Selama keberadaannya yang singkat, Nazi Jerman berhasil menunjukkan kepada dunia apa yang biasa disebut "jenius Teutonik yang suram". Selain sistem canggih untuk penghancuran langsung dari jenis mereka sendiri, insinyur Jerman telah menciptakan banyak desain lainnya. Peralatan militer dan sistem terkait patut mendapat perhatian khusus. Biasanya, perkembangan yang sama, seringkali terlalu terkenal untuk menjadi menarik, dikutip sebagai contoh pendekatan non-standar dari desainer Jerman. Cukup jarang, perhatian penulis diberikan pada teknik yang tidak seharusnya digunakan untuk berperang, tetapi bekerja untuk menyediakannya. Untuk mesin seperti itu, Jerman memiliki istilah "peralatan khusus". Tetapi bahkan di antara yang tidak terwujud atau tidak termasuk dalam serangkaian proyek, ada ide-ide menarik.
Unit traktor
Sulit membayangkan medan Perang Dunia Kedua tanpa artileri. Namun, "dalam bayang-bayang" senjata itu sendiri tetap menjadi sarana pendukung mereka. Jelas, senjata derek tanpa traktor akan kehilangan sebagian besar potensinya. Pimpinan Jerman sangat menyadari hal ini dan terus-menerus melakukan upaya untuk melakukan sesuatu yang seharusnya menggantikan traktor tua yang baik Sd. Kfz.6 dan Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Mulai tahun 1942, Departemen Jerman untuk Studi Peralatan Teknik memimpin dua program untuk traktor yang menjanjikan. Perlu dicatat bahwa beberapa pemikiran cemerlang dari organisasi ini muncul dengan ide orisinal - perlu untuk membuat tidak hanya traktor artileri, tetapi juga lapis baja dan dengan kemungkinan menggunakannya sebagai kendaraan perbaikan dan pemulihan. Dalam hal ini, menurut pendapat mereka, Wehrmacht akan menerima aparatus universal "untuk semua kesempatan." Idenya terlihat agak meragukan, karena universalisasi yang berlebihan terkadang menimbulkan masalah. Tapi itulah yang diputuskan Departemen. Tugas teknis pertama untuk traktor beroda diterima oleh perusahaan Stuttgart Lauster Wargel. Persyaratan utama untuk alat berat baru adalah mobilitas tinggi dan kepadatan daya yang tinggi. Untuk memastikan kemungkinan penarik tank yang hancur, upaya traksi harus berada di wilayah 50 ton. Juga, sasis traktor harus disesuaikan dengan kondisi off-road Front Timur.
Prototipe traktor LW-5
Pada tahun 1943, prototipe traktor LW-5 diuji. Beberapa ide orisinal digabungkan di dalamnya. Jadi, alih-alih sasis ulat yang biasa digunakan untuk teknik seperti itu, sasis beroda digunakan. Rodanya sendiri terbuat dari logam dan memiliki diameter sekitar tiga meter. Kemampuan manuver dipercayakan ke sirkuit artikulasi. Untuk ini, LW-5 terdiri dari dua bagian yang dihubungkan oleh engsel. Setiap bagian tidak hanya memiliki sepasang rodanya sendiri, tetapi juga mesinnya sendiri. Itu adalah Maybach HL230 bensin dengan 235 tenaga kuda. Awak dua dan kompartemen mesin dilindungi oleh lambung lapis baja. Tidak ada informasi mengenai ketebalan lembaran dan bahannya. Secara terpisah, perlu dicatat fakta bahwa di depan setiap "modul" traktor LW-5 ada pekerjaan kru. Selain itu, mereka dilengkapi dengan sistem hitch di bagian depan dan belakang. Jadi, seperti yang dikandung oleh perancang Lauster Wargel, beberapa "modul" atau traktor dapat digabungkan menjadi satu kendaraan panjang dengan kemampuan yang sesuai. Dengan upaya traksi 53 ton yang diperoleh selama pengujian (satu traktor dari dua blok), mudah untuk menebak tentang kemampuan "kereta" komposit beberapa LW-5.
Hanya kemampuan mobil sebagai traktor yang tidak bisa menandingi kekurangannya. Perwakilan Wehrmacht menganggap kecepatan maksimum sedikit lebih dari 30 kilometer per jam tidak cukup, dan lapis baja lambung yang lemah dan pada kenyataannya engsel yang tidak terlindungi hanya mengkonfirmasi keraguan tentang kelayakan proyek. Pada pertengahan 1944, proyek LW-5 ditutup. Sampai akhir perang, semua perkembangan Lauster Wargel pada teknologi artikulasi terletak di arsip. Mereka berguna hanya beberapa tahun kemudian, ketika beberapa perusahaan mulai mengembangkan kendaraan sipil serupa.
