Tu-95 (produk "B", menurut kodifikasi NATO: Bear - "Bear") - kapal induk pengebom-rudal strategis turboprop Soviet, pesawat berpenggerak baling-baling tercepat, yang menjadi salah satu simbol Perang Dingin. Satu-satunya pengebom turboprop yang diadopsi dan diproduksi secara massal di dunia. Dirancang untuk menghancurkan target penting di belakang garis musuh dengan rudal jelajah kapan saja sepanjang hari dan dalam segala kondisi cuaca. Beroperasi sejak tahun 1956.
Pada 30 Juli 2010, rekor dunia untuk penerbangan non-stop ditetapkan untuk pesawat kelas ini, sementara selama waktu ini para pembom terbang sekitar 30 ribu kilometer di atas tiga lautan, mengisi bahan bakar empat kali di udara.
Sejarah penampilan
Pada 11 Juli 1951, pemerintah Uni Soviet mengeluarkan dekrit yang menginstruksikan biro desain A. N. Tupolev dan V. M. Myasishchev untuk membuat pembom strategis yang mampu membawa senjata nuklir. Biro Desain Tupolev, setelah melakukan banyak penelitian, sampai pada kesimpulan bahwa mesin turboprop lebih cocok untuk pesawat jarak jauh. Sudah pada bulan September 1951, dua versi rancangan desain 95 pesawat sudah siap: dengan 4 mesin 2-TV-2F (TV-2F kembar dengan masing-masing 6250 hp) dan dengan 4 mesin TV-12 (12000 hp), dan seterusnya. 31 Oktober, komisi negara bagian menyetujui tata letak ukuran penuh.
Prototipe pertama "95-1" dengan mesin 2-TV-2F dibangun di pabrik # 156 pada tahun 1952. Pada 12 November 1952, kru, yang dipimpin oleh pilot uji A. D. Flight, pertama kali mengangkatnya ke langit. Pada tahun 1954 prototipe kedua "92-2" sudah siap (sudah dengan mesin TV-12). Pada 16 Februari 1955, "95-2" melakukan penerbangan pertamanya.
Pada tahun 1955, produksi serial Tu-95 dimulai (sebelumnya seharusnya memanggil pesawat Tu-20, tetapi semua gambar telah dikeluarkan dengan indeks "95", jadi diputuskan untuk menyimpannya) di pesawat. pabrik No. 18 di Kuibyshev. Tes pabrik berlanjut hingga Januari 1956, dan pada 31 Mei pesawat itu dipresentasikan untuk tes Negara. Pada Agustus 1956, pengebom baru pertama kali didemonstrasikan pada parade udara Hari Penerbangan. Pada tahun 1957, mesin NK-12M yang lebih kuat dipasang di pesawat, dan di bawah penunjukan Tu-95M, pesawat itu diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet.
Desain
Badan pesawat terutama terbuat dari paduan aluminium, paduan magnesium dan baja juga digunakan. Sayap tersapu dengan sudut 35 °. Awak ditempatkan di kabin bertekanan yang terletak di bagian depan dan belakang badan pesawat. Pintu keluar darurat dari pesawat dilakukan dengan menggunakan lantai bergerak melalui lubang palka di kedua kokpit.
Pesawat ini memiliki roda pendaratan tiga pilar, dengan silinder kembar. Pilar utama adalah biaksial, ditarik dalam penerbangan ke gondola sayap (yang merupakan ciri keluarga sebagian besar pesawat Tupolev), pilar hidung adalah uniaksial, ditarik sepanjang "aliran" ke dalam badan pesawat.
Di bawah di tengah badan pesawat adalah pintu-pintu teluk bom besar.
Tergantung pada modifikasinya, Tu-95 menggunakan mesin turboprop NK-12 dengan kapasitas 12.000 hp, NK-12M, NK-12MV atau NK-12MP (masing-masing berkapasitas 15.000 hp). Baling-baling - pitch variabel logam berbilah empat, dipasang secara koaksial.
Sedikit tentang mesin
Mesin NK-12 masih merupakan mesin turboprop paling bertenaga di dunia. NK-12 memiliki kompresor 14 tahap dan turbin lima tahap yang sangat efisien. Untuk mengontrol kompresor, mesin ini adalah yang pertama memiliki sistem katup bypass udara. Efisiensi turbin mesin NK-12 adalah 94%, yang merupakan angka rekor.
Mesin NK-12 adalah yang pertama menggunakan sistem kontrol pasokan bahan bakar terpadu yang dirancang dalam satu unit (yang disebut unit bahan bakar perintah).
Tenaga mesin yang tinggi dan desain baling-baling menghasilkan tingkat kebisingan yang belum pernah terjadi sebelumnya; Tu-95 adalah salah satu pesawat paling berisik di dunia dan terdeteksi bahkan oleh sistem sonar kapal selam, tetapi ini tidak kritis saat mengirimkan serangan rudal nuklir.
Pesawat ini memiliki sistem start mesin otomatis. Bahan bakar disimpan dalam 11 tangki bahan bakar berpendingin sayap dan badan pesawat yang lunak.
Penggunaan mesin turbofan ekonomis dan instalasi penggerak baling-baling dengan efisiensi 82% pada Tu-95 memungkinkan untuk mencapai indikator jangkauan penerbangan yang cukup tinggi, meskipun kualitas aerodinamis pesawat relatif rendah.
