Artikel ini akan fokus pada analog asing dari mesin jembatan feri Soviet PMM "Volna". Tetapi demi kebenaran, saya harus mengatakan bahwa PMM Soviet "Volna" adalah analog dari pengembangan Prancis "Gillois" dan mesin Amerika dari taman MFAB-F. Jadi, "Amerika" muncul 11 tahun sebelumnya, dan "Prancis" hampir 14 tahun sebelumnya.
Setelah perang, untuk meningkatkan mobilitas pasukan darat, komando NATO juga mengintensifkan pekerjaan pada penciptaan baru dan peningkatan fasilitas penyeberangan layanan yang ada. Namun saat ini pengerjaan self-propelled ferry telah dihentikan sementara dan pekerjaan terbesar sedang dilakukan di bidang jembatan terapung dan lipat, serta lapisan jembatan tangki.
Amerika Serikat
Untuk melintasi rintangan air kendaraan berat (tank, senjata self-propelled, dan peralatan lainnya), kendaraan jembatan feri amfibi dikembangkan di AS, yang desainnya memungkinkan, tergantung pada kondisi tertentu, untuk dengan cepat mengubah metode penyeberangan. Dalam beberapa kasus, mereka digunakan sebagai feri tunggal atau modular dengan peningkatan daya dukung, dalam kasus lain desain mereka memungkinkan perakitan dan pembangunan jembatan apung dengan berbagai daya dukung dan panjang.
Contoh mesin jembatan feri semacam itu adalah amfibi taman. MFAB-F (MAB) - feri jembatan serbu terapung bergerak (feri jembatan serbu terapung bergerak atau jembatan serbu bergerak).
Jembatan serbu bergerak (ponton self-propelled) dikembangkan oleh Laboratorium Penelitian dan Pengembangan Angkatan Darat AS, Fort Belvoir, Virginia pada tahun 1959. 98 unit kendaraan ini dikirim ke Angkatan Darat AS antara April 1963 dan Desember 1967.
Pengangkut MAB diproduksi oleh FMC Corporation, elemen jembatan (pertengahan dan akhir - Perusahaan Listrik Diesel Konsolidasi Schenectady. Pada tahun 1966, pekerjaan dimulai pada versi perbaikan MAB - armada ponton self-propelled MFAB-F. Pada September 1970, itu selesai. Ide utamanya adalah ponton self-propelled. Beberapa mesin berlabuh untuk membentuk jembatan terapung atau feri. Pontoon self-propelled baru memiliki lambung yang sepenuhnya dilas, hidraulik dan listrik yang ditingkatkan.
220 ponton self-propelled modern dipasok ke Angkatan Darat AS antara tahun 1973 dan 1976. 132 pengangkut MAB lainnya dengan elemen jembatan dipasok ke tentara negara-negara NATO (terutama di Belgia). Perusahaan jembatan serbu bergerak ada di tentara Amerika sampai setidaknya paruh kedua tahun 1980-an. Setiap armada mencakup beberapa mesin: dua kendaraan pantai, yang bila digunakan sebagai jembatan terapung, dihubungkan dengan tepian sungai, dan kendaraan linier yang membentuk sabuk jembatan atau merupakan bagian dari feri dengan daya dukung yang diperlukan.
Setiap kendaraan adalah kendaraan amfibi beroda 4x4 dengan lambung paduan aluminium. Massa setiap kendaraan pantai mencapai 24,6 ton, dan setiap kendaraan linier mencapai 21,85 ton. Dimensi keseluruhan: panjang - 13,03 m, lebar - 3,65 m, tinggi - 3,32 - 3,33 m, diameter baling-baling 711 mm pada guide nozzle. Baling-baling dapat dinaikkan ke posisi angkut dan diturunkan ke posisi kerja menggunakan penggerak hidrolik, kecepatan maksimum pergerakan di darat adalah 64 km/jam. Kecepatan maksimum gerakan di atas air adalah 16, 9 km / jam. Kecepatan gerak kapal feri 4 mesin dengan beban 60 t adalah 12,9 km/jam. Harus diingat bahwa pada kendaraan darat tidak dimaksudkan untuk pengangkutan barang dan memiliki sisi atas khusus, dengan bantuan yang membentuk jalur lalu lintas jembatan terapung atau feri.
