Jadi, pembaca yang budiman, sebelum Anda adalah artikel terakhir dalam siklus. Saatnya untuk menarik kesimpulan.
Kesimpulan 1 - Argentina tidak dapat menyadari keunggulan jumlah pesawat tempur, pada kenyataannya, Inggris menghadapi di udara dengan kekuatan yang kurang lebih sama dengan mereka.
Saya menarik perhatian para pembaca yang budiman: statistik diambil bukan untuk seluruh periode konflik Falklands, tetapi hanya dari awal permusuhan skala besar hingga akhir pertempuran di "lorong bom" - inilah yang disebut Inggris bagian Selat Falklands dekat Teluk San Carlos, di mana pada 21-25 Mei mereka mengerahkan pertempuran udara paling sengit di seluruh kampanye. Alasan pemilihan ini adalah karena sampai 1 Mei tidak ada operasi militer yang signifikan dengan menggunakan pesawat, tetapi pada tanggal 25 Mei perang udara untuk Kepulauan Falkland kalah oleh Argentina. Mulai 26 Mei, komando Argentina mengabaikan gagasan utama pertahanan pulau-pulau - mencegah pendaratan Inggris dengan menimbulkan tingkat kerugian yang tidak dapat diterima pada kelompok angkatan laut Inggris dan mengalihkan penerbangannya untuk bekerja pada target pantai. Pada saat yang sama, tindakannya setelah 25 Mei bersifat tidak teratur dan sporadis - jika dalam 5 hari pertempuran di "lorong bom" pesawat serang Argentina membuat 163 serangan mendadak, maka untuk seluruh periode dari 26 Mei hingga 13 Juni (19 hari) - tidak lebih dari seratus.
Juga harus diingat bahwa hanya tindakan pesawat tempur dan penerbangan serbu Argentina yang tercermin dalam kolom serangan mendadak penerbangan Argentina (dalam tanda kurung - dikurangi serangan mendadak pesawat serang ringan "Skuadron Pukara Malvinas"). Keberangkatan Mirage, Daggers, dan Skyhawks, yang, pada kenyataannya, menimbulkan bahaya bagi kapal dan pesawat Inggris, telah diperhitungkan sepenuhnya. Juga, kasus pencarian dan / atau serangan Inggris yang diketahui oleh pasukan penerbangan ringan sepenuhnya diperhitungkan. Tetapi beberapa serangan mendadak pesawat ringan tidak termasuk dalam statistik di atas - misalnya, diketahui bahwa pada 2 Mei, Argentina mengangkat pesawat Kepulauan Falkland untuk memeriksa tempat-tempat pendaratan Inggris yang potensial. Tapi apa, berapa banyak dan di mana - tidak jelas, jadi tidak mungkin untuk memperhitungkan serangan mendadak seperti itu. Juga, kolom ini tidak termasuk penerbangan pesawat pengintai, tanker, pesawat PLO di lepas pantai Argentina, dll.
Oleh karena itu, jumlah serangan mendadak yang ditunjukkan pada kolom "Argentina" pada tabel di atas dapat diartikan sebagai berikut - ini adalah jumlah serangan mendadak pesawat tempur dan serangan yang dilakukan untuk mendukung pertahanan udara Kepulauan Falkland, dan serangan terhadap kapal-kapal Inggris. Dalam kolom "Inggris" yang serupa, jumlah sorti hanya pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal ditunjukkan - penerbangan "Nimrods", "Gunung Berapi", tanker, dan pesawat lain dari Inggris Raya tidak termasuk di dalamnya.
Apa yang langsung menarik perhatian Anda? Argentina, setelah berkonsentrasi melawan Inggris dengan cara tidak kurang dari 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages, dan Canberras (ini sudah dikurangi mobil yang rusak secara teknis dan "cadangan" jika terjadi invasi ke Chili) dan diterima dari tukang reparasi beberapa lagi " Skyhawks "selama konflik, secara teoritis dapat membuat 115-160 sorti harian dengan penerbangan militer saja (1, 5-2 sorti per pesawat). Namun dalam praktiknya, maksimum yang dicapai adalah 58 sorti (21 Mei). Hanya dalam 25 hari permusuhan, yang menentukan hilangnya militer Argentina, penerbangannya kurang lebih intensif digunakan selama 8 hari, di mana 244 sorti dilakukan, yaitu. bahkan selama 8 hari ini, rata-rata hanya dilakukan 31 sorti per hari. Selama klimaks pertarungan di udara - lima hari memperebutkan "lorong bom", jumlah rata-rata serangan mendadak adalah 32,6 per hari.