Persenjataan
Beban bom pesawat Tu-95 bisa mencapai 12.000 kg. Di kompartemen bom badan pesawat, bom udara jatuh bebas (termasuk nuklir) dengan kaliber hingga 9.000 kg diperbolehkan.
Tu-95KD dan Tu-95-20 dipersenjatai dengan rudal jelajah X-20 dengan hulu ledak nuklir, yang dirancang untuk menghancurkan target kontras radio pada jarak 300-600 km.
Tu-95V (ada dalam satu salinan) diubah untuk digunakan sebagai kendaraan pengiriman bom termonuklir paling kuat di dunia. Berat bom ini adalah 26,5 ton, dan kekuatan setara TNT adalah 50 megaton. Setelah pengujian Bom Tsar pada tanggal 30 Oktober 1961, pesawat ini tidak lagi digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Tu-95MS, tulang punggung penerbangan strategis Rusia, adalah pembawa rudal jelajah Kh-55. Dalam modifikasi Tu-96MS6, enam rudal tersebut ditempatkan di kompartemen bom pada peluncur tipe drum multi-posisi. Dalam modifikasi Tu-95MS16, selain peluncur di dalam badan pesawat, sepuluh rudal Kh-55 lagi disediakan untuk suspensi pada empat dudukan di bawah sayap.
Pengembangan dan pengoperasian Tu-95 memiliki kesulitannya sendiri. Kokpit tidak diadaptasi dengan baik untuk penerbangan panjang, para kru sangat kelelahan. Tidak ada toilet normal, kursi tidak nyaman. Udara dari sistem SCR kering dan mengandung debu minyak. Bortpayok juga tidak menyenangkan - sampai sekarang, para kru lebih suka membawa makanan buatan sendiri untuk penerbangan.
Penilaian ergonomi kabin diungkapkan secara sederhana dan kasar - "seperti di dalam tangki", dan hanya dengan munculnya modifikasi "MC", tempat kerja menjadi lebih menyenangkan.
Operasi musim dingin adalah masalah besar. Campuran oli oli mineral dituangkan ke dalam sistem oli mesin NK-12, yang mengental dalam sedikit embun beku sehingga sekrup tidak dapat diputar. Sebelum keberangkatan, semua mesin harus dihangatkan dengan pemanas motor ground (senapan panas), dan jika tidak ada, misalnya, di lapangan terbang operasional, perlu untuk menutupi motor dengan penutup insulasi panas dan mulai setiap beberapa jam. Di masa depan, industri mulai memproduksi oli motor khusus yang memungkinkan start mesin NK-12 dalam cuaca beku hingga -25 derajat (tetapi di Federasi Rusia, produksi oli ini telah dibatasi).
Pada Tu-95MS, unit daya tambahan dipasang di forkil, yang memungkinkan udara dikeluarkan untuk pemanasan mesin sebelum penerbangan.
Mengganti mesin NK-12 sangat memakan waktu dan memiliki banyak fitur, membutuhkan kualifikasi personel dan keterampilan khusus tertentu, dibandingkan dengan jenis peralatan penerbangan lainnya.
Pesawat masih kekurangan sistem ejeksi awak, yang membuatnya hampir mustahil untuk meninggalkan pesawat yang jatuh.
Pesawat ini, dengan pengalaman hampir 60 tahun, masih membuat negara lain gelisah.
Pada periode dari 22 April hingga 3 Mei 2007, dua pesawat Tu-95MS Rusia menjadi peserta dalam insiden yang terjadi selama latihan Prajurit Neptune Angkatan Darat Inggris di Teluk Clyde di Laut Utara dekat Hebrides. Pesawat Rusia muncul di area latihan (dilakukan di perairan netral), setelah itu dua pesawat tempur Inggris dibangkitkan dari pangkalan udara Luashar di wilayah Fife Skotlandia. Para pejuang mengiringi pesawat-pesawat Rusia hingga meninggalkan area latihan. Ini adalah insiden pertama sejak berakhirnya Perang Dingin, menurut juru bicara Angkatan Udara Inggris.
Pada bulan Agustus 2007, Tu-95MS terbang sebagai bagian dari latihan di dekat pangkalan Angkatan Laut AS di pulau Guam di Samudra Pasifik, pada bulan Juli - di sekitar perbatasan udara Inggris di atas Laut Utara, dan pada tanggal 6 September., pesawat tempur Inggris harus bertemu dengan delapan pesawat pengebom Rusia sekaligus.
Pada malam 9-10 Februari 2008, empat Tu-95 lepas landas dari pangkalan udara Ukrainka. Dua di antaranya terbang mendekati perbatasan udara Jepang dan satu di antaranya, menurut pernyataan pihak Jepang, yang kemudian mengajukan nota protes, melanggar perbatasan selama tiga menit. Pasangan kedua pesawat menuju ke kapal induk "Nimitz". Ketika pesawat Rusia berada sekitar 800 km dari kapal, empat F/A-18 diangkat untuk mencegat. Pada jarak 80 km dari grup kapal induk, pesawat Amerika mencegat Tu-95, tetapi meskipun demikian, salah satu "beruang" dua kali melewati "Nimitz" pada ketinggian sekitar 600 meter.