Armada ponton self-propelled MFAB-F dimaksudkan untuk meletakkan jembatan apung dengan daya dukung hingga 54 ton dan panjang hingga 120 m, serta perakitan feri untuk kargo dengan berat 60-70 ton. Mesin apung beroda 24 "Alligator", di mana superstrukturnya dengan jalur lalu lintas selebar 4 m Jembatan dan feri dirakit oleh kru mobil. Sebuah feri dari empat mobil dirakit dalam 10-15 menit, dan sebuah jembatan dari seluruh taman - dalam 1 jam.
Karakteristik taman self-propelled:
- kelas daya dukung - 60;
- panjang jembatan apung - 120 m;
- lebar jalur lalu lintas - 4,1 m;
- kecepatan arus yang diizinkan - 3 m / s
Jerman
Pada tahun 1963, tentara Jerman mengadopsi armada feri amfibi beroda self-propelled M2. Nenek moyang feri M2 dan M3 adalah "Gillois" … Feri ini muncul pada tahun 1958 dan dikembangkan oleh perusahaan metalurgi EWK dari Kaiserslautern sesuai dengan desain kolonel tentara Prancis Jean F. Gillois. 7 mobil dibuat: 2 kendaraan landai dan 5 mobil jembatan. Setelah semua tahap pengujian "Gillois" diadopsi oleh tentara Jerman. Beberapa kendaraan dibeli oleh Angkatan Bersenjata Israel, Inggris dan Prancis.
Mereka dirakit oleh perusahaan Prancis Pontesa dan pengecoran boiler SEFA Alsatian (CEFA adalah bagian dari EWK hingga 1985). Taman ini dirancang untuk melintasi penghalang air yang lebar. Terdiri dari 12 kendaraan roda jembatan apung dengan elemen suprastruktur. Massa satu mesin adalah sekitar 29 ton; ia memiliki dua pelampung kaku yang dapat direbahkan di atas air. Kecepatan kendaraan di darat sekitar 60 km / jam, di air - 12 km / jam. Dimungkinkan untuk merakit feri transportasi dari properti taman. Perhitungan armada - 36 orang, panjang jembatan apung dari satu set - 100 m, lebar jalur - 4 m, waktu peletakan jembatan - 1 jam, daya dukung - 60 ton.
Pada akhir 1960-an, atas dasar Gillois PMM, mesin jembatan feri dikembangkan dan dikirim ke seri tersebut. M2, yang memiliki lima modifikasi. Produksi diselenggarakan di pabrik Klockner-Humboldt-Deutz dan Eisenwerke Kaiserslautern. Kendaraan ini digunakan di tentara Jerman, Inggris dan Singapura. Dalam beberapa kasus, mobil digunakan sebagai feri tunggal atau grup dengan daya dukung yang meningkat, di kasus lain, desainnya memungkinkan Anda untuk membangun jembatan apung dengan berbagai panjang dan daya dukung dengan lalu lintas jalur ganda atau jalur tunggal kendaraan penyeberangan. Untuk melakukan ini, dua ponton kaku logam tambahan dipasang di atap lambung mesin, yang, menggunakan sistem hidrolik, sebelum memasuki air, diturunkan di samping lambung dari kedua sisi, sambil berputar 180 derajat pada engsel sisi bawah.. Di haluan ponton, satu baling-baling 600 mm dipasang. Baling-baling 650 mm ketiga dipasang di ceruk haluan lambung di bawah kabin mesin utama. Sekrup dapat naik dan keluar dari ceruk, serta berputar dalam bidang horizontal.
Karena mobil yang mengapung bergerak buritan ke depan, sebuah pos kontrol tambahan diatur di atas kokpit, dari mana kru dapat melakukan persiapan dan pekerjaan dasar untuk menggunakan mobil sebagai kendaraan jembatan penyeberangan. Di bagian belakang lambung dan ponton tambahan (selama gerakan di atas air, itu adalah haluan), perisai pemantul gelombang dipasang, yang mencegah aliran gelombang haluan penahan ke badan kendaraan dan ponton. Untuk menghilangkan air laut, beberapa pompa pemompa air dengan penggerak listrik dipasang di badan mesin utama. Untuk memudahkan pekerjaan dengan ponton tambahan selama pengangkatan dan penurunannya, serta untuk operasi bongkar muat dengan beban kecil yang tidak bergerak sendiri di sepanjang sumbu longitudinal kendaraan, derek berkapasitas rendah dipasang di posisi pengangkutan.