Proyek lain dari traktor multifungsi baru ternyata tidak kalah berhasil. Hanya dalam kasus proyek Auto Union, yang menerima nama Katzhen, mereka mencoba untuk "menyeberangi" traktor dengan pengangkut personel lapis baja. Kendaraan yang dilacak itu seharusnya membawa hingga delapan personel dan senjata derek, serta berakselerasi hingga 50-60 km / jam dan melindungi kru dari peluru dan pecahan peluru. Perancang Auto Union membuat desain traktor kendaraan lapis baja mereka dari awal. Undercarriage lima rol didasarkan pada mesin Maybach HL50 dengan 180 hp.
Pada tahun 1944, dua prototipe mesin Katzhen diproduksi. Armor, yang tidak buruk untuk tugas-tugas seperti itu (dahi 30 mm dan sisi 15 mm), menarik perwakilan tentara Jerman. Namun, mesin dan transmisi ternyata jelas tidak memadai untuk tugas yang diberikan. Karena itu, traktor kendaraan lapis baja tidak dapat memenuhi bahkan setengah dari persyaratan yang dikenakan padanya. Proyek Auto Union ditutup. Beberapa saat kemudian, sebagai pengganti "Kattskhen" yang tidak pernah dibuat, beberapa mesin eksperimental dengan tujuan yang sama dirakit. Kali ini, mereka memutuskan untuk tidak pintar dengan suspensi baru dan mengambilnya dari tangki ringan Pz. Kpfw.38(t). Traktor baru dengan kemampuan mengangkut "penumpang" ternyata lebih sederhana dan memenuhi sebagian besar persyaratan. Namun, sudah terlambat dan versi kedua dari proyek Katzhen juga dihentikan karena kurangnya prospek.
kapal penyapu ranjau
Sejak awal Perang Dunia Kedua, militer Jerman dihadapkan pada masalah membuat lorong di ladang ranjau. Tindakan ini dibebankan dengan tugas pencari ranjau, tetapi seiring waktu, pukat tambang muncul. Selain itu, selama perang, beberapa kendaraan self-propelled orisinal dan menarik untuk tujuan ini telah dibuat.
Yang pertama adalah Alkett Minenraumer. Pada tahun 1941, Alkett, dengan bantuan Krupp dan Mercedes-Benz, mulai membuat kapal penyapu ranjau yang dapat digerakkan sendiri. Seperti yang dikandung oleh para insinyur, mesin ini seharusnya secara mandiri menghancurkan ranjau anti-personil musuh dengan melindasnya secara dangkal. Untuk ini, kendaraan lapis baja dilengkapi dengan tiga roda. Dua bagian depan memimpin dan memiliki diameter sekitar 2,5 meter, dan yang belakang dikemudikan setengahnya. Sehingga setelah setiap ledakan tidak perlu mengganti seluruh roda, platform pendukung trapesium ditempatkan di pelek, sepuluh di roda penggerak dan 11 di roda kemudi. Sistem beroperasi seperti ini. Platform yang dipasang di engsel benar-benar menginjak tambang dan mengaktifkan sekering dorongnya. Ranjau anti-personil meledak, tetapi tidak merusak kendaraan itu sendiri, tetapi hanya merusak platform. Lambung Alkett Minenraumer didasarkan pada lambung lapis baja tank PzKpfv I. Setengah bagian depan korps tank dibiarkan, dan sisanya dilakukan lagi. Bersama dengan kontur karakteristik dahi tangki Minenraumer, ia juga menerima menara dengan dua senapan mesin. Di bagian kapal penyapu ranjau yang "melekat" pada setengah lambung tangki, ditempatkan kompartemen transmisi mesin dengan mesin Maybach HL120 dengan daya 300 hp. Awak kendaraan terdiri dari pengemudi-mekanik dan penembak-komandan.
Pada tahun ke-42, Alkett Minenraumer pergi untuk menguji. Tidak ada dokumen dengan hasil mereka yang selamat, tetapi satu-satunya model yang dibuat setelah perang diuji di Kubinka. Saat berangkat di tanah lunak, perangkat dengan cepat macet dan 300 "kuda" mesin tidak dapat memberikan bahkan 15 km / jam yang dihitung. Selain itu, gagasan "menghancurkan" ranjau dengan roda menimbulkan keraguan, karena ketika diledakkan, para kru terkena beberapa efek buruk. Insinyur Soviet mengakui proyek itu tidak menjanjikan. Dilihat dari absennya Minenraumer di sela-sela Perang Dunia II, para pejabat Jerman merasakan hal yang sama. Satu-satunya prototipe dikirim ke sudut terjauh tempat pembuangan sampah, di mana ia ditemukan oleh Tentara Merah.
