Mungkin kisah paling menarik dari setiap pesawat tempur adalah kisah yang disebut "Folksager" - "pejuang rakyat" - sebuah pesawat yang dirancang, dirancang, dan dibangun hanya dalam 90 hari! Ide "Folksager" lahir di benak kepala "markas pejuang" Otto Zaur, anak didik Menteri Persenjataan Albert Speer. Ini membayangkan penciptaan pesawat tempur yang sederhana dan murah, cocok untuk produksi massal dari bahan-bahan murah dan menggunakan tenaga kerja berketerampilan rendah.
8 September 1944 departemen teknis menyiapkan persyaratan dasar untuk pesawat semacam itu dan mengirimnya ke Arado, Blon und Foss. Fieseler, Focke-Wulf, Heinkel, Messerschmitt dan Junkers. Volksäger seharusnya memiliki satu mesin turbojet VMW-003 Shturm, beratnya tidak lebih dari 2000 kg, membawa senjata dari satu atau dua meriam 30 mm, mengembangkan kecepatan 745 km / jam, memiliki durasi penerbangan 30 menit dan jarak lepas landas 500 Pesawat seharusnya sudah siap untuk produksi serial pada 1 Januari 1945, dan rancangan desain harus sudah diserahkan pada 20 September 1944.
Proyek ini ditentang keras oleh Adolf Galland, yang menuntut agar semua kekuatan industri pesawat terbang Jerman dikerahkan untuk memproduksi Me.262 yang sudah terbukti. Dia juga didukung oleh desainer otoritatif seperti Messerschmitt dan Tank, yang percaya bahwa tugas itu sendiri dan kondisi implementasinya tidak realistis. Namun, meskipun demikian, diusulkan untuk mengurangi jangka waktu penyediaan rancangan desain selama enam hari - hingga 14 September!
Pada tanggal 15 September, RLM mengadakan konferensi tentang hasil pertimbangan awal proyek. Messerschmidt menolak memberikan apa pun untuk kompetisi, sementara Focke-Wulf mempresentasikan proyek yang jelas tidak realistis. Proyek Arado ditolak, usulan Heinkel dianggap sulit dilaksanakan. Proyek Blom und Foss diakui sebagai yang terbaik. Heinkel diwakili di konferensi oleh salah satu direktur, Franke, yang diberitahu bahwa proposal mereka ditolak karena lima alasan: a) penerbangan hanya 20 menit; b) lokasi mesin tidak nyaman untuk perawatan; c) persyaratan jarak lepas landas tidak terpenuhi; d) pesawat terlalu panjang untuk diangkut dengan kereta api; e) senjata memiliki kaliber hanya 20 mm.
Franke memprotes, dengan alasan bahwa perhitungan berat dan penentuan data penerbangan untuk para pesaing dilakukan menurut metode yang berbeda dari yang digunakan oleh Heinkel. Akibatnya, keesokan harinya, proyek lain dihitung ulang menurut rumus Heinkel. Pada 19 September, pada konferensi RLM berikutnya, semua proposal direvisi, termasuk proyek Arado, Blom und Foss dan Heinkel, serta Fieseler, Focke-Wulf, Junkers dan Siebel yang baru. Sekali lagi, "Project 211" Blom und Vossa dinyatakan sebagai pemenang, mengungguli pesaing lain dalam banyak aspek. Pertemuan itu berakhir dengan bentrokan sengit antara direktur komite pesawat utama, mantan CEO Heinkel Friedag, dan wingman markas besar Schwartz, yang mewakili Blom und Voss. Akibatnya, tidak ada keputusan yang diambil.
Meskipun tidak ada keputusan yang disepakati, pada konferensi pada tanggal 23 September di markas Goering di Prusia Timur, dimulainya produksi serial Volksäger pada prinsipnya disetujui. Pada saat yang sama, kepala departemen teknik, Lucht, memeriksa pesawat model Heinkel di Schwechat. Chief Designer Karl Schwarzler dan Chief Project Engineer mengerjakan pesawat serupa di awal musim panas, berencana untuk membuat jet tempur kecil yang tidak rumit, yang mereka sebut Spaz (Sparrow). Untuk menilai kemungkinan data penerbangannya pada He.219-V14, mesin turbojet BMW-003 yang direncanakan untuk dipasang di Spatz diuji dalam penerbangan. Pada saat yang sama, fairing ventral telah dihapus dari He.219-V14 dan mesin dipasang pada tiang pendek. Tes penerbangan dimulai pada Juli 1944 di Schwechat.
