Pengalaman menggunakan mesin Volna di ketentaraan menunjukkan bahwa, dengan penggerak roda, sangat sering tergelincir di tepi sungai yang berawa, berpasir, dan tinggi. Dan butuh banyak keterampilan pengemudi untuk keluar di jalan yang padat. Selain itu, memperbaiki ponton dan lambung aluminium di bengkel tentara lapangan tidak mudah. Selain itu, feri ini, seperti jenis feri lainnya, memiliki kecepatan gerak yang tidak memadai di atas air karena daya tahan air yang tinggi yang disebabkan oleh pendalaman lambung dan sasis yang signifikan ke dalam air. Besarnya draft feri di sepanjang undercarriage juga mempersulit bongkar muat tank dan peralatan militer berat lainnya dalam kondisi lereng kecil di dasar laut dekat pantai.
Oleh karena itu, para insinyur departemen kepala perancang 2 menerima tugas baru: membuat kendaraan pelacak dari baja. Para kepala departemen terbaik pergi untuk bertukar pikiran, dan keputusan telah dibuat. Desain sistem pembukaan ponton atas diubah, menjadi mungkin untuk secara mandiri membuang ponton atas dan bawah ke platform kereta api, yaitu, untuk mengangkut ponton dan badan mobil secara terpisah. Untuk basis mobil baru yang menerima indeks PMM - 2, mengambil pengangkut terapung terlacak PTS - 2M.
Prototipe kendaraan ini adalah pengangkut terapung PTS-65, yang dibuat oleh pabrik pada 1950-an. dan dipindahkan untuk produksi ke pabrik lokomotif diesel Lugansk pada tahun 1961. Sasis PTS - 2M, pada gilirannya, dipinjam dari traktor berat MT - T yang diproduksi oleh pabrik Kharkov yang dinamai malysheva.
Untuk pergerakan di atas air, mobil dilengkapi dengan dua baling-baling sekrup, yang terletak di lampiran dan, ketika bergerak di darat, terletak di ceruk khusus di buritan mobil. Jalur di atas air dipegang oleh kemudi, dan dengan belokan tajam di atas air, baling-baling bisa berputar satu ke depan, yang lain ke belakang.
Secara struktural, feri PMM-2 terdiri dari konveyor terapung ulat dengan lambung tahan air dari struktur dek, berengsel ke lambung dua ponton tambahan (bahasa sehari-hari disebut "perahu"), dengan landai, perangkat docking, dan jalur lalu lintas. Dalam posisi transportasi, ponton terletak di badan mesin satu di atas yang lain.
Setelah mesin masuk ke air (mesin mampu mengapung dengan ponton dalam posisi angkut) atau sebelum masuk ke air dengan bantuan hidrolik, ponton dimiringkan ke samping, membentuk three-link steam. Feri memiliki kabin tiga kursi dengan unit penyaringan, stasiun radio, dan interkom internal. Unit propulsi adalah jet air dua saluran (yaitu, ada dua baling-baling di terowongan di belakang), yang memungkinkan feri untuk bermanuver di atas air.
Pada musim panas 1974, dua prototipe mesin jembatan penyeberangan, yang memiliki nomor seri 40927 dan 40929, telah siap. Sama seperti "Volna - 1" pada penggerak roda, mesin baru memiliki elemen utama: lambung (mesin utama), kapal bawah dan atas (ponton). Semua elemen utama lambung dan kapal terbuat dari baja. Mesin dikendalikan di darat dan di air, serta pembukaan perahu dan landai, dilakukan dari kokpit oleh seorang mekanik-pengemudi. Penguncian perangkat pantat dilakukan secara manual.
Satu set eksperimental tautan transisi juga dibuat untuk bergabung dengan Volna dengan tautan armada PMP. Tautan transisi adalah ponton dengan jalur lalu lintas, yang transomnya dilengkapi dengan perangkat dok untuk koneksi dengan kendaraan Volna - 2 dan tautan sungai dari taman PMP.