Sekitar setahun kemudian, Krupp, dengan mempertimbangkan semua kekurangan dari pekerjaan ranjau roda tiga, mempresentasikan proyeknya. Kali ini mobil tersebut merupakan persilangan antara Alkett Minenraumer dan traktor LW-5. Monster roda empat seberat 130 ton (berat kotor desain) juga harus benar-benar menghancurkan ranjau. Prinsip operasi dipinjam dari kapal penyapu ranjau yang dijelaskan sebelumnya, dengan perbedaan bahwa Krupp Raumer-S (sebutan mesin ini) memiliki platform pendukung tetap. Keajaiban pada roda 270 cm ditenagai oleh mesin Maybach HL90 360 hp. Karena tidak mungkin untuk memastikan rotasi normal roda dengan massa 130 ton, perancang perusahaan Krupp menggunakan skema artikulasi. Benar, tidak seperti LW-5, tidak ada simpul untuk "memperpanjang" mesin. Tetapi, jika perlu, Raumer-S dapat bekerja sebagai traktor berat, yang memiliki peralatan yang sesuai. Patut dicatat bahwa para desainer segera memahami kemampuan manuver yang rendah dari mesin masa depan. Oleh karena itu, kemungkinan besar, untuk pengembalian yang lebih nyaman dan cepat dari ladang ranjau, Raumer-S dilengkapi dengan dua kabin di depan dan belakang. Jadi, satu pengemudi-mekanik membuat jalan di ladang ranjau, dan yang kedua mengembalikan mobil tanpa membuang waktu untuk berbelok.
Menurut informasi yang ada, Krupp Raumer-S berhasil berkeliling TPA. Namun, dia dikejar oleh masalah yang persis sama dengan kapal penyapu ranjau dari Alkett. Massa yang besar dan kepadatan daya yang rendah membuat sesuatu yang kompleks dan canggung keluar dari ide aslinya. Selain itu, kemampuan bertahan tempur menimbulkan pertanyaan - tidak mungkin musuh akan dengan tenang melihat bagaimana mobil yang tidak dapat dipahami melewati ladang ranjau di depan posisinya. Jadi Raumer-S tidak akan diselamatkan bahkan oleh kokpit kedua - ia akan "menangkap" dua atau tiga cangkangnya jauh sebelum akhir pembersihan ranjau. Pada saat yang sama, ada keraguan tentang pelestarian kesehatan kru setelah ledakan ranjau. Akibatnya, menurut hasil tes, proyek penyapu ranjau lainnya ditutup. Terkadang ada informasi bahwa Krupp Raumer-S berhasil mengambil bagian dalam permusuhan di Front Barat, tetapi tidak ada bukti dokumenter tentang ini. Satu-satunya raksasa seberat 130 ton yang pernah dibuat adalah piala Sekutu.
Menyadari kesia-siaan ide yang dulu menjanjikan, Krupp kembali ke proyek kapal penyapu ranjau lain, desain yang lebih sederhana dan lebih akrab dengan standar saat ini. Kembali pada tahun 1941, diusulkan untuk mengambil tangki serial dan membuat pukat untuk itu. Kemudian proyek itu dianggap tidak perlu dan dibekukan, tetapi setelah kegagalan Raumer-S, mereka harus kembali ke sana. Pukat itu sendiri sangat sederhana - beberapa rol logam dan bingkai. Semua ini harus dilampirkan ke tangki dan perjalanan dilakukan tanpa banyak risiko pada kendaraan lapis baja. Pada saat yang sama, saya masih ingat kekhasan pekerjaan tempur kru Raumer-S, yang kadang-kadang berisiko cedera. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengambil tangki PzKpfw III sebagai dasar dan membuat kendaraan lebih disesuaikan dengan izin ranjau darinya. Untuk tujuan ini, sasis tangki asli dirancang ulang secara signifikan, yang memungkinkan untuk meningkatkan ground clearance hampir tiga kali lipat. Selain manfaat dalam menjaga kesehatan kru, solusi ini memberikan penampilan yang khas pada kapal penyapu ranjau Minenraumpanzer III.
Pada tahun 1943, Minenraumpanzer III dibawa ke lokasi pengujian dan mulai diuji. Pukat-hela (trawl) itu bekerja dengan sangat baik. Hampir semua jenis tambang dengan sekering tekanan yang ada saat itu hancur. Namun muncul pertanyaan pada "pembawa" pukat-hela (trawl) udang tersebut. Jadi, pusat gravitasi yang tinggi membuat kami meragukan stabilitas kendaraan lapis baja saat berbelok, dan piringan trawl cenderung runtuh setelah beberapa ranjau hancur. Fragmen disk dalam keadaan yang tidak menguntungkan dapat menembus pelindung frontal Minenraumpanzer III dan menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Dengan satu atau lain cara, menurut totalitas hasil uji lapangan, kapal penyapu ranjau baru juga tidak dimasukkan ke dalam seri.
