Sejak 1939, spesialis Jerman telah mengerjakan peralatan yang dikendalikan dari jarak jauh untuk pasukan darat. Contoh pertama dari sistem semacam itu yang dibawa ke produksi massal adalah kapal penyapu ranjau Sd. Kfz.300, yang dibuat oleh perusahaan Borgward. Atas dasar ide umum dan solusi, beberapa mesin dikembangkan, salah satunya dibangun dalam jumlah 50 unit. Juga pada saat itu, kemungkinan membuat mesin peledakan yang dikendalikan dari jarak jauh dipertimbangkan. Untuk alasan tertentu, pengerjaan proyek semacam itu baru dimulai pada tahun 1941. Proyek ini menerima penunjukan Sonderkraftfahrzeug 301.
Tujuan proyek baru, yang pengembangannya dipercayakan kepada perusahaan Borgward, adalah pembuatan kendaraan lapis baja yang relatif besar dengan kendali jarak jauh, yang dirancang untuk mengangkut bahan peledak. Bahkan selama kampanye Prancis, pasukan Jerman menggunakan kendaraan untuk tujuan yang sama, seperti Landusleger I, yang dibuat berdasarkan tank ringan Pz. Kpfw. I. Teknik semacam itu dapat mengirimkan bahan peledak yang relatif berat ke benteng musuh, tetapi memiliki sejumlah kelemahan serius. Dalam proyek baru, diperlukan untuk menyingkirkan semua fitur negatif dan memastikan solusi lengkap dari tugas yang diberikan. Proyek mesin peledakan baru menerima penunjukan resmi Sd. Kfz.301. Ia juga dikenal sebagai Gerät 690, Schwere Ladungstrager dan Sonderschlepper B IV.
Mesin museum Sd. Kfz.301 di Münster. Foto Wikimedia Commons
Pengembang diharuskan untuk membuat kendaraan yang dilacak yang mampu mengangkut muatan kecil atau mengangkut bahan peledak khusus ke lokasi pemasangan. Dalam hal ini, ada beberapa persyaratan khusus. Jadi, mobil harus dibuat sesederhana mungkin dan murah untuk diproduksi. Selain itu, diperlukan untuk memberikan kontrol baik dari kabinnya sendiri (untuk bergerak di jalan dan ketika digunakan sebagai kendaraan), dan menggunakan remote control dari mesin lain. Persyaratan seperti itu mengarah pada pembentukan desain asli. Patut dicatat bahwa dalam proyek baru Sd. Kfz.301 diputuskan untuk menggunakan beberapa pengembangan dari Sd. Kfz.300 sebelumnya.
Pengembangan mesin peledakan dimulai pada Oktober 1941. Pada saat ini, pembawa amunisi terlacak baru Borgward B III dikirim ke seri ini. Untuk menghemat waktu, tenaga, dan uang, diputuskan untuk membangun peralatan yang dikendalikan dari jarak jauh berdasarkan konveyor yang ada. Yang terakhir "berbagi" dengan proyek baru pembangkit listrik, sasis dan unit lainnya. Pada saat yang sama, beberapa komponen kendaraan baru harus dikembangkan dari awal mengingat peran taktis yang baru.
Pertama-tama, tubuh berbentuk khusus baru dikembangkan. Muatan subversif massa besar dan dimensi yang sesuai diusulkan untuk diangkut pada lembaran depan lambung, dalam ceruk khusus dari bentuk yang diinginkan. Untuk alasan ini, bagian depan lambung Sd. Kfz.301 memiliki bentuk yang khas dengan bagian samping yang terangkat dan bagian tengah yang tersembunyi. Dalam hal ini, semua detail bagian depan terletak pada sudut vertikal, dan bagian atasnya pada tingkat yang sama menyatu dengan atap.
