Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga

Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga
Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga

Video: Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga

Video: Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga
Video: PAL dan Bofors Resmi Jalin Kerjasama Kuatkan Pertahanan Maritim Indonesia ! 2024, Maret
Anonim
Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga
Mengejar "Gelombang" ke pantai musuh. Bagian ketiga

Mesin PMM - 2T

Katakanlah segera bahwa ini bukan kendaraan tempur - ini adalah simulator. Penciptaannya di pabrik dimulai setelah kepala desainer E. Lentsus tiba dari perjalanan bisnis lain ke Moskow.

Evgeny Evgenievich mengundang kepala biro pengukuran, Yuri Ostapets, ke kantornya dan mengatakan kepadanya bahwa dia telah melihat simulator di Nakhabino untuk melatih pengemudi untuk mengerjakan kendaraan OB. Lagi pula, mobil itu mahal dan lebih baik mulai melatih pengemudi muda di simulator. Perancang kepala menyelesaikan ceritanya dengan kata-kata berikut: Atas permintaan Ostapets untuk menceritakan lebih banyak tentang simulator, E. Lenzius menjawab:

Seperti yang mereka katakan, saya pergi, melihat dan menyadari bahwa pekerjaan pada simulator baru terserah pada perancang pabrik. Kami mulai mengerjakan ide itu. Desain simulator utama dan penentu dipercayakan kepada biro pengukuran. Desain simulator untuk ponton, landai, mekanisme pembukaan, dan medan dipercayakan kepada departemen desain, seperti yang mereka katakan, menurut afiliasi mereka. Sebuah sistem televisi dipilih sebagai perangkat untuk mensimulasikan lingkungan visual. Sistem ini terdiri dari dua monitor televisi dan gerobak yang bergerak di sekitar medan mock-up menggunakan motor listrik. Kecepatannya bervariasi tergantung pada transmisi dan putaran mesin. Sebuah kamera video berukuran kecil untuk waktu itu dipasang di troli, yang mentransmisikan gambar situasi lalu lintas dari model ke TV.

Gambar
Gambar

Kabin simulator diambil dari kendaraan produksi dengan modifikasi yang sesuai. Badan pengatur, alat ukur juga teratur. Simulator katup hidrolik memiliki efek yang sama pada tangan peserta pelatihan seperti pada mesin. Kondisi jalan, rezim suhu (musim dingin - musim panas), pemanasan awal mesin di musim dingin disimulasikan, pembukaan ponton, landai, yaitu momen terpenting dari proses pembelajaran, disimulasikan secara penuh. Kesalahan peserta pelatihan terdaftar di stasiun instruktur secara otomatis.

Gambar
Gambar

Perlu dicatat di sini bahwa pembuatan blok elektronik prototipe dilakukan menggunakan teknologi amatir radio oleh spesialis biro, yang tidak cocok untuk produksi jika rilis menjadi serial.

- meragukan Viktor Andreevich Vlaskin, wakil kepala desainer.

Gambar
Gambar

Untuk memudahkan tugas pembuatan unit elektromekanis, masih dimungkinkan untuk memesan pembuatan papan di pabrik radio di kota dekat Svetlovodsk dan di pabrik Kalkulator. Pada awalnya, sebagian besar komponen asli, yang tidak pernah ditangani oleh pabrik, diperoleh oleh spesialis biro itu sendiri di perusahaan Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk, dan Novgorod.

Gambar
Gambar

Pemasangan simulator tidak kalah rumitnya dengan perakitan mesin itu sendiri, oleh karena itu pemasangan simulator di tempat konsumen dilakukan oleh spesialis pabrik. Pengembangan simulator PMM - 2T memungkinkan untuk mempertahankan masa pakai mobil, mengurangi biaya proses pelatihan pengemudi, dan, yang paling penting, membawa proses ini ke tingkat yang lebih tinggi dan modern.

Produk - 851

Pada tahun 80-an. abad lalu, Angkatan Bersenjata Uni Soviet mulai menerima tank dan peralatan generasi baru lainnya dengan berat 41 - 46 ton dan lebih banyak lagi. Oleh karena itu, diperlukan sarana penyeberangan dengan daya angkut yang lebih besar dari PMM - 2M. Pada tahun 1986, departemen kepala perancang No. 2 menerima tugas teknis untuk desain mesin jembatan feri baru dengan daya dukung 50 ton - produk "851".