Gunther dan Schwarzler melakukan pekerjaan yang baik untuk menyempurnakan "Spats" sesuai dengan persyaratan untuk "Folksager". Sebagian besar dari mereka yang mengerjakan "Proyek 1073" tidak meninggalkan papan gambar mereka bahkan di malam hari, tidur tepat di belakang papan gambar. Meskipun belum ada pilihan formal yang dibuat, pertimbangan politik menang atas perbedaan teknis. Jadi Zaur sudah memutuskan bahwa proyek Heinkel adalah "pejuang rakyat" miliknya. Goring, yang menyukai konsep itu sendiri, memberinya dukungan penuh. Akibatnya, produksi.1073 dimulai pada 24 September. Pada saat yang sama, perakitan pesawat dan pengembangan gambar berjalan secara paralel.
Konferensi RLM lainnya berlangsung pada 30 September. Pada saat ini diumumkan bahwa proyek Heinkel telah dipilih. Setelah protes dari Schwartz dan anggota komite lainnya, pertemuan kembali berubah menjadi pertempuran sengit. Lyucht sangat bersemangat. Untuk mengakhiri pertanyaan sekali dan untuk semua, kami memutuskan untuk meminta pendapat profesor dari Institut Penelitian Aerodinamika Betz dan Küchemann, yang menyarankan bahwa mungkin ada beberapa kesulitan dengan aerodinamika asupan udara di Blom und Foss. Proyek P.211. Ini mengakhiri diskusi. Diputuskan untuk memulai produksi "Proyek 1073" dengan produksi bulanan 1000 pesawat.
Awalnya, pesawat tempur Heinkel disebut He.500, tetapi pada bulan Oktober, untuk melakukan pengintaian musuh, Departemen Teknis menugaskan pesawat tersebut dengan sebutan He.162 - nomor ini awalnya dibawa oleh pembom berkecepatan tinggi Messerschmitt yang bersaing dengan Ju.88. Pada saat yang sama, pesawat menerima julukan "Salamander", yang awalnya merupakan penunjukan seluruh program.
Studi lengkap gambar He.162 berakhir pada 29 Oktober - sehari lebih cepat dari rencana Departemen Teknis. Prototipe pertama hampir siap. Dalam sejarah penerbangan, merupakan fakta yang tak tertandingi bahwa pengembangan gambar, perakitan pesawat prototipe dan persiapan produksi serial berlangsung pada waktu yang bersamaan. Di bawah He.162, tiga jalur perakitan direncanakan di Heinkel-Nord di Marne dan Junkers-Mittelwerk di Nordhausen (dengan rencana produksi umum 2.000 kendaraan per bulan). Jalur perakitan ini harus dipasok dengan unit dari seluruh kompleks industri terkait. Semua bagian kayu harus diproduksi di dua kelompok pabrik pengerjaan kayu yang dibuat khusus di Erfurt dan Stuttgart. Pesawat logam akan diproduksi di pabrik Heinkel di Barth (Pomerania), Lutnitz (Mecklenburg), Stassfurt (Saxony) dan Oranienburg dekat Berlin, serta di pabrik Junkers di Schönbeck, Aschersleben, Leopoldschall, dan Halle. Mesin BMW-003 akan diproduksi di tambang garam dekat Urseburg, di mana pabrik dari Berlin-Spandau dan Bezdorf-Zelsdorf dipindahkan.
Terowongan garam lainnya diperbaharui di bawah program Salamander di Egeln dan Tarthun, di mana badan pesawat diproduksi. Semua pekerjaan desain dan konstruksi batch pra-produksi dilakukan di Schwechat. Pabrik Schwechat termasuk dalam program produksi massal bersama dengan pabrik bawah tanah di tambang gipsum dekat Wina. Seluruh program dikelola oleh tim proyek khusus - "Baugruppe Schlepp" yang dipimpin oleh Heinrich Lubke. Seribu He.162 pertama direncanakan akan selesai pada April 1945, dan 2000 pesawat akan diproduksi pada Mei.
Seri He.162a
Badan pesawat He.162 adalah monocoque yang terbuat dari paduan ringan dengan kerucut hidung kayu. Sayap tetap sebagian besar kayu dengan selubung kayu lapis dan ujung logam. Sayap itu melekat pada badan pesawat dengan empat baut. Flap yang dikontrol secara hidraulik terletak di antara badan pesawat dan aileron. Ketika flap diperpanjang, aileron juga dibelokkan sebesar 18 °. Ekor dan kemudi terbuat dari paduan ringan, kecuali lunas kayu. Stabilizer memiliki V melintang kecil, dan sudut pemasangannya bervariasi dari + 3 ° hingga -2 ° dengan penyimpangan kerucut ekor. Sasis, yang memiliki dasar sempit, ditarik ke dalam badan pesawat.