Mesin di sawah. Rumah geladak tidak digunakan. Foto Aviarmor.net
Juga, lambung menerima sisi vertikal dan atap horizontal. Umpan terdiri dari beberapa lembar yang saling bersudut. Di bagian kanan depan atap, disediakan empat penutup yang dipasang pada engsel. Jika perlu, pengemudi dapat mengangkatnya, membuat ruang kemudi kecil, dan dengan demikian memberikan perlindungan terhadap beberapa ancaman. Dalam posisi penyimpanan dan saat menggunakan remote control, penutup ruang kemudi harus ditempatkan di atap lambung dan dengan demikian mengurangi ketinggian keseluruhan mesin.
Pelat bagian depan lambung dan geladak setebal 10 mm. Sisi-sisinya diusulkan untuk dibuat dari lembaran 5-mm. Atap dan bagian bawah harus setebal 3-4 mm. Dengan parameter perlindungan seperti itu, mobil dapat menahan serangan dari peluru senjata ringan, dan juga tidak takut dengan pecahan peluru artileri. Pada saat yang sama, pengurangan maksimum yang mungkin dalam biaya konstruksi dan operasi tercapai.
Tubuh mesin peledakan Sd. Kfz.301 dibedakan oleh ukurannya yang relatif kecil, itulah sebabnya tata letak unit dan volume internal yang cukup padat digunakan. Di bagian depan lambung, tepat di belakang pelat depan, unit transmisi ditempatkan. Di belakang mereka, di sisi kanan, ada kompartemen kontrol kecil dengan tempat kerja pengemudi. Umpan berisi mesin, yang terhubung ke transmisi menggunakan poros baling-baling.
Sd. Kfz.301 Ausf. A sebagai piala Sekutu. Foto Aviarmor.net
Mobil menerima mesin karburator Borgward 6M RTBV dengan kekuatan 49 hp. Untuk mentransfer torsi ke roda penggerak depan, transmisi manual dengan gearbox kecepatan tunggal digunakan.
Sasis termasuk lima track roller ganda di setiap sisi. Rol memiliki suspensi batang torsi individual. Karena massa yang relatif rendah dan beban yang rendah pada suspensi, menjadi mungkin untuk menggunakan batang torsi pendek dan menempatkannya pada satu sumbu. Di bagian depan lambung, dengan kelebihan yang nyata di atas rol, ada roda penggerak, di buritan - pemandu. Track lebar 205 mm dengan track yang dilengkapi bantalan karet digunakan.
Diusulkan untuk mengendalikan kendaraan subversif jenis baru menggunakan peralatan di tempat kerja pengemudi atau menggunakan sistem jarak jauh. Dalam kasus pertama, pengemudi, menggunakan tuas dan pedal, dapat sepenuhnya mengontrol pengoperasian sistem dan perilaku mesin. Untuk kendali jarak jauh, sistem EP3 digunakan, yang menyediakan kendali dari kendali jarak jauh. Dengan bantuan remote control, dimungkinkan untuk menghidupkan dan mematikan mesin, mengontrol pergerakan mobil, serta memasukkan perintah ke dalam bahan peledak dan membuangnya.
Pengemudi hanya menggunakan flap samping ruang kemudi. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap Tank Jerman dan Senjata Self-Propelled Perang Dunia II"
Muatan peledak untuk Sd. Kfz.301 adalah wadah logam besar dengan jumlah bahan peledak, sekering, dan sistem lainnya yang diperlukan. Dalam posisi pengangkutan, sebuah kotak logam dengan 500 kg bahan peledak seharusnya ditempatkan di lembaran depan lambung dan masuk ke ceruknya. Ketika mencapai titik di mana muatan ditempatkan, mobil harus membuka kunci, setelah itu wadah dapat meluncur ke tanah di sepanjang lembaran depan yang miring. Detonator memiliki kemampuan untuk mengatur waktu setelah itu perlu meledak. Selain itu, disediakan sekering yang tidak memungkinkan sekering beroperasi pada jarak tertentu dari operator. Dimungkinkan untuk memasang sekering pada jarak hingga 900 m.
