Peralatan khusus dengan karakteristik lintas negara yang tinggi sangat menarik tidak hanya bagi pejabat militer dan keamanan, tetapi juga untuk bangunan sipil, turis, dll. Mesin semacam itu memungkinkan Anda masuk ke sudut-sudut terpencil yang tidak dapat diakses oleh peralatan lain. Produsen peralatan khusus mencoba menanggapi keinginan pelanggan potensial tersebut dan dari waktu ke waktu menghadirkan perkembangan baru di bidang ini. Patut dicatat bahwa selain pemimpin yang diakui dengan perkembangan baru, perusahaan baru yang didirikan oleh para penggemar memasuki pasar. Contoh yang sangat baik dari ini adalah kendaraan segala medan Sherpa, yang dikembangkan oleh insinyur Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan dikenal luas di kalangan penggemar kendaraan salju dan rawa. Selama beberapa tahun terakhir, spesialis ini telah mengusulkan beberapa proyek kendaraan dengan kemampuan lintas negara yang tinggi. Selain itu, salah satu perkembangan ini - kendaraan segala medan Sherp - bahkan telah mencapai produksi serial skala penuh dan diproduksi atas pesanan berbagai pelanggan. Karena penampilannya yang khas dan kinerjanya yang tinggi, mesin ini menarik perhatian para spesialis dan amatir peralatan khusus, dan dari waktu ke waktu menjadi topik publikasi di media. Jadi, pada awal Februari, kinerja tinggi mobil Sherpa dicatat oleh tim penulis proyek Top Gear.
Proyek Sherp didasarkan pada pengalaman mengoperasikan berbagai kendaraan segala medan dan beberapa ide orisinal. Penulis proyek menerapkan solusi yang sudah berhasil di bidang ini, dan juga meminjam beberapa ide dari peralatan kelas lain. Akhirnya, proposal asli juga digunakan. Kombinasi ide yang ada dan baru ini, seperti yang ditunjukkan oleh materi demonstrasi, memungkinkan alat berat menyediakan karakteristik mobilitas tinggi yang unik di medan kasar dan air. Dalam kemampuan lintas negara "Sherpa" dapat dibandingkan dengan kendaraan yang dilacak, dan dalam beberapa kasus bahkan melampaui mereka.
Cara utama untuk mencapai kinerja tinggi adalah sasis beroda asli. Dalam sebuah wawancara, A. Garagashyan mencatat bahwa kendaraan segala medan, pertama-tama, terdiri dari roda, dan mesin, transmisi, dll. Apakah hanya elemen kecil. Berdasarkan logika ini, penulis proyek "Sherp" menggunakan roda dengan ban tekanan ultra-rendah ukuran besar. Roda besar memberi penampilan khas pada kendaraan segala medan Sherpa, dan juga memengaruhi tata letak unit lainnya. Fitur lain yang menarik dari sasis adalah tidak adanya suspensi dalam bentuk biasa.
Elemen utama dari sasis kendaraan segala medan adalah empat roda dengan ban tubeless bertekanan sangat rendah. Untuk memastikan karakteristik yang dibutuhkan, ban memiliki ukuran 1600x200-25. Saat membuat roda yang diperlukan, beberapa masalah penting yang terkait dengan interaksi pelek dan ban harus diselesaikan. Ban bertekanan sangat rendah memiliki kelemahan khas: ketika berubah bentuk, ban dapat dibongkar, yang harus digunakan alat pengikat tambahan. Untuk digunakan pada kendaraan segala medan Sherp, cakram baru telah dikembangkan untuk memastikan retensi ban yang tepat. Selain itu, desainnya menghilangkan adhesi kotoran atau pembekuan es.
