Pada artikel ini kita akan mencoba memahami pertanyaan tentang berapa kecepatan maksimum kapal perang kelas Borodino di Tsushima? Sayangnya, tidak ada banyak data tentang masalah ini seperti yang kami inginkan. V. P. Kostenko dalam memoarnya "Di" Elang "di Tsushima" dan dalam kesaksiannya kepada Komisi Investigasi tentang pertempuran Tsushima, tetapi saya sangat menyesal, penggunaan data ini minimal.
Saya berulang kali ditanyai pertanyaan: mengapa saya tidak mempertimbangkan materi V. P. Kostenko? Memang, tampaknya Vladimir Polievktovich berprofesi sebagai insinyur, yang berarti bahwa mekanisme adalah keuskupannya, dan ia harus memahaminya jauh lebih baik daripada perwira reguler armada. Tetapi faktanya adalah bahwa menurut pendidikan, Kostenko adalah seorang insinyur pembuatan kapal, bukan seorang mekanik yang dilatih untuk mengoperasikan boiler dan mesin uap, dan sama sekali bukan seorang insinyur-pengembang mesin-mesin ini. Setelah lulus, Kostenko menerima gelar "asisten junior pembuat kapal", mis. pangkat sipil angkatan laut, seperti dokter angkatan laut. Rilis yang sama terjadi pada 6 Mei 1904, dan segera setelah itu Kostenko ditugaskan ke "Elang" yang telah selesai. Dengan kata lain, pada saat Skuadron Pasifik ke-2 pergi, lulusan kemarin hanya memiliki empat bulan pengalaman bekerja di satu kapal yang sedang dibangun dan tidak memiliki pengalaman sedikit pun dalam mengoperasikan suspensi kapal. Ini, sejujurnya, jauh dari tingkat ahli, tetapi bahkan dengan mengingat kurangnya pengalaman, sangat sulit untuk menjelaskan kontradiksi konstan yang akan secara teratur bertemu dengan pembaca yang penuh perhatian dengan Vladimir Polievktovich.
Untuk mulai dengan, pertimbangkan apa yang V. P. Kostenko pada tes penerimaan kapal perang "Elang". Dalam memoarnya "Di" Elang "di Tsushima" kita membaca:
Pada uji coba mekanisme pada 26 Agustus, "Orel" mengembangkan 17, 8 knot dengan tugas desain 18 knot. Mengingat kelebihan kapal, ini harus dianggap sebagai hasil yang cukup memuaskan.
Tampaknya semuanya jelas: kapal perang tidak mencapai tugas desain, kelebihan konstruksi kapal yang harus disalahkan untuk ini, tetapi jika tidak ada di sana, maka … Tapi saya bertanya-tanya, dan dengan kelebihan apa Oryol pergi ke pengujian? Untuk ini, alangkah baiknya untuk mengetahui terlebih dahulu perpindahan normal kapal, dan mengapa tidak "bertanya" kepada Vladimir Polievktovich tentang hal ini? V. P. Kostenko tidak berbicara, tetapi dalam kesaksian Komisi Investigasi dia menunjukkan:
Saat berada di kapal perang "Eagle", selama pelayaran, ia memantau stabilitas dan muatan kapal. Saat meninggalkan Libava, di tempat parkir pertama di dekat pulau Langeland, saya menentukan … perpindahan - 15.300 ton … kelebihan beban - 1.770 ton.
Dengan perhitungan sederhana, kami memperoleh perpindahan normal kapal perang sebesar 13.530 ton. Nah, dengan perpindahan apa kapal perang itu keluar untuk pengujian? V. P. Kostenko (dalam kesaksian Komisi Investigasi) memberikan jawaban yang sangat jelas:
Pada pengujian, kapal perang "Eagle" menghasilkan 17, 8 knot pada 109 rpm, tetapi kemudian perpindahannya sama dengan 13.300 ton.
Tapi maaf, jika kapal perang "Elang" diuji dengan perpindahan 13.300 ton, sedangkan menurut Kostenko perpindahan normalnya adalah 13,530 ton, lalu kelebihan beban apa yang bisa kita bicarakan? Lagi pula, ternyata Elang pergi ke jarak tempuh yang diukur dengan 230 ton, dan jika bukan karena kekurangan ini, kecepatan kapal perang ternyata lebih rendah, tetapi alasannya tidak kelebihan sama sekali!
Ini adalah yang pertama, tetapi jauh dari contoh terakhir tentang bagaimana seseorang membaca V. P. Kostenko, akan disesatkan oleh penulis. Inilah yang V. P. Kostenko dengan kecepatan "Elang" di Teluk Nossi-Be (parkir di Madagaskar, tempat Rozhestvensky mengatur latihan menembak):
Hari ini, dalam perjalanan kembali ke Nossi Be (18 Januari), "Elang" membuat 85 putaran, dan batas ekstrem untuk mekanisme kita adalah 109 putaran. Sementara itu, adalah mungkin untuk mengembangkan stroke hanya 11 knot. Kelebihan beban 3 ribu ton dan pengotoran bagian bawah air mempengaruhi.
Saya ingin mencatat bahwa kelebihan beban selama penembakan tidak dapat mencapai 3000 ton, dan V. P. sendiri menjelaskan hal ini. Kostenko, akan ada keinginan untuk membacanya dengan seksama. Tapi mari kita tinggalkan kelebihan dan perhatikan untuk diri kita sendiri hanya sebagai salah satu alasan penurunan kecepatan "Elang" di Nossi-Be Kostenko menunjukkan pelanggaran bagian bawah. Alasannya tidak lebih buruk dari yang lain, tetapi hanya kepada Komisi Investigasi Vladimir Polievktovich melaporkan sesuatu yang sama sekali berbeda:
Bagian bawah laut kapal ditumbuhi sangat sedikit … di Jepang, perwira Jepang yang melihat kapal perang Eagle merapat memberi tahu saya bahwa bagian bawah laut kapal perang benar-benar bersih dari cangkang, yang membuat mereka terkejut, mengetahui bahwa kapal itu berada di air asin selama 7½ bulan. Mereka sangat tertarik dengan komposisi cat kami … Karena keadaan bagian bawah air ini tidak dapat diasumsikan bahwa kapal dapat kehilangan kecepatannya karena fouling, bahkan sebagian.
Mereka aneh, cangkang ini: di Madagaskar, mereka meraih bagian bawah kapal perang Rusia dan melambat dengan sekuat tenaga, dan bagi Tsushima, tampaknya, mereka merasa malu, mereka jatuh … karena memang ada sesuatu, tapi kapal perang Rusia tidak berhasil di sepanjang jalan.
Kecepatan yang dapat dikembangkan oleh kapal perang 5 kepala kita dalam pertempuran menurut Kostenko adalah cerita yang terpisah, tetapi sebelum kita mulai mempelajarinya, mari kita ingat kecepatan kapal secara umum - tentu saja, tidak dalam semua variasi terminologi angkatan laut, tetapi secara eksklusif menerapkannya pada kasus kami.
Kapal memiliki kecepatan tertinggi (atau maksimum) yang berkembang saat mekanisme pemaksaan, dan ada kecepatan penuh - kecepatan maksimum kapal yang dapat dikembangkan tanpa pemaksaan. Ada juga kecepatan skuadron - kecepatan di mana kapal terhubung. Kecepatan skuadron dipilih berdasarkan tugas koneksi, hidrometeorologi, dll., Dan semua ini tidak terlalu penting bagi kami, tetapi konsep "Kecepatan skuadron tertinggi" menarik bagi kami - ini adalah kecepatan koneksi maksimum, dan itu didefinisikan sebagai berikut: kecepatan tertinggi dari kapal koneksi paling lambat diambil dan dikurangi dengan jumlah yang diperlukan untuk mempertahankan tempatnya di barisan. Mengapa amandemen ini perlu?
Faktanya adalah bahwa navigasi jauh lebih sulit daripada permainan komputer, di mana, dengan menekan tombol, formasi kapal terbuka sepenuhnya secara serempak. Dalam kehidupan, sayangnya, ini tidak terjadi - bahkan untuk kapal dari jenis yang sama, radius putar tidak konstan, dan oleh karena itu, misalnya, kapal-kapal skuadron, mengikuti kolom bangun pada perintah "berputar secara berurutan", katakan, 90 derajat, akan mengakhiri belokan ini bukan di kolom bangun, tetapi rusak, lumpur dari tempat di mana mereka seharusnya berada pada kabel 1-1, 5, atau bahkan lebih, ke kiri atau ke kanan - cukup karena seseorang memiliki radius putar yang lebih besar, seseorang memiliki lebih sedikit. Selain itu, interval antar kapal robek, karena beberapa telah menghabiskan lebih banyak waktu di belokan daripada yang lain, dan bahkan selama belokan, kapal cenderung kehilangan kecepatan … Secara umum, manuver yang tampaknya sederhana "berputar 90 derajat secara berurutan. " secara otomatis mengarah pada fakta bahwa formasi terganggu sedikit lebih dari sepenuhnya, dan dimungkinkan untuk berkumpul kembali menjadi kolom bangun pada interval yang sama hanya karena kecepatan tambahan - kapal berakselerasi dan dengan cepat mengambil tempat di kolom. Jelas, semakin banyak kecepatan tambahan ini, semakin cepat formasi akan dipulihkan. Jika kita mengukur kecepatan skuadron tertinggi dengan kecepatan kapal paling lambat, maka kapal ini tidak akan memiliki cadangan seperti itu dan akan mengganggu formasi tanpa harapan untuk kembali ke sana.
Memahami hal ini, mari kita kembali ke kecepatan kapal perang Rusia terbaru dalam pertempuran pada 14 Mei - dalam memoarnya Di Elang di Tsushima, Kostenko memberikan laporannya sendiri kepada Majelis Perwira tentang hasil pertempuran Tsushima, di mana ia menulis:
… di kolomnya ada lima kapal perang dengan kecepatan 16 hingga 18 knot.
Dan di tempat yang sama:
… Hanya kapal berkecepatan tinggi yang memasuki skuadron untuk terobosan: kapal perang dengan kecepatan 16 knot … Jika Rozhestvensky bergegas menyerang musuh dalam periode yang menentukan ini sebelum melepaskan tembakan dengan empat kapal perang baru dari jenis yang sama, melaju dengan kecepatan penuh pada 16 knot …
Jadi: berapa kecepatan penuh kapal perang tipe "Borodino", 16 atau 16-18 knot? Tapi mungkin maksudnya kapal perang tipe Borodino dan Oslyabya dengan kecepatan maksimum 16 sampai 18 knot, bisa memiliki kecepatan penuh atau kecepatan skuadron tertinggi di 16 knot? Semuanya akan baik-baik saja, hanya di masa depan Vladimir Polievktovich menyenangkan kami dengan semakin banyak data baru. Dalam laporannya kepada Komite Teknis Kelautan "Kapal perang tipe Borodino dalam pertempuran Tsushima" Kostenko mengatakan:
Jadi, tanpa menyamakan seluruh skuadron untuk kapal terlemah, ada peluang penuh untuk membaginya menjadi detasemen berikut: 1) lima kapal perang kejut berkecepatan tinggi dengan kecepatan 15-16 knot.
Dan dalam laporan yang sama:
Komandan tidak memilih empat kapal perang kelas Borodino, dan bersama mereka Oslyabya, menjadi satu unit taktis independen, memiliki, dengan pelatihan yang tepat, kursus skuadron 15-16 knot.
Dengan kata lain, jalur kapal perang Rusia yang dinyatakan Kostenko dengan kecepatan 16-18 knot entah bagaimana secara tak terlihat mengambil dan bahkan menurun menjadi 15-16 knot, tetapi bahkan kecepatan ini hanya dapat dicapai dengan beberapa pelatihan khusus. Dan persiapan macam apa ini? Dan dengan kecepatan berapa kapal perang Rusia berkepala lima yang tidak menjalani pelatihan yang ditentukan dapat pergi? Jawaban atas pertanyaan ini diberikan oleh V. P. Tidak ada gunanya mencari Kostenko.
Tidak kurang lompatan di V. P. Kostenko diperoleh ketika dia memberi tahu kita tentang kecepatan maksimum kapal perang "Eagle" setelah pertempuran pada tanggal 14 Mei. Dalam memoarnya, di bab # 28 "Analisis jalannya pertempuran dan alasan kekalahan", di bagian "Pertempuran malam dengan kapal perusak Jepang" Kostenko menunjukkan:
"Elang" sepanjang waktu persis terus mengikuti "Nikolay" dan, menjaga jarak dua kabel, mengembangkan 92 putaran, kecepatan 13 knot. Mekanik mengatakan bahwa ada cukup uap, dan mesin bekerja dengan baik. Jika perlu, Anda dapat mengembangkan stroke penuh. Dilihat dari jumlah putaran, kapal dapat dengan mudah berkembang hingga 16 knot.
Di bab yang sama, di bagian “Memperbaiki Kerusakan dan Mempersiapkan Melanjutkan Pertempuran pada 15 Mei”, berikut klarifikasinya:
Karena konsumsi kerang, batu bara, air, minyak, dan benda-benda yang dilemparkan ke laut selama pertempuran, kapal perang menurunkan muatan hingga 800 ton, muncul 16 inci, dan sabuk pelindung utama muncul dari air. Mekanisme dan roda kemudi berfungsi dengan baik, 750 ton bahan bakar tetap ada. Kecepatan penuh tetap hingga 15 1/2-16 knot.
Ini tidak lagi terlalu optimis, tetapi tetap saja, menurut Kostenko, orang mendapat kesan bahwa pada pagi hari tanggal 15 Mei, kapal perang dapat dengan mudah mengembangkan 16 knot atau lebih. Namun, dalam kesaksian Komisi Penyidikan V. P. Kostenko sudah mengatakan sesuatu yang sama sekali berbeda:
"Elang" tidak mempersiapkan terlebih dahulu untuk memberikan kecepatan penuh. Sementara itu, dia bisa mengandalkan 16-16,5 knot hanya dengan pengerahan tenaga penuh. Untuk gerakan penuh, akan perlu untuk memindahkan sebagian besar orang dari pasokan peluru, dari divisi tahan api, untuk membantu stoker dan masinis. Akibatnya, bersiap untuk memberikan kecepatan penuh, perlu untuk meninggalkan tujuan pertempuran terlebih dahulu, untuk memusatkan semua kekuatan dan perhatian pada batu bara, kendaraan, dan boiler. Sampai saat-saat terakhir, "Elang" bersiap untuk pertempuran, memperbaiki kerusakan, memperbaiki lubang, membuang puing-puing, mematahkan pohon, menyiapkan artileri. Detasemen dikelilingi oleh musuh dalam beberapa menit; tidak ada waktu untuk bersiap-siap memberikan kecepatan penuh, sejak turunnya bendera di br. "Nicholas I" sudah terjadi di bawah tembakan musuh. "Izumrud", yang siap memberikan kecepatan dan memiliki 24 knot, segera berhasil bergegas ke arah di mana cincin kapal musuh belum ditutup. Elang tidak akan punya waktu untuk melakukan ini. Selain itu, jika dia bahkan memberikan 16 knot dan mulai pergi, itu tidak akan mengubah masalah, karena dia tidak bisa, seperti "Emerald", meninggalkan musuh tanpa perlawanan.
Jadi apa yang kita lihat? Dalam memoarnya, di mana Vladimir Polievktovich menegur Laksamana Rozhestvensky karena tidak menggunakan peluang yang diberikan oleh kapal perang kelas Borodino berkecepatan tinggi, Elang dengan mudah mengembangkan 16 knot pada pagi hari tanggal 15 Mei. Tetapi ketika memberikan kesaksian kepada Komisi Investigasi tentang pertempuran Tsushima dan dipaksa untuk menjelaskan mengapa kapal perang secepat itu tidak mencoba peruntungannya dan tidak berusaha menerobos setelah Zamrud, V. P. Kostenko melaporkan bahwa kapal perang mungkin dapat memberikan 16 knot ini, tetapi tidak segera, tetapi hanya dengan pengerahan kekuatan penuh, mengemudikan setengah perintah untuk membantu stoker dan dengan demikian meninggalkan pertempuran, karena pengangkut peluru dan divisi tahan api akan dikirim untuk stoker!
Dan di sini pertanyaan besar muncul untuk Vladimir Polievktovich. Misalkan kapal perang "Elang" berlayar sepanjang malam selama 13 knot, dan kemudian dikelilingi oleh armada Jepang selama "beberapa menit" (Laksamana Togo memiliki hydrofoil? Tapi mengapa kemudian V. P. Kostenko mencela Rozhdestvensky karena fakta bahwa kapal perangnya yang berkecepatan tinggi di awal pertempuran pada 14 Mei, berbaris dengan kecepatan 11 knot, tidak terburu-buru dengan kecepatan 16 knot ke armada Jepang, yang membuat "Loop of Togo" ? Ini agak aneh, bukan? Selama waktu yang dibutuhkan Jepang untuk mengepung sisa-sisa skuadron Rusia, "Elang" tidak dapat memberikan kecepatan penuh, tetapi pada awal pertempuran, ia tidak hanya dapat memberikan kecepatan penuh ini, tetapi apakah ia berkewajiban? Atas perintah tombak, kehendak Vladimir Polievktovich?
Dan pertanyaan kedua adalah ketika V. P. Kostenko mengatakan bahwa:
… empat kapal perang kelas "Borodino", dan bersama mereka "Oslyabya", yang, dengan persiapan yang tepat, memiliki kecepatan skuadron 15-16 knot.
Apa yang dimaksud di sini? Juga, mengarahkan pasukan artileri dan batalyon tahan api ke ruang stoker dengan mengabaikan "target tempur"? Dan dalam bentuk ini, mengirim 5 kapal perang untuk menyerang selusin kapal Togo?
Oke, sesuai dengan materi V. P. Kostenko, kita tidak bisa mengetahui kecepatan kapal perang Rusia, tapi mungkin kita akan mencoba mencari tahu setidaknya kecepatan kapal perang "Eagle"? Kostenko memiliki sedikit lebih banyak bahan untuk ini. Misalnya, dalam kesaksian Komisi Penyidikan V. P. Kostenko melaporkan:
Pada 78 rpm di pelayaran, Eagle memberikan 11-11½ knot, dengan perpindahan setidaknya 15.500 ton. Para insinyur mesin di "Elang" selama kampanye berpendapat bahwa, jika diperlukan, kapal perang dengan tegangan penuh dan sudut yang dipilih dapat mengembangkan jumlah putaran yang sama seperti pada uji coba. Dengan tambahan 6 putaran, stroke meningkat 1 knot. Oleh karena itu, pada 108 rpm, Anda dapat mengandalkan 16-16½ knot. Penurunan travel dapat dijelaskan oleh pengaruh beban lebih yang mencapai 15% dari perpindahan.
Perhatikan - tidak ada sepatah kata pun tentang pelanggaran, dan ini benar, tetapi sekarang kita akan bertanya pada diri sendiri pertanyaan lain: mengapa V. P. Kostenko percaya bahwa ketika 6 putaran ditambahkan, pukulan meningkat 1 simpul? Kami mengambil data untuk perhitungan HANYA menurut V. P. Kostenko.
Pada uji coba, "Orel" menunjukkan, dengan perpindahan 13.300 ton (underload 230 ton), kecepatan 17,8 knot pada 109 putaran, atau rata-rata 6,12 putaran per knot kecepatan.
Di Teluk Nossi-Be "Orel" menunjukkan 11,5 knot pada 85 rpm dengan kelebihan (menurut Kostenko) 3.000 ton. Ini adalah 7, 39 putaran per simpul kecepatan, tetapi Vladimir Polievktovich menulis ("Di Elang di Tsushima", bab "Musim hujan. Latihan menembak. Pesan dari Rusia"):
Dilihat dari konsumsi uap, "Eagle" tidak akan mampu mengembangkan lebih dari 100 putaran. Karena ada 8 putaran per simpul, maka gerakan pembatasnya tidak lebih dari 13,5 knot, sedangkan di Kronstadt pada percobaan ia mengembangkan 18 knot, dan "Borodino" memberi 16 1/2.
Mengapa, kemudian, di Nossi-Be, "Elang" membutuhkan 8 putaran per simpul kecepatan, dan dalam kampanye - hanya 6? Jelas, semakin berat kapal, semakin lambat kemajuannya, yang berarti semakin banyak kapal kelebihan beban, semakin banyak putaran per simpul kecepatan yang dibutuhkan. Ini logis.
Jadi, di Nossi-Be, menurut Kostenko, kelebihannya mencapai 3.000 ton (yang tidak benar, tapi oh well), dan kapal perang 11,5 knot memiliki 7,39 putaran per knot. Dan dibutuhkan 8 putaran untuk mencapai setiap simpul berikutnya - yaitu. LEBIH dari rata-rata.
Dan dalam perjalanan, dengan perpindahan 15.500, kelebihannya hampir 2.000 ton, dan kapal perang untuk 11-11,5 knot dipaksa untuk mempertahankan tidak 85, tetapi hanya 78 putaran, masing-masing, rata-rata, sudah hanya memiliki 6, 78 -7, 09 putaran per node. Masuk akal untuk berasumsi bahwa untuk setiap simpul kecepatan tambahan akan membutuhkan sedikit lebih dari 6, 78 atau 7,09 putaran, yah, atau setidaknya nilai yang sama, bukan? Namun, V. P. Kostenko hanya memimpin 6 putaran per node, mis. secara signifikan kurang dari rata-rata 6, 78-7, 09 putaran per knot. Ini bahkan kurang dari 6, 12 putaran per simpul kecepatan, yang rata-rata ditunjukkan oleh "Eagle" yang kekurangan muatan pada pengujian! Mistisisme macam apa ini?
Jika kapal perang kelebihan beban 3 ribu ton membutuhkan 8 putaran per knot pada kecepatan di atas 11 knot, dan kapal perang kelebihan beban 2 ribu ton hanya membutuhkan 6 putaran per knot untuk hal yang sama, jadi jika Anda benar-benar menghilangkan kapal dari kelebihan beban, itu keluar dan bahkan 3-4 putaran untuk setiap simpul kecepatan tambahan akan dibutuhkan? Dengan menggunakan aritmatika ini, kami mendapatkan bahwa "Elang" tanpa kelebihan beban selama pengujian harus mengembangkan kecepatan … dari urutan 21, 1-24, 3 knot?! "Penasaran dan ingin tahu," seperti yang biasa dikatakan Alice in Wonderland.
Jadi, jika kita berasumsi bahwa Vladimir Polievktovich sedikit meremehkan jumlah putaran yang diperlukan per 1 simpul kecepatan (siapa yang menghitungnya untuk Anda?) simpul yang diperlukan … tidak, tidak besar, tetapi setidaknya sama dengan nilai rata-rata (yaitu, semua sama 6, 78-7, 09 putaran per simpul), maka kita mendapatkan bahwa kapal perang "Elang"
pada tegangan penuh dan sudut yang dipilih
akan menunjukkan 15, 3-16, 07 knot
Dan sekarang mari kita mengingat kembali kesaksian dari perwira senior dari Kapten "Elang" Peringkat 2 Swedia:
Saya akan mengatakan dengan yakin bahwa, jika perlu, kapal perang "Elang" tidak dapat memberikan kecepatan yang diberikannya selama pengujian kendaraan di Kronstadt, yaitu sekitar 18 knot … Saya pikir kecepatan paling lengkap, di bawah semua kondisi yang menguntungkan, ketika menghabiskan batubara disaring terbaik dan mengganti stoker lelah dengan shift lain, bisa memberi, sebelum mendapatkan lubang dan air di geladak, tidak lebih dari 15-16 knot.
Bahkan, menerima penilaian V. P. Kostenko bahwa "Elang" "dengan tegangan penuh dan sudut yang dipilih dapat mengandalkan 16-16, 5 knot" tanpa perhitungan korektif tambahan, kami melihat bahwa itu tidak jauh berbeda dari perkiraan Shvede, karena kami tidak tahu persisnya berarti VP Kostenko berada di bawah "ketegangan penuh." Pernyataan pelatih asal Swedia itu jauh lebih spesifik - untuk kecepatan maksimum 15-16 knot, dia membutuhkan stoker baru dan batu bara yang disaring terbaik, atau mungkin maksudnya cuaca normal dan tidak berangin? Nah, dan jika, menurut metode Vladimir Polievktovich, juga penembak dan petugas pemadam kebakaran ke ruang ketel dan ruang mesin untuk mengejar - Anda lihat, 16-16, 5 knot akan keluar. Benar, tidak mungkin lagi bertarung dengan kecepatan ini karena kurangnya pasokan peluru ke senjata dan perang melawan api, tetapi Elang pasti akan mampu mengembangkan 16-16,5 knot.
Dalam hal ini, menjadi sangat mudah untuk menentukan kecepatan skuadron: jika dengan pergeseran baru dan sudut terbaik, kapal perang dapat mengandalkan 15-16 knot dari "kecepatan penuh", maka di bawah kondisi yang tidak paling ideal, " kecepatan penuh" dari "Elang" akan cenderung 15, bukan 16 knot, jika tidak kurang. Pada saat yang sama, "Eagle", jelas, bukan yang paling lambat dari kapal perang Rusia terbaru, bahkan V. P. Kostenko menulis tentang dia:
Dari pengamatan pemindahan semua kapal perang dalam kampanye, menjadi jelas bahwa "Elang" kurang kelebihan beban daripada yang lain.
Dan Anda tidak boleh melupakan "Borodino" dengan pengirimannya 16,5 knot. Meskipun di masa depan itu diperbaiki, tetapi tetap saja … Secara umum, bahkan jika kita menganggap kecepatan maksimum kapal perang paling lambat dari tipe Borodino adalah sekitar 15 knot (yang, menurut saya, masih terlalu tinggi), kecepatan maksimum skuadron dari lima kapal perang Rusia terbaru tidak melebihi 13, 5-14 knot.
Data yang diperoleh cukup sesuai dengan pendapat Laksamana Rozhestvensky sendiri:
Pada 14 Mei, kapal perang baru dari skuadron dapat berkembang hingga 13½ knot.
Dan bahkan sedikit melampaui kesaksian navigator utama korps navigator angkatan laut, Kolonel Filippovsky, yang memberi tahu Komisi Investigasi:
Kecepatan kapal perang tipe baru dapat berkembang tidak lebih dari 13 knot, terutama Borodino dan Orel sangat diragukan.
Perlu juga diingat pendapat Kapten 2nd Rank V. I. Semenov:
Berikut adalah ulasan mekanik, dengan siapa saya harus berbicara lebih dari sekali: "Suvorov" dan "Alexander III" dapat mengandalkan 15-16 knot; pada "Borodino" sudah di 12 node, bantalan eksentrik dan dorong mulai memanas; "Elang" sama sekali tidak yakin dengan mobilnya …
Apakah masalah terselesaikan?
Namun, ada satu, tetapi pendapat yang sangat otoritatif, yang secara kategoris tidak cocok dengan semua alasan kami, karena sangat bertentangan dengan semua bukti di atas. Mekanik andalan Skuadron Pasifik ke-2, Kolonel K. I. M. dari armada Obnorsky, menunjukkan hal berikut:
Pada hari pertempuran pada 14 Mei 1905, mekanisme utama semua kapal skuadron berada dalam kondisi yang memuaskan dan kapal perang tipe "Suvorov" dapat dengan bebas bergerak dengan kecepatan 17 knot tanpa membahayakan mekanisme … Kapal perang "Oslyabya", saya pikir, akan memberikan, mungkin, 17 knot.
Tentu aneh mendengar pernyataan seperti itu, karena seseorang tidak perlu tujuh bentang di dahi untuk mengetahui: jika "Elang" yang sama menunjukkan 17,6 knot dengan beban kurang 230 ton, maka dengan kelebihan beban 1670-1720 ton (menurut VP Kostenko) "Bebaskan 17 knot" dia tidak bisa sama sekali.
Namun, validitas pernyataan mekanik andalannya dapat diverifikasi. Faktanya adalah bahwa kami memiliki laporan dari kepala insinyur kapal Kolonel Parfenov 1 kepada komandan kapal perang "Eagle", yang dimulai seperti ini:
Atas dasar perintah untuk Departemen Angkatan Laut, sehingga mekanik senior menyerahkan kepada Komite Teknis melalui komandan kapal informasi paling rinci tentang semua kecelakaan dalam mekanisme dan boiler, saya memiliki yang berikut untuk melaporkan …
Dan kemudian mengikuti deskripsi paling rinci dari berbagai fitur, termasuk malfungsi kendaraan kapal perang "Eagle", diisi dengan begitu banyak detail teknis yang jarang Anda temukan di laporan saksi mata pertempuran Tsushima. Dan ini tentu saja mendukung kolonel. Nah, di bagian B "Mesin dan ketel selama pertempuran pada 14 dan 15 Mei" Parfenov 1 bersaksi:
Selama pertempuran, mereka memiliki 75 hingga 98 revolusi. Rata-rata 85 putaran.
Jika kita berasumsi bahwa pada 109 putaran (batas untuk mesin uap Eagle), kapal perang dapat mengembangkan 17 knot dan mengambil V. P. Kostenko - 6 putaran per knot, ternyata mengembangkan 98 putaran, "Elang" seharusnya mencapai kecepatan lebih dari 15 knot. Namun, kecepatan seperti itu untuk kapal perang Rusia dalam pertempuran, tidak ada yang mengamati baik dari kapal kami, atau dari Jepang. Dan sebaliknya, jika kita memperhitungkan bahwa selama pertempuran kecepatan rata-rata kapal perang tidak melebihi 10, maksimum 11 knot, dan minimum sekitar 8-9 knot, maka, mengkorelasikan kecepatan minimum dan rata-rata dengan minimum dan putaran rata-rata yang dihasilkan kendaraan Eagle, kita mendapatkan:
Pada kecepatan minimum 8-9 knot pada 75 putaran, diperoleh rata-rata 8, 3-9, 4 putaran per knot, dan bahkan jika Anda menghitung 6 putaran untuk setiap simpul berikutnya, ternyata kecepatan maksimum kapal perang pada 109 rpm 13, 6-14, 6 knot.
Untuk kecepatan rata-rata 10-11 knot pada 85 rpm, diperoleh rata-rata 7, 7-8, 5 rpm per knot, dan bahkan jika kita menghitung 6 rpm untuk setiap simpul berikutnya, ternyata kecepatan maksimum kapal perang pada 109 rpm adalah 14-15 knot.
Parfenov 1 juga menunjukkan revolusi yang diadakan kapal perang pada malam 14-15 Mei:
Dari 8 malam pada tanggal 14 Mei sepanjang malam dan pagi mereka mempertahankan 85 hingga 95 putaran - rata-rata 90 putaran.
Bukti ini sangat dekat dengan data Kostenko, yang melaporkan bahwa pada waktu yang ditentukan, "Oryol" memiliki 92 putaran dan melaju dengan kecepatan 13 knot. Tapi ada nuansa di sini. Faktanya adalah masih belum jelas seberapa cepat sisa-sisa skuadron berbaris malam itu, tetapi secara umum, pendapat berfluktuasi antara 11 dan 13 knot. Sebagai contoh, saya mengutip kesaksian taruna Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
Pada malam hari kami berlayar dari 11½ hingga 12½ knot, menuju NO 23 °.
Tetapi bagaimanapun juga, kecepatan setidaknya 11, setidaknya 13 knot pada 85-95 rpm tidak memungkinkan penghitungan pada 17 knot pada 109 rpm. Kesimpulan yang sangat menyedihkan dapat ditarik dari ini: selama pertempuran kapal perang Eagle tidak dapat melaju lebih cepat dari 15 knot, bahkan lebih mungkin bahwa kecepatan maksimumnya berada di antara 14 dan 15 knot.
Pernyataan mekanik unggulan Obnorsky tidak begitu cocok dengan kesaksian jajaran skuadron lainnya, atau dalam batas logika dasar sehingga saya harus menganggap ketidakmampuan Obnorsky sebagai spesialis, atau yang lain …
Harus diingat bahwa salah satu alasan utama kekalahan armada Rusia di Tsushima adalah kecepatan rendah kapal perang Rusia. Mungkinkah Obnorsky … mengasuransikan dirinya sendiri, membebaskan dirinya sebagai mekanik utama yang bertanggung jawab atas kecepatan rendah kapal perang tipe "Borodino"? Di sini, tentu saja, orang dapat berargumen bahwa jika Obnorsky memiliki motif untuk melebih-lebihkan kecepatan kapal perang ini, maka Laksamana Rozhestvensky dan Shvede memiliki alasan yang berlawanan - untuk mencoba meremehkan kecepatan kapal Rusia terbaru. Dapat juga diasumsikan bahwa kepala departemen angkatan laut, Cavtorang Semenov, jatuh di bawah pesona pribadi Rozhestvensky dan memutuskan untuk melindungi laksamananya.
Tetapi navigator andalan Kolonel Filippovsky jelas tidak memiliki alasan seperti itu - mengapa dia? Dengan cara yang sama, kepala mekanik "Eagle" Parfenov 1 tidak memiliki perasaan sedikit pun untuk melebih-lebihkan dan dengan sengaja menurunkan kecepatan "Elang": karena pangkatnya yang rendah, ia tidak dapat disalahkan atas pengiriman kapal., jadi mengapa menandatangani untuk pekerjaan yang buruk dari manajemennya? Dan V. P. Kostenko sangat tertarik untuk menunjukkan kecepatan lima kapal perang terbaru Rozhdestvensky. Namun demikian, Kostenko menunjukkan kecepatan maksimum 16-16,5 knot untuk Elang, dan memberi tahu Komisi Investigasi tentang kapal perang Borodino:
Kepala mekanik kapal perang Borodino Ryabinin dan insinyur kapal Shangin mengatakan kepada saya di Kamrang bahwa desas-desus yang beredar di sekitar skuadron tentang kondisi buruk mekanisme Borodino sangat dibesar-besarkan dan bahkan tidak berdasar. Jika perlu br. "Borodino" bisa memberikan 15-16 knot dan tidak akan ketinggalan dari yang lain.
Jelas bahwa ada beberapa alasan dalam kata-kata Obnorsky, V. P. Kostenko tidak akan gagal untuk menggambarkan "armadillo dengan mudah mencapai 17 knot" dalam memoarnya - namun, ini tidak terjadi. Jadi saya pikir pernyataan mekanik andalan itu sama sekali tidak bisa dipercaya. Tapi ini, tentu saja, hanya pendapat saya.
Ini menyimpulkan seri artikel saya "Mitos Tsushima". Dari apa yang saya janjikan kepada audiens yang terhormat, hanya analisis terperinci tentang awal pertempuran dan "Loop of Togo" yang belum selesai. Mungkin saya masih bisa memaparkan analisis ini dalam artikel terpisah.
Terimakasih atas perhatiannya!
Bibliografi
1. Tindakan armada. Dokumen-dokumen. Bagian IV. Skuadron Pasifik ke-2. Buku tiga. Pertarungan 14 - 15 Mei 1905. (Masalah 1-5)
2. Tindakan armada. Kampanye Skuadron Pasifik Kedua. Perintah dan surat edaran.
3. Sejarah rahasia perang Rusia-Jepang di laut pada 37-38. Meiji / MGSh Jepang.
4. Deskripsi operasi militer di laut dalam 37-38 tahun. Meiji / Markas Besar Angkatan Laut di Tokyo.
5. Deskripsi bedah dan medis dari perang angkatan laut antara Jepang dan Rusia. - Biro Medis Departemen Maritim di Tokyo.
6. Westwood J. N. Saksi Tsushima.
7. Campbell N. J. Pertempuran Tsushima // Kapal Perang, 1978, No. 8.
8. PERANG RUSSO-JEPANG. 1904-1905. Laporan dari atase angkatan laut.
9. Analisis pertempuran pada 28 Juli 1904 dan studi tentang alasan kegagalan tindakan skuadron Pasifik 1 / koleksi Marinir, 1917, No. 3, neof. dep., hal. 1 - 44.
10. Artileri dan baju besi dalam perang Rusia-Jepang. Nauticus, 1906.
11. Organisasi layanan artileri di kapal-kapal skuadron ke-2 Armada Pasifik, 1905.
12. AS Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" dan lainnya. Kapal penjelajah lapis baja Jepang dari program 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Skuadron kapal perang kelas "Peresvet".
14. M. Melnikov. Kapal perang tipe "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Skuadron kapal perang Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: Pahlawan tak terkalahkan Moonsund.
17. S. V. Suli. Fenomena Tsushima (setelah R. M. Melnikov).
18. S. V. Suli. Mengapa Oslyabya meninggal?
19. S. A. Balakin. Kapal Perang "Retvizan".
20. V. V. Kromov. Kapal penjelajah kelas Pearl.
21. A. A. Belov. Kapal Perang Jepang.
22. S. A. Balakin. Mikasa dan lainnya. Kapal perang Jepang 1897-1905 // Koleksi laut. 2004. Nomor 8.
23. V. Chistyakov. Seperempat jam untuk meriam Rusia.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: membela sudut pandang tradisional.
25. V. I. Semyonov. Membayar.
26. V. Yu. Gribovsky. Armada Pasifik Rusia. 1898-1905. Sejarah penciptaan dan kematian.
27. V. V. Tsybulko. Halaman Tsushima yang belum dibaca.
28. V. E. Egoriev. Operasi kapal penjelajah Vladivostok dalam Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Analisis Melawan Mitos.
30. V. P. Kostenko. Di Elang di Tsushima. Memoar seorang peserta dalam perang Rusia-Jepang di laut pada tahun 1904-1905.
31. AS Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Dan masih banyak lagi…
Penulis secara khusus berterima kasih kepada seorang rekan "Countryman" untuk seri artikelnya "Tentang masalah akurasi menembak dalam Perang Rusia-Jepang", yang tanpanya materi-materi ini tidak akan pernah terlihat.