Mesin turbojet VMW-003 "Shturm" dipasang langsung di badan pesawat, di belakang kokpit. Itu diikat di depan dengan dua baut vertikal, dan di belakang dengan baut horizontal. Kap depan dan belakang terpasang langsung ke mesin. Bagian tengah kap mesin terdiri dari dua panel yang dapat dibuka untuk akses cepat ke mesin untuk pemeriksaan dan perawatan. Pasokan bahan bakar normal terdiri dari 700 liter dalam satu tangki pesawat lunak dan dalam satu tangki tambahan di sayap untuk 180 liter. Isinya adalah satu poin. Mesin turbojet memiliki starter Riedel dua langkah, yang dimulai dengan sakelar listrik dari kokpit. Kanopi kokpit berbentuk drop dibuka kembali. Pilot duduk di kursi ejeksi paling sederhana dengan muatan kembang api. Kursi memiliki tali yang dimodelkan pada desain Schutton, dan parasut berisi pasokan oksigen darurat di cangkir kursi. Sistem oksigen termasuk balon di sisi kiri kokpit dan pengukur tekanan di depan pilot. Di sebelah kanan adalah kontrol mesin, pengukur RPM, konsumsi bahan bakar, tekanan oli, suhu buang, dan pengukur dorong. Ada juga sakelar untuk peralatan listrik dan radio. Peralatan radio termasuk transponder FuG-25a, kompas radio Lorenz FuG-24 yang paling sederhana. Yang terakhir dirancang hanya untuk 5-10 jam operasi - terutama untuk He.162, karena pesawat ini tidak diizinkan untuk memiliki "kehidupan" yang lebih besar. Pemancar dan penerima memiliki antena terpisah di lunas kiri dan kanan, masing-masing. Pencari arah kompas radio dipasang di atas mesin. Lunas kiri juga memiliki antena FuG-25a.
Pesawat ini dilengkapi dengan kompas magnetik FK-38 dan penglihatan standar "Revi" -16G (walaupun banyak pesawat dilengkapi dengan "Revi" -16V). Pemandangan itu tepat di depan pilot. Menurut persyaratan RLM, pesawat seharusnya menerima dua meriam MK-108 di sisi kokpit, tetapi rekoil yang kuat dan ketidakmampuan untuk menempatkan amunisi lebih dari 50 butir per barel, terpaksa kembali ke tawaran persenjataan semula. dari dua MG-151/20 dengan 120 putaran per barel …
Eksperimen pertama He.162-V1 terbang pada tanggal 6 Desember 1944 di Schwechat di bawah kendali kapten baling-baling cuaca Peter. Pada saat itu, produksi serial dengan kerja dua shift 12 jam praktis telah dimulai. Selama penerbangan 20 menit, He.162-V1 mencapai kecepatan 835 km / jam pada ketinggian 6000 m, tetapi penerbangan harus dihentikan, karena penutup roda pendarat, yang memiliki engsel yang rusak, terlepas. di udara. Meskipun beberapa ketidakstabilan di lapangan, Peter melaporkan bahwa pengendalian pesawat itu memuaskan. Tetapi empat hari kemudian, selama demonstrasi di depan perwakilan RLM, Luftwaffe dan partai Nazi, selama perjalanan berkecepatan tinggi yang tidak direncanakan di atas lapangan terbang, ujung depan sayap kanan runtuh, aileron putus, pesawat pergi ke rotasi yang tidak terkendali, jatuh dan meledak. Petrus meninggal.
Pemeriksaan puing-puing menunjukkan bahwa pengencang yang buruk adalah penyebab bencana, tetapi ini tidak menunda program Salamander. Untuk menghilangkan kemungkinan keraguan setelah bencana dengan He.162-V1, He.162-V2 berikutnya dipimpin pada penerbangan pertama oleh Direktur Franke sendiri. Pada penerbangan pertama pada 22 Desember dan berikutnya, Franke menunjukkan data penerbangan maksimum di pesawat. Kemudian, He.162-V2 digunakan untuk uji tembak pasangan MK-108. Pada saat yang sama, He.162-V3 dimodifikasi dengan mempertimbangkan pengujian kedua mesin ini. Untuk memindahkan pusat gravitasi sedikit ke depan, penyeimbang ditempatkan di atas roda hidung. Untuk meningkatkan stabilitas, ujung sayap menerima bentuk V terbalik. Modifikasi serupa dilakukan pada prototipe keempat He.162-V4. Kedua pesawat tersebut terbang pada 16 Januari 1945.
Terlepas dari jumlah "ratu", prototipe juga dianggap sebagai bagian dari kumpulan instalasi 10 pesawat, yang diletakkan di Schwechat. Pada saat yang sama, produksi He.162a-1 dimulai di bawah Hinterbrühl. He.162-V5 digunakan untuk pengujian statis. V6 terbang pada 23 Januari 1945. Itu adalah pesawat terakhir yang dilengkapi dengan meriam MK-108. V7 sudah menjadi prototipe dari seri He.162a-1 dan diuji pada dudukan getaran, yang menghasilkan beberapa penguatan struktur. V8 digunakan untuk menguji meriam MG-151/20 yang baru dipasang. V9 dan V10 mirip dengan yang sebelumnya.