Teknologi yang dikendalikan dari jarak jauh
Arah ketiga dari "eksotisisme" teknis, yang patut diperhatikan, menyangkut perangkat yang dikendalikan dari jarak jauh. Pada awal perang, "torpedo pelacak darat" dari keluarga Goliath diciptakan. Kendaraan pelacak yang relatif kecil, dikendalikan oleh kabel, pada awalnya dimaksudkan untuk menghancurkan tank musuh. Namun, lama kelamaan mulai digunakan sebagai alat rekayasa, misalnya untuk menghancurkan segala rintangan.
Berdasarkan tata letak tunggal, beberapa versi Goliath dibuat. Semuanya disatukan oleh baling-baling ulat yang melilit tubuh seperti tank Inggris pertama, mesin berdaya rendah (listrik atau bensin), serta kontrol dengan kabel. Penggunaan praktis "ranjau" anti-tank self-propelled menunjukkan ketidakcocokannya untuk tujuan tersebut. "Goliath" tidak memiliki kecepatan yang cukup untuk tepat waktu pada titik pertemuan dengan tank. Adapun penghancuran benteng, muatan 60-75 kilogram bahan peledak jelas tidak mencukupi.
Bersamaan dengan Goliath, Bogward mengembangkan alat serupa lainnya. Proyek B-IV melibatkan pembuatan tanket yang dikendalikan dari jarak jauh. Kendaraan yang dilacak dapat digunakan untuk berbagai tujuan: dari menghancurkan rintangan hingga menarik pukat-hela (trawl) ranjau. Kendaraan yang dilacak digerakkan oleh mesin bensin 50 tenaga kuda. Kecepatan maksimum kendaraan 3,5 ton sekaligus mencapai 35-37 kilometer per jam. Sistem kontrol radio memungkinkan Sd. Kfz.301 (sebutan tentara B-IV) beroperasi pada jarak hingga dua kilometer dari operator. Pada saat yang sama, pasokan bahan bakar cukup untuk mengatasi 150 kilometer. Menariknya, dalam iterasi awal proyek, tanket yang dikendalikan radio alih-alih pelindung baja memiliki bagian atas lambung yang terbuat dari beton. Sebelum dimasukkan ke dalam produksi, "penyempurnaan arsitektur" beton diganti dengan pelindung anti peluru baja biasa. Daya dukung Sd. Kfz.301 memungkinkan untuk menarik sapuan ranjau atau mengangkut hingga setengah ton kargo. Paling sering, kargo ini adalah bahan peledak. Setengah ton ammotol adalah sarana yang kuat untuk melawan musuh, tetapi operatornya jauh dari selalu mampu membawa tanketnya ke sasaran.
Di sebelah kiri adalah tangki kontrol Pz-III dan teletanket B-IV Sd. Kfz.301 yang dikendalikan olehnya. depan timur; di sebelah kanan - perintah untuk memindahkan kompi yang dipersenjatai dengan tanket yang dikendalikan radio di pawai
Penyesuaian sejumlah sistem, terutama kontrol radio, mengarah pada fakta bahwa proyek yang dimulai pada tahun 1939 mencapai garis depan hanya pada tahun 1943. Pada saat itu, tanket yang dikendalikan radio hampir tidak dapat menimbulkan masalah bagi musuh. Selain itu, Sd. Kfz.301 cukup mahal untuk digunakan secara massal melawan formasi tank. Namun demikian, dua modifikasi tankette kemudian dibuat untuk tujuan yang berbeda. Antara lain, perlu dicatat sebuah perusak tank dadakan yang dipersenjatai dengan enam peluncur granat anti-tank - Panzerfaust atau Panzerschreck. Jelas, tidak ada pertanyaan tentang tujuan normal senjata ini saat menggunakan kontrol radio. Oleh karena itu, modifikasi Sd. Kfz.301 Ausf. B sudah dilengkapi dengan lebih dari sekedar radio control. Di bagian tengah mobil, tempat kerja dibuat untuk seorang mekanik pengemudi, yang pada saat yang sama berperan sebagai penembak dan penembak. Dalam perjalanan, operator baji bisa bekerja sebagai pengemudi. Tidak ada informasi tentang efektivitas tempur dari sistem semacam itu. Dengan cara yang sama, hampir tidak ada informasi tentang keberhasilan tempur kendaraan lain dari keluarga B-IV. Karena ukurannya yang agak besar, sebagian besar tanket yang dikendalikan radio menjadi korban artileri anti-tank Tentara Merah. Secara alami, dana ini tidak dapat mempengaruhi jalannya perang.