Inggris, dengan jumlah pesawat yang jauh lebih sedikit, terbang lebih sering. Sayangnya, dalam literatur yang tersedia bagi penulis tidak ada data lengkap tentang sorti pesawat VTOL Inggris, tetapi Laksamana Muda Woodworth dalam memoarnya menunjukkan bahwa pada 22 Mei:
“Tempat tersibuk di seluruh Atlantik Selatan adalah dek penerbangan Hermes dan Invincible. Kami membuat sekitar enam puluh serangan mendadak dari mereka untuk tugas udara. Itu sepuluh lebih banyak dari yang kita lakukan pada D-Day."
Pada saat yang sama, D. Tatarkov menunjukkan bahwa pada 23 Mei, pesawat dari gugus tugas ke-317 melakukan 58 serangan mendadak, 29 di antaranya akan mencakup Teluk San Carlos. Ternyata Inggris membuat lebih banyak serangan mendadak dalam tiga hari pertempuran di "lorong bom" daripada orang Argentina di kelimanya. Pada saat yang sama, data tersebut sangat sesuai dengan ukuran kelompok udara Inggris - pada 21 Mei, ada 31 pesawat di geladak kapal induk Inggris, yang, dengan mempertimbangkan kesiapan teknis lebih dari 80% (sebagai ditulis oleh A. Zabolotny dan A. Kotlobovsky), memberikan sekitar 2 sorti dalam sehari untuk satu pesawat. Di sisi lain, sama sekali tidak jelas apakah Harrier GR.3 terlibat dalam patroli udara. Jika tidak, maka ternyata 25 British Sea Harrier (di antaranya 21-23 siap tempur pada waktu tertentu) melakukan hingga 60 sorti per hari, mis. hampir 3 keberangkatan per pesawat.
Tentu saja, ini adalah beban puncak, yang hampir tidak dapat ditahan oleh Inggris secara konstan - menurut A. Zabolotny dan A. Kotlobovsky, pesawat VTOL Inggris membuat 1.650 serangan mendadak di zona pertempuran. Bahkan jika kita tidak memperhitungkan penerbangan yang dilakukan sebelum 1 Mei, abaikan fakta bahwa pesawat terbang bahkan setelah permusuhan berakhir, dan asumsikan bahwa 1.650 serangan mendadak dilakukan antara 1 Mei dan 13 Juni (44 hari), itu masih rata-rata jumlah sorti tidak akan melebihi 37,5 sorti per hari. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam beberapa kasus (seperti pertempuran di "lorong bom") Inggris terbang lebih sering, masing-masing, pada hari-hari "tenang" - lebih jarang.
Mungkin tidak salah untuk berasumsi bahwa pada hari-hari biasa jumlah serangan mendadak dari kelompok udara Inggris tidak melebihi 30-35, tetapi selama permusuhan yang intens, jumlah serangan mendadak dapat mencapai 60 serangan per hari, di mana sekitar setengahnya berada di pertahanan daerah pendaratan, dan setengah lainnya berada di perlindungan untuk kelompok kapal induk. Perlu dicatat bahwa 2-3 sorti per hari per pesawat adalah jawaban yang sangat baik bagi siapa saja yang percaya bahwa pesawat berbasis kapal induk tidak dapat beroperasi pada intensitas yang sama dengan pesawat berbasis darat. Selama Desert Storm, pesawat MNF rata-rata melakukan 2 sorti per hari. Perlu juga dicatat bahwa jika Argentina mampu menyediakan pesawat angkatan udara mereka dengan tingkat kemampuan tempur yang sebanding dengan Inggris (koefisien kesiapan teknis 0, 85 dan 2-3 sorti per hari), maka setiap hari Penerbangan Argentina akan melakukan 130 hingga 200 sorti. Jelas, pertahanan udara Inggris tidak dapat menahan tekanan seperti itu, dan kelompok amfibi Inggris akan dikalahkan dalam 1-2 hari.
Tetapi hal lain yang juga menarik - tunduk pada penyediaan 2-3 sorti per hari per pesawat, jumlah sorti Argentina yang benar-benar selesai dapat disediakan oleh kelompok udara, yang pada awal permusuhan terdiri dari sekitar 38-40 pesawat tempur. - dan ini memperhitungkan kerugian yang sebenarnya ditanggung oleh mereka (yaitu pada tanggal 21 Mei akan ada sekitar 30-32 pesawat yang tersisa, dll.). Oleh karena itu, meskipun kelihatannya mengejutkan, dapat dikatakan bahwa Inggris di Falklands menghadapi musuh udara yang jumlahnya kira-kira sama.