Wakil kepala desainer Viktor Andreevich Vlaskin ditunjuk untuk melakukan manajemen umum pembuatan produk dan manajer proyek ditunjuk. Dia mengumpulkan para kepala biro dan spesialis terkemuka dan mulai berpikir bagaimana meningkatkan daya dukung dan pada saat yang sama menjaga stabilitas mesin di atas air? Jelas bahwa perlu menambah volume pada ponton, tetapi bagaimana tidak menambah berat kendaraan itu sendiri dan dimensinya untuk transportasi dengan kereta api. Solusinya ditemukan tak terduga dan sederhana. Pada produk baru, perahu atau ponton, ketika dikerahkan, tidak berada di sebelah mesin utama, tetapi pada jarak tertentu. Dengan demikian, total panjang platform jembatan telah meningkat dari 9,9 menjadi 12 m.

Gambar
Gambar

Karena fakta bahwa ruang muncul di antara ponton dan lambung, daya tahan air berkurang, karena sekarang mengalir di sekitar bukan satu volume besar, tetapi tiga volume kecil. Berkurangnya ketahanan air berarti Anda dapat meningkatkan kecepatan di atas air dan stabilitas mesin. Sebuah prototipe dibuat. Di ruang antara mobil utama dan ponton, jembatan khusus ditumpangkan di atas - landai internal. Mereka tidak berat dan ponton menangani pekerjaan ini dengan tangan.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Pada saat yang sama, tentu saja, perlu secara signifikan merevisi mekanisme pembukaan ponton. Agar tidak menambah bobot mesin, beberapa bagian dibuat dari aluminium. Apa yang dilakukan untuk pertama kalinya - landai titanium. Bahan ini memiliki densitas yang rendah dan kekuatan spesifik yang tinggi. Namun, tukang las di pabrik percontohan dengan cepat menyadari bahwa titanium sulit dilas karena aktivitasnya yang tinggi. Saat mengelas, perlu untuk melindungi dari interaksi dengan gas tidak hanya logam las yang diluruskan, tetapi juga semua bagian yang sangat panas. Segera masalah teratasi: mereka menerapkan pengelasan lain dalam atmosfer argon.

Tes pabrik mobil baru dimulai. Dia tampil sangat baik dan hasilnya menggembirakan. Prototipe kedua dibuat untuk melakukan tes militer lapangan. Pada kuartal pertama tahun 1992, dua prototipe dikirim ke Gatchina, dekat Leningrad.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Sementara itu, peristiwa politik baru meledak ke dalam kehidupan staf pabrik, setiap warga negara - Uni Soviet runtuh. Pekerja pabrik mencoba mengembalikan prototipe ke perusahaan, tetapi ini tidak dilakukan. Setidaknya uang untuk mereka diterima dari Kementerian Pertahanan. Perkembangan unik baru kemudian tetap tidak diklaim.

Alih-alih epilog

Pada Maret 1992, pabrik menerima surat dari Kementerian Pertahanan Ukraina tertanggal 2 Maret dengan nomor 148/3/66. Dikatakan bahwa Ukraina telah memilih doktrin militer baru untuk dirinya sendiri - yang defensif. Dan dia tidak membutuhkan senjata ofensif (yang juga termasuk kapal pendarat). Oleh karena itu, diusulkan untuk menghentikan produksi peralatan teknik.

Gambar
Gambar

Penangguhan produksi peralatan pertahanan, transisi ke hubungan pasar menuntut upaya dan kemauan dari staf pabrik. Pencarian produk baru dan reorganisasi produksi untuk peluncurannya dimulai. Tetapi pabrik itu tidak menutup kemungkinan untuk kembali ke perintah Kementerian Pertahanan Ukraina.

Kesempatan seperti itu, tampaknya, muncul pada tahun 1993, ketika Kementerian Pertahanan China menunjukkan minat pada mesin jembatan penyeberangan PMM-2M. Pada saat yang sama, sebuah kontrak ditandatangani untuk penyediaan dua mobil. Tetapi mengapa departemen militer negara sebesar itu hanya membutuhkan dua mobil? Mungkin, untuk mempelajari perangkat, dimungkinkan untuk menyalin unit, detail, dan mengatur produksi Anda sendiri. Tetapi kemudian tidak ada yang menyelidiki detail seperti itu, karena kumpulan mobil terakhir yang dirakit pada akhir 1991 - awal 1992 tetap tidak diklaim di pabrik. Karena itu, pembeli senang.