Pada akhir Januari, seluruh tim penguji dikerahkan di bawah program Salamander, termasuk Povolka, Bader, Shukk, Meshkat, dan Wedemeyer. Di Hintsrbrühl, serangkaian mesin diletakkan untuk melakukan berbagai pengujian. Hampir bersamaan dengan pabrik di Hinterbrühl, He.162 pertama memproduksi Heinkel-Nord di Mariene. Setelah perakitan, pengujian darat, zeroing senjata, dan pengujian penerimaan, sebagian besar pesawat yang dirakit di Mariene tiba di Ludwigslust, Parchim, dan Rechlin. Semua He.162 yang dirakit di Hinterbrühl diuji di lapangan terbang dekat Wina. Setiap pabrik memberikan nomor pesawatnya. Jadi He.162, yang pertama dirakit di Mariene, memiliki nomor seri 120 001, di Hinterbrühl - nomor 220 001, dan pabrik Junkers memberikan nomor dimulai dengan 300 001, 310 001 dan sejenisnya.
Pesawat yang dirakit di Hinterbrühl terutama digunakan untuk berbagai tes dan menerima nomor "ratu". Kendaraan produksi pertama dan kedua, yang terbang pada 24 dan 28 Januari 1945, menerima penunjukan He.162a-2. Mereka memiliki sepasang senjata MG-151, dan bukannya mesin BMW-003A-1, BMW-003E-1 dipasang. Pesawat juga diberi nama He.162-V18 dan V19 dan digunakan untuk pengujian yang agak lama. Sisa dari nomor "ratu" (tidak termasuk "13") yang tidak beruntung ditugaskan untuk pesawat berikutnya yang diluncurkan di Hinterbrühl. Mereka biasanya mendapat nomor dalam urutan terbalik. Jadi He.162-V11 dan V12 adalah pesawat produksi ke-17 dan ke-18. Mereka menerima mesin Jumo-004D dan dianggap sebagai prototipe seri A-8. He.162-V14 dan V16 digunakan untuk pengujian statis. He.162-V16 dan V17 adalah prototipe dari pesawat layang latih dua tempat duduk He.162. Mesin turbojet telah dihapus dari mereka dan kabin kedua dengan kontrol ganda untuk instruktur dilengkapi. Kedua kabin ditutup dengan satu kanopi. He 162c memiliki sayap yang diperpanjang dengan rentang 8,2 m dan luas 13,8 sq. M. Lunas diperpanjang, roda pendaratan diperbaiki, roda menerima fairing, berat total 1300 kg, dan kecepatan menyelam maksimum mencapai 420 km / jam.
Pesawat ketiga yang diproduksi di Hinterbrühl menerima roda pendaratan yang lebih sederhana. Itu terbang di bawah penunjukan He.162-V20 pada 10 Februari 1945. Pesawat keempat digunakan untuk tes kebakaran di bawah penunjukan He.162-V21, yang kelima - yang terbang pada 25 Februari 1945, He.162-V22 - menerima sayap menebal, yang keenam dan ketujuh He.162-V23 dan V24 digunakan untuk pengujian yang tujuannya tidak diketahui.
Pesawat produksi kedelapan dan kesembilan adalah prototipe dari He.162a-6, yang memiliki badan pesawat memanjang (9,05-9,2m). Persenjataan terdiri dari dua meriam MK-108. Pesawat itu juga diberi nama He.162-V25 dan V26. Yang pertama terbang pada 17 Februari 1945. Dua pesawat berikutnya, V27 dan V28, diproduksi sebagai cadangan untuk pesawat sebelumnya. Pesawat kedua belas dan ketiga belas digunakan untuk pengujian senjata. Yang pertama He.162-V29 terbang pada 18 Februari, dan yang kedua - V30 - pada 24 Februari. Yang terakhir menerima pemandangan baru "Adler".
Setengah lusin pesawat berikutnya juga diberi nomor "ratu". Dua di antaranya, sebagai prototipe He.162a-9, menerima mesin BMW-003R - dikombinasikan dengan mesin roket propelan cair. Direncanakan untuk melepaskan mereka di bawah penunjukan He.162e-1. Versi lain dari seri A, He.162a-14, memiliki sejumlah perubahan dalam persenjataan dan peralatan. Selain persenjataan standar sepasang meriam MG-151 atau MK-108, pemasangan yang disebut "15er wabe" atau "SG Rohrblocktrommel" diusulkan. Yang pertama adalah paket 15 peluncur untuk rudal R4M. Dua kaset semacam itu dipasang di bawah setiap sayap. Berat total dari empat kaset adalah 250kg. Rudal R4M diluncurkan dengan interval 70 milidetik. Tingkat teoritis api adalah 3400 putaran per menit. Sistem kedua adalah varian dari SG-117 - pemasangan blok tujuh laras meriam MK-108 30-mm. Ada tujuh putaran di setiap barel. Tak satu pun dari senjata ini benar-benar diuji pada He.162.