Rumus roda mobil jembatan penyeberangan M2 adalah 4x4. Berat mobil tanpa muatan adalah 22 ton Dimensi keseluruhan saat berkendara di darat dalam posisi transportasi: panjang - 11, 31 m, lebar - 3, 6 mm, tinggi - 3, 6 mm. Ground clearance dapat disesuaikan, dari 600 hingga 840 mm. Lebar alat berat dengan landai yang tidak dilipat dan ponton tambahan yang diturunkan - 14160 mm. Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 60 km / jam, kisaran bahan bakar 1.000 km. Kecepatan mobil di atas air hingga 14 km / jam, cadangan daya untuk bahan bakar hingga 6 jam.
Pengalaman menggunakan mesin jembatan feri M2 memungkinkan untuk menguraikan arah utama untuk memodifikasi desainnya. Pada tahun 1967-70. versi serial 2В diproduksi dalam jumlah 235 eksemplar.
Pada tahun 70-an. diproduksi oleh feri kelas M2D seberat 70 ton. Pada model baru mesin M2D, pemasangan tangki tiup lunak onboard disediakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung hingga 70 ton. Varian M2S ditujukan untuk tentara Singapura, sedangkan M2E menerima mesin diesel yang lebih bertenaga dan derek hidrolik.
Pada tahun 1982, pengembangan armada feri M3 (4x4) seberat 100 ton dimulai, dengan mempertahankan konsep umum seri M2. Tetapi ada satu perbedaan - arah pergerakan di air dan di darat sama - kabin ke depan (di mobil M2, pergerakan di atas air dilakukan buritan ke depan). Di lengkungan roda, untuk meningkatkan perpindahan, wadah tiup ditempatkan. Selain itu, empat superstruktur yang dapat dilepas digantikan oleh tiga, dengan peningkatan simultan dalam dimensi tautan di garis jembatan.
Pada Agustus 1994, setelah uji coba yang panjang, EWK menerima pesanan 64 feri. Fitur utama mereka adalah bentuk lambung yang ditingkatkan, pemasangan satu mesin diesel 343 tenaga kuda "Deutz", gearbox 6 kecepatan otomatis, diferensial tengah, baling-baling water-jet, sistem pengaturan tekanan ban terpusat (dalam 1-4 bar), tangki tiup tambahan dan kontrol elektronik.
Dalam waktu 15 menit, 8 unit M3 dapat disambung membentuk jembatan sepanjang 100 meter yang memiliki daya angkut 85 ton untuk kendaraan rel dan 132 ton untuk kendaraan roda.
Kendaraan Jembatan dan Penyeberangan Amfibi M3 yang baru mulai beroperasi pada tahun 1996.
Angkatan Darat Inggris juga mengadopsinya (38 unit dibeli). Juga dalam pelayanan dengan tentara Taiwan, Singapura.
Perancis
Pada tahun 1962, armada feri self-propelled amfibi beroda diadopsi oleh tentara Prancis "Zhillois" … Set taman terdiri dari 12 jembatan dan enam mesin apung ramp, pelampung tiup tambahan untuk meningkatkan cadangan daya apung, yang dipompa sebelum memasuki air. Daya angkut satu kendaraan adalah 30 ton, dalam sekali perjalanan dapat mengangkut empat truk atau dua tank ringan AMX-13. Untuk menyeberangi tangki medium AMX-30, dua feri dihubungkan secara berdampingan. Operasi ini memakan waktu tiga menit.
Kapal feri barang dengan daya angkut hingga 60 ton dapat dirakit dari beberapa mesin. Kecepatan kapal feri di atas air sekitar 10-12 km/jam. Jelajah di simpan di atas tanah 780 km dengan kapasitas tangki bahan bakar 547 liter. Saat berkendara di darat, bagian sungai dan pantai yang bergerak sendiri dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 64 km / jam di jalan raya. Awak mesin ini 4 orang, panjang jembatan apung dari satu set 112 m, lebar jalan 4 m, waktu peletakan jembatan 1 jam, daya dukung 60 ton. lebih dari 45 menit.