Gambar
Gambar

Mobil-mobil itu dikawal ke China oleh kepala biro peralatan listrik Viktor Gontar, insinyur terkemuka dari biro layanan penjaminan Viktor Golovnya dan pengemudi mekanik Sergey Shablin. Mereka harus menyiapkan mesin untuk operasi, melatih militer China untuk mengerjakan PMM - 2M. Hal-hal berjalan dengan lancar.

Gambar
Gambar

Kami tiba di Beijing. Orang Cina menyambut saya dengan ramah, di awal pekerjaan mereka mengadakan pertemuan, seperti meja bundar. Di tengah adalah spesialis pabrik. Militer dan warga sipil yang hadir mulai mengajukan pertanyaan. Mereka memperhatikan fitur desain, teknologi produksi, hingga grade baja, pengoperasian mesin, dll. Kemudian mereka pergi ke lokasi pengujian, di mana ada reservoir khusus untuk pengujian. Sebuah program pelatihan untuk empat awak Cina disusun, dirancang selama dua minggu. Ada juga perwakilan dari berbagai lembaga, tampaknya insinyur. Seluruh delegasi dibawa dengan bus dua kali: mereka hanya menonton, diminta untuk menunjukkan satu atau beberapa manuver.

Mekanik - pengemudi S. Shablin adalah spesialis yang hebat dalam hal ini. Menurut instruksi, feri harus dibuka di pantai dan kemudian masuk ke air. Tapi Shablin bergerak, dari pawai terbang ke air. Mobil meluncur dengan ringan dan anggun di permukaan air yang halus, membuka pontonnya saat bergerak dan berubah menjadi jembatan terapung yang besar. Dan ketika mobil itu terbang keluar dari air dengan kecepatan tinggi, membawa serta gelombang yang menggelinding dari feri dan berhamburan dalam jutaan cipratan, mobil itu tampak seperti kapal asing yang luar biasa. Orang Cina bertepuk tangan.

Gambar
Gambar

Kemudian militer China melakukan operasi masuk dan keluar air, menggulung dan mengangkut kargo - tank. Dengan demikian, perjalanan bisnis berhasil bagi kedua belah pihak. Tapi di bengkel perakitan, di tempat pengiriman, masih ada 16 mobil. Dan pada tahun 1996 seorang pembeli baru ditemukan, meskipun juga orang Cina. Itu adalah perusahaan yang berencana menggunakan PMM - 2M dalam proses produksi minyak dan gas dari rak lepas pantai: untuk mengirimkan kargo ke dan dari platform. Pada tanggal 25 November 1996, sebuah kontrak ditandatangani untuk pengiriman 16 kendaraan yang tersisa.

Pada musim panas 1997, mesin-mesin itu siap untuk dikirim. Mereka dimuat ke platform kereta api: kendaraan dasar secara terpisah dan ponton yang dilepas juga secara terpisah. Selain itu, mesin cadangan, ulat, dll dimuat, mereka melihat mobil di seluruh pabrik, dan bahkan mengadakan rapat umum. Harapan besar disematkan pada kontrak.

Gambar
Gambar

Ketika kereta mendekati perbatasan China, masalah dimulai dengan bea cukai dan penjaga perbatasan Rusia. Ternyata menurut dokumen, mesin-mesin itu dirancang sebagai produk penggunaan ganda. Selain untuk lingkungan militer, juga dapat digunakan untuk kebutuhan sipil. Sebenarnya, itu untuk produksi minyak yang seharusnya digunakan. Tampaknya semuanya beres.

Tapi … Di platform ada kendaraan jembatan feri PMM-2M, yang juga beroperasi dengan tentara Rusia. Dan selain itu, mereka juga dicat dengan kamuflase. Sementara kami bernegosiasi, menjelaskan, menyusun dokumen yang diperlukan, dua bulan telah berlalu. Akhirnya, kereta diizinkan melintasi perbatasan. Namun kemudian ternyata jangka waktu letter of credit tersebut telah habis masa berlakunya. Kami mulai memecahkan masalah ini.