Satu-satunya varian dari "Folksager" yang diproduksi dalam jumlah yang cukup adalah He.162a-2, yang segera menggantikan A-1 di jalur perakitan. Pengujian MK-108 laras pendek, persenjataan utama He.162a-1, mengungkapkan getaran elemen struktural karena rekoil yang kuat. Sebagai tindakan sementara, pesawat itu kembali dilengkapi dengan MG-151/20. Namanya diubah menjadi He.162a-2. Sepasang MG-151 dengan 120 putaran per barel hanya berbobot 121 kg, dan meriam MK-108 - 215 kg. Ini memaksa penyeimbang 60 kg untuk ditempatkan di haluan untuk mempertahankan keterpusatan. Meriam MK-108 direncanakan akan dipasang pada He 162a-3, di mana badan pesawatnya harus diperkuat, tetapi pada kenyataannya versi ini tidak diproduksi.
Secara eksternal, He.162a-2 praktis tidak berbeda dari prototipe, dengan pengecualian area sayap yang lebih besar (hingga 11 meter persegi) karena aileron yang besar, dan rentang stabilizer yang meningkat (dari 2,65m menjadi 3,4m). Mesin VMW-00ZA-1 yang sudah diproduksi digantikan oleh VMW-00ZE-1 dan E-2, yang, dengan daya dorong yang sama pada maksimum - 800 kg, dapat mengembangkan 920 kg dalam waktu 30 detik dengan peningkatan konsumsi bahan bakar dari 1,61 kg / kg * jam hingga 1,96kg / kg * jam. Namun, kekurangan BMW-00ZE memaksa untuk mempertimbangkan kemungkinan memasang mesin Jumo-004D.
Dia 162a-8, yang tidak pernah diproduksi, seharusnya memiliki berat lepas landas 3110 kg dengan 1030 liter bahan bakar. Dengan gaya dorong Jumo-004D 930 kg, kecepatannya diperkirakan 880 km / jam di tanah dan 882 km / jam di ketinggian 6000 m. Mesin dengan daya dorong penuh dengan konsumsi bahan bakar 570 liter dapat beroperasi pada tanah selama 15 menit 40 menit pada ketinggian 12000 m, atau 28 menit di tanah dan 77 pada ketinggian 12000 m pada debit 1030 liter. Dengan berat lepas landas 2823 kg, He.162a-8 seharusnya mendaki 6000 m dalam 5,3 menit dan dalam 6,3 menit dengan berat 3110 kg.
Pengembangan lebih lanjut
Sejak awal program Salamander, para desainer Heinkel berencana untuk memasang mesin Heinkel-Hirt 011A (HeS-11A) di pesawat, meskipun belum selesai. Model Heinkel-Hirt pertama disebut He.162b-1. Direncanakan untuk memulai produksi massal pada tahun 1946. Desainnya mirip dengan seri A. Panjang badan pesawat ditingkatkan menjadi 9,5 m, pasokan bahan bakar 1425 liter. Persenjataan direncanakan dari dua meriam MK-103 dengan 100 butir peluru per barel. Lebar sayap dan luas sayap ditingkatkan menjadi 7,6 m dan 11,9 sq. M. Dengan mesin Heinkel-Hirt 011A dengan daya dorong 1300 kg dan bobot lepas landas 2500 kg, kecepatan gerak diperkirakan mencapai 875 km/jam. Namun, diputuskan untuk merilis hanya sembilan HeS-011A-0, pra-produksi dan tidak satupun dari mereka ditujukan untuk program Salamander.
Penelitian juga dilakukan pada pemasangan satu atau dua mesin impuls Argus-Rohr pada badan pesawat seri-B. Mesin impuls sederhana ini sama sekali tidak cocok untuk dipasang pada pesawat tempur, dan penggunaannya pada Folksäger dianggap oleh para desainer Heinkel dengan sangat skeptis. Tetapi situasi untuk "Reich Ketiga" sedemikian rupa sehingga bahkan proposal yang paling tidak biasa pun dipertimbangkan. Sejak awal program Salamander, Luftwaffe menganggap He.162 sebagai "merosot". Pandangan mereka diamini oleh mayoritas di Departemen Teknis. Dan hanya tekanan kuat dari pemimpin partai dan kepala "markas besar pejuang" Zaur yang mampu mendorong permintaan untuk memasang mesin Argus-Rohr di He.162.