Namun, untuk menghormati pekerjaan pilot Inggris dan spesialis teknis, kita tidak boleh lupa bahwa 25-30 sorti per hari untuk menutupi zona pendaratan mewakili 12-15 pasang Sea Harrier pada siang hari. Mengingat bahwa kapal induk Inggris terletak setidaknya 80 mil dari pulau-pulau, tidak mungkin satu pasangan bisa berpatroli bahkan selama satu jam. Ini, pada gilirannya, berarti bahwa 2 kapal induk Inggris mampu memberikan pengawasan udara konstan atas kelompok amfibi mereka hanya dengan satu pasang Sea Harrier (kadang-kadang meningkatkan patroli menjadi dua pasang).
Kesimpulan 2: Meskipun rasio kekuatan yang sebanding di udara, misi pertahanan udara dari formasi kapal benar-benar gagal oleh penerbangan berbasis kapal induk Inggris.
Secara total, selama periode 1-25 Mei, Argentina mencoba 32 kali untuk menyerang kapal Inggris, 104 pesawat ikut serta dalam upaya ini. Inggris berhasil mencegat kelompok pesawat penyerang 9 kali (sebelum mereka menyerang), tetapi mereka hanya berhasil menggagalkan 6 serangan (19% dari total), dalam kasus lain Argentina, meskipun menderita kerugian, tetap menerobos ke kapal-kapal Inggris. Secara keseluruhan, dari 104 pesawat penyerang, 85 mampu menyerang kapal Inggris, yaitu. Sea Harrier mampu menggagalkan serangan hanya 18, 26% dari total jumlah pesawat Argentina yang berpartisipasi di dalamnya.
Di sisi lain, harus diingat bahwa dua serangan, yang terjadi pada 12 Mei, di mana delapan Skyhawks ambil bagian, sengaja dilewatkan oleh Inggris: Laksamana Muda Woodworth mencoba mencari tahu seberapa kuat pertahanan udara dapat disediakan oleh kombinasi sistem pertahanan udara Sea Dart dan Sea Wolf, menggantikan kapal perusak Glasgow dan kapal fregat Brilliant untuk Argentina. Oleh karena itu, tidak sepenuhnya benar untuk menyalahkan Sea Harrier atas serangan ini. Tetapi bahkan mengecualikan serangan ini, kami menemukan bahwa Sea Harrier mampu mencegah 20% dari serangan, dan 19,8% dari jumlah total pesawat yang ambil bagian di dalamnya tidak mencapai kapal Inggris. Untuk "pertempuran di gang bom" indikator ini bahkan lebih sederhana - dari 26 serangan, 22 (84, 6%) berhasil, dari 85 pesawat yang berpartisipasi dalam serangan, 72 (84, 7%) menerobos ke kapal-kapal.
Kesimpulan 3: Penerbangan pesawat tempur sendiri (tanpa penunjukan target eksternal) tidak mampu mencapai supremasi udara atau memberikan pertahanan udara yang andal dari formasi laut atau darat.
Secara total, dari 1 Mei hingga 25 Mei, ada 10 kasus ketika Sea Harriers mencegat pesawat Argentina sebelum yang terakhir melancarkan serangan. Pada saat yang sama, sembilan kasus intersepsi pesawat serang dilakukan sesuai dengan data dari penunjukan target eksternal, yang diberikan oleh kapal perang Inggris. Satu-satunya kasus ketika pilot Sea Harrier dapat secara independen mendeteksi target adalah intersepsi penerbangan Mentor pada 1 Mei, tetapi bahkan dengan kasus ini, tidak semuanya jelas, karena ada kemungkinan Harrier mengarahkan helikopter Sea King, yang akan diserang oleh Argentina. Pada hari yang sama, Sea Harrier diserang tiga kali oleh pejuang Argentina, dan setidaknya dua dari tiga orang Argentina diarahkan oleh dukungan penerbangan darat Kepulauan Falkland.