Dimensi keseluruhan alat berat: panjang dalam kondisi pengangkutan 11861 mm, lebar dalam kondisi pengangkutan 3200 mm, lebar dalam kondisi kerja 5994 mm, tinggi 3991 mm, ground clearance 715 mm, lintasan roda depan dan belakang 1790 mm. Berat sendiri kendaraan sungai adalah 26, 95 ton, yang pesisir sedikit lebih banyak - 27, 4 ton.
PMM "Zhillois" digunakan tidak hanya di unit teknik Prancis, tetapi juga di negara lain. Misalnya, Angkatan Darat AS memiliki sejumlah PMM Zhillois yang disebut ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Kompleks jembatan feri Zhillois menjadi sasaran uji gabungan di darat dan di air untuk menilai parameter teknis yang nyata, tidak dihitung. Studi yang dilakukan, serta hasil operasi kompleks di pasukan, menunjukkan bahwa armada self-propelled ini tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan modern, karena daya dukung kendaraan yang terpisah tidak mencukupi, pintu keluar yang diangkut kendaraan lapis baja dari feri sulit, dan panjang rangka jembatan terbatas. Akibatnya, Prancis mulai membuat armada ponton self-propelled baru MAAF (Materiel Amphibie de Waralaba). ().
Pengembangan armada self-propelled MAF baru dilakukan secara kompetitif oleh DC AN dan CEFA / EWK, yang masing-masing menawarkan prototipe PMM MAF-I dan MAF-2. Satu set armada baru seharusnya mencakup empat mesin tersebut dengan daya dukung masing-masing 54 ton. Karena penggunaan paduan aluminium berkekuatan tinggi, PMM memiliki bobot mati yang dapat diterima: 40 ton untuk MAF-1 dan 38 ton untuk MAF-2. Kemudian, setelah finalisasi prototipe, basis armada MAF-2 adalah mesin jembatan penyeberangan Ambidrome dengan berat bersih 34 ton.
Tubuh mesin MAF-2 terbuat dari paduan ringan yang tahan lama, memberikan proporsi yang signifikan dari perpindahan yang diperlukan. Di bagian atas lambung terdapat dua jalur landai lipat dua dengan penggerak hidrolik, masing-masing sepanjang 12 m. Panjang total jalan bagian atas adalah 36 m dengan lebar 3, 6 m. Di sisi lambung dan di sisi tautan tengah landai, tangki tiup dipasang untuk meningkatkan margin daya apung dan meningkatkan parameter stabilitas … Tangki tiup di sisi lambung memiliki penutup pelindung area yang luas.
Mesin diesel dipasang pada MAF-2, yang memungkinkan mobil bergerak di darat dengan kecepatan maksimum hingga 60 km / jam. Kecepatan jalan rata-rata adalah 40 km / jam, daya jelajah lebih dari 400 km. Untuk meningkatkan performa berkendara dan kemampuan lintas alam, PMM memiliki suspensi independen semua roda dengan elemen elastis hidropneumatik yang memberikan perubahan ground clearance dalam kisaran 0,65 hingga 0,85 m. Saat berkendara di atas air, roda ditarik ke dalam relung tubuh untuk mengurangi ketahanan air.
PMM dalam kit MAF-2 dapat digunakan sebagai feri (untuk membawa satu tangki AMX-30), serta penghubung sungai atau pantai saat meletakkan jembatan apung. Untuk meningkatkan daya dukung sekaligus menyediakan lalu lintas jalur ganda di jembatan terapung, mesin jembatan penyeberangan dihubungkan secara berdampingan.
Untuk melengkapi unit teknik pasukan darat Prancis, direncanakan untuk membeli 120 kendaraan jembatan feri dari armada MAF, yang seharusnya menggantikan 250 kendaraan dari armada Zhillois. Kedatangan mesin-mesin ini dari armada MAF ke pasukan dimulai pada tahun 1984.
Turki
Di Turki, kendaraan rekayasa dikembangkan oleh FNSS Savunma Sistemleri. Setelah memenangkan kompetisi, perusahaan dianugerahi kontrak $ 130 juta untuk memasok tentara Turki dengan jembatan terapung self-propelled. AAAB (Jembatan Serangan Amfibi Lapis Baja) yang disebut "SYHK". Jembatan serbu bergerak dirancang untuk Angkatan Bersenjata Turki pada platform sasis beroda seri 8x8 Pars. Desainnya didasarkan pada ponton self-propelled Jerman M3 EWK. Tentara dipasok dengan 52 sistem, termasuk satu sistem pelatihan, yang terdiri dari 4 mesin.
