Jadi, setelah membakar dirinya di PAK FA dan menerima pejuang dari generasi yang tidak jelas dan karakteristik yang sama dengan harga yang gila, dengan analognya dalam bentuk program PAK DA, Panglima Tertinggi memutuskan untuk tidak terburu-buru.. Artinya, PAK DA akan dikembangkan, tentu saja, tetapi …
Tetapi di Kazan, Tu-160M "Pyotr Deinekin" telah diluncurkan ke langit, sehingga menandai dimulainya tahap baru dalam kehidupan Tu-160. M1+ atau M2 tidak begitu penting, yang penting pesawat yang dikembangkan oleh para insinyur Soviet mendapat kehidupan kedua di Rusia.
Mari kita tinggalkan pembom strategis, sekarang kita tidak membicarakannya.
Ini akan tentang veteran lain dari Angkatan Udara Soviet, yang pasti tidak akan rugi untuk kembali ke jalur perakitan. Ini adalah helikopter anti-kapal selam Mi-14.
Kembali pada tahun 2015, Menteri Pertahanan Shoigu membuat pernyataan keras bahwa Kazan akan mulai lagi memproduksi Mi-14. Helikopter, yang dikeluarkan dari produksi dan layanan, menurut banyak sumber, di bawah tekanan dari Amerika Serikat.
Dalam materi ini, kami tidak akan mempertimbangkan masalah keandalan rumor, tetapi akan mencoba menilai bagaimana langkah ini dapat secara positif mempengaruhi pertahanan negara secara keseluruhan dan seberapa realistis itu semua.
Sejak 2015, berbagai media telah mengangkat topik bahwa "hampir …" Mi-14 akan kembali diproduksi.
Bahkan, Helikopter Rusia JSC pada suatu waktu mengkonfirmasi bahwa masalah Mi-14 telah dipertimbangkan dan dibahas. Dan memang ada topik untuk Mi-14, tetapi itu akan dibagi menjadi tiga tahap: perbaikan helikopter yang beroperasi, modernisasi mereka, dan baru kemudian dimulainya kembali produksi.
Apakah ini masuk akal? Tentu saja memiliki. Kira-kira sama dengan situasi dengan Tu-160: kita tidak bisa membuat yang baru dan lebih modern - kita harus mengatasi yang lama. Dan Mi-14 adalah satu-satunya helikopter domestik - amfibi lengkap yang mampu mendarat, lepas landas, dan bergerak di sepanjang permukaan air.
Dan, saya akan perhatikan - tanpa kemungkinan tenggelam 100%, seperti halnya dengan Ka-27 yang sama.
Latar belakang
Semuanya dimulai pada tahun 1965 dengan Resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet tentang pengembangan helikopter amfibi anti-kapal selam.
Mesin baru dibuat berdasarkan Mi-8 yang sudah mapan, yang telah membuktikan dirinya dengan cara terbaik. Namun, Mi-14 bukanlah salinan yang ditingkatkan dari Mi-8, ini adalah mesin yang banyak harus dilakukan lagi: mesin, roda gigi utama, sistem pencarian dan bidikan, sistem daya apung positif.
Tetapi jika pihak mengatakan bahwa itu perlu … Penerbangan pertama terjadi pada 1 Agustus 1967, dan pada tahun 1976, di bawah penunjukan Mi-14PL, helikopter mulai beroperasi.
Helikopter itu sangat orisinal, terutama karena bagian bawah dan samping pelampung-balonet yang inovatif. Mobil itu memiliki sasis yang dapat ditarik.
Dari senjata, para perancang mampu mengakomodasi seperangkat peralatan pencarian yang cukup layak, dan dari serangan Mi-14PL ia dapat membawa torpedo anti-kapal selam (atau anti-kapal), atau muatan kedalaman dengan total berat hingga 2.000. kg atau 1 kiloton muatan kedalaman atom Kulit Kepala.
Secara total, hingga 1986, 273 Mi-14 dari semua modifikasi diproduksi: kapal selam anti-kapal selam, gardu pencarian dan penyelamatan, dan kapal penyapu ranjau BT.
Itu keluar sangat asli, tetapi lebih banyak mobil dikirim untuk ekspor daripada yang tersisa di Uni Soviet. "Sekutu" menerima 150 helikopter: Polandia, Vietnam, Bulgaria, Kuba, Yaman, Korea Utara, Yugoslavia, Rumania, Jerman Timur, Suriah, dan Libya.
Di beberapa negara (Polandia, Ukraina, Georgia, dll.), Helikopter saat ini digunakan.
Mengapa helikopter itu bagus dan apa yang Anda ingat?
Julukan "Liner" sangat signifikan. Untuk tata letak kabin yang nyaman dan lapang serta getaran rendah.
Mi-14 memiliki jangkauan yang sangat mengesankan. Dia bisa tinggal di udara selama 5, 5 jam, terbang di atas jarak hingga 1100 km, atau melakukan pencarian hidroakustik selama 2 jam. Keandalan juga merupakan poin yang kuat.