Atas dasar perintah kepala perusahaan, PO box G - 4639 (untuk alasan kerahasiaan, inilah yang ditunjuk oleh Kryukov Carriage Works dalam dokumentasi yang berkaitan dengan peralatan teknik), sebuah komisi dibuat untuk melakukan tes. Ketuanya adalah kepala insinyur pabrik Boris Kosyanenko, deputi - kepala desainer OGK-2 Yevgeny Lenzius dan wakilnya Viktor Vlaskin. Pelanggan diwakili oleh Deputi Perwakilan Senior Militer Anatoly Panteleev dan Peneliti Senior unit militer 12093 (Lembaga Penelitian Pasukan Teknik) Vladimir Zhabrov.
Tes dilakukan di daerah Kremenchug. Jarak tempuh - di jalan lapangan siang dan malam, dalam berbagai kondisi cuaca. Di atas air - di dataran banjir Sungai Dnieper. Di wilayah pabrik, mereka berlatih memuat dan mengamankan mobil di peron kereta api dengan pembongkaran awal kapal. Pemeliharaan dan perbaikan PMM - 2 selama pengujian dilakukan di lapangan oleh crew dan working group menggunakan bengkel keliling.
Di atas air, mobil diuji untuk menerima beban 40 ton dengan dukungan feri di bagian bawah. Sebuah beban 12 ton dimuat ke mobil (kendaraan KrAZ-255B) dan kemudian PMM-2 masuk dan keluar air dengan itu. Mencoba mesin dan sebagai bagian dari jembatan apung, yang terdiri langsung dari PMM - 2, link transisi dan link serial PMP. Tank T-64 dan 50-ton IS-3 diizinkan melewati jembatan Perlu dicatat bahwa kendaraan dan rangkaian sambungan transisi bertahan dalam jumlah lintasan tangki di atas jembatan yang ditetapkan oleh program - 30 waktu.
Pengujian berlangsung dari Juni 1974 hingga April 1975. Prototipe bertahan dari total volume pengujian. Evgeny Evgenievich Lenzius adalah anak yang berulang tahun. Sudah dari hasil tes pertama, jelas bahwa mobil itu ternyata luar biasa. Meskipun kekurangan kecil diidentifikasi, yang dengan cepat dihilangkan, unit diperkuat, dll. Komisi tersebut, berdasarkan hasil pengujian, menyusun tindakan yang merekomendasikan agar kendaraan tersebut dimasukkan ke uji coba militer.
Dari April hingga November 1976, sudah ada 4 kendaraan yang diuji kontrol. Mereka diuji pada laju aliran tinggi di daerah Salyan di Azerbaijan, dalam iklim panas di Chardzhou di Turkmenistan dan dalam kondisi laut di ludah Donuzlav di wilayah Krimea. Di salah satu prototipe, alih-alih kapal, tautan mesin jembatan pantai "Lin", yang dikembangkan saat itu di Pabrik Helikopter Kazan, dipasang.
Selain itu, mobil diuji untuk ketahanan beku. Diuji di Zagorsk, di luar Moskow. Sebuah freezer besar dibuat di sini, di mana seluruh mesin ditempatkan. Di sana dia berdiri selama seminggu pada suhu minus 40 derajat. Seminggu kemudian, sel itu dibuka. Pengemudi uji Nikolai Lynnik mulai menyalakan mesin, tetapi dia tidak ada di sana!
Dengan demikian, kendaraan jembatan penyeberangan Volna - 2 berhasil melewati semua pengujian dan direkomendasikan untuk diadopsi. Dan pada tahun 1980, produksinya dimulai di Kryukovsky Carriage Works.