Versi pertama dari mesin peledakan tipe baru memiliki panjang 3,65 m, lebar 1,8 m dan tinggi 1,19 m. Berat tempur dengan muatan 500 kg ditentukan pada level 3,6 ton. Kendaraan itu dapat mencapai kecepatan hingga 38 km/jam dan memiliki daya jelajah lebih dari 210 km. Sistem kendali jarak jauh menyediakan kendali jarak pandang kendaraan.
Cara yang diusulkan untuk menggunakan teknik baru adalah sebagai berikut. Di bawah kendali pengemudi, Sd. Kfz.301 seharusnya tiba di area operasi tempur. Selanjutnya, dia akan dikendalikan oleh radio dari remote control yang dipasang di kendaraan lapis baja lainnya. Atas perintah operator, kendaraan seharusnya pergi ke tempat di mana bahan peledak dipasang, misalnya, ke titik tembak jangka panjang musuh. Setelah mencapai target, mobil harus menjatuhkan muatan, siap meledak, dan kembali. Selanjutnya, sebuah ledakan akan terjadi, yang mampu menghancurkan benteng musuh. Kembali, mesin peledakan bisa menerima wadah baru dengan hulu ledak.
Mobil pembongkaran, tampak belakang. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap Tank Jerman dan Senjata Self-Propelled Perang Dunia II"
Butuh beberapa bulan untuk mengembangkan proyek Sd. Kfz.301. Konstruksi prototipe pertama peralatan tersebut dimulai pada awal 1942. Selanjutnya, di salah satu lokasi pengujian, pengujian dilakukan di mana berbagai fitur pekerjaan sampel baru diperiksa. Secara khusus, kontrol badan-badan biasa dan dengan bantuan sistem radio dipraktikkan. Secara umum, tes berhasil, setelah itu kendaraan subversif baru direkomendasikan untuk diadopsi.
Pada Mei 1942, Borgward mulai memenuhi pesanan untuk pembangunan peralatan serial tipe baru. Mengingat rencana modernisasi, versi pertama dari mesin peledakan menerima penunjukan yang diperbarui Sd. Kfz.301 Ausf. A. Produksi varian "A" berlangsung sedikit lebih dari setahun - hingga Juni 1943. Selama waktu ini, 12 prototipe dan 616 mesin seri diluncurkan dari jalur perakitan. Perlu dicatat bahwa mulai dari seri tertentu, kendaraan menerima pemesanan tambahan. Untuk meningkatkan perlindungan, pelat pelindung overhead dengan ketebalan 8 mm digunakan.
Mesin peledak serial Sd. Kfz.301 Ausf. A dipasok ke pasukan dan digunakan secara terbatas di Front Timur. Berdasarkan pengalaman menggunakan teknologi tersebut, militer membuat daftar modifikasi yang diperlukan pada desain, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi pekerjaannya. Itu diperlukan untuk mendesain ulang sasis dan mengubah desain lambung. Selain itu, direncanakan untuk memperkenalkan beberapa inovasi lainnya.
biaya debit. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap Tank Jerman dan Senjata Self-Propelled Perang Dunia II"
Sebagai bagian dari proyek baru, yang diberi nama Sd. Kfz.301 Ausd. B, diusulkan untuk sedikit mengubah desain lambung. Jadi, ketebalan sisi dan buritan ditingkatkan menjadi 10 mm, yang memungkinkan untuk sedikit meningkatkan tingkat perlindungan terhadap senjata ringan dan pecahan peluru. Selain itu, bantalan karet dilepas dari trek, dan engsel yang menghubungkan trek didesain ulang. Akhirnya, sistem kendali jarak jauh EP3 telah ditingkatkan.
Pengujian modifikasi kedua mesin peledakan diselesaikan pada awal musim panas 1943. Pada bulan Juni, perakitan kendaraan produksi pertama dimulai. Hingga November 1943, 260 seri Sd. Kfz.301 Ausf. B dibangun. Seperti kendaraan modifikasi pertama, kendaraan dengan huruf "B" dikirim ke depan dan digunakan dalam berbagai operasi.