Tentu saja, fitur pembeda utama dari helikopter adalah kemampuan penuh untuk mendarat di air, bergerak di permukaan air, dan kemudian lepas landas. Selain itu, jika terjadi kerusakan mesin, Mi-14 dapat mendarat di air dan tidak tenggelam, seperti yang terjadi pada penggantinya, Ka-27.
Mengapa Mi-14 dihapus dari layanan pada tahun 1992 adalah sebuah pertanyaan. Argumennya sangat kuat begitu-begitu: keusangan avionik Mi-14 dan kebutuhan untuk beralih ke helikopter yang mampu beroperasi tidak hanya dari pangkalan pantai, tetapi juga dari geladak pesawat yang membawa kapal. Nah, dan pengurangan umum Angkatan Bersenjata.
Nah, sebuah helikopter di luar cut telah muncul di shift. Ka-27. Dia lepas landas dan mendarat dengan sangat baik di geladak kapal, tapi … Pertanyaan dari 2020: berapa banyak kapal yang tersisa? Dan berapa banyak yang bisa kita bangun dalam waktu dekat?
Namun mengenai avionik, banyak dan banyak orang yang memperdebatkan tentang pertahanan helikopter. Sangat mudah untuk mengubah avionik sebagai bagian dari modernisasi, yang sebenarnya telah ditunjukkan oleh orang Polandia. Dan mereka memiliki Mi-14PL dengan pengisian yang sepenuhnya modern biasanya melakukan tugasnya di Baltik. Ya, Polandia juga menarik Mi-14 dari angkatan bersenjata, tetapi ini baru dilakukan sekarang, setelah bertahun-tahun beroperasi.
Banyak penulis publikasi menyatakan versi bahwa Mi-14 menjadi korban dari "pekerjaan" yang disengaja dari layanan khusus dan diplomasi Amerika. Mi-14, yang membuktikan dirinya dengan sangat baik sebagai alat pendeteksi kapal selam, termasuk yang low-noise, yang dianggap sulit dipahami, membuat "teman" baru kita di luar negeri sangat gugup.
Dan oleh karena itu, mengambil keuntungan dari permisif dan memberikan tekanan yang diperlukan pada Yeltsin, Amerika memindahkan Mi-14 dari penerbangan angkatan laut dan dengan demikian sangat memudahkan kehidupan kapal selam mereka.
Versi ini didukung dalam salah satu wawancara oleh kepala perancang Pabrik Helikopter Mil Moskow JSC (sekarang bagian dari Pusat Teknik Helikopter Nasional Mil dan NI Kamov) Alexander Talov.
Dan orang tidak bisa tidak setuju dengan mereka yang percaya bahwa tangan Amerika Serikat terlihat di balik ini. Penarikan Mi-14 dari penerbangan tampak terlalu tidak adil, dan semuanya terlalu ke tangan Amerika.
Kami mengakui bahwa setelah Mi-14 dan Ka-27 muncul di Uni Soviet, kami tidak memiliki lebih banyak mesin dari kelas yang sama. Dan hari ini, semua yang dimiliki penerbangan angkatan laut dalam hal senjata anti-kapal selam adalah Ka-27, yang armadanya "usang". Dan beberapa Ka-27 lagi tersedia untuk layanan perbatasan FSB.
Helikopter seperti apa yang Anda butuhkan?
Pertanyaan apakah Rusia membutuhkan helikopter anti-kapal selam modern hari ini (saya bahkan tidak berbicara tentang hari esok) tidak perlu. Helikopter diperlukan, dan tidak ada yang perlu dibicarakan di sini.
Pertanyaan lain: mobil yang mana? Serbaguna atau perkusi?
Secara umum, saat ini, menurut pendapat banyak ahli, armada kami sangat membutuhkan helikopter pengangkut. Oleh karena itu, mesin multiguna.
Secara umum, pengalaman menggunakan Mi-14 sebagai kendaraan kargo dan penumpang (modifikasi Mi-14GP yang diproduksi oleh Converse-Avia) adalah di ladang minyak dan gas. Instans Mi-14GP pada tahun 1996-1997 berhasil melayani platform pengeboran di Laut Kaspia.
Artinya, Angkatan Laut Rusia harus menerima helikopter amfibi universal baru yang akan menggantikan Mi-14 dan Ka-27. Dan itu akan memiliki mesin yang lebih modern, avionik digital baru. Secara alami, untuk memperhatikan daya apung tambahan, pada gelombang lebih dari 3 poin, dengan baling-baling dimatikan, helikopter berbalik.
Dan tentu saja, senjata.
Mi-14PL memiliki 36 pelampung RSL-NM “Chinara” atau 8 pelampung “Niva” RBG-N dalam dua kaset di kompartemen bertekanan. Alih-alih pelampung, kompartemen itu menampung torpedo anti-kapal selam AT-1 atau torpedo anti-kapal selam VVT-1 yang dikembangkan dari Strizh. Dimungkinkan untuk menempatkan bom anti-kapal selam PLAB-50-64, PLAB-250-120 dan PLAB-MK.