Pada tahap awal proyek, pembuat ATV dikabarkan harus berurusan dengan beberapa masalah terkait desain ban yang tersedia. Untuk menggunakannya di Sherpa, perlu untuk secara mandiri memodifikasi tapak ban yang ada, memotong elemen yang tidak perlu dan membuat alur baru. Ban yang dimodifikasi dipasang secara kaku pada cakram, tanpa kemungkinan dibongkar dengan cepat.
Untuk memastikan karakteristik roda yang diperlukan, sistem inflasi ban digunakan. Mempertahankan tekanan yang diperlukan dilakukan dengan memasok gas buang dan dilakukan secara terpusat. Saat menghidupkan mesin, inflasi awal roda ke tekanan operasi membutuhkan waktu sekitar 15 detik. Dengan mengubah tekanan di roda, Anda dapat mengubah karakteristiknya dan karenanya mengubah kemampuan mesin.
Bagian depan mesin
Tidak seperti banyak kendaraan segala medan lainnya, Sherp tidak memiliki suspensi dalam arti konvensional. Gandar keempat roda melekat erat pada bodi dan tidak memiliki kemampuan untuk bergerak dalam bidang vertikal. Alih-alih suspensi mekanis, sistem asli yang disebut pneumosirkulasi digunakan oleh A. Garagashyan. Keempat roda dihubungkan oleh sistem pneumatik umum yang bertanggung jawab untuk pemompaan. Garis seperti itu terbuat dari pipa dengan diameter yang relatif besar, yang memastikan pergerakan bebas gas dari satu ban ke ban lainnya. Ketika roda menabrak rintangan, ban berubah bentuk, tekanan di dalamnya meningkat, tetapi gas didistribusikan kembali ke seluruh roda.
Keuntungan utama dari apa yang disebut. Suspensi pneumatik adalah untuk menjaga kontak dengan permukaan saat berkendara di trek yang berbeda. Jadi, ketika menabrak rintangan, roda benar-benar menutupinya dan mempertahankan kontak normal, dan tidak menggantung mobil. Namun, sistem seperti itu bukan tanpa kekurangannya. Perjalanan yang mulus hanya tersedia pada kecepatan rendah dan sedang. Saat berakselerasi ke kecepatan tinggi, sistem sirkulasi pneumatik tidak dapat menyerap semua getaran yang disebabkan oleh permukaan yang tidak rata.
Penggunaan roda besar, serta perannya sebagai elemen utama mesin, memengaruhi desain unit lainnya. Kendaraan segala medan "Sherp" menerima bodi berbentuk kotak, yang terdiri dari permukaan lurus dan tertulis di ruang di antara roda. Bagian depan tubuh, yang berisi kabin pengemudi, dibentuk oleh bagian depan yang miring, terdiri dari beberapa elemen, serta sisi yang menyimpang. Sebuah platform kargo disediakan di belakang kabin untuk menampung penumpang atau muatan lainnya. Di atas roda di samping, sayap melengkung disediakan, dihubungkan oleh jumper. Semua rakitan bodi utama terbuat dari baja.
Dimensi kendaraan segala medan
Mesin dan elemen transmisi utama terletak di bagian tengah bodi. Basis pembangkit listrik adalah mesin diesel Kubota V1505-t dengan 44,3 hp. Mesin dikawinkan dengan gearbox lima kecepatan mekanis. Seperti yang dikandung oleh penulis proyek, transmisi Sherpa bertanggung jawab tidak hanya untuk mentransmisikan torsi ke roda, tetapi juga untuk mengendalikan mesin. Untuk ini, dalam versi awal proyek, diferensial dari truk KamAZ terhubung ke gearbox, dari mana dua poros samping berangkat. Yang terakhir dilengkapi dengan rem cakram berventilasi, serta roda gigi rantai. Poros diferensial dan as roda dihubungkan dengan rantai. Kemungkinan menggunakan sistem lain juga dipertimbangkan. Pada kendaraan segala medan serial, mekanisme belok yang dikembangkan sendiri berdasarkan kopling gesekan dipasang.