Gandar AAAB memiliki kabin ber-AC yang terlindungi sepenuhnya di depan, suspensi Pars, dan kemudi semua roda. Satu jembatan AAAB digunakan sebagai penyeberangan dengan daya dukung 21 t, dua jembatan memberikan daya dukung 70 t, dan tiga jembatan AAAB - 100 t. Ketika 12 jembatan AAAB dihubungkan, terbentuklah persimpangan yang memungkinkan untuk menyeberangi sungai lebar hingga 150 meter.
Jepang.
Pada tahun-tahun pasca-perang, sebuah kendaraan jembatan feri 4x4 self-propelled muncul di Jepang. Persyaratan untuk amfibi ini dikeluarkan oleh Pasukan Bela Diri Darat Jepang pada awal tahun 1960 sebagai feri self-propelled yang juga dapat digunakan sebagai jembatan ponton. Prototipe dibuat pada tahun berikutnya. Setelah pengujian, kendaraan distandarisasi sebagai jembatan ponton self-propelled. "Tipe 70" … Pada 1979, dengan mengorbankan dana negara, beberapa sampel amfibi ini diproduksi lagi.
Taman ini dirancang untuk melintasi penghalang air yang lebar saat bepergian. Set taman terdiri dari 10 kendaraan amfibi self-propelled dengan elemen suprastruktur. Peletakan elemen suprastruktur dilakukan dengan menggunakan peralatan derek hidrolik yang dipasang pada mesin itu sendiri. Dari properti taman, dimungkinkan untuk merakit feri yang dapat diangkut dari dua mobil dengan daya angkut 26 ton dan dari tiga mobil dengan daya angkut 38 ton Awak kendaraan terpisah adalah 4 orang.
Tata letak umum kendaraan amfibi jembatan feri Tipe 70 mirip dengan kendaraan M2 yang dikembangkan di Jerman. Sebelum kendaraan memasuki air, ponton atas dengan bantuan sistem hidrolik berputar 180 ° relatif terhadap atap kendaraan utama dan terletak di sepanjang sisi untuk operasinya mengapung. Ini memberikan daya apung dan stabilitas yang diperlukan.
Saat mobil mengapung, semua rodanya dengan ban besar bertekanan rendah ditarik ke atas ke dalam ceruk bodi untuk mengurangi hambatan air terhadap pergerakan mobil. Pada saat yang sama, untuk sedikit meningkatkan perpindahan volumetrik, ban roda dipompa dengan udara terkompresi.
Peralatan khusus juga termasuk derek, yang digunakan untuk memasang gang dan ponton. Tiga mobil "Tipe 70", dihubungkan bersama, membentuk uap dengan daya dukung 40 ton. Lebar jalur lalu lintas feri dalam hal ini adalah 3, 9 m.
Setiap mobil Tipe 70 dibekali mesin V Nissan 8 silinder dengan tenaga 243 kW pada 2.200 rpm. Tenaga mesin ini memberikan pergerakan satu mobil di jalan raya dengan kecepatan maksimum 56 km/jam dan 12 km/jam di atas air. Pendakian yang didaki mencapai 30°. Total panjang keseluruhan mesin adalah 11,4 m, lebar saat mengemudi di darat (dengan posisi pengangkutan ponton tambahan di atas badan kendaraan utama) adalah 2, 8 m dan dengan ponton diturunkan ke posisi kerja - 5, 4 m Tinggi totalnya adalah 3,4 m.
Cina.
Insinyur militer Tiongkok dipersenjatai dengan kendaraan jembatan feri GZM … Ini adalah analog lengkap dari PMM Soviet - 2M "Volna". Itu dibeli di Ukraina pada tahun 1993. Karakteristik taktis dan teknis "Cina" kemungkinan besar berada di level PMM - 2M. Satu-satunya hal yang segera terlihat adalah basis terlacak baru. Kemungkinan besar, ini adalah basis tank Tipe 96A yang baru.
India.
Selain foto, tidak ada informasi. Tetapi foto tersebut menunjukkan bahwa mobil India dibuat berdasarkan PMM MAF-2 Prancis atau diproduksi di bawah lisensi.
Dan sebagai kesimpulan, beberapa foto lagi
