Kebangsaan pahlawan kita berikutnya selalu disembunyikan. Dia bisa menjadi orang Amerika, Inggris, atau Kanada. Atau mungkin orang Australia atau bahkan orang Selandia Baru. Ini bisa berbeda. Lakukan fungsi yang sama sekali berbeda di berbagai pasukan di dunia.
Tetapi pada saat yang sama, itu adalah pengangkut personel lapis baja utama tentara negara-negara Persemakmuran Inggris dan pengangkut personel lapis baja paling masif dari Perang Dunia Kedua. Dari tahun 1937 hingga 1945, sekitar 90.000 unit mesin semacam itu diproduksi!
Jadi, cerita kita hari ini adalah tentang pengangkut personel lapis baja ringan multiguna Universal Carrier.
Kami akan memberi tahu Anda tentang mobil yang telah mengalami begitu banyak modifikasi yang hanya akan membuat Anda takjub. Sebuah mobil yang bertempur di tentara Inggris, Australia, Kanada, Selandia Baru dan bahkan India. Sebuah mobil yang bertempur di kedua sisi di bagian depan timur. Dan untuk Tentara Merah, dan untuk Wehrmacht.
Untuk memahami mesin ini, Anda hanya perlu mengetahui aplikasinya. Jika tidak, tampaknya transporter yang sama sekali berbeda diproduksi pada sasis yang sama. Mari kita mulai dengan daftar modifikasi.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Versi dasar pengangkut personel lapis baja untuk infanteri. Berat tempur 3, 75 ton, baju besi 10 mm, kru 4 orang. Persenjataan: 7, senapan mesin 7-mm Bren. Dari tahun 1938 hingga 1940, Thornycroft memproduksi 1.173 unit.
Alat inilah yang disebut dalam banyak dokumen sebagai pengangkut senapan mesin "Bren" atau hanya "Bren".
Scout Carrier adalah varian pengintaian. Dibandingkan dengan pangkalan, itu juga dilengkapi dengan stasiun radio No. 11 dan senjata anti-tank Boys. Hanya sisi kanan yang berlapis baja. Kru 3 orang. 647 unit diproduksi.
Pengangkut Kavaleri adalah modifikasi yang ditujukan untuk resimen kavaleri mekanis. Sisi-sisinya tidak berlapis baja, stasiun radio nomor 11 dan tenda pelindung dipasang. Kru 6 orang. Diproduksi 50 unit.
AOP Carrier Mk 1 (11) adalah kendaraan untuk pengamat artileri maju. Secara struktural dan tata letak, mirip dengan Pengangkut Kavaleri. 95 unit diproduksi.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) adalah serial utama versi bahasa Inggris. Bodi las atas terbuka berbentuk persegi panjang sederhana, undercarriage dengan tiga track roller. Mobil dari tahun produksi yang berbeda memiliki perbedaan kecil dalam desain pembangkit listrik, lambung dan peralatan.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Pengangkut personel lapis baja versi Kanada, identik dalam desain dan tampilan dengan versi bahasa Inggris. Berat tempur 3, 56 ton, 85 hp mesin Ford V-8.
Selain yang utama, versi C21UCM (mortir 3 inci self-propelled) dan C21UCG (meriam anti-tank 2-pon self-propelled, 20 buah diproduksi pada tahun 1942) diproduksi. Dari tahun 1941 hingga 1945, 28.992 unit diproduksi oleh Ford Motor Co. dan Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - varian yang diproduksi di Australia. Lambung dan undercarriage yang dilas mirip dengan Universal Carrier Mk I. Berat tempur 3, 68 ton, mesin Ford V-8 95 hp. Diproduksi 5500 unit.
Loyd Carrier adalah versi dengan empat roda jalan, dikembangkan pada tahun 1940 oleh perusahaan Inggris Vivian Loyd & Co. Berat tempur 3, 78 ton, dimensi 4140x2070x1422 mm. Mesin Ford V-8 85 hp
Selain Inggris, mesin Amerika Ford dengan kapasitas 85, 90 dan 95 hp dipasang di beberapa mobil. Diproduksi oleh Loyd, Dennis, Ford (4213 unit pada tahun 1943-1944), Sentinel dan Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Pengangkut personel lapis baja roda empat Kanada.