Dalam proses produksi, sejumlah perubahan desain dilakukan yang membuat mesin lebih baik, menyederhanakan teknologi produksi. Jadi, sistem udara yang menyediakan pengereman mesin dibatalkan dan diganti dengan penggerak servo hidrolik, mekanisme baru untuk membuka ponton bawah diperkenalkan, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah silinder hidrolik dan mengurangi waktu untuk mempersiapkan feri untuk operasi di atas air.
PMM - 2 atau "Wave - 2" keluar sebagai mesin yang luar biasa. Ini mewujudkan pemikiran para desainer terbaik dari transfer dan peralatan pendaratan selama bertahun-tahun. Dia bergerak dengan mudah ke darat, dengan cepat berubah menjadi feri di dekat pantai dan siap untuk pergi. Juga, tidak perlu merapat ke semi-feri, seperti halnya dengan GSP. Mobil berada di jalur ulat, sehingga tidak takut dengan kondisi off-road, mudah mengatasi pasir dan lereng, dll.
Feri TTX - mesin jembatan "Volna - 2"
berat feri - 36 ton;
kapasitas angkat - 40 ton;
kecepatan di darat - 55 km / jam;
jangkauan jelajah darat - 500 km;
kru - 3 orang;
panjang - 13380 mm;
lebar - 3300 mm;
tinggi - 3800 mm;
radius putar terkecil di darat - 2,75 m;
diameter sirkulasi di atas air - 28 m;
waktu perakitan - 5 menit.
Dari beberapa feri self-propelled PMM-2, feri dengan kapasitas angkut yang meningkat dirakit:
Feri dari pukul 14:00:
kapasitas angkat - 80 ton;
panjang feri - 20 m;
waktu perakitan - 8 menit.
Feri dari pukul 15:00:
kapasitas angkat - 120 ton;
panjang feri - 30 m;
waktu perakitan - 10 menit.
Namun, selama pengembangan dan pengujian kendaraan, industri tangki membawa berat tangki menengah model baru menjadi 42 ton tanpa mengurangi cadangan daya apung. Mobil itu diberi sebutan "Ferry - mesin jembatan PMM - 2M" (yaitu dimodernisasi).
Untuk menerapkan semua perbaikan dalam produksi, perlu untuk melakukan tes. Dan ini membutuhkan biaya material yang besar, yang tidak dapat mereka temukan dengan cara apa pun. Tetapi seperti yang mereka katakan, tidak akan ada kebahagiaan tetapi kemalangan membantu: bengkel las dalam proses produksi membuat tubuh dengan penyimpangan dalam jarak antara balok pantat, yang membuatnya tidak mungkin untuk digunakan lebih lanjut. Dan pelanggan tidak setuju untuk memperbaiki kesalahan.
Di masa Soviet, ada dokumentasi periode khusus untuk semua peralatan militer, yang menyediakan penyederhanaan desain, mengganti bahan dengan yang lebih murah, memperluas toleransi, dll. Sebagai aturan, ini semua di atas kertas, tetapi dalam produksi tidak pernah diperiksa. Kami memutuskan untuk mengambil keuntungan dari ini.
Kementerian Pertahanan dan Kementerian Tyazhmash, tentu saja, atas saran pabrik dan perwakilan pelanggan, memutuskan untuk mengadakan periode khusus berdasarkan pabrik. Jadi, satu sampel PMM - 2M (indeks pabrik PMM - 2M / V (militer)) dibuat dari kasing yang rusak, dengan memperkenalkan semua peningkatan desain di dalamnya. - 2M.
Dengan demikian, kedua kementerian dapat melaporkan kepada pemerintah tentang pelaksanaan latihan, pabrik menemukan penggunaan lambung yang rusak, dan negara menerima mobil dengan kinerja teknis yang lebih tinggi.
Pada tahun 1985, produk PMM - 2M mulai diproduksi massal. Mobil itu dirilis hingga 1992.
