Pameran internasional kelima HeliRussia diadakan di Moskow pada pertengahan Mei. Salon industri helikopter ini belum menjadi acara besar dan terkenal yang sama dengan MAKS, tetapi selama bertahun-tahun jelas telah bergerak maju. Lebih dari dua ratus perusahaan dari 17 negara di dunia mempresentasikan produk mereka di paviliun pusat pameran Crocus Expo. Perlu dicatat bahwa tiga perempat dari perusahaan yang berpartisipasi adalah domestik. Dari 17 hingga 19 Mei, di salon HeliRussia-2012, dua lusin konferensi, meja bundar, dan acara serupa lainnya diadakan. Seperti yang Anda lihat, penampilan "digital" dari pameran terlihat bagus untuk salon, yang diadakan hanya untuk kelima kalinya dan belum berhasil mendapatkan popularitas dan ketenaran yang sesuai. Namun, bahkan salon yang relatif kecil seperti itu patut Anda perhatikan. Mari kita simak beberapa hasil pameran yang diadakan di Moskow.
Pertama-tama, perlu diperhatikan beberapa fitur dari pameran itu sendiri. Sejauh ini memang belum bisa bersaing dengan flagships yang diakui di bidang pertunjukan udara, tetapi pada saat yang sama, ada peningkatan jumlah peserta yang nyata. "Konfrontasi" lain dari nuansa HeliRussia menyangkut inovasi teknis. Sebagian besar perusahaan, terutama yang asing, tidak secara khusus mempersiapkan acara Moskow dan tidak terburu-buru untuk menghadirkan teknologi dan perkembangan baru yang radikal di sana, seperti yang dilakukan di pameran yang lebih terkenal dan berskala besar. Di sisi lain, salon industri helikopter di Moskow berguna untuk perusahaan kecil dan menjanjikan: mereka dapat menunjukkan pencapaian mereka dan menemukan pelanggan potensial tanpa biaya khusus. Selain itu, organisasi besar dapat menunjukkan diri mereka dalam cahaya terbaik di HeliRussia. Mempertimbangkan ekspansi yang percaya diri dan sistematis dari produsen asing pesawat sayap putar ke pasar Rusia, iklan yang tidak perlu untuk helikopter merek Mi, Ka, dll. jelas tidak akan sakit.
Sejauh ini, teknik periklanan produsen helikopter dalam negeri kalah dari kampanye pesaing asing. Seperti yang dicatat dengan tepat oleh jurnalis Y. Vasiliev, perusahaan impor dengan lembut dan tidak mencolok "menekan" pelanggan potensial, mempromosikan satu ide sederhana. Kebijakan periklanan mereka didasarkan pada tesis "Anda bisa mendapatkan apa yang Anda inginkan sekarang". Pada saat yang sama, mereka tidak hanya menawarkan produk mereka, tetapi juga memperlakukan inisiatif pelanggan dengan hormat. Faktanya, pendekatan bisnis yang sangat jelas ternyata hanya masa depan industri dalam negeri. Kebetulan dibutuhkan waktu bertahun-tahun untuk membentuk citra yang akan mempengaruhi jumlah kontrak dan, sebagai hasilnya, pendapatan. Pembangun helikopter Eropa atau Amerika telah menggunakannya dengan nama baik. Pabrikan Rusia belum menciptakan citra positif. Dan ini harus dilakukan dalam kondisi persaingan yang agak ketat. Mudah-mudahan, showroom reguler di Moskow akan menguntungkan perusahaan-perusahaan Rusia. Tetapi manfaat dari pameran tidak hanya untuk produsen helikopter kami. Misalnya, Sikorsky Aircraft Corporation mengambil bagian di HeliRussia untuk kedua kalinya tahun ini. Hanya sampai hari ini, Sikorsky telah berhasil menunjukkan model dan mendistribusikan materi iklan. Model ukuran penuh, belum lagi helikopter lengkap, belum dibawa ke Moskow. Namun, bahkan dalam "program singkat" seperti itu, tidak sulit untuk melihat metode mempromosikan produk seseorang. Orang Amerika hanya menciptakan citra yang baik untuk helikopter mereka. Ketika prospek helikopter Sikorsky di Rusia menjadi jelas, kita harus mengharapkan sesuatu yang lebih dari model plastik kecil.
Industri helikopter kami, dilihat dari hal-hal yang terlihat, lebih memilih untuk menarik pembeli potensial dalam proyek-proyek baru. Tahun lalu, sebelum salon MAKS-2011, helikopter Mi-34S1 begitu "sensasi" menarik perhatian. Modernisasi mendalam dari helikopter multiguna ini, dibuat lebih dari dua puluh tahun yang lalu, diusulkan sebagai transportasi modern, penumpang, dll. pesawat terbang. Pada pameran MAKS-2011, helikopter ini cukup populer di kalangan pengunjung, namun pada HeliRussia-2012 hampir tidak ada yang membicarakannya. Faktanya adalah bahwa pada acara Mei, pembuat helikopter domestik membuat pengembangan baru lainnya, Ka-62, yang menjadi sorotan dari program tersebut. Fitur utama kendaraan multiguna ini terletak pada mesin Turbomeca Ardiden 3G buatan Prancis yang efisien, dalam kokpit yang nyaman dan avionik baru dengan kokpit kaca domestik. Karakteristik helikopter Ka-62 yang dinyatakan pada dasarnya bukanlah sesuatu yang memecahkan rekor, tetapi secara keseluruhan itu adalah mesin yang solid di kelasnya. Satu-satunya keluhan yang dapat diajukan terhadapnya adalah kurangnya pengetahuan. Awal produksi serial Ka-62 direncanakan hanya untuk tahun 2015, dan helikopter semacam itu dibutuhkan sekarang.