Untuk mengendalikan mesin, diusulkan untuk menggunakan pedal gas dan kopling, tuas persneling, serta dua tuas yang terhubung ke penggerak hidrolik rem samping. Dengan demikian, pergantian kendaraan dilakukan "dengan cara tangki" - dengan mengerem roda di satu sisi. Ini memungkinkan kendaraan segala medan untuk berbelok hampir di tempat, namun, ini terkait dengan beberapa kehilangan daya karena pemanasan elemen individu, dan juga memberlakukan batasan tertentu pada mengemudi mobil.
Tubuh kendaraan segala medan Sherp dibagi menjadi dua bagian utama. Kompartemen depan menyediakan dua kursi untuk pengemudi dan penumpang. Kendaraan off-road serial dilengkapi dengan kursi tipe mobil dengan sabuk pengaman. Dalam hal ini, kursi dipasang di bagian depan penutup mesin. Di antara kursi terdapat tuas kontrol rem tangan dan girboks. Tempat kerja pengemudi memiliki dua pedal dan dua tuas, serta satu set perangkat kontrol dan kontrol lainnya.
Karena ketidakmungkinan menggunakan pintu samping, Sherp menerima cara lain untuk menaiki kokpit. Kaca depan mesin dipasang dalam bingkai berengsel. Kaca harus diangkat agar muat ke dalam mobil. Selain itu, dapat dipegang dalam posisi ini saat mengemudi. Di seberang kursi penumpang, sebuah pintu berengsel-ramp disediakan di lembar depan tubuh. Untuk menambah kenyamanan, terdapat pijakan kaki berbentuk tabung di bagian bawah bodi depan. Jendela samping kabin juga dibuat dalam bentuk balok pengangkat dan dapat dipasang pada posisi yang diinginkan.
Area kargo belakang dibuat dalam bentuk kompartemen dengan kemampuan untuk memasang kursi atau peralatan lain yang dirancang untuk membawa muatan. Ruang kargo diakses melalui pintu berengsel. Perlu dicatat bahwa bagian bawah kompartemen kargo, terkait dengan lambung, disatukan dan digunakan dalam kedua modifikasi kendaraan segala medan. Peralatan teratas, pada gilirannya, berbeda.
Dalam konfigurasi "Standar", kendaraan segala medan Sherp menerima beberapa busur dan tenda tekstil. Untuk kenyamanan tinggal di kabin, mobil juga menerima pemanas cair. Ada juga modifikasi "KUNG", yang ditandai dengan penggunaan van berisolasi logam kaku. Di dalam bodi seperti itu ada interior yang lembut dengan kemampuan untuk mengubah konfigurasi. Secara khusus, wisatawan mendapatkan kesempatan untuk bermalam di tempat yang tepat menggunakan tempat tidur berukuran sekitar 2100x1100 mm. Total volume kompartemen penumpang adalah 3 meter kubik.
Berat kering kendaraan segala medan Sherpa hanya 1.300 kg. Panjang mobil 3,4 m, lebar - 2,5 m, tinggi - 2,3 m Ground clearance tergantung pada tekanan ban dan bisa mencapai 600 mm. Daya dukung normal mesin ditentukan pada level 500 kg. Dengan beban seperti itu, kendaraan segala medan dapat bergerak di berbagai permukaan tanpa penurunan kemampuan lintas alam yang signifikan. Karena beberapa pengurangan karakteristik tersebut, berat kargo dapat ditingkatkan menjadi 1000 kg. Dimungkinkan untuk menarik trailer dengan berat hingga 2,4 ton.
Mengatasi rintangan
Mesin yang digunakan memungkinkan mobil berakselerasi di jalan bagus hingga 45 km/jam. Saat menarik trailer, kecepatan maksimum turun menjadi 30-33 km / jam, namun, dalam hal ini, kemampuan lintas alam berkurang secara signifikan. Badan yang disegel memungkinkan alat berat berenang di atas rintangan air. Dengan memutar roda, kecepatan di atas air mencapai 6 km/jam. Dalam konfigurasi dasar, Sherpa dilengkapi dengan tangki bahan bakar 58 liter. Atas permintaan pelanggan, empat tangki tambahan dengan kapasitas 50 liter dapat dipasang di piringan roda.