Kekuatan pembangkit listrik Mi-14 cukup untuk mengangkut muatan kedalaman nuklir Scalp, produk dengan berat lebih dari satu setengah ton, dalam jangkauan helikopter. Secara umum, 2.000 kg beban tempur memungkinkan konfigurasi yang sangat luas dari satu set senjata di helikopter.
Dimulainya kembali produksi
Tetapi set senjata adalah masalah sekunder. Pertanyaan utamanya adalah, apakah mungkin untuk melanjutkan produksi setidaknya Mi-14, belum lagi model yang lebih baru?
Ini tidak mudah, Kazan telah menghadapi banyak masalah saat melanjutkan produksi Tu-160. Pemulihan dokumentasi desain, rantai teknologi, pemasok terkait, personel yang mengerjakan proyek …
Mereka mengatasi pesawat di Kazan. Ini menggembirakan. Ada kemungkinan bahwa itu akan bekerja dengan helikopter.
Tentu saja, Mi-14 lama akan membantu sebagian, yang dapat dimodernisasi, dan dalam hal ini "isi tangan Anda". Perombakan dan modernisasi selanjutnya adalah sesuatu yang dapat sangat memudahkan seluruh siklus.
Ada beberapa keyakinan bahwa Kazan akan dapat memecahkan masalah yang dijelaskan di atas dan memulai produksi, jika bukan helikopter baru, maka setidaknya Mi-14PL yang dimodernisasi dengan baik. Dengan mesin yang lebih bertenaga dan avionik generasi baru.
Para ahli meyakini saat ini kebutuhan armada diperkirakan sekitar 100 kendaraan, baik kendaraan anti kapal selam maupun kendaraan SAR.
Hal utama adalah jangan terbawa oleh proyek-proyek fantastis. Kami sudah memiliki Superjet dan MS-21, jadi kami harus bertindak lebih rasional dan membumi. Maka lebih mudah untuk lepas landas.
Dan hal terakhir. Fakta bahwa proyek-proyek "berasal dari Uni Soviet" sedang dilaksanakan, seperti Il-476 dan Tu-160M2, membuktikan dua hal sekaligus.
Pertama, ternyata pesawat dan helikopter Soviet cukup bagus untuk diri mereka sendiri, karena setelah 30 tahun tidak mungkin mereka menemukan penggantinya.
Kedua, sekolah desain Rusia tidak mampu menyalip mereka yang, setengah abad yang lalu, menemukan model pesawat terbang dan helikopter baru.
Ada alasan untuk yang kedua. Secara umum, ada beberapa model baru di dunia dari tahun ke tahun. Namun, bukan awal abad terakhir, ketika mesin kayu lapis, kanvas, pernis, dan mesin mobil diperlukan untuk penampilan pesawat baru.
Hari ini, setiap pesawat atau helikopter baru adalah sebuah pencapaian, karena pesawat yang dikembangkan dari bawah ke atas adalah keputusan yang sangat sulit. Ini adalah kompleks keputusan yang kompleks.
Mempertimbangkan bahwa bahan, teknologi, sistem digital terus ditingkatkan, bekerja "dari awal" sangat, sangat bermasalah.
Dan di sini jalan yang diambil oleh Amerika cukup nyata. Mari kita ingat F-16, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1974, dan diadopsi pada tahun 1979. Dan itu masih berdiri. Pertanyaannya, seberapa jauh perbedaan pesawat pertama dengan yang kini berada di landasan pacu lapangan terbang Amerika 40 tahun kemudian?
Saya yakin itu luar biasa. Dengan kesamaan eksternal di dalam, pesawat-pesawat ini benar-benar berbeda.
Mengapa jalan ini tidak berlaku untuk kita?
Ya, ada rencana untuk mengembangkan pesawat amfibi berbasis Mi-38. Tetapi untuk ini pertama-tama perlu "menguji" Mi-38 itu sendiri, menguasai produksi, pemeliharaan, dan perbaikannya.
Pada saat yang sama, kita sudah memiliki amfibi yang dengannya semuanya dapat diputar dengan gaya F-16. Apalagi armadanya sebenarnya tidak membutuhkan begitu banyak helikopter amfibi. Dan demi ratusan helikopter, mungkin tidak ada gunanya mengembangkan proyek baru.
Setelah kami membuat seluruh dunia tertawa dengan keinginan untuk membangun sesuatu yang "tak tertandingi di dunia", dalam arti "Superjet". Yang pada intinya dan karakteristiknya adalah "Embrayer" Brasil.
Pada saat yang sama, Il-476 yang telah disebutkan hanya secara lahiriah mirip dengan nenek moyang Il-76. Dari dalam, itu adalah pesawat yang sama sekali berbeda.
Mengapa tidak melakukan hal yang sama dengan helikopter anti kapal selam, yang menurut mereka yang merawat armada sangat diperlukan untuk armada kita?
