Sementara kapal penjelajah perang Moltke sedang dikembangkan dan diletakkan di Jerman, revolusi angkatan laut berikutnya sedang dipersiapkan di Inggris, yaitu transisi ke meriam 13,5 inci (343 mm). Tanpa ragu, ini adalah langkah besar ke depan, membuka era superdreadnoughts ke dunia. Tetapi ada alasan untuk mencurigai bahwa, tidak seperti Dreadnought, dalam hal ini revolusi terjadi menurut prinsip "tidak akan ada kebahagiaan, tetapi kemalangan membantu."
Faktanya ada dua metode pembuatan alat di dunia saat itu. Jerman dan Rusia menggunakan metode "silinder terikat", ketika laras senapan dirakit dari beberapa silinder yang sangat cocok satu sama lain. Pada saat yang sama, Inggris, dengan cara kuno, menggunakan teknologi "kawat". Artinya, pipa bagian dalam diambil, beberapa lapis kawat baja terkalibrasi kekuatan tinggi dililitkan di sekitarnya, dan kemudian ditempatkan di pipa lain dan selubung silinder di atasnya. Keuntungan dari sistem ini adalah bahwa alat ini relatif murah untuk diproduksi, karena baja karbon yang lebih murah dapat digunakan untuk tabung luar dan selubung. Tetapi sistem "kawat" juga memiliki kekurangan: misalnya, senjata Inggris jauh lebih berat. Pistol Inggris 305 mm / 50 Mark XI memiliki massa 67770 kg, dan yang lebih lemah 305 mm / 45 Mark X - 58626 kg. Pada saat yang sama, 305 mm / 50 SK L / 50 Jerman yang jauh lebih kuat memiliki berat 51.850 kg, sistem artileri 305 mm / 52 Rusia - 50.700 kg.
Namun, peningkatan bobot bukanlah kelemahan utama dari sistem artileri "kawat". Banyak penulis Rusia, seperti B. V. Kozlov, V. L. Kofman, perhatikan kekuatan longitudinal yang rendah dari senjata semacam itu, yang menyebabkan defleksi laras dan getaran saat ditembakkan, yang meningkatkan dispersi peluru. Rupanya, kelemahan ini praktis tidak dimanifestasikan (meskipun … bukankah karena alasan inilah akurasi tembakan kapal perang Inggris dan kapal penjelajah perang dengan senjata 305 mm pada jarak jauh turun?) Dalam kaliber 40-45 laras yang relatif pendek sistem artileri, tetapi menjadi terlihat dengan memperpanjang senjata lebih dari 45 kaliber.
Pada saat yang sama, O. Parks mencatat bahwa 305 mm / 50 Mark XI kurang akurat dibandingkan dengan meriam 343 mm, tetapi tidak menjelaskan alasannya. Tetapi senapan kaliber yang lebih besar dapat memiliki keunggulan dalam akurasi dibandingkan yang lebih kecil hanya karena energi kinetik yang lebih besar dari proyektil, yang, karena ini, memiliki lebih sedikit dispersi pada jarak yang sama. Jadi, O. Parks tidak mengkonfirmasi, tetapi juga tidak menyangkal penulis kami. Di sisi lain, konfirmasi tidak langsung dari sudut pandang mereka adalah fakta bahwa setelah 305-mm / 50 Mark XI, Inggris tidak pernah membuat senjata kaliber besar dengan panjang lebih dari 45 kaliber.
Oleh karena itu, penulis artikel ini menyarankan bahwa sejarah kemunculan superdreadnoughts terlihat seperti ini. Segera setelah Perang Rusia-Jepang, karena peningkatan bertahap dalam ukuran kapal perang, serta (yang mungkin bahkan lebih penting) jangkauan pertempuran api, armada seluruh dunia mulai merasa perlu untuk lebih kuat. sistem artileri daripada yang mereka miliki sebelumnya. Banyak negara mengambil jalur untuk menciptakan sistem artileri 280-305-mm yang lebih kuat dengan panjang laras yang meningkat - Jerman, AS, Rusia meningkatkan panjang senjata mereka menjadi 50 kaliber. Inggris juga melakukan upaya serupa, mengadopsi 305 mm / 50 Mark XI, tetapi tidak terlalu berhasil. Pada saat yang sama, kembalinya ke senjata kaliber 45 305 mm dengan sengaja akan menempatkan Inggris dalam posisi tertinggal. Tidak dapat membuat senjata laras panjang, Inggris hanya dapat mengimbangi ini dengan meningkatkan kaliber senjata - dan ini adalah bagaimana sistem artileri 343-mm / 45 muncul.