Modifikasi pertama dari mesin peledakan Sonderkraftfahrzeug 301 mulai beroperasi dan dikuasai oleh pasukan sesaat sebelum dimulainya Pertempuran Kursk. Teknik ini adalah yang pertama menerima batalyon tank ke-301 dan ke-302. Selama pertempuran ini, peralatan yang dikendalikan dari jarak jauh digunakan untuk membuat lorong di ladang ranjau, serta untuk merusak benteng. Untuk beberapa waktu, kendaraan khusus baru berhasil mengatasi tugas yang diberikan dan menimbulkan kerusakan pada musuh. Namun demikian, di masa depan, Tentara Merah menemukan cara untuk menghadapi kebaruan musuh.
Mesin peledakan di samping peralatan lain. Foto Aviarmor.net
Dengan cepat menjadi jelas bahwa kendaraan yang dikendalikan dari jarak jauh Jerman tidak memiliki reservasi yang cukup kuat, itulah sebabnya mereka "takut" tidak hanya pada artileri, tetapi juga pada senapan anti-tank. Selain itu, sisi lambung lapis baja 5 mm dapat menembus bahkan 7 peluru penusuk lapis baja 62 mm pada jarak tidak lebih dari 50-70 m. Kekurangan tambahan dari Sd. Kfz.301 adalah jarak tembak yang pendek. sistem kendali jarak jauh. Dalam beberapa kasus, operator dapat kehilangan kontak visual dengan alat berat, yang berakibat pada efisiensi penggunaannya.
Kerugian selama Pertempuran Kursk memaksa komando Jerman untuk menarik beberapa mesin peledak dari garis depan dan mengirim mereka ke misi lain. Jadi, pada tahun 1944, Sd. Kfz.301 secara aktif digunakan selama penindasan Pemberontakan Warsawa. Masalah besar bagi pasukan Jerman adalah banyaknya barikade yang dibangun oleh pemberontak. Kendaraan yang dikendalikan dari jarak jauh digunakan untuk menghancurkan puing-puing yang menghalangi pergerakan pasukan. Karena daya tembak musuh yang terbatas, penggunaan teknologi ini tidak dikaitkan dengan kerugian besar.
Hasil kedua dari kekalahan dalam pertempuran pertama adalah perintah untuk pengembangan modifikasi lain dengan baju besi yang ditingkatkan. Saat mengembangkan proyek Sd. Kfz.301 Ausf. C, diperlukan untuk memperkuat perlindungan kendaraan secara signifikan, serta membuat beberapa perubahan lain pada desainnya, terutama terkait dengan peningkatan bobot yang diharapkan.
Modifikasi Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap Tank Jerman dan Senjata Self-Propelled Perang Dunia II"
Pada modifikasi "C", mesin peledakan akan menerima pelat depan dan samping setebal 20 mm. Bagian lambung lainnya harus dibuat dari baju besi 6 mm. Tempat kerja pengemudi telah bergeser ke sisi pelabuhan. Menurut perhitungan, massa tempur dari peralatan yang diperbarui seharusnya mencapai 4.850 kg. Untuk mengimbangi peningkatan bobot, diusulkan untuk menggunakan mesin baru dengan peningkatan daya. Sekarang mesin karburator Borgward 6B dengan kekuatan 78 hp seharusnya ditempatkan di bagian belakang lambung. Pembangkit listrik semacam itu memungkinkan tidak hanya untuk mengkompensasi peningkatan massa, tetapi juga untuk sedikit meningkatkan mobilitas mesin. Kecepatan maksimum telah meningkat menjadi 40 km / jam.