Sementara itu, sekelompok spesialis Helikopter Kazan terbang ke China untuk menyerahkan mesin dan mengajari mereka cara mengoperasikannya. Kami sampai di tempat itu, mulai menunggu peralatan yang akan dibeli untuk diaktifkan kembali, memasang ponton dan mengajari pemilik baru untuk bekerja pada mesin apung. Tiga mobil dirakit untuk dipajang, sisanya tetap di gudang pabean. Banyak perwakilan datang - pembeli potensial, tetapi tidak ada yang berani membeli peralatan. Jadi setengah tahun berlalu. Setelah spesialis dari Helikopter Kazan dipanggil kembali ke pabrik.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Kemudian kasus pembayaran untuk mobil yang dikirim atas permintaan Pekerjaan Kereta Kryukov dipertimbangkan oleh pengadilan internasional. Pabrik memenangkannya. Pihak Cina membayar apa yang ditentukan oleh keputusannya. Tapi itu tidak mungkin untuk membawa masalah ini ke kesimpulan logisnya. Negara tidak mendukung kaum buruh dan tidak memanfaatkan hasil kerja yang sudah dilakukan.

Kesepakatan terakhir ini, terkait dengan transfer dan peralatan pendaratan, tetap menjadi benjolan pahit dalam sejarah pabrik. Pada tahun-tahun itu, tidak ada yang peduli dengan produksi teknologi yang sedemikian kompleks, unik tidak hanya dalam skala nasional, tetapi juga di dunia. Pertobatan sedang berjalan lancar di negara ini.

Gambar
Gambar

Sejak tahun 1998, pabrik telah sepenuhnya beralih ke produksi mobil penumpang. Ini adalah hal yang baik, tentu saja. Tapi hari ini di Ukraina praktis tidak ada perusahaan yang mampu memproduksi rekayasa, apalagi peralatan pendaratan, dari awal. Sayang sekali, karena Anda harus membeli dari orang lain apa yang bisa Anda lakukan sendiri.

Berkenaan dengan sejarah lebih lanjut pengembangan kendaraan tipe PMM-2, maka di tentara Rusia ada kelanjutannya. Ini adalah feri pendaratan PDP. Feri PDP dirancang dan diproduksi oleh JSC KBTM di kota Omsk. Pada akhir 2013, itu diadopsi oleh Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. PDP feri self-propelled, dirancang untuk feri yang melintasi rintangan air tank, sistem rudal, sistem artileri, kendaraan tempur infanteri dan peralatan militer lainnya. Kompleks PDP terdiri dari dua bagian: konveyor terlacak siluet rendah (Produk 561P), dibuat menggunakan unit tangki dan rakitan, serta feri itu sendiri.

Gambar
Gambar

Feri PDP adalah struktur tiga bagian. Saat dilipat, feri dengan berat total 29,5 ton ini muat ke dalam dimensi melintang konveyor. Saat dibuka, uap tersebut memiliki panjang 16,5 meter dan lebar 10,3 meter.

Feri PDP dikirim ke water barrier menggunakan caterpillar conveyor. Feri dikerahkan di atas air (sesuai dengan instruksi operasi) atau di pantai (dalam praktiknya, dengan tidak adanya penyimpangan yang signifikan di pintu masuk ke air) dengan membuka landai di kanan dan kiri setengah feri. Saat berada di atas air, RPS dapat mengangkut kargo dengan berat total hingga 60 ton. Apalagi draftnya tidak melebihi 650 mm. Untuk pergerakan di atas air, uap memiliki mesin 330 hp. dengan. dan sebuah baling-baling. Pembangkit listrik terletak di buritan feri, dan di haluan ada kabin awak, yang terdiri dari dua orang.

Gambar
Gambar

Tanpa kargo, feri PDP dapat bergerak dengan kecepatan hingga 12 km/jam. Pada beban penuh, kecepatan maksimum turun menjadi 10 km / jam. Cadangan bahan bakar memungkinkan Anda bekerja hingga 10 jam tanpa mengisi bahan bakar. Kompleks RAP dapat melakukan tugasnya dengan kecepatan saat ini hingga 2,5 m / s dan gelombang hingga dua titik. Jika perlu, feri PDP dapat merapat dengan link armada ponton PP91.

Direkomendasikan: