Lama tertunda
Selama penerimaan karburator Ural-375N, komisi negara menunjukkan kelemahan utama truk - tidak adanya mesin diesel di kisaran mesin. Kendaraan KrAZ yang lebih tua sejak lahir memiliki kecepatan rendah, tetapi masih mesin diesel YaMZ-238, dan penggerak semua roda Miass tetap bertenaga bensin. Sedangkan perhitungan teoritis menunjukkan bahwa mesin diesel berkapasitas 200 liter. dengan. akan 37-50% lebih ekonomis daripada karburator, menaikkan kecepatan rata-rata 10-17% dan memberikan penghematan operasi tahunan 500 rubel. Semua ini dengan biaya produksi mobil diesel yang lebih tinggi - rata-rata 18-20%. Pada tahun 1965, di Miass, mereka mencoba memasang mesin Yaroslavl terbaru YaMZ-236 berkapasitas 180 liter pada Ural-375D. dengan., tetapi seluruh sirkulasi mesin diesel ini mengalir ke Pabrik Otomotif Minsk. Tidak ada harapan untuk memperluas produksi motor unit daya khusus ini di Yaroslavl, dan untuk Ural mereka memutuskan untuk mengadaptasi mesin diesel YaMZ-641 yang menjanjikan. Itu adalah mesin 160-tenaga kuda berbentuk V delapan silinder, yang tidak berbeda dalam keandalan dan masa pakai yang lama. Dan yang paling penting, kapasitasnya tidak menyediakan catu daya truk yang diperlukan, yang dibutuhkan oleh pelanggan militer. Akibatnya, Miass mulai mengembangkan mesin diesel Ural-640 (V-8) 210-tenaga kuda sendiri dengan volume kerja 9, 14 liter.
Semua pekerjaan pada unit daya ditutup sehubungan dengan pembangunan pabrik di Naberezhnye Chelny untuk produksi mesin KamAZ-740 yang terkenal (250 ribu per tahun), yang tidak berbeda dalam solusi tata letak dari prototipe diesel Miass, hanya volume kerja unit daya ditingkatkan menjadi 10, 85 liter. Jika Anda mencoba mesin baru di Ural, ternyata diesel berputar 19% lebih sedikit daripada karburator ZIL-375, tetapi 30 hp. dengan. lebih bertenaga dan torsinya 14% lebih tinggi. Motor itu ternyata langsung lebih berat 240 kilogram dari pendahulunya, yang mengubah distribusi berat truk tentara. Pengembangan mesin dilakukan di Yaroslavl, prototipe pertama disebut YaMZ-740 dan mereka mengembangkan tenaga di kisaran 180-210 hp. dengan. Karena kerumitan proyek, di Pabrik Motor Yaroslavl, pengembangan mesin untuk kendaraan KamAZ tiga gandar dan "Ural" di masa depan dilakukan dengan dukungan spesialis diesel dari NAMI.
Pada tahun 1972, beberapa truk dibangun dengan mesin yang menjanjikan: "Ural-4320" (onboard dengan daya dukung 5,5 ton), "Ural-43201" (onboard ringan dengan platform tanpa lengkungan roda dengan daya dukung 5 ton), serta dua sadel unit traktor Ural-4420 dan Ural-44201. Beberapa sumber menunjukkan bahwa "Ural" pertama dengan mesin diesel dari Yaroslavl menerima indeks 34320. "Ural" semacam itu lulus selama uji coba 60-100 ribu kilometer di Ural Selatan dan utara wilayah Tyumen. Pada saat yang sama, kendaraan di atas kapal menyeret trailer MAZ-5243 seberat 7 ton, yang tidak dimaksudkan untuk truk Miass. Tes menunjukkan keandalan dan masa pakai yang tinggi dari motor Yaroslavl, tetapi pada saat yang sama kebutuhan untuk memodernisasi beberapa unit dan rakitan Uralov terungkap.
Mesin, dibandingkan dengan karburator, menjadi kurang berputar, tetapi lebih kuat, dan ini membutuhkan perubahan rasio roda gigi dari roda gigi utama dari 8, 90 menjadi 7, 32. Dalam kasus lain, ia tidak dapat menahan beban yang meningkat. Bobot mesin yang besar membutuhkan restrukturisasi rangka (anggota silang muncul di depan), suspensi depan dan pemasangan roda 254G-508 baru dengan rak pendaratan toroidal. Juga, menurut hasil tes, cengkeraman diperkuat dan transfer case diselesaikan. Mesin baru ini tidak hanya lebih berat, tetapi juga lebih besar dari karburator pendahulunya, yang membutuhkan desain ulang kisi-kisi radiator. Seperti disebutkan di atas, mesin berat mengubah distribusi berat mesin - sekarang gandar depan menyumbang 32,5%, dan bogie belakang 67,5%. "Ural-375D" memiliki as roda depan yang kurang beban, yang hanya menyumbang 29,3%. Semua ini, ditambah dengan peningkatan daya, meningkatkan kemampuan lintas negara "Ural" diesel di tanah lunak.
pola barat
Mesin diesel YaMZ-KamAZ-740 yang baru bagus untuk semua orang: bertenaga, ekonomis, sumber dayanya melampaui skala 170 ribu kilometer, tetapi secara kronis tidak cukup untuk truk Miass. Sejak 1977, pabrik Ural telah berada di sela-sela di depan konsumen utama mesin KamAZ yang sedang tumbuh. Pada saat inilah dalam sejarah diesel "Ural" perubahan radikal dapat terjadi, yang terdiri dari transisi ke motor berpendingin udara. Ini sebagian besar difasilitasi oleh kepemimpinan negara, terpesona oleh "Bam" Magirus-Deutz dengan mesin Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Hasil pengoperasian truk Tatra Ceko, yang juga dilengkapi mesin diesel berpendingin udara, juga dinilai positif. Dalam salju paling parah setelah perubahan, Magirus dan Tatra tidak memerlukan pengurasan air yang membosankan dari sistem pendingin, dan mereka juga lebih mudah karena kurangnya radiator, pompa, termostat, pipa, dan selang. Perlu melakukan penyimpangan sejarah dan kembali ke tahun 1970, ketika uji coba beberapa Ural-375 dengan mesin diesel Jerman Deutz F8L413 dengan kapasitas 210 hp diselenggarakan di Uni Soviet. dengan.
Selain "Uralov", mesin diesel berpendingin udara dipasang pada GAZ-66, ZIL-130 dan 131, MAZ-500 dan GAZ-53. Truk ringan ditenagai oleh mesin Deutz F6L912. Setelah menganalisis situasi, diputuskan untuk mengembangkan, bersama dengan spesialis Jerman Barat, dua baris mesin diesel berpendingin udara - pekerjaan pada keluarga yang lebih muda dipercayakan ke Pabrik Otomotif Gorky, dan yang lebih tua ke Pabrik Otomotif Ural. Dalam kasus pertama, mesin diesel seharusnya dipasang pada GAZ-66, dan yang kedua - pada keluarga "Ural" modern dengan kode "Tanah", yang akan dibahas dalam materi siklus berikutnya. Masalah Miass adalah pabrik yang terletak di kota itu tidak terlalu besar dan belum siap menjadi tuan rumah produksi motor. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun di Kazakhstan sebuah perusahaan yang berspesialisasi secara eksklusif dalam mesin diesel F8L413 di bawah merek Ural-744 - Pabrik Diesel Kostanay (KDZ). Pabrik ini membutuhkan waktu yang sangat lama untuk dibangun dan baru pada tahun 1992 memproduksi motor pertama, dan dua tahun kemudian bangkrut, setelah berhasil merakit hanya 405 motor. Jadi "Ural" selamanya kehilangan mesin diesel berpendingin udara, yang, bagaimanapun, tidak boleh disesalkan - arah pengembangan teknis ini saat ini lebih marjinal daripada meluas. Dan mesin Ural-744 sudah menjadi model usang secara teknis dan moral pada pertengahan 1980-an.
Ural-4320
Dengan semua kesamaan eksternal, diesel "Ural" memiliki banyak perbedaan dari model karburator 375. Gearbox "KAMAZ" baru muncul di mobil, peralatan listrik 12 volt diganti dengan 24-volt, dan interior kabin sebagian besar disatukan dengan keluarga KamAZ-4310. Karena kemampuan traksi yang meningkat, Ural-4320 sekarang dapat menarik trailer dengan berat 11, 5 ton, dan kecepatan maksimum meningkat menjadi 85 km / jam. Modifikasi pertama adalah 4320-01, dilengkapi dengan poros cardan yang diperkuat, kemudi, dan platform kargo yang dinaikkan 120 mm. Juga di jalur produksi pabrik adalah "Ural-43203" - sasis khusus untuk memasang superstruktur untuk berbagai keperluan dan, tentu saja, senjata. Di pangkalan inilah sistem roket peluncuran ganda Grad dibangun, yang telah menjadi salah satu simbol truk Ural.
Harus dikatakan bahwa pada tahun 70-80-an, hingga 60% dari semua produksi pabrik mobil di Miass diambil oleh Kementerian Pertahanan. Pada saat yang sama, tidak hanya Ural-4320 onboard klasik dan sasis berdasarkan itu masuk ke tentara, tetapi juga kendaraan untuk ekonomi nasional. Jadi, "Ural-43202" ekonomi nasional seberat 7 ton dengan platform kayu dengan sisi-sisi yang dilipat di tiga sisi dan tanpa sistem pemompaan roda, juga dibeli oleh tentara untuk pekerjaan di jalan umum.
Traktor truk sipil Ural-4420 juga diminati, yang diadaptasi untuk menarik semitrailer tentara seberat 15 ton. Penyatuan yang luas dengan model karburator sebelumnya memungkinkan tentara untuk hanya mengatur ulang peralatan pada "Ural" diesel baru. Antara lain, truk dari Miass menerima set rel kereta api khusus yang memungkinkan mobil bergerak di sepanjang landasan rel. "Ural" semacam itu, yang mengembangkan gaya traksi 6, 5 ton pada roda besi, digunakan dalam pekerjaan shunting, untuk memasok tautan lintasan untuk lapisan lintasan, serta dalam pengangkutan personel dan kargo. Juga, dalam daftar panjang opsi, Anda dapat memilih mobil dengan indeks 432001-01, yang dirancang untuk wilayah utara negara itu.
Enam tahun setelah dimulainya produksi, pada tahun 1983, Ural-4320 menerima Tanda Kualitas Negara. Dan hingga tahun 1985, pabrik tidak dapat membuat produksi truk diesel setara dengan mobil bensin seri 375 - yang terakhir selalu diproduksi dalam jumlah besar. Alasan untuk ini adalah kekurangan kronis unit daya dari Naberezhnye Chelny. Dalam situasi ini, "Ural" tidak dapat mendikte persyaratannya sendiri - tidak ada produksi motor sendiri, dan pembangunan perusahaan di Kustanai tertunda. Ketika mesin KamAZ-740 mulai cukup untuk semua orang, tentara bahkan memiliki ide untuk melengkapi kembali semua karburator "Ural" dengan mesin diesel. Mereka bahkan datang dengan nama untuk hibrida baru - "Ural-375DD". Tetapi pada tahun 1993, kebakaran besar terjadi di pabrik mesin di Naberezhnye Chelny, pasokan mesin ke Miass terputus dan babak baru dibuka dalam sejarah Ural.