Pesawat akan mengalami getaran yang paling kuat. Selain itu, sistem peluncuran tambahan diperlukan, konsumsi bahan bakar sangat tinggi - semuanya bertentangan dengan "hibrida" semacam itu. Tetapi He.162 dengan mesin yang berdenyut dianggap terutama sebagai rudal anti-pesawat yang dikendalikan pilot. Pesawat "sekali pakai" semacam itu direncanakan akan dibangun dengan cepat dan dalam jumlah besar. Ini mencoba memecahkan masalah dengan mesin untuk He.162.
Karena pesawat seri-B seharusnya memiliki cadangan bahan bakar yang lebih besar, memberikan setidaknya durasi penerbangan minimum yang dapat diterima, Heinkel mengusulkan dua opsi berdasarkan itu: satu dengan dua mesin berdenyut Argus As-014 dengan daya dorong 330 kg, yang lain dengan satu AS -044 dengan daya dorong 500 kg. Opsi pertama disediakan untuk pemasangan dua "Argus" di bagian belakang badan pesawat yang bersebelahan. Dalam kasus kedua, satu mesin dipasang di bagian belakang, tepat di belakang tiang utama. Untuk kedua opsi, sayap dengan tangki untuk 885 liter bahan bakar disediakan.
Dengan dua As-014, pesawat tempur akan memiliki berat 3300 kg, dan dengan satu As-044 - 2900 kg. Penilaian data penerbangan yang agak optimis diberikan: kecepatan maksimum - hingga 800 km / jam (705 km / jam dengan s-044) di darat; 775 (655) km / jam pada ketinggian 3000 m, 705 (600) km / jam pada ketinggian 6000 m. Durasi penerbangan diperkirakan di darat pada 20 (21) menit, dan 37 (44) menit, pada ketinggian 6000 m. Tingkat pendakian diharapkan rendah - pada kenyataannya, He.162 dengan mesin berdenyut dianggap sebagai pencegat ketinggian rendah. Beberapa metode peluncuran pesawat semacam itu dipertimbangkan, termasuk dengan bantuan ketapel dan kapal tunda Madelung KL-12, tetapi opsi dengan peluncuran roket dipilih. Karena Heinkel sendiri tidak terlalu berharap untuk model pesawat ini, pekerjaan tidak melampaui gambar. Akibatnya, tiga badan pesawat yang dialokasikan untuk proyek ini tidak pernah dilengkapi dengan mesin pulsa.
Pengembangan lebih lanjut adalah He.162c, yang menggabungkan glider He.162b dan mesin Heinkel-Hirt 011A dengan sayap menyapu (38 °) dan ekor berbentuk V, diuji pada He.280-V8. Sayap baru itu tampak seperti burung camar yang patah pada dua pertiga bentangnya. Lebar sayap adalah 8 m, luasnya 12,3 sq. M. Dengan berat lepas landas normal 2520 kg, kecepatan di ketinggian 6000 m diperkirakan 905 km / jam. Secara paralel, He.162d dikembangkan dengan sayap yang disapu ke depan. Munculnya sayap seperti itu merupakan langkah maju - ini memberikan angka Mach kritis yang sama dengan sayap sapuan lurus, tetapi penghentian terjadi pada kecepatan yang lebih rendah, yang memungkinkan untuk memiliki profil yang lebih tipis. Lebar sayap He.162d adalah 7,2m, luasnya 11.5sq.m, dan panjang pesawat adalah 9,8m. Baik He.162c dan D adalah pencegat jarak pendek. Direncanakan untuk melengkapi mereka dengan sepasang MK-103 pada instalasi khusus yang memungkinkan untuk memiringkan barel sedikit miring. Meskipun instalasi semacam itu - salah satu varian dari "musik shrage" - tidak benar-benar diuji, itu seharusnya berfungsi untuk menembak sasaran, terbang dengan beberapa kelebihan sehubungan dengan pencegat. Baik He.162c maupun He.162d tidak dibuat, tetapi ketika Sekutu menduduki Schwechat, mereka menemukan model setengah jadi untuk mesin HeS-11A dengan sayap menyapu ke depan dan ke belakang yang dapat dipertukarkan.