Namun, terlepas dari alasan yang mendorong Inggris untuk beralih ke kaliber 343 mm, harus diakui bahwa sistem artileri ini secara signifikan lebih unggul dalam daya tembak daripada senjata 305 mm mana pun di dunia. Tapi berapa banyak? Di sini, sayangnya, semuanya sangat sulit.
Pertama, senjata 343-mm / 45 Inggris dilengkapi dengan apa yang disebut cangkang "ringan" dan "berat", yang pertama memiliki berat 567 kg (walaupun 574,5 kg juga ada di jalur yang sama), yang terakhir 635 kg. Garis peluru "ringan" dan "berat" termasuk peluru penusuk lapis baja, penusuk semi lapis baja, dan peluru daya ledak tinggi. Tetapi mengapa Inggris perlu memperkenalkan "ketidakseimbangan" seperti itu?
Sejauh penulis artikel ini bisa memahami ini, itu seperti ini. Awalnya, senjata Mark V 343-mm / 45 dibuat dengan masing-masing proyektil 567 kg, dan dengan proyektil seperti itulah superdreadnoughts pertama dari seri Orion dan kapal penjelajah pertempuran Lion dilengkapi. Tetapi kemudian, proyektil 635 kg yang lebih efektif diciptakan untuk senjata 13,5 inci - kami mengamati sesuatu yang serupa dalam pengembangan senjata domestik 305-mm / 52, yang awalnya dibuat untuk proyektil ringan 331,7 kg, tetapi kemudian diadopsi untuk berat persenjataan 470, 9 kg "koper".
Namun, pada saat Inggris akan beralih ke cangkang 635 kg, pengerjaan Orion dan Lyon berada pada tahap yang dianggap tidak tepat untuk mengulang mekanisme pakan mereka. Dengan kata lain, ternyata meriam 343 mm Orion dan Lyons, tidak diragukan lagi, dapat menembakkan 635 kg peluru, tetapi sistem pasokan mereka ke meriam tidak dapat membalikkannya. Akibatnya, kapal perang dan kapal penjelajah perang Inggris yang baru, dimulai dengan Raja George V dan Putri Kerajaan, menerima 635 kg peluru, sedangkan Orion dan Lyon harus puas dengan 567 kg. Pada saat yang sama, ketika setelah Pertempuran Jutlandia menjadi jelas bahwa ada sesuatu yang salah dengan peluru penusuk baja Inggris, Inggris menciptakan amunisi Greenboy baru, yang beratnya 574,5 kg untuk Orion dan Lyon dan 639, 6 kg untuk superdreadnoughts berikutnya yang dipersenjatai. dengan senjata 343 mm.
Tetapi dengan kecepatan awal berapa senjata Inggris 13,5 inci ditembakkan, penulis artikel ini tidak mengetahuinya.
899 m / dtk dan 863 m / dtk yang dikutip dalam beberapa publikasi untuk cangkang "ringan" dan "berat" sengaja keliru. Ini adalah kecepatan awal meriam kereta api Inggris 343 mm, tetapi bukan kecepatan angkatan laut. O. Taman (dan banyak monograf setelahnya) menunjukkan 823 m / s untuk cangkang "ringan" dan "berat", tetapi ini kemungkinan besar salah.
Telah diketahui dengan baik bahwa dengan muatan yang sama, proyektil yang lebih berat akan memiliki kecepatan moncong yang lebih rendah, dan bahwa untuk menyamakan kecepatan moncong dengan yang lebih ringan, dibutuhkan bubuk yang jauh lebih kuat. Dalam hal ini, tentu saja, peningkatan tekanan akan mengurangi sumber daya laras. Oleh karena itu, biasanya transisi ke cangkang yang lebih berat disertai dengan penurunan kecepatan awalnya, tetapi O. Parks mengklaim bahwa ini tidak terjadi. Tetapi di sini kita dihadapkan pada keanehan seperti itu: menurut O. Parks, muatan untuk 635 kg proyektil hanya 1,8 kg lebih berat (132,9 kg untuk peluru "ringan" dan 134,7 kg untuk peluru "berat"). Timbul pertanyaan, dapatkah muatan, dengan peningkatan massa bubuk mesiu kurang dari 1, 4%, dapat mengirim peluru dengan kecepatan awal yang sama dengan kecepatan awal yang hampir 12% lebih berat? Ini terlihat sangat meragukan.
Mungkin kecepatan awal 823 m / s memiliki proyektil "ringan", 567 kg, dan proyektil "berat" agak lebih rendah, tetapi penulis tidak dapat menemukan data seperti itu. V. B. Muzhenikov menunjukkan masing-masing 788 dan 760 m / s. Ensiklopedia elektronik populer navweaps.com memberikan kecepatan awal 787 m / s untuk 567 kg proyektil dan 759 m / s untuk 635 kg, tetapi, sayangnya, tidak ada tautan ke sumber informasi yang diberikan. Dan tanpa tautan yang sesuai, masih lebih baik untuk tidak menggunakan data navweaps.com, karena ensiklopedia ini mengandung cukup banyak kesalahan, dan tidak dapat dianggap sebagai sumber yang dapat dipercaya.
Tetapi bahkan jika kita mengambil yang terendah dari semua kecepatan awal di atas (787 m / s untuk proyektil "ringan"), maka dalam kasus ini, 567 kg amunisi, meninggalkan pistol, memiliki energi kinetik sekitar 20% lebih tinggi. daripada alat 305-mm / 50 Jerman. Namun selain energi, kekuatan amunisi juga harus diperhitungkan, dan di sini proyektil 343 mm juga memiliki keunggulan nyata. Sebuah proyektil Jerman 305-mm penusuk lapis baja dilengkapi dengan 11, 5 kg bahan peledak, yang memiliki daya ledak tinggi - 26, 4 kg. Proyektil penusuk lapis baja "ringan" Inggris pada awalnya memiliki 18,1 kg, dan yang "berat" - 20,2 kg bahan peledak, tetapi di sini muncul pertanyaan tentang kebenaran perbandingan, karena, seperti yang Anda tahu, peluru Inggris, ketika menghantam tebal pelat baja (yang, bagaimanapun, mereka, secara teori, seharusnya menembus) memiliki kecenderungan untuk meledak atau hancur sebelum, atau pada saat melewati pelat baja. Tetapi proyektil penusuk lapis baja lengkap "Greenboy", yang kualitasnya cukup konsisten dengan amunisi Jerman untuk tujuan yang sama, memiliki kandungan bahan peledak yang sedikit lebih rendah - masing-masing 13, 4 dan 15 kg. Dengan demikian, mereka melampaui proyektil 305 mm Jerman dalam kandungan bahan peledak sebesar 16, 5-30, 55%, dan ini, tentu saja, sangat signifikan.
Adapun cangkang dengan daya ledak tinggi, di sini keunggulan "koper" Inggris 343 mm benar-benar luar biasa - dan "ranjau darat" "ringan" dan "berat" membawa 80, 1 kg liddite, yang lebih dari tiga kali (!) Lebih tinggi dari isi bahan peledak proyektil 305 -mm Jerman. Tentu saja, kita dapat mengatakan bahwa Jerman, secara umum, tidak pernah menjadi pemimpin dalam isi bahan peledak dalam amunisi jenis ini, tetapi bahkan proyektil 470,9 kg eksplosif tinggi Rusia yang sangat kuat memiliki maksimum 61,5 kg bahan peledak.
Secara umum, harus dinyatakan bahwa Inggris telah menciptakan senjata yang sangat kuat, dalam hal kualitasnya yang jelas lebih unggul daripada sistem artileri 280-305 mm mana pun di dunia dan merupakan yang pertama melengkapi kapal mereka dengan senjata semacam itu: termasuk baru, kapal penjelajah pertempuran generasi ketiga, "Singa".
Saya harus mengatakan bahwa "Singa" secara umum dalam banyak hal telah menjadi kapal revolusioner, dan bukan hanya karena penempatan senjata berat 343 mm di atasnya. Faktanya adalah bahwa sampai saat ini, banyak ide Angkatan Laut Inggris tidak menemukan perwujudan dalam logam karena kebutuhan untuk menghemat uang. Tetapi pada tahun 1909, keadaan telah berkembang sedemikian rupa sehingga memaksa pemerintah Inggris untuk melupakan tabungan.
Sampai baru-baru ini, Inggris jelas memimpin dalam pembangunan kelas kapal perang terbaru yang menentukan kekuatan angkatan laut negara, seperti kapal penempur dan kapal penjelajah perang. "Dreadnought", tiga kapal kelas "Bellerophon", kemudian - tiga kapal penempur kelas "St. Vincent" dan di samping mereka - tiga kapal penjelajah perang kelas "Invincible", dan secara total - sepuluh kapal besar, yang Jerman menentang setengah kekuatan - empat kapal perang kelas Nassau dan kapal penjelajah perang Von der Tann (tentu saja, kami tidak akan memperhitungkan Blucher dalam daftar ini). Dengan kata lain, hingga tahun 1908 Inggris Raya meletakkan kapal-kapal besar dalam keunggulan dua lawan satu melawan musuh utama benuanya, dan Foggy Albion membiarkan dirinya bersantai - menurut program tahun 1908, hanya dua kapal besar yang dibaringkan, kapal perang Neptunus dan kapal penjelajah pertempuran Tak kenal lelah.
Tetapi Jerman menunjukkan bahwa ia mampu "memanfaatkan perlahan, tetapi mengemudi dengan cepat" dan, menurut program yang sama, pada tahun 1908 meletakkan empat kapal besar - tiga kapal penempur kelas "Helgoland" dan kapal penjelajah perang "Moltke". Program Inggris tahun berikutnya, 1909, mengasumsikan peletakan tiga kapal penempur dan satu kapal penjelajah perang, tetapi Jerman bersiap untuk merespons dengan cara yang mirip cermin, dengan jumlah kapal perang dan kapal penjelajah perang yang sama.
Semua ini sangat menggairahkan Inggris Raya - sampai saat ini, superioritas ganda di kapal-kapal besar entah bagaimana secara tak terlihat berubah menjadi 16 lawan 13, yang, tentu saja, sama sekali tidak cocok dengan "Nyonya Laut". Selain itu, di Inggris mereka percaya bahwa segala sesuatunya sedang menuju perang dan oleh karena itu membuat "gerakan ksatria": mereka menggandakan program 1909, menemukan dana untuk 6 kapal penempur dan dua kapal penjelajah perang, tetapi yang paling penting, mereka membatalkan pembatasan ekonomi pada proyek-proyek baru Kapal-kapal besar. Dengan kata lain, untuk pertama kalinya dalam sejarah perlombaan kapal penempur, para laksamana dan perancang Inggris Raya tidak dapat melihat ke belakang pada pemodal pemerintah ketika merancang kapal jenis baru (tentu saja dalam batas yang wajar).
Akibatnya, superdreadnoughts kelas Orion menjadi 2.500 ton lebih besar dari kapal perang tipe sebelumnya Colossus dan Hercules (meskipun, mungkin, di sini O. Parks menggunakan teknik "pembulatan") dan perbedaannya agak lebih kecil - 2.275 ton), tetapi, bagaimanapun, itu benar-benar lompatan besar ke depan - sebelum itu, peningkatan perpindahan kapal "modal" Inggris dari seri ke seri jauh lebih sederhana.
Tapi Lyon … itu memecahkan setiap rekor yang bisa dibayangkan. Perpindahan sebenarnya dari "Indefatigebla" adalah 18.470 ton, dan kapal penjelajah tempur Inggris terbaru dengan senjata 343 mm memiliki 26.600 ton, yaitu, peningkatan perpindahan adalah 8.130 ton! Jika kita membandingkan perpindahan desain kapal penjelajah (18.750 dan 26.350 ton, masing-masing), maka perbedaannya akan sedikit lebih sedikit, tetapi masih kolosal - 7.600 ton Mari kita lihat di mana ton tambahan telah "hilang" dengan membandingkan laporan berat kapal penjelajah ini (dalam tanda kurung - bobot " Indefatigebla "):
Peralatan - 760 (680) ton;
Artileri - 3 260 (2 580) ton;
Mesin dan mekanisme - 5.840 (3.655) ton;
Pasokan bahan bakar normal - 1.000 (1.000) ton;
Armor - 5.930 (3.735) ton;
Lambung - 9.460 (7.000) ton;
Stok perpindahan - 100 (100) t;
Total, perpindahan normal - 26 350 (18 750) ton.
Peningkatan terbesar adalah pembangkit listrik (59, 8%), diikuti oleh dan hampir sama dengan itu baju besi (58, 8%), lambung - 35, 1%, artileri - hanya 26, 4%. Peningkatan peralatan terkecil (kurang dari 12%), tetapi, pada kenyataannya, tidak mempengaruhi apa pun - perbedaannya hanya 80 ton Tapi, tentu saja, kami akan mempertimbangkan "Singa" secara lebih rinci.
Persenjataan
Kami telah mengatakan banyak tentang baterai utama generasi ketiga kapal penjelajah pertempuran Inggris, dan kami tidak akan mengulanginya lagi. Kami hanya akan menyebutkan bahwa delapan senjata 343-mm terletak di bidang tengah, tetapi ditinggikan secara linier - hanya dua menara busur, dan yang ketiga terletak di antara ruang mesin. Sebagai hasil dari penempatan seperti itu, sektor penembakan senjata "Singa" adalah sebagai berikut (di satu sisi): 0-30 derajat (di mana nol tepat di sepanjang jalur kapal) - 4 senjata, 30-150 derajat. - 8 senjata, 150-180 derajat - 2 senjata.
Sebelum perang, amunisi masa damai adalah 80 butir. pada meriam dan termasuk 24 penusuk lapis baja, 28 penusuk semi lapis baja, 28 peluru berdaya ledak tinggi dan 6 peluru pecahan peluru. Pada masa perang, beban amunisi meningkat menjadi 110 peluru, termasuk 66 penusuk lapis baja, 22 penusuk semi lapis baja, dan 22 bahan peledak tinggi. Namun, setelah Pertempuran Jutlandia, jumlah peluru berdaya ledak tinggi pertama-tama direkomendasikan untuk dikurangi menjadi 10 dan kemudian dihilangkan sama sekali, menyisakan 55 peluru penusuk lapis baja dan 55 peluru penusuk semi lapis baja. Versi terakhir, setelah kemunculan "Greenboy" - 77 penusuk lapis baja dan 33 peluru penusuk semi lapis baja.
Artileri ranjau terdiri dari 16 senjata Mark VII 102-mm / 50, menembakkan 14, 06 kg peluru dengan kecepatan awal 873 m / s. Mereka ditempatkan di bagian atas kapal, masing-masing delapan di haluan dan buritan. Inggris sendiri menganggap pengaturan seperti itu berhasil, karena struktur atas memiliki bentuk yang memungkinkan untuk menembak dari 6 senjata di haluan, 4 di buritan dan 8 di sisi mana pun. Amunisi adalah 150 butir per senjata (menurut beberapa sumber, di masa perang meningkat menjadi 200).
Selain itu, empat meriam salut 47 mm dipasang di Lyon selama konstruksi. Persenjataan torpedo tidak berbeda dari yang ada pada "Indefatigeble" dan terdiri dari dua kendaraan bawah air 533 mm yang terletak tegak lurus ke samping di depan barbet menara haluan kaliber utama (yang pertama). Amunisi terdiri dari 14 torpedo.
Pembangkit listrik
Biasanya, ketika menganalisis karakteristik kapal, pertama-tama kita mempertimbangkan baju besi, dan baru kemudian - kinerja mengemudi, tetapi hari ini kita akan membuat pengecualian, karena untuk memahami kekhasan baju besi Singa, sangat penting untuk mengetahui fitur pembangkit listriknya.
Sebelum Lyon, standar kecepatan kapal penjelajah tempur Inggris dapat dianggap 25-25,5 knot, tetapi kapal terbaru menetapkan tujuan yang lebih ambisius - ia harus mengembangkan 27 knot (dengan perpindahan normal, tentu saja). Untuk melakukan ini, sebuah kapal berbobot lebih dari 26 ribu ton membutuhkan pembangkit listrik yang sangat kuat sebesar 70.000 hp. - Ingatlah bahwa daya pengenal mesin Indefatigable adalah "hanya" 43.000 hp, yaitu, peningkatan 62,8% diperlukan.
Tentu saja, sangat tidak mungkin untuk "mendorong" mesin dan boiler dengan kekuatan yang sama ke dalam dimensi "Tak kenal lelah". Akibatnya, lambung Lyon ternyata jauh lebih besar - 33,6 m lebih panjang dari Indefatigeble, 2,6 m lebih lebar, dan draft 45 cm.
Tes kecepatan penuh Lion dilakukan dalam kondisi cuaca yang sulit, yang mungkin menyebabkan hasil yang diinginkan tidak tercapai. Selama 8 jam berjalan, kapal penjelajah pertempuran mengembangkan kecepatan rata-rata 27 knot, tetapi dengan kekuatan mesin yang sedikit lebih tinggi dari nilai - 73.800 hp. Pada saat yang sama, Princess Royal dari jenis yang sama dengan 78.600 hp. mengembangkan kecepatan rata-rata 28, 5 knot, dan "Queen Mary" pada 78.700 hp. - 28 knot, sehingga sangat mungkin untuk mengasumsikan bahwa jika bukan pengaruh cuaca buruk, maka kondisi kontrak untuk kecepatan "Lion" akan terpenuhi. Namun demikian, Angkatan Laut tetap tidak puas dengan hasilnya: tampaknya, di bawah pengaruh seri pertama kapal penjelajah pertempuran, yang mencapai kecepatan lebih dari 27 knot saat memaksa mesin, tidak kurang dari 29 knot diharapkan dari kapal kelas Lion.
Pasokan BBM normal 1.000 ton, penuh 3.500 ton batu bara dan 1.135 ton minyak. Jangkauan jelajah ditunjukkan pada 4.935 mil pada 16,75 knot dan 5.610 mil pada 10 knot.
Reservasi
Tidak diragukan lagi, para laksamana dan perancang Inggris memberikan perhatian penuh pada baju besi jenis baru kapal penjelajah pertempuran - ini dibuktikan dengan peningkatan massa baju besi hampir 60% dibandingkan dengan proyek sebelumnya. Mereka, tidak diragukan lagi, berhasil meningkatkan sesuatu, tetapi di sini, pada umumnya, sabit ditemukan di batu - faktanya adalah bahwa perpindahan tambahan yang dapat dialokasikan ke baju besi tidak dapat "mengikuti" pertumbuhan geometris. dimensi apa yang seharusnya dipertahankan - dan di atas semua benteng.
Seperti yang Anda ketahui, benteng kemudian sepenuhnya memenuhi fungsinya jika melindungi tidak hanya ruang mesin dan ketel, tetapi juga mencakup pipa pasokan menara ujung kaliber utama, tetapi jarak untuk kapal penjelajah perang Inggris ini tumbuh dari proyek ke proyek. Jarak antara sumbu menara ujung Invincible adalah 91 m, tetapi dalam proyek Inflexible, karena kebutuhan untuk menempatkan menara traverse lebih dekat ke ekstremitas, jaraknya sudah 112 m. Selain itu, barbet menara dari 343-mm senjata lebih lebar dari 305-mm, tapi ini tidak akan memberikan peningkatan besar dalam panjang benteng. Alasan utama kebutuhan untuk meningkatkannya adalah peningkatan kekuatan mekanisme yang sangat besar, yang membutuhkan peningkatan panjang ruang mesin dan boiler. Akibatnya, jarak antara sumbu menara ujung Singa masing-masing adalah 128,4 m, panjang benteng (agar sabuk pelindung menutupi sisi di dalam barbet haluan dan menara buritan) seharusnya berada di setidaknya 137 meter! Dan ini adalah panjang yang sangat besar untuk kapal pada tahun-tahun itu.
Lion akhirnya menerima sabuk pelindung 229 mm yang ingin dilihat oleh pelaut Inggris di Indefatigable. Itu sangat tinggi (3,5 m) dan panjang (116 m), tetapi pada saat yang sama hanya menutupi ruang mesin dan ketel dari kapal penjelajah pertempuran - untuk "meregangkan" itu selama 21 meter lagi sehingga melindungi pipa pasokan dan gudang artileri dua haluan dan menara buritan kaliber utama, para desainer Inggris tidak bisa.
Dari 229 mm sabuk di hidung, sisi-sisinya dilindungi oleh pelat baja dengan ketinggian yang sama, 3,5 m, tetapi ketebalannya berangsur-angsur berkurang. Sepanjang 14 m pertama (dari ruang kemudi depan, menutupi pipa umpan menara kedua dan hingga barbet menara pertama kaliber utama), ketebalannya adalah 152 mm, kemudian, pada 8, 5 m berikutnya, di seberang barbet menara pertama - 127 mm dan selanjutnya, di atas 26 m - 102 mm. Sabuk lapis baja tidak mencapai batang 15,2 m, dan di mana itu berakhir, lintasan dengan ketebalan 102 mm dipasang.
Di buritan sabuk baju besi 229 mm pertama kali 127 mm, dan kemudian pelat baja 102 mm, mereka mempertahankan 11, 3 m dari sisi yang berlawanan dengan menara belakang kaliber utama. Pada ini, sabuk pelindung berakhir dengan lintasan 102 mm yang sama seperti di hidung, sisi 22, 3 m yang tersisa ke tiang buritan tidak memiliki pelindung pelindung. Dengan demikian, panjang total sabuk pelindung sangat mengesankan 175,8 m, namun, di dalam menara busur sabuk pelindung memiliki ketebalan 127 mm, yang kedua - 152 mm, dan yang keempat - 102-127 mm.
Tidak seperti Invincible dan Inflexible, pertahanan vertikal Lyon tidak terbatas pada sabuk pelindung utama - sabuk pelindung atas dengan panjang yang sama terletak di atasnya. Ini melindungi ruang antara dek utama dan atas dan memiliki ketebalan yang bervariasi. Di atas bagian 229 mm dari sabuk baju besi utama, pelat baju besi dari sabuk baju besi atas memiliki ketebalan 152 mm, di atas bagian 152-127 mm di hidung - 127 mm dan selanjutnya, di atas bagian 102 mm - bagian sama 102mm. Di buritan, ketebalan sabuk pelindung atas bertepatan dengan yang utama - 127-102 mm. Selain yang utama, sabuk pelindung atas ditutupi dengan lintasan 102 mm di haluan dan di buritan.