Karakteristik kinerja mesin feri - jembatan "Volna - 2M"
berat feri, t 36
kapasitas angkat, t 42,5
kecepatan di darat, km / jam 55
daya jelajah di darat, km 500
kecepatan di atas air tanpa beban, km / jam 11,5
kru, orang 3
panjang, mm 13380
lebar, mm 2200
tinggi, mm 3800
radius putar terkecil di darat, m 2, 75
diameter sirkulasi di atas air, m 28
waktu perakitan, min 5
Dari beberapa feri self-propelled PMM-2M, feri dengan kapasitas angkut yang meningkat dirakit:
Feri dari 2 mobil jembatan feri:
kapasitas angkat - 85 t;
panjang feri - 20 m;
waktu perakitan - 8 menit.
Feri dari 3 mobil jembatan feri:
kapasitas angkat - 127,5 ton;
panjang feri - 30 m;
waktu perakitan - 10 menit.
"tench" yang dapat digerakkan sendiri
Pada akhir 1970-an, kendaraan rekayasa baru, produk 83 "Lin", kendaraan jembatan feri pesisir, secara proaktif dirancang di OKG-2.
Lambung kendaraan adalah bagian dasar dari PMM - 2. Tetapi alih-alih dua ponton, satu ponton yang dapat dilipat terletak di geladak Linya. Dengan bantuan winch, kabel, dan roller pemandu, ia terlempar dari mesin. Kemudian feri ini dengan perangkat ramp dan elemen docking dipasang ke PMM-2, serta ke ponton - tautan taman PMP. Ponton pantai memiliki jalur lalu lintas yang kuat di sepanjang geladak. Dek itu sendiri memiliki panjang lebih dari 10 m, ditambah landai yang terlempar ke darat.
Tautan pantai "Lin" adalah elemen penting dari jembatan terapung di perairan dangkal. Pada saat yang sama, mesin dasar digunakan sebagai kapal tunda, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mengurangi waktu pemasangan jembatan di arus sungai yang kuat.
Pada tahun 1978, uji lapangan "Lin" dimulai dalam kondisi iklim yang berbeda. Jadi, tahap pengujian musim dingin dilakukan atas dasar Sekolah Teknik Tinggi Tyumen. Cuacanya ternyata parah - suhunya minus 50 derajat. Tetapi pemeriksaan awal mobil tidak mengungkapkan pelanggaran integritasnya. Saatnya menghidupkan mesin. Itu dihangatkan, tetapi sistem oli tidak memanas dalam waktu yang ditentukan sesuai dengan kondisi teknis. Mentega berubah menjadi massa kental dalam dingin, seperti mentega cair. Menjadi jelas bahwa tangki minyak perlu dilengkapi dengan penukar panas yang lebih besar.
Ada masalah lain - transmisi terlalu dingin, dan mekanik - pengemudi berhasil menonaktifkan mekanisme kopling. Tetapi dengan cepat diganti, dan penggantian dilakukan di tempat pembuangan sampah terbuka pada suhu minus 43 derajat.
Produk 83 "Lin" menurut hasil tes Tyumen diselesaikan, diuji sepenuhnya dengan hasil positif, tetapi tidak diadopsi untuk layanan. Meskipun ada deskripsi teknis dalam buku "Mesin senjata teknik". Ada informasi bahwa "lin" dirilis dalam seri kecil untuk kasus kejut yang dibuat pada awal 1980-an. Tetapi dengan dimulainya restrukturisasi, korps dibubarkan, doktrin defensif diadopsi, jika tidak, sejumlah kecil kendaraan pantai akan dihentikan. Informasi lebih rinci tidak tersedia.
TTX BMM "Lin"
berat mobil, t 36
kapasitas muat pantai
link di garis jembatan, t 50
kecepatan di darat, km / jam 55
daya jelajah di darat, km 500
kecepatan di air tanpa beban, km / jam 11, 5
kru, orang 3
panjang, mm 13450
lebar, mm 3300
tinggi, mm 3795
waktu kesiapan tautan
ke pintu masuk jalur jembatan, min 4 - 7