Kesimpulan 4 (yang mungkin merupakan versi lanjutan dari Kesimpulan 3): Alasan utama ketidakefektifan pesawat berbasis kapal induk Inggris dalam operasi udara mereka adalah penggunaan pesawat serang dan pesawat tempur yang terisolasi tanpa mendukung tindakannya oleh pesawat pengintai, AWACS, RTR, dan pesawat perang elektronik
Efektivitas perang udara modern secara langsung tergantung pada penggunaan yang kompeten dari semua "cabang angkatan bersenjata" penerbangan. Kemudian efek sinergis mulai berlaku, yang dengan jelas menunjukkan ketidakberdayaan total Inggris terhadap tindakan bersama Super Etandars, pengintaian Neptunus dan kapal tanker Argentina pada 4 Mei, ketika Sheffield rusak parah oleh serangan rudal. Inggris memiliki pasukan yang jauh lebih besar, penerbangan berbasis kapal induk mereka didukung oleh pertahanan udara angkatan laut yang sangat kuat, dan Sea Harrier secara individual lebih kuat daripada pesawat Argentina mana pun. Tapi semua ini tidak membantu mereka. Hal yang sama berlaku untuk efektivitas "Harrier" saat bekerja pada target darat.
Kesimpulan 5: Alasan utama penggunaan "Harriers" "di luar sistem" adalah konsep kapal induk - kapal induk VTOL, di mana pesawat AWACS, RTR, dan EW tidak dapat didasarkan karena kurangnya lepas landas ejeksi.
Dengan demikian, kegagalan Harriers di Falklands tidak terkait dengan fakta bahwa pesawat ini adalah pesawat VTOL, tetapi dengan tidak adanya pesawat di kelompok udara yang menyediakan dan mendukung tindakan pesawat tempur dan serang.
Kesimpulan 5: Kelebihan yang melekat (atau dikaitkan dengan) pesawat VTOL tidak berdampak pada jalannya permusuhan.
A. Zabolotny dan B. Kotlobovsky dalam artikel mereka "Harriers in the Falklands" menulis:
“Setelah menemukan pesawat tempur Argentina atau rudal yang diluncurkan olehnya, pilot Harrier mengubah vektor dorong mesin, yang karenanya ia melambat dengan tajam. Pencari rudal kehilangan targetnya, dan pejuang musuh lewat, dan Harrier sudah dalam posisi yang menguntungkan untuk menembak."
Di Falklands, hanya 3 pertempuran antara pejuang yang terjadi (semuanya pada 1 Mei). Dalam kasus pertama (2 Mirage versus 2 Sea Harrier), tidak ada pihak yang berhasil. Dilihat dari deskripsi yang tersedia, Argentina menyerang Inggris, mereka memperhatikan Mirage dan berbalik ke arah mereka, setelah itu Argentina menggunakan rudal dari jarak sekitar 20-25 km dan mundur dari pertempuran. Dalam kasus kedua, sepasang Mirage mencoba mendekati Inggris secara langsung, setelah itu, setelah tergelincir di atas Sea Harrier, mereka berbelok tajam dan pergi ke ekor Inggris. Deskripsi tentang apa yang terjadi sesudahnya berbeda, yang paling mirip dengan pertempuran bermanuver terlihat seperti ini - Argentina dan Inggris, bergerak di jalur konvergen, terbang melewati satu sama lain, sementara pilot Mirage kehilangan pandangan dari Inggris. Kemudian C "Harrier" berbalik, pergi ke ekor "Mirage" yang tidak melihat mereka dan menembak jatuh mereka. Dalam kasus ketiga, Belati Ardiles mampu secara diam-diam meluncurkan serangan terhadap sepasang Sea Harrier, misilnya tidak mengenai sasaran, dan dia sendiri menyelinap melewati patroli udara Inggris yang bergerak relatif lambat dengan kecepatan tinggi (biasanya Sea Harrier berpatroli dengan kecepatan tidak lebih dari 500 km / jam) dan mencoba pergi, memanfaatkan keunggulan kecepatan - tetapi Sidewinder lebih cepat. Dalam semua kasus lain, Sea Harrier menembak jatuh pesawat serang yang mencoba menerobos ke kapal Inggris, atau, dengan menjatuhkan bom, mencoba melarikan diri dari Sea Harrier. Akibatnya, jika Sea Harrier memiliki keunggulan dalam kemampuan manuver, maka mereka tidak dapat mewujudkannya karena kurangnya pertempuran yang dapat bermanuver.
Benar, artikel yang disebutkan di atas juga mengandung deskripsi seperti itu:
“Pada 21 Mei, hari pendaratan pasukan pendarat utama, pilot dari 801st AE Nigel Ward dan Stephen Thomas menyerang enam Dugger. Menghindari lima rudal yang ditembakkan ke arah mereka, Inggris menembak jatuh tiga mobil, dan sisanya pergi menuju benua dengan afterburner."
Satu-satunya pertempuran yang sesuai dengan deskripsi ini adalah penghancuran oleh patroli Inggris dari salah satu dari dua kali lipat Belati yang mencoba menyerang kapal-kapal Inggris di lepas pantai San Carlos. Namun, episode dalam deskripsi A. Zabolotny dan B. Kotlobovsky ini terlihat sangat meragukan. Pertama, diketahui bahwa trio kedua "Belati" tetap pergi ke kapal-kapal Inggris (dia diserang oleh fregat "Diamond"). Kedua, Belati Argentina dilengkapi dengan bom jatuh bebas atau rudal udara-ke-udara, tetapi tidak keduanya pada saat yang bersamaan. Dan, ketiga, Inggris sendiri menggambarkan pertempuran ini dengan lebih sederhana. Jadi, Laksamana Muda Woodworth menulis dalam memoarnya:
Pilot Harrier melihat tiga Belati di bawah mereka, menuju utara menuju kapal-kapal Inggris. Garnisun Argentina di Port Howard melepaskan rentetan tembakan senjata ringan ke Harrier saat mereka menyelam dengan kecepatan enam ratus knot ke arah laut. Letnan Thomas 'Harrier menerima tiga, untungnya kecil, pukulan. Harrier melanjutkan serangan mereka, menembakkan Sidewinder mereka dan menembak jatuh ketiga Belati itu."
Artinya, kemungkinan besar, ada deteksi dan penghancuran troika pesawat serang tanpa "dog dump" dan tembak-menembak rudal.
Kesimpulan 6: Faktor utama yang menentukan keberhasilan Sea Harrier dalam pertempuran udara adalah penggunaan rudal sidewinder AIM-9L.
Rudal ini memberi Inggris keuntungan besar, tetapi bukan hanya karena memungkinkan mereka untuk mengenai pesawat musuh di belahan depan. Faktanya adalah efektivitas rudal ini sekitar 80%, yang secara praktis dijamin mengenai target ketika mendekatinya pada jarak peluncuran. Menariknya, efektivitas Sidewinder kira-kira dua kali lipat dari sistem pertahanan udara Sea Wolf.
Laksamana Muda Woodworth percaya bahwa Argentina telah melakukan kesalahan serius dengan tidak berusaha menutupi pesawat serang mereka dengan pesawat tempur. Tetapi ada alasan dalam taktik seperti itu: mengirim beberapa kelompok pesawat serang ke dalam pertempuran, Argentina dapat berharap bahwa maksimum satu tautan akan dicegat, dan itupun tidak setiap saat - yang, omong-omong, terus-menerus terjadi dalam praktik.. Pada saat yang sama, bahkan jika tautannya dicegat oleh Inggris, pilot masih memiliki peluang bagus untuk melarikan diri, menggunakan kecepatan rendah dari pesawat VTOL. Tapi pilot Mirage dengan Shafrir mereka, yang dilemparkan ke dalam pertempuran melawan Sea Harrier dengan rudal segala aspek mereka, cenderung tidak memiliki peluang untuk bertahan hidup. Oleh karena itu, jauh lebih efektif untuk mengirim tautan "Belati" untuk menyerang kapal, memungkinkan pilot melarikan diri jika terjadi intersepsi, daripada melengkapi tautan ini dengan rudal udara-ke-udara dan hampir dijamin akan kalah dalam pertempuran. dengan Sea Harrier.
Di sisi lain, jika Argentina memiliki semua aspek rudal dengan kualitas yang sama, maka hasil pertempuran udara dapat secara signifikan bergeser tidak mendukung Inggris.
Kesimpulan 7: Kerugian Sea Harier yang melekat pada mereka sebagai pesawat VTOL secara signifikan mengurangi efektivitasnya.
Kerugian utama dari Sea Harrier adalah:
1) Kecepatan rendah, yang sangat sering tidak memungkinkan mereka untuk mengejar pesawat Argentina yang melarikan diri dari mereka, akibatnya daftar "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks" yang jatuh, dan sebagainya. jauh lebih pendek dari yang seharusnya. Misalnya, jika Inggris memiliki "Phantom", kecil kemungkinannya bahwa setidaknya satu dari enam "Canberra", yang dikirim secara tidak hati-hati untuk mencari kapal Inggris pada tanggal 1 Mei, akan selamat. Pesawat VTOL, bagaimanapun, berhasil menembak jatuh hanya satu pesawat jenis ini.
2) Radius tempur tidak mencukupi, akibatnya satu (jarang dua) pasang Sea Harrier dapat bertugas di lokasi pendaratan. "Hantu" yang sama dapat "mendukung" senyawa amfibi jauh lebih erat.
3) Muatan amunisi kecil - 2 "Sidewinder", ini setidaknya setengah dari apa yang bisa dibawa oleh pesawat tempur lepas landas dan mendarat horizontal. Akibatnya, setelah mencegat tautan musuh, Inggris dalam hal apa pun terpaksa kembali, bahkan jika ada cukup bahan bakar untuk patroli lebih lanjut - Anda tidak dapat bertarung banyak tanpa rudal.
Namun, perlu dicatat bahwa tidak adanya kekurangan ini (yaitu, jika tiba-tiba Sea Harrier secara ajaib menemukan kecepatan, amunisi, dan radius tempur yang mereka butuhkan) akan sedikit meningkatkan statistik pertempuran pesawat berbasis kapal induk Inggris, tetapi tidak akan secara dramatis meningkatkan efektivitas.
Kesimpulan 8: Terlepas dari semua hal di atas, harus diakui bahwa Sea Harrier adalah senjata pertahanan udara terbaik yang dimiliki Inggris.
Menakjubkan, bukan? Setelah begitu banyak kata-kata umpatan terhadap pesawat VTOL, penulis terpaksa mengakui mereka sebagai yang terbaik … tapi memang begitu. Namun, harus dipahami bahwa Sea Harrier menjadi pemimpin sistem pertahanan udara Inggris bukan karena mereka bagus dalam peran ini, tetapi karena sistem pertahanan udara lainnya ternyata lebih buruk.
Dari tabel di atas, kita melihat bahwa antara tanggal 1 Mei hingga 25 Mei, Sea Harrier menembak jatuh 18 pesawat musuh, kebanyakan dari mereka adalah Mirage, Skyhawks, dan Daggers. Penulis tidak memuji Sea Harriers dengan satu Mirage yang ditembak jatuh pada 1 Mei - pesawatnya rusak, tetapi masih memiliki peluang untuk mendarat darurat. Pesawat ini terdaftar di kolom "Penembak anti-pesawat Argentina", karena merekalah yang menghabisinya. Adapun 3 pesawat yang hancur di darat, kita berbicara tentang pesawat serang ringan yang hancur selama penggerebekan di lapangan terbang Gus Green dan Port Stanley. Pada saat yang sama, angka minimum diambil, ada kemungkinan Harrier menghancurkan atau menonaktifkan lebih banyak pesawat sebelum akhir perang selama penggerebekan di lapangan terbang.
Dengan demikian, pangsa pesawat VTOL dapat dicatat sebagai 21 pesawat yang hancur, atau hampir 48% dari jumlah total yang tewas pada 1-25 Mei. Pejuang SAS berikutnya dalam hal efektivitas dengan 11 pesawat mereka hancur selama serangan di sekitar. Kerikil. Ini adalah 25% dari total, tetapi kesuksesan masih diratakan oleh fakta bahwa 5 pesawat hanyalah pesawat serang ringan, dan enam lainnya adalah "Mentor" yang benar-benar bodoh. Sistem pertahanan udara dan artileri kapal - di tempat ketiga, tujuh kendaraan (19%). Fakta yang menarik adalah bahwa untuk penerbangan Argentina, penembak anti-pesawatnya sendiri menimbulkan bahaya yang sama seriusnya dengan Inggris - keduanya menembak jatuh masing-masing 2 pesawat Argentina. Tetapi di sini perlu untuk mempertimbangkan perbedaan tentang Skyhawk yang ditembak jatuh pada 25 Mei - Inggris percaya bahwa pesawat ini ditabrak oleh rudal Sea Cat dari fregat Yarmouth, sementara Argentina yakin bahwa itu adalah rudal berbasis darat. Pemerkosa. Penulis memuji kemenangan ini untuk Yarmouth, karena Inggris mungkin memiliki lebih banyak kesempatan untuk mengidentifikasi sistem pertahanan udara yang memberikan pukulan fatal. Dan, akhirnya, kerugian lainnya adalah Skyhawk, yang melakukan manuver anti-rudal, jatuh ke laut selama serangan fregat Brilliant pada 12 Mei. Dalam serangan ini, rudal Sea Wolf SAM menembak jatuh 2 pesawat dan sangat diragukan bahwa rudal ketiga ditembakkan, jadi dengan probabilitas 99,9% tidak ada yang menembaki Skyhawk yang bernasib buruk - pilot bereaksi terlalu gugup terhadap peluncuran rudal yang tidak dimaksudkan untuknya.