Kendaraan segala medan dapat bergerak di berbagai permukaan, termasuk yang memiliki daya dukung rendah, berenang, dan mengatasi berbagai rintangan. Jadi, dinyatakan kemungkinan memanjat tembok setinggi 1 m dan mengatasi kemiringan 35 derajat. Para pengembang sangat bangga dengan "kemampuan" mesin untuk naik dari air ke es. Karena konfigurasi khusus dari undercarriage, kendaraan segala medan mampu keluar dari air tidak hanya di sepanjang lereng pantai, tetapi juga dalam kondisi sulit lainnya.
Bobot alat berat yang rendah, dikombinasikan dengan ban bertekanan sangat rendah dan beban spesifik yang rendah, juga memberikan kemampuan manuver yang memadai bagi kendaraan segala medan. Di bawah kendali pengemudi berpengalaman, mobil dapat berbelok hampir di tempat, berbelok tajam, atau memasuki selip terkendali. Kemampuan manuver, kemampuan lintas alam dan kemampuan berlayar memberikan Sherpa mobilitas yang sangat tinggi di berbagai bentang alam.
Kendaraan segala medan di kereta transportasi
Hingga saat ini, kendaraan segala medan Sherp telah melewati seluruh rangkaian pengujian dan mencapai produksi serial. Mobil dibuat atas pesanan pembeli tertentu. Calon pelanggan ditawari dua konfigurasi dasar alat berat, berbeda dalam jenis kompartemen kargo. Selain itu, beberapa opsi tambahan ditawarkan. Dengan biaya tambahan, kendaraan segala medan dapat dilengkapi dengan pemanas otomatis udara, generator 60A, lampu depan dioda 90 watt, tangki bahan bakar tambahan, dll. Sebuah trailer khusus untuk pengangkutan kendaraan segala medan juga ditawarkan, yang merupakan bogie gandar tunggal dengan perangkat penarik.
Dalam konfigurasi "Standar", kendaraan segala medan akan menelan biaya pelanggan 3,85 juta rubel. Karena versi bodi yang berbeda "KUNG" harganya 250 ribu lebih. Sistem tambahan yang dipasang atas permintaan pelanggan juga mempengaruhi biaya mesin jadi. Misalnya, tangki tambahan untuk roda akan menelan biaya 13 ribu rubel, dan 268,8 ribu harus dibayar untuk sebuah trailer.
Hingga saat ini, sejumlah besar kendaraan segala medan Sherp telah dibuat, yang secara aktif digunakan oleh berbagai pelanggan. Selain pembeli, teknik ini juga digunakan oleh tim pengembang. Dari waktu ke waktu, A. Garagashyan dan rekan-rekannya mengatur perjalanan di berbagai wilayah negara, di mana mereka mengatasi rute yang sulit menggunakan peralatan mereka sendiri. Sebagai konfirmasi atas kinerja tinggi para Sherpa, video yang diambil selama kampanye dipublikasikan secara berkala.
Belum lama ini, kendaraan segala medan Sherpa menarik minat para ahli asing, yang menyebabkan munculnya gelombang publikasi nyata di pers asing dan domestik. Hanya dalam beberapa hari, sebuah proyek menarik menjadi terkenal tidak hanya di kalangan penggemar kendaraan salju dan rawa, tetapi juga di kalangan masyarakat umum. Sangat mungkin bahwa publikasi di media ini akan menjadi semacam iklan dan mempengaruhi jumlah pesanan baru, serta pada tingkat tertentu membantu pengembangan proyek lebih lanjut.