Pemesanan dek sedikit lebih rumit. Untuk memulainya, mari kita lihat geladak Singa - geladak paling atas adalah prakiraan, yang, meskipun panjangnya besar, masih belum mencapai buritan kapal. Dek berikutnya adalah yang atas, memanjang dari batang di sepanjang tepi atas sabuk lapis baja atas. Satu ruang antar geladak di bawah (di sepanjang tepi bawah dari atas dan di sepanjang tepi atas sabuk pelindung utama) adalah geladak utama, yang juga merupakan geladak lapis baja. Dan, akhirnya, dek bawah terletak di tingkat tepi bawah sabuk pelindung utama.
Menurut deskripsi yang ada dan agak berbeda, prakiraan tidak memiliki pelindung, tetapi di ruang kecil di area cerobong asap dan menara ketiga kaliber utama, baja struktural menebal hingga 38 mm. Dek atas berikutnya di bawahnya, dalam jarak 175,8 m dari sabuk pelindung, memiliki ketebalan 25,4 mm. Dek utama di dalam benteng memiliki bevel, ke tepi bawah sabuk pelindung utama, tetapi, tidak seperti Invincible dan Indefatigebla, ketebalannya di bagian horizontal dan di bevel adalah sama - 25,4 mm. Dek bawah di dalam benteng tidak memiliki perlindungan, tetapi di luarnya dilapisi dengan pelat baja 64,5 mm.
Anehnya, tetapi dengan latar belakang "Invincible" dan "Inflexible" dengan dek lapis baja 38 mm di bagian horizontal dan bevel 50 mm, pemesanan horizontal "Singa" tampak seperti langkah mundur. Agak sulit untuk memberikan penjelasan apa pun untuk ini, tetapi kami akan mencoba. Kemungkinan besar, kehadiran sabuk baju besi atas kedua berperan dalam melemahkan baju besi. "Invincible" dan "Indefatigable" tidak memilikinya, dan cangkang yang mengenai sisi antara geladak utama dan atas, yaitu, di atas sabuk 152 mm, hanya geladak lapis baja bawah yang akan bertemu. Pada saat yang sama, proyektil yang mengenai tempat yang sama dari "Singa" harus mengatasi sabuk lapis baja 102-152 mm dan baru kemudian mengenai dek lapis baja kapal.
Artileri baterai utama lebih terlindungi daripada kapal penjelajah sebelumnya. Pada itu, pelat baja 178 m mendominasi pertunjukan, tetapi dahi dan sisi menara Singa dilindungi oleh pelindung 229 mm, atapnya memiliki 82-108 mm, dan hanya pada bevel terbalik - 64 mm. Tapi dengan barbet itu sedikit lebih sulit.
Tiga menara (kecuali buritan) naik di atas prakiraan dan mempertahankan diri seperti ini - barbet dari dasar menara ke prakiraan adalah 229 mm, dari prakiraan ke dek atas - 203 mm dan dari atas ke utama dek - 76 mm. Jadi, di atas prakiraan, musuh ditentang oleh baju besi 229 mm, dari prakiraan ke geladak atas - barbet 203 mm dan pelat samping 25,4 mm (tanpa lapis baja), dan bahkan lebih rendah, dari atas ke geladak utama - 102-152 pelat mm dari sabuk pelindung atas dan barbet 76 mm. Tapi barbet dari keempat, menara belakang dari senjata 343-mm berbeda dari yang lain. Faktanya adalah bahwa menara ini sendiri tidak terletak di prakiraan, tetapi satu ruang di antara geladak di bawah, yaitu di geladak atas. Dengan demikian, barbet dari dasar menara ke dek atas memiliki ketebalan 229 mm, dan di bawah, antara dek atas dan utama, memiliki perlindungan yang berbeda dari 76 hingga 102 mm (sejauh yang Anda pahami, 76 mm - di area pelat pelindung samping 127 mm, 102 mm - di area sabuk pelindung 102 mm). Di atas kertas, pertahanan seperti itu terlihat cukup mengesankan.