Secara umum, helikopter dalam negeri cukup mampu bersaing dengan luar negeri. Hasil kegiatan Helikopter Rusia selama setahun terakhir hanya mengkonfirmasi hal ini. Namun, industri helikopter Rusia menghadapi banyak tantangan. Yang utama menyangkut mesin. Sayangnya, selama ini builder mesin dalam negeri belum bisa memenuhi semua kebutuhan pabrik pesawat. Oleh karena itu, perusahaan Rusia harus bekerja sama dengan perusahaan asing. Pemasok utama mesin impor adalah perusahaan Zaporozhye Motor Sich. Pada kesempatan ini, tahun lalu Motor Sich dan Russian Helicopters menyepakati pengiriman untuk lima tahun ke depan. Menurut kontrak, pembuat mesin Zaporozhye setiap tahun akan memasok setidaknya 270 mesin turboshaft. Namun, Motor Sich tidak dapat memenuhi semua kebutuhan industri helikopter Rusia. Oleh karena itu, sering diusulkan untuk melengkapi helikopter Rusia baru dengan mesin Eropa dan Amerika. Jadi, tidak ada yang terkejut dengan motor perusahaan Prancis Turbomeca dan Pratt & Whitteney Amerika yang dipasang di helikopter Rusia. Harus diakui bahwa pasar pesawat yang jauh lebih tua di negara-negara ini memiliki efek menguntungkan pada potensi perusahaan-perusahaan ini. Oleh karena itu, dengan tidak adanya produk dalam negeri dari kelas yang dibutuhkan, seseorang harus puas dengan produk luar negeri. Pada saat yang sama, penggunaan mesin impor sampai batas tertentu meningkatkan prospek helikopter Rusia di pasar internasional.
"Ansat" - pabrik helikopter Kazan
Beberapa kata tentang kurangnya mesin yang diperlukan. OJSC Klimov telah mengembangkan mesin turboshaft VK-800V baru selama lebih dari lima tahun. Namun, saat ini mesin ini, menurut situs resmi "Klimov", hanya "direncanakan untuk dipasang pada helikopter ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, dll." Sementara itu, sektor pembangunan motor 500-800 tenaga kuda tetap tanpa perkembangan domestik modern. Tapi di area kapasitas yang lebih solid, ada motor baru, bahkan jika itu adalah upgrade dari yang sudah ada. Di HeliRussia-2012, versi perkuatan baru dari helikopter Mi-8 disajikan. Kali ini diusulkan untuk membawa Mi-8T ke versi Mi-8MSB. Dasar pembaruan adalah penggantian motor TV2-117 lama dengan TV3-117VMA-SBM1V-4E. Menurut data yang dipublikasikan, mesin baru memiliki tenaga yang lebih besar dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Bagi operator, mengganti mesin berarti meningkatkan langit-langit statis menjadi 3.100 meter dan langit-langit dinamis menjadi 5.000. Selain itu, karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dua mesin baru memungkinkan helikopter Mi-8MSB terbang bukan 780, tetapi 820 kilometer pada satu pengisian bahan bakar (dengan satu tangki tambahan).
Mi-28N
Pameran HeliRussia-2012 sekali lagi membuktikan fakta yang sudah lama diketahui. Saat ini, ada bias yang signifikan dalam industri helikopter Rusia terhadap mesin menengah dan berat. Sektor lampu, pada gilirannya, hampir kosong. Karena itu, perusahaan luar negeri memiliki peluang bagus untuk mempromosikan produk mereka dan menghasilkan uang. Oleh karena itu, pimpinan industri perlu memperhatikan penciptaan pesawat ringan. Tentu saja, sektor lain akan cukup tidak hanya untuk kelangsungan industri, tetapi juga untuk pengembangan lebih lanjut. Namun, orang tidak bisa tidak mengakui fakta bahwa perlu untuk berpartisipasi di pasar ke segala arah. Dan distribusi luas "Robinsons" yang sama di Rusia adalah bukti langsungnya. Konsumen domestik membutuhkan peralatan kelas ini, tetapi produksi skala besar belum tersedia. Mudah-mudahan, di HeliRussia-2013 tidak hanya akan ditampilkan layout mesin-mesin domestik baru dengan prospek pasar yang baik. Pada akhirnya, saya ingin melihat tidak hanya helikopter yang sudah jadi, seperti yang mereka katakan, dalam logam dan plastik, tetapi juga menandatangani kontrak untuk pasokan mereka.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helikopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