Varian lain dari Folksäger, He.162e, muncul lebih awal dari C dan D. Itu adalah versi serial dari He.162a-9 dengan gabungan mesin BMW-003R, dan dibawa ke model penerbangan. BMW-003R adalah BMW-003A konvensional dengan daya dorong 800 kg, dipasangkan dengan mesin roket BMW-718 dengan daya dorong 1225 kg. Terlepas dari masalah penyegelan tangki bahan bakar roket pada pesawat prototipe, diyakini bahwa pada saat produksi serial He.162e pada awal musim panas 1945, semua kesulitan akan teratasi. Dia 162e memiliki 450 liter bahan bakar untuk mesin turbojet dan hingga 1200 kg bahan bakar roket. Diasumsikan bahwa pada kecepatan 800 km / jam pada ketinggian 10.000 m, mesin turbojet akan mengembangkan daya dorong hingga 280 kg, dan mesin roket hingga 1400 kg. Berat lepas landas diperkirakan 3835 kg, yang memberikan pemuatan sayap 340 kg / m2. Tetapi kecepatan hingga 1005 km / jam di tanah (0,82M) dan 960 km / jam di ketinggian 10.000 m (0,81M) diharapkan. Lari lepas landas dan mendaki ke ketinggian 90m membutuhkan waktu 24 detik. Pendakian ke ketinggian 5000 m - 1 menit 57 detik. Saat menggunakan mesin roket hanya untuk memanjat, dan mesin turbojet untuk penerbangan horizontal, durasi tinggal di udara diperkirakan 25 menit pada ketinggian 5000 m, 43,8 menit pada 10.000 m, laju pendakian - 85 m / s di tanah dan 105 m / s pada ketinggian 5000 m.
Karier tempur
Pada 25 September 1944, Hitler mengeluarkan perintah untuk membentuk Volkssturm di bawah pimpinan SS Reichsfuehrer Himmler. Goering, tidak mau kalah, memutuskan untuk mengandalkan Folksager untuk membuat unit udara Volkssturm. Pada pertemuan mendesak dengan Kolonel Jenderal Keller, kepala Korps Udara Sosialis Nasional, dan dengan Pemimpin Pemuda Reich Arthur Axmann, yang terakhir meyakinkan Goering bahwa dia akan menerima pilot untuk ribuan Folksager yang sudah berkumpul di pabrik. Diputuskan untuk mengirim anggota Pemuda Hitler ke sekolah peluncur, setelah itu mereka harus duduk tepat di kabin "Folksager"! Orang hanya bisa membayangkan apa yang dimiliki dunia fantasi oleh para pemimpin Third Reich, jika Goering benar-benar percaya bahwa transfer dari pesawat layang ke jet tempur hanya membutuhkan waktu penerbangan minimal, dan pelatihan terakhir pilot akan dilakukan dalam pertempuran. unit.
Sebelum "Volksager" seharusnya memasuki "Volkssturm", itu harus diuji di unit tempur Luftwaffe. Secara tradisi, unit uji yang dibuat khusus adalah yang pertama menerima He.162. Pada akhir Januari 1945, Letnan Kolonel Heinz Bar diangkat menjadi komandan "Tim Uji 162" atau "Komando Rakyat" di Rechlin. Selama tiga bulan berikutnya, tim Bar melakukan uji coba militer terhadap He.162 di Rechlin, dan kemudian di Munich.
Pada saat yang sama di Sekolah Penerbangan ke-6 di Neynmarkt dan Weidenburg, pelatihan personel operasi dimulai. Kehormatan memimpin "armada" pertama pejuang rakyat ke dalam pertempuran diberikan kepada Skuadron Tempur 1 Kolonel Herbert Ilefeld. Pada akhir Januari, skuadron berada di Front Timur. Pada tanggal 6 Januari 1945, I/JG.1 diperintahkan untuk menyerahkan Fw.190 kepada Grup 2 dan menuju ke Parchim untuk dipersenjatai kembali di He.162. Di sini, 60 kilometer dari Heinkel Nord di Marienne, personel I / JG.1 mulai berlatih di bawah bimbingan pilot uji. Sejak musim panas 1944, I/JG.1 memiliki empat skuadron, tetapi seminggu setelah tiba di Parchim, Skuadron 4 dibubarkan, dan personel dibagikan di antara tiga lainnya. I / JG.1 tinggal di Parchim selama sembilan minggu, di mana markas skuadron bergabung dengannya. Kemudian rombongan dipindahkan ke Ludwigslust - 20 kilometer barat daya. Pada saat yang sama, II/JG.1 tiba di Mariene untuk menerima He.162 langsung dari jalur perakitan.
Enam hari setelah tiba di Ludwigslust, I / JG.1 dipindahkan lagi, kali ini melalui Nusum, ke markas pertempurannya di Lecke, Schleswig-Holstein. Leck - awalnya sebuah pangkalan udara kecil - menjadi tempat berkumpulnya sebagian besar unit Luftwaffe yang masih hidup di utara. Unit dibagi menjadi tiga "divisi" (dua "udara" dan satu "pejuang"), termasuk Ar.234 dari I / KG.76. Semuanya benar-benar berkerumun di sekitar landasan pacu dan di ladang sekitarnya. Layanan dan persediaan sangat tidak memadai. Akibatnya, I/JG.1 nyaris lumpuh.