Menurut beberapa laporan, selama proyek Sd. Kfz.301 Ausf. C, direncanakan untuk memecahkan masalah kontrol penuh atas pengoperasian mesin pada jarak yang sangat jauh. Untuk ini, diusulkan untuk menggunakan kamera televisi yang mengirimkan sinyal ke konsol operator. Namun, teknologi pada waktu itu tidak sempurna, itulah sebabnya proyek semacam itu berakhir dengan kegagalan. Mesin produksi tipe baru harus dipantau secara visual, menggunakan instrumen optik yang tersedia.
Mesin Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C diproduksi dari Desember 1943 hingga November 1944. Selama waktu ini, Borgward mampu merakit dan mengirimkan 305 mesin ke pelanggan. Peralatan itu sekali lagi dikirim ke pelanggan sebagai pribadi tentara. Jadi, dari tahun 1942 hingga 1944, sedikit kurang dari 1.200 kendaraan lapis baja dari tiga modifikasi dibangun. Beberapa dari teknik ini digunakan dalam pertempuran, sementara yang lain menemui akhir perang di tempat penyimpanan sementara.
Sd. Kfz.301 Ausf. A di Museum Wina. Foto Avstrija.at
Harus diingat bahwa persyaratan untuk proyek Sd. Kfz.301 menekankan kebutuhan untuk mengurangi biaya produksi, yang diyakini dapat mengurangi konsekuensi ekonomi dari kerugian peralatan. Ternyata kemudian, pendekatan ini sepenuhnya dibenarkan. Menurut laporan, pada 1 Maret 1945, tentara Jerman hanya memiliki 397 mesin peledak dari tiga modifikasi dari 1200 yang dibuat. Pada saat yang sama, hanya 79 kendaraan yang dioperasikan di unit tentara, dan 318 sisanya disimpan dan menunggu di sayap. Dengan demikian, total dua pertiga dari kendaraan hilang dalam berbagai keadaan.
Perlu dicatat bahwa kerugian mesin peledakan tidak hanya dikaitkan dengan kehancurannya. Misalnya, pada Januari 1945, Tentara Merah yang maju berhasil menangkap sejumlah besar berbagai peralatan militer Jerman yang dimuat di peron kereta api, tetapi tidak pernah dievakuasi. Di antara piala tersebut adalah sejumlah kendaraan Sd. Kfz.301.
Pada bulan-bulan terakhir perang di Eropa, militer Jerman berusaha menggunakan kendaraan yang dikendalikan dari jarak jauh sebagai pembawa senjata anti-tank "berawak". Pada musim semi 1945, lebih dari lima puluh Sd. Kfz.301 menerima senjata baru, yang memungkinkan mereka untuk berpartisipasi dalam pertempuran yang sedang berlangsung dalam peran baru. Namun, mesin seperti itu, yang secara kolektif dikenal sebagai Wanze, tidak dapat memberikan dampak nyata pada jalannya dan hasil perang.
Tentara Tentara Merah sedang mempelajari senjata self-propelled Wanze berdasarkan Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Kendaraan lapis baja yang dikendalikan dari jarak jauh dari keluarga Sd. Kfz.301 dari tiga modifikasi telah digunakan oleh pasukan Jerman dengan berbagai keberhasilan selama beberapa tahun. Teknik ini memungkinkan untuk menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan, tetapi mengalami kerugian serius dan dengan cepat keluar dari tindakan di bawah tembakan musuh. Akibatnya, efisiensi kerja terus menurun, dan kerugian meningkat. Upaya untuk memberi teknologi peran baru, yang dilakukan pada akhir perang, juga tidak berhasil.
Pada saat Nazi Jerman menyerah, pasukan tidak memiliki lebih dari 350-400 mesin peledak Sonderkraftfahrzeug 301 dalam versi yang berbeda. Semua perlengkapan ini kemudian menjadi piala para sekutu. Sebagian besar mobil seperti itu pada periode pasca perang digunakan untuk daur ulang. Untuk dipajang di museum, hanya beberapa salinan dari berbagai tingkat pelestarian yang telah diawetkan. Salah satunya dipajang di museum lapis baja di Kubinka Rusia.
