit
Pada tahun 2016, Dewan Pengiriman Maritim memperkirakan bahwa sekitar 130 juta peti kemas yang diisi dikirim secara global pada tahun 2016, yang berisi barang senilai lebih dari $ 4 triliun. Permintaan transportasi sudah tinggi, tetapi meskipun demikian, itu hanya akan tumbuh di masa depan. Tantangan keamanan akan tumbuh sesuai dengan itu. Komunitas pelayaran perlu memiliki posisi terkoordinasi pada keamanan fisik dan cyber kargo karena pencuri menjadi lebih canggih.
Misalnya, tahun lalu, perusahaan konsultan G4S melaporkan bahwa geng kriminal secara aktif menggunakan pencetakan 3D untuk menyalin perangkat keamanan dan meretas wadah lebih lanjut. Studi tersebut mengatakan bahwa penyerang membuat salinan persis dari segel kabel yang terkenal, kunci kombinasi dan kunci dan menggunakannya untuk menyembunyikan jejak dan tanda-tanda gangguan, seperti segel yang rusak.
Akibatnya, dengan menjamurnya solusi digital yang tertanam dalam transportasi barang global, perhatian lebih perlu diberikan pada keamanan siber. Kegagalan untuk melakukan ini bisa mahal, baik secara harfiah maupun kiasan.
Serangan siber pada AP Moller-Maersk tahun lalu merugikan perusahaan $ 200-300 juta. Namun, kekhawatiran keamanan siber dan biaya dimuka untuk berinvestasi dalam teknologi digital baru dapat menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi bagi pelabuhan kecil dan operator kecil.
Meskipun demikian, tren yang berkembang di bidang transportasi kargo ditujukan untuk memperkuat respons terkoordinasi masyarakat terhadap kemungkinan ancaman. Menurut Delmeira, teknologi digital adalah salah satu cara terpenting untuk mengatasi masalah keamanan kargo. Dia mengungkapkan harapan bahwa pada akhirnya sistem digital standar akan menjadi hal biasa di setiap pelabuhan Eropa.
“Jika semuanya bergantung pada Komisi Eropa dan Uni Bea Cukai Eropa, kita dapat beralih ke sistem digital lebih cepat, tetapi masalahnya adalah negara-negara Uni Eropa perlu menyelesaikan masalah ini dan itu akan tergantung pada bagaimana kelanjutannya, cepat, lambat, atau mutlak. Tidak ada apa-apa. Tapi tentu saja kita akan melihat lebih banyak teknologi ini dari waktu ke waktu."
Pengembangan lebih lanjut dari teknologi jaringan, misalnya, standar 5G, dan transisi perusahaan ke teknologi penyimpanan cloud, tidak diragukan lagi akan meningkatkan tidak hanya tingkat otomatisasi dan digitalisasi proses penanganan kargo, tetapi juga tingkat keselamatan mereka.