Adapun kaliber anti-ranjau, seperti yang dapat Anda pahami dari sumbernya, ia tidak memiliki perlindungan lapis baja, namun, kemudian instalasi 102 mm / 50 menerima perisai lapis baja (mungkin hanya di superstruktur haluan), dan kemudian, menurut beberapa laporan, meriam di superstruktur haluan menerima beberapa kemiripan dengan casemate (mungkin dindingnya diperkuat dengan pelat baja yang memberikan perlindungan anti-sempalan)
Menara pengawas berbentuk oval dan memiliki bagian depan dan samping 254 mm, dan dinding 178 mm ke arah buritan. Atapnya dilindungi oleh baju besi 76 mm, lantai - 102 mm. Pos pengendalian kebakaran (terletak di atas menara pengawas) memiliki pelindung lapis baja 76 mm. Menara kendali untuk pengendalian tembakan torpedo, yang terletak di superstruktur belakang, memiliki pelindung anti-serpihan 25,4 mm. Selain di atas, cerobong asap (hingga 44 mm) dan gudang artileri kaliber utama ditutupi dengan 64 mm, dan pos pusat yang terletak di dalam lambung kapal ditutupi dengan "layar lapis baja" 38 mm.
Secara umum, berikut ini dapat dikatakan tentang perlindungan baju besi Singa. Secara formal, itu, tentu saja, lebih kuat daripada yang dimiliki oleh Yang Tak Terkalahkan dan Tak kenal lelah. Misalnya, pada Invincible, bagian sabuk pelindung 152 mm yang paling tebal memiliki panjang 95 m dengan tinggi 3,43 m. Di Indefatigebla, sabuk 152 mm masing-masing memiliki 91 m dan 3, 36 m. Dan "Singa" memiliki bagian 229 mm yang paling tahan lama, dan memanjang hingga 116 m, pada ketinggian 3,5 m!
Tetapi dengan semua ini, peningkatan ukuran kapal sebagian besar meniadakan keuntungan yang diterimanya. Tentu saja, ruang mesin dan ketel Lyon menerima perlindungan yang lebih baik, tetapi pipa umpan dan ruang bawah tanah dari dua menara haluan dan buritan ditutupi dari samping oleh baju besi 102-152 mm yang sama, dan ini sama sekali tidak mencukupi. Pelindung barbet ditingkatkan - dari 178 mm menjadi 203-229 mm, tetapi perlindungan pipa pasokan tetap sangat rentan. Faktanya adalah bahwa proyektil yang mengenai sisi kapal penjelajah di atas sabuk lapis baja atas dapat menembus satu inci baja struktural, kemudian dek 25,4 mm, dan kemudian hanya barbet 76 mm yang menjadi penghalang, yang hampir tidak akan cukup untuk melawannya. amunisi kaliber besar 280-305 -mm.
Selain reservasi, O. Parks mencatat bahwa ada tiga kelemahan utama Lion:
1. Seperti yang Anda ketahui, Inggris membangun kapal penjelajah lapis baja mereka "berpasangan" dengan jenis kapal perang baru, menggunakan solusi teknis serupa pada keduanya jika memungkinkan. "Singa" adalah "variasi" kapal perang kelas "Orion", dan O. Parks menulis bahwa proyek kapal penjelajah perang seharusnya meninggalkan menara ketiga "Orion", dan bukan menara keempat. Dalam hal ini, kapal penjelajah pertempuran akan menerima posisi artileri yang ditinggikan secara linier, seperti kapal perang masa depan "Ratu Elizabeth", yaitu, dua menara di haluan dan di buritan. Di sini sulit untuk tidak setuju dengan O. Parks, karena transfer seperti itu sangat mungkin, dan tidak memerlukan peningkatan perpindahan, tetapi akan memberikan menara ketiga Lyon dengan sudut tembak yang jauh lebih baik;
2. Lokasi tiang berkaki tiga pada gambar dan rupa "Orin", yaitu antara cerobong asap pertama dan kedua. Bahkan tanpa kapal penempur, solusi desain ini hampir tidak dapat dianggap optimal, tetapi di sana tabung busur "melayani" enam ketel, tetapi pada kapal penjelajah perang - 14. Akibatnya, penggunaan tiang di tiang tidak terlalu sulit, tetapi sama sekali tidak mungkin - tiang sangat panas sehingga tidak mungkin untuk memanjatnya. Kekurangan ini kemudian diperbaiki, dengan biaya yang ditanggung pemerintah Inggris sebesar £60.000. Seni.;
3. Untuk terakhir kalinya di kapal Inggris, jembatan dipasang di atas menara pengawas.
Sayangnya, tidak ada ruang tersisa di artikel untuk membandingkan Lion dan Moltke, dan karenanya …