Keruntuhan dan kebingungan total tercermin dalam komando tertinggi itu sendiri. Bahkan sebelum I/JG.1 tiba di Lekk, Hitler menyerahkan seluruh program jet ke tangan SS. Di kepala adalah Obergruppenfuehrer Kammler - "perwakilan resmi utama Fuehrer untuk pesawat jet." Goering, yang diabaikan, dengan agak cerdik menunjuk Mayor Jenderal Kammhuber - mantan kepala pesawat tempur malam - sebagai "perwakilan khusus untuk pesawat jet." Semua ini membawa kekacauan yang lebih besar pada manajemen "Folksager".
Sementara itu, II / JG.1 terus-menerus menguasai teknologi baru, tetapi pada 24 April, komandannya Dane meninggal di pantai Baltik dekat Rostock. Menjelang akhir bulan, Tentara Merah mendekati Rostock, dan pelatihan di Mariene harus dihentikan. Pada saat yang sama, di selatan, Amerika mendekati Munich. Pada saat ini, tim penguji Bar telah bergabung menjadi JV.44, unit elit Me.262 milik Adolph Galland. Setelah Galland cedera, Bar bergabung dengan komando JV.44, dan kemudian diikuti evakuasi dari Munich. Me.262 dan He.162 dipindahkan ke Salzburg, dimana pada tanggal 3 Mei semua pesawat dihancurkan agar tidak jatuh ke tangan sekutu.
Pada hari yang sama, markas Kolonel Infeld dan sisa-sisa II/JG.1 di bawah komando Mayor Pobert tiba di Leck. Hari berikutnya, 4 Mei, sebagai hasil dari reorganisasi umum, semua He.162 dikumpulkan menjadi satu kelompok besar. Itu bernama Einshatz-Gruppe I / JG.1. Rombongan itu terdiri dari tiga skuadron dan 50 He.162. Pada hari-hari terakhir perang di Eropa, pilot dari unit lain dikirim ke grup ini, seperti III / KG.30, yang dibubarkan pada 11 April, karena rencana persenjataan kembali yang gagal di Me.262. Tetapi kurangnya bahan bakar dan kurangnya waktu tidak memungkinkan He.162 dibawa ke kesiapan tempur.
Ada kemungkinan bahwa pilot Sekutu dari waktu ke waktu menemukan satu He.162, tetapi tidak ada data pasti tentang kemungkinan pertempuran dengan Folksagers - pilot He.162 mencoba menghindari mereka, memiliki perintah ketat untuk menguasai pesawat baru baik dulu. Sekitar 120 He.162 diterima secara resmi oleh Luftwaffe, 50 lainnya diambil dari pabrik tanpa formalitas apapun. Pada akhir permusuhan, sekitar 100 He.162 sedang menunggu uji terbang penerimaan, dan lebih dari 800 berada pada tahap akhir perakitan.
Sejauh rencana awal Goering untuk serangan besar-besaran oleh Volkssturm yang dikemudikan oleh "Volksagers", satu-satunya penyebutan upaya nyata untuk menghidupkan omong kosong ini adalah catatan singkat tentang pembentukan skuadron "Volkssturm" pertama dan satu-satunya dari He.162-1.(Volkssturm) /JG.1 di Sagen-Kupper.
He.162 bukanlah pesawat pemula. Karena pemasangan mesin bagian atas, pesawat tidak stabil di lapangan. Itu bukan mobil yang sangat menyenangkan untuk dikendarai, membutuhkan aerobatik yang akurat dari pilot. Aturan pertama, yang dipelajari pilot dengan He.162 dalam hati, berbunyi: "Selalu bekerja dengan lancar dengan pena - tidak ada gerakan tiba-tiba, tidak ada manuver tajam!" Pilot berpengalaman harus menjalani pelatihan ekstensif untuk beradaptasi dengan pesawat tempur semacam itu dan mengembangkan "rasa pesawat" yang diperlukan. Bahkan jika mereka mengalami kesulitan, orang bisa membayangkan betapa tidak realistisnya mencoba menempatkan anak-anak berusia 16 tahun dari sekolah layang setelah kursus penerbangan singkat di pesawat aneh aerodinamis kecil yang sangat tidak stabil.
Karakteristik taktis dan teknis:
Tahun adopsi - 1945
Lebar Sayap - 7, 02 m
Panjang - 9,03 m
Tinggi - 2,60 m
Area sayap - 11, 1 sq.m
Berat, kg
- pesawat kosong - 1660
- lepas landas normal - 2600
- lepas landas maksimum - 2800
Tipe mesin - 1 RD VMW-003E-1
Daya dorong, kgf
- nominal - 800
- afterburner - 920
Kecepatan maksimum, km / jam
- dekat tanah - 885
- di ketinggian - 900
Jangkauan praktis - 970 km
Tingkat pendakian maksimum - 1400 m / mnt
Langit-langit praktis - 12000 m
Kru - 1 orang
Persenjataan: 2 meriam MG-151/20 dengan 120 peluru per barel.