Berat tempur 4, 67 ton, dimensi 4370x2110x1450 mm (tinggi dengan tenda - 2030 mm). Mesin Ford V-8 dengan tenaga 95 hp, kecepatan 50 km/jam. Pada tahun 1944-1945, 5.000 unit diproduksi oleh Ford Motor Co. dan Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 adalah versi Amerika dari pengangkut personel lapis baja yang dikembangkan oleh perintah Inggris. Bodinya mirip dengan Universal Carrier Mk I. Undercarriage dengan empat roda jalan. Berat tempur 4, 76 ton, dimensi 3860x2110x1550 mm. Mesin Ford GAU-T16 100hp pada 3600 rpm, maks, kecepatan 48, 3 km / jam. Kru 5 orang. Dari tahun 1943 hingga 1945, 13.893 unit diproduksi.
2.208 unit pengangkut personel lapis baja ini dikirim ke Uni Soviet.
Secara alami, kendaraan ini pergi ke unit pengintaian tank dan unit mekanis dan formasi. Seperti batalyon pengintai sepeda motor, resimen sepeda motor, brigade tank korps mekanik. Tentara Soviet berhasil menggunakan bayi-bayi ini sampai akhir perang.
Di tempat ini, paling sering Anda harus menulis bahwa tidak ada mobil kelas ini di Tentara Merah. Sangat mungkin untuk setuju dengan ini jika kita mempertimbangkan mobil ini dengan nama dan tujuan. Tapi … Di Uni Soviet, pada saat ini, berbagai macam konveyor serupa telah dikembangkan! Tapi mereka disebut traktor ringan.
Ingat "Perubahan" "Perintis" 37 dari pabrik. Ordzhonikidze, sampel 1937. Lebih tepatnya, dua "Pelopor". Opsi B1, di mana pihak pendaratan duduk dengan kaki keluar, dan B2, dengan kaki pendaratan ke dalam. Ya, hanya 50 unit mesin ini yang diproduksi. Mereka tidak mengakar dalam pasukan karena kapasitas mereka yang kecil dan ketidakstabilan secara bergantian. Dan rancangan traktor ini meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Tetapi dibuat di pabrik yang sama pada akhir tahun 1936 oleh desainer N. A. Astrov, traktor lacak lapis baja berkecepatan tinggi "Komsomolets" T-20 (indeks pabrik 020) benar-benar bagus.
Pada prinsipnya, jika kapasitas produksi Uni Soviet memungkinkan produksi traktor ini lebih lanjut (produksi dihentikan pada tahun 1941 karena kebutuhan untuk memproduksi tank ringan), maka transformasinya menjadi pengangkut untuk infanteri akan cukup logis.
Suasana subjungtif dalam kaitannya dengan rekayasa teknis dan solusi desain adalah bisnis yang berisiko. Di belakang, Anda selalu dapat menemukan cara yang tepat untuk menyelesaikan beberapa masalah teknis dan teknologi yang sudah berlangsung lama. Selain itu, "membuat mata besar" adalah solusi yang jelas!
Karena itu, mari kembali ke pahlawan kita. Apalagi proses "kelahiran" "Universal" dan "Komsomolets" bisa dibilang sama. "Orang tua" kendaraan ini telah lama berurusan dengan tank ringan. Dan dalam hal waktu pengembangan, mesinnya hampir identik.
Sampel pertama dari keluarga pengangkut personel lapis baja, dibuat berdasarkan tangki ringan Vickers-Carden-Loyd (baji), diproduksi pada tahun 1937-1938. Ini adalah kendaraan lapis baja rendah dengan atap terbuka yang disesuaikan untuk pemasangan senapan mesin Vickers dan Bren.
Pakar Barat umumnya menganggap wanita Inggris itu sebagai prototipe untuk sebagian besar tanket Eropa. Namun tentara Inggris tidak menerima mobil tersebut. Tidak ada perbaikan yang berhasil. Kita dapat berasumsi bahwa mesin ini tidak berhasil sejak awal.