Pada tahun 1982, Inggris mengirim operasi angkatan laut dan udara modern yang lemah dan tidak mampu ke Kepulauan Falkland. Beruntung bagi Inggris, militer Argentina ternyata menjadi macan kertas. Tanpa menantang keberanian, kepahlawanan, dan seni bela diri masing-masing pejuang bangsa ini, kita harus mengakui bahwa Angkatan Udara Argentina sama sekali tidak siap untuk perang modern, dan bahkan dalam kondisi teknis yang buruk. Setidaknya 70-80 pesawat tempur di puncak kesiapan tempur mereka tidak dapat melakukan 60 sorti sehari, dan, setelah kehilangan selusin pesawat, mereka "turun" hingga 20-25 sorti - satu sorti per 3 pesawat per hari. hari! Tetapi bahkan dari mobil-mobil yang dapat diangkat ke udara, terkadang hingga sepertiga dari mobil-mobil itu kembali lagi karena alasan teknis.
Tetapi bahkan beberapa unit Argentina, menyerang tanpa niat taktis, tanpa pengintaian awal target, tanpa membersihkan wilayah udara, tanpa menekan pertahanan udara kapal, dan bahkan menggunakan bom jatuh bebas yang tidak meledak, hampir menempatkan armada Inggris di ambang kekalahan. Serangan lemah oleh Argentina menabrak pertahanan udara Inggris yang sama lemahnya, akibatnya masing-masing pihak menderita kerugian yang signifikan, tetapi masih dapat menimbulkan kerugian yang tidak kalah signifikan pada musuh. Jika Inggris memiliki grup kapal induk lengkap dengan kapal induk ketapel, Angkatan Udara Argentina hanya menabrak perisai udaranya, sehingga perang akan berakhir sebelum dimulai. Jika Argentina, alih-alih 240 "pesawat militer" mereka, memiliki kelompok udara modern yang terdiri dari lima puluh pesawat, termasuk RTR, AWACS dan pesawat perang elektronik, pesawat serang, dan pesawat tempur yang dilengkapi dengan senjata dan peralatan berpemandu modern, dan pilot yang mampu mengoperasikan semua ini dengan benar - Inggris Sambungan ke-317 tidak akan bertahan selama dua hari. Tetapi masing-masing pihak memiliki apa yang dimilikinya, jadi satu-satunya pertanyaan adalah siapa yang bisa menanggung kerugian lebih lama. Inggris ternyata lebih kuat - dan memenangkan konflik. Dipengaruhi oleh pelatihan, karakter dan, tentu saja, bala bantuan yang sesuai secara teratur. Dalam perang gesekan, Sea Harrier menjadi sistem senjata yang mampu menimbulkan kerugian terbesar pada Argentina dan dengan demikian memainkan peran kunci dalam konflik Falklands.
Namun, kemudian ada substitusi konsep. Sama seperti kematian Jenderal Belgrano menutupi kegagalan operasi Inggris untuk membangun supremasi angkatan laut dan udara di Kepulauan Falkland pada 1-2 Mei, dan penekanan pada peran eksklusif Sea Harrier di Falklands (yang pada tingkat tertentu sejauh benar) ketidakmampuan kapal induk VTOL untuk memberikan pertahanan udara formasi dan melakukan operasi serangan udara yang efektif telah ditutup-tutupi. Selain itu, seperti yang telah berulang kali dicatat, alasannya bukan terletak pada karakteristik taktis dan teknis pesawat VTOL, tetapi karena tidak adanya kapal induk VTOL di grup udara, AED, RTR, peperangan elektronik, dan sebagainya.
Menariknya, situasi serupa telah berkembang dengan kapal selam nuklir, yang keberhasilannya dalam konflik Falklands lebih dari sederhana. Tentu saja, Conqueror, yang diarahkan pada target oleh intelijen satelit AS, tidak mengalami banyak kesulitan dalam menghancurkan Jenderal Belgrano yang kuno. Tetapi di masa depan, kapal selam nuklir tidak dapat menemukan armada Argentina selama pergerakannya ke Falklands, dan ketika kapal ARA ditarik kembali ke pantai asal mereka dan kapal selam nuklir Inggris mengikuti mereka, maka … kapal ultra-modern terjepit keluar dari perairan pesisir Argentina dalam hitungan hari.
Sejarah konflik Falklands sekali lagi mengajarkan kita bahwa tidak ada senjata, bahkan senjata yang sangat sempurna, yang dapat menggantikan dan tidak dapat menahan penggunaan kekuatan heterogen secara sistemik.
Dengan ini, para pembaca yang budiman, saya mengakhiri rangkaian artikel "Harriers in Battle: Falklands Conflict 1982". Tetapi pada topik konflik Falklands, artikel "off-cycle" lain dengan bias sejarah alternatif akan diposting, di mana penulis akan mencoba menjawab pertanyaan: "Mungkinkah penerbangan Inggris telah diganti dengan pertahanan udara terbaru? sistem?"; "Bisakah Inggris mengumpulkan dana untuk kapal induk pengusiran, dan apa yang bisa diberikan oleh penggantian kapal induk VTOL dengan kapal induk ketapel?" dalam hal ini tidak perlu mensimulasikan hasil bentrokan berdasarkan karakteristik kinerja paspor militer peralatan.
Terimakasih atas perhatiannya!
P. S. Selama diskusi artikel, banyak komentator terhormat telah berulang kali mengungkapkan gagasan tentang beberapa kesamaan konflik Falklands dengan institusi medis yang nyaman, di mana bangsalnya lembut, penjaganya sangat sopan dan suntikannya tidak sakit sama sekali. Dalam kerangka teori ini, saya ingin mencatat:
BBC Inggris yang gagah berani memiliki setidaknya tiga tindakan balasan utama terhadap militer Inggris. Yang pertama adalah ketika mereka meneriakkan berita bahwa Gugus Tugas 317 Laksamana Muda Woodworth telah bergabung dengan kelompok amfibi. Mustahil untuk memberi tahu Argentina secara lebih akurat tentang pendaratan yang akan datang. Untuk kedua kalinya, setelah hasil pertempuran pertama "di gang bom", wartawan mengumumkan ke seluruh dunia bahwa bom Argentina tidak meledak. Rupanya agar pihak Argentina segera memperbaiki kesalahpahaman ini. Dan, akhirnya, kasus ketiga - ketika berita melaporkan tentang serangan yang akan datang terhadap Darivin dan Gus Green oleh pasukan terjun payung Inggris, sebagai akibatnya Argentina tidak hanya dapat mempersiapkan pasukan yang mereka miliki di sana untuk serangan itu, tetapi juga untuk mentransfer bala bantuan substansial kepada para pembela. Laksamana dan jenderal Argentina setelah perang mengakui bahwa 90% dari semua informasi intelijen diberikan kepada mereka dengan baik oleh pers Inggris.
Dan selanjutnya. Laksamana Muda Woodworth mungkin bukan Nelson, tetapi ia berhasil dalam operasi yang sangat sulit, seperti pengembalian Kepulauan Falkland ke Inggris. Bagaimana Tanah Air bertemu dengannya?
Dari memoar laksamana:
Namun, saya ingin memberi tahu Anda tentang salah satu surat resmi pertama yang saya terima sekembalinya saya ke kantor. Itu dari Chief Financial Officer Angkatan Laut dan dikirimkan kepada saya lima hari sebelum saya kembali dari selatan. Dikatakan bahwa kantor telah melakukan tinjauan triwulanan atas biaya keramahtamahan saya dan menemukan bahwa pada kuartal terakhir, di mana saya sedikit sibuk, saya hanya menghabiskan £ 5,85. Dan dalam hal ini…
… kami telah merevisi pembayaran perwakilan Anda sebesar £ 1,78 per hari. Selain itu, kami telah menghitung ulang amandemen ini sejak pengangkatan Anda pada Juli 1981. Ditetapkan bahwa Anda dibayar lebih 649,70 pound.
Kami ingin menerima jumlah ini secara penuh dan sesegera mungkin.
Bibliografi
1. D. Konflik Tatarkov di Atlantik Selatan: Perang Falklands 1982
2. Perang Woodworth S. Falklands
3. Kapal V. Khromov dari Perang Falklands. Armada Britania Raya dan Argentina // Koleksi laut. 2007. Nomor 2
4. V. D. Armada Dotsenko dalam konflik lokal paruh kedua abad XX.
5. A. Kotlobovsky Penggunaan pesawat serang A-4 Skyhawk
6. A. Aplikasi Kotlobovsky dari pesawat Mirage III dan Dagger
7. A. Kotlobovsky Bukan berdasarkan angka, tetapi berdasarkan keterampilan
8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Aplikasi pesawat serang IA-58 "Pucara"
9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Harrier di Falklands
10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar dalam Perang Falklen
11. S. Moroz Super Etandara di Angkatan Laut Argentina
12. Debut tempur Yu. Malishenko Veteran (Vulcan)
13. NN Okolelov, SE Shumilin, AA Chechin Kapal induk tipe "Tak Terkalahkan" // Koleksi laut. 2006. Nomor 9
14. Mikhail Zhirokhov Falklands 1982. Data kemenangan
15. BATTLE ATLAS of the FALKLANDS WAR 1982 oleh Darat, Laut dan Udara oleh Gordon Smith