Pengangkut personel lapis baja universal - "Universal", muncul pada tahun 1940. Itu dimaksudkan untuk digunakan sebagai kendaraan pengintai di unit infanteri dan pengintaian, traktor untuk sistem artileri, kendaraan observasi dan komando, pengangkut untuk senapan mesin, mortir dan penyembur api.
Mari kita lihat lebih dekat mobil itu. Undercarriage modifikasi pertama dilakukan dengan tiga roda jalan per sisi, modifikasi selanjutnya memiliki empat roda jalan per sisi. Suspensi mesin ini dikunci pada dua rol dengan pegas koil. Ulat logam tautan kecil.
Penggerak dilakukan dari mesin bensin empat langkah berbentuk V "Ford" dengan kapasitas 100 hp. Mesin dipasang di kompartemen daya, yang terletak di bagian belakang mobil, gearbox mekanis 5 kecepatan dan kopling samping juga dipasang di sini.
Pasukan komando dan pendaratan ditempatkan di depan kendaraan. Di sini, tergantung pada tujuan mesin, senjata, peralatan dipasang, atau pasukan pendaratan dikerahkan dalam jumlah 3-4 orang.
Tekanan tanah spesifik yang rendah (dari urutan 0,45 kg / sq. Cm) dan kehadiran mesin yang kuat memungkinkan desainer untuk menggabungkan dua kualitas yang sering saling eksklusif di dalam mobil - kemampuan dan kecepatan lintas negara yang tinggi.
Suatu ketika di masa kanak-kanak, seorang teman ayah dari salah satu penulis materi ini, sebuah kapal tanker pengintai satu tangan, berbicara tentang seorang Amerika yang dia lawan. Kemudian cerita itu terdengar seperti legenda. Dan hanya setelah selang waktu menjadi jelas bahwa cerita dalam cerita ini hanya tentang "Universal".
Para perwira intelijen Soviet bersikap ambivalen tentang pengangkut personel lapis baja ini. Di satu sisi, mobil itu sederhana dan cukup cepat. Dan bagi seorang prajurit, selalu lebih baik menjadi buruk daripada berjalan dengan baik. Di sisi lain, mobil "mengejek" pramuka secara penuh.
Faktanya adalah bahwa orang-orang dengan tubuh yang agak kuat direkrut untuk pengintaian. Dan seragam tentara tidak terbuat dari bahan modern. Terutama di musim dingin. Jaket berlapis, mantel besar, celana gumpalan. Dan dalam desain "Universal" ada satu trik yang membuat kehidupan pasukan pendaratan (di musim panas), kemudian komandan kelompok dan pengemudi (di musim dingin) tak tertahankan.
Lokasi engine buritan memaksa para desainer untuk menempatkan engine hood di kompartemen pasukan. Semacam "meja" di tengah. Dan para pengintai duduk dengan punggung menghadap ke samping, mengistirahatkan lutut mereka di atas meja ini! Selain itu, mengingat dimensi tentara dan dimensi mobil, juga bermasalah untuk memindahkan lutut dari kap mesin. Sekarang bayangkan musim panas di suatu tempat di selatan Rusia. Dan kap mesin panas tempat Anda berlutut.
Benar, komandan dan pengemudi di departemen kontrol hanya tertawa kecil dalam versi ini. Mereka tidak bersentuhan dengan logam panas dengan cara apa pun. Sebaliknya, angin sepoi-sepoi bertiup. Bukan tumpangan, tapi resor.
Tetapi di musim dingin, komandan dan pengemudi, di halte mana pun, pindah ke "duduk di atas meja" di kompartemen pasukan. Angin sepoi-sepoi di musim dingin membuat perjalanan di unit kontrol penyiksaan. Saat itulah para pengintai tertawa …
Di Tentara Merah di bawah Lend-Lease, hanya kendaraan Mk1 "Universal" yang dipasok. Modifikasi lain tidak ditujukan untuk tentara Soviet. Itu adalah keserbagunaan yang menarik komando tentara kita di mesin ini.
Untuk kelengkapan cerita tentang kendaraan ini, ada baiknya memberi contoh penggunaan tempur pengangkut personel lapis baja ini. Kisah yang kami terbitkan hari ini bukanlah memoar, tetapi deskripsi prestasi dalam daftar penghargaan tentara Soviet.
Pada akhir 1943, pasukan Soviet, mengalahkan Nazi di sungai. Susu, pergi ke Perekop. Brigade Korps Panzer ke-19 memotong-motong divisi senapan gunung Nazi. Kolom musuh bergegas melintasi padang rumput, berharap untuk melepaskan diri dari pasukan kami dan menerobos ke Krimea.
Kelompok pengintai Letnan Galyamov ditugaskan untuk memantau salah satu kolom ini sampai unit kami tiba. Rombongan memiliki dua station wagon dan satu sepeda motor dengan sespan.
“Di daerah Novo-Natalyevka, salah satu pengangkut personel lapis baja kelompok pengintai kami menembaki musuh dan mundur di balik tumpukan jerami.
Tahanan itu ternyata adalah pegawai kantor pusat divisi. Dia mengatakan bahwa komando kolom dengan sekelompok tentara telah pergi ke depan. Para pengintai bergegas ke arah yang ditunjukkan. Memang, 10 km selatan Novo-Natalyevka, mereka menemukan sekelompok fasis di jagung.
Setelah mendapat tembakan senapan mesin dari pengangkut personel lapis baja, Nazi menyerah. Wakil komandan divisi senapan gunung, kepala staf dan kepala dinas kebersihan ditangkap bersama dengan para penjaga.
Pada prinsipnya, di sinilah cerita berakhir. Namun ada satu pertanyaan yang sering muncul setelah cerita tentang mobil ini. Setir mobil! "Station wagon" dikendalikan bukan oleh tuas, seperti tangki atau traktor, tetapi oleh "roda kemudi mobil". Pada paruh pertama abad ke-20, kendaraan yang dilacak dengan kontrol "mobil".
Subteks pertanyaannya jelas. Bukankah setirnya sisa dari konveyor versi beroda? Yang tampaknya lebih mudah untuk mengikuti jalan yang sama yang diikuti Amerika. "Letakkan" bodi yang sudah jadi pada sasis truk dan dapatkan kendaraan lapis baja beroda atau pengangkut personel lapis baja beroda.
Memang, ada upaya seperti itu. Inggris memutuskan untuk pergi duluan dengan cara ini. Mereka bahkan tidak repot-repot mencari sasis baru. Pada tahun 1940, tubuh "Universal" diletakkan di sasis mobil lapis baja "Guy". Namun, simbiosis ini hanya menyebabkan penurunan karakteristik mesin.
Upaya berikutnya untuk "menipu" "Universal" dilakukan oleh Kanada pada tahun 1944. Para desainer mencoba menempatkan bodi pada sasis truk Ford 4x4 Kanada. Hasilnya hampir sama dengan Inggris. Kedua versi "Universal" beroda tetap berpengalaman.
Nah, karakteristik kinerja tradisional dari pengangkut personel lapis baja Universal Carrier Mk I
Berat, t: 3, 7
Kru, pers: 4-5
Dimensi, mm:
panjang - 3657, lebar - 2057, tinggi -1588, izin -203.
Persenjataan: 1 senapan anti-tank anak laki-laki kaliber 13, 97 mm, 1 senapan mesin Bren kaliber 7, 7 mm (senapan mesin anti-pesawat Bren dapat dipasang).
Amunisi: 80 peluru 13, 97 mm, 900 peluru 7, 7 mm.
Reservasi, mm:
dahi -10, papan dan pakan -7.
Mesin: Ford 6AE, 8 silinder, karburator, empat langkah, berbentuk V, berpendingin cairan; daya 60 HP pada 2840 rpm; volume kerja 3600 cm2.
Kecepatan, km / jam: 40
Berlayar di toko, km: 180
Mengatasi rintangan:
sudut pendakian, derajat. - 28, tinggi dinding, m - 0, 5, lebar parit, m-1, 6, kedalaman ford, m - 0, 6.
