Jadi Hood diletakkan pada hari Pertempuran Jutlandia, di mana tiga kapal penjelajah Inggris meledak. Pelaut Inggris menganggap kematian Ratu Mary, Invincible, dan Indefatigable sebagai bencana dan segera mulai menyelidiki apa yang terjadi. Banyak komisi mulai bekerja pada awal Juni, yaitu, secara harfiah beberapa hari setelah tragedi itu, dan semua pekerjaan konstruksi pada seri terbaru kapal penjelajah pertempuran segera dihentikan.
Alasan peledakan amunisi diidentifikasi cukup cepat, itu terdiri dari sifat khusus bubuk mesiu yang digunakan oleh Inggris - cordite, yang rentan terhadap ledakan instan ketika dinyalakan. Namun, seperti yang dicatat dengan benar oleh para ahli, semuanya dimulai dengan menembus baju besi - jika cangkang Jerman tidak dengan mudah melubangi menara, barbet, dan perlindungan lain dari kapal penjelajah pertempuran Inggris, maka tidak akan ada kebakaran.
Namun demikian, proposal pertama para pelaut - untuk memperkuat dek lapis baja di area penyimpanan amunisi - memicu protes dari pembuat kapal. Mereka berpendapat bahwa dengan adanya sabuk pelindung kedua dan ketiga yang melindungi sisi ke dek paling atas, kekalahan gudang amunisi hampir tidak mungkin bahkan dengan ketebalan perlindungan horizontal yang ada - mereka mengatakan bahwa proyektil, menembus sisi sabuk, kehilangan banyak kecepatan, sebagian berubah bentuk, ditambah ini mengubah sudut datang (ketika pelindung vertikal ditembus, proyektil berubah menjadi normal, yaitu menyimpang dari lintasan aslinya ke bidang yang terletak pada 90 derajat ke pelat baja yang ditembusnya), dan semua ini menunjukkan bahwa proyektil seperti itu tidak mengenai pelindung dek sepenuhnya, atau mengenai, tetapi pada sudut yang sangat kecil dan memantul darinya. Oleh karena itu, kepala Direktorat Pembuatan Kapal Tennyson D'Einkourt mengusulkan penyesuaian yang sangat moderat terhadap perlindungan kapal penjelajah tempur terbaru.
Menurutnya, pertama-tama, ketinggian sabuk pelindung utama harus ditingkatkan untuk meningkatkan perlindungan kapal di bawah air - D'Einkourt khawatir tentang kemungkinan peluru mengenai "di bawah rok", yaitu, ke sisi yang tidak berarmor di bawah potongan bawah pelat zirah. Jadi dia mengusulkan untuk meningkatkan sabuk 203 mm sebesar 50 cm, dan untuk mengkompensasi peningkatan massa, untuk mengurangi ketebalan sabuk pelindung kedua dari 127 menjadi 76 mm. Namun, skema seperti itu, jelas, bertentangan dengan argumen yang dinyatakan sebelumnya mengenai tidak dapat diaksesnya ruang bawah tanah artileri untuk peluru yang jatuh ke sisi yang dilindungi oleh baju besi - jelas bahwa kombinasi perlindungan vertikal 76 mm dan horizontal 38 mm tidak akan dapat dihentikan. proyektil yang berat. Oleh karena itu, D'Einkourt meningkatkan ketebalan dek forecastle dan dek atas (jelas, hanya di atas gudang artileri) menjadi 51 mm. Selain itu, diusulkan untuk secara signifikan memperkuat pelindung menara - pelat depan seharusnya 381 mm, pelat samping - 280 mm, atap - 127 mm. Ada juga beberapa peningkatan kecil - diusulkan untuk menutupi kompartemen pemuatan untuk senjata 140 mm dengan lembaran 25 mm, dan perlindungan lapis baja dari cerobong asap seharusnya meningkat menjadi 51 mm.
Mungkin satu-satunya keuntungan dari varian "memperkuat" perlindungan lapis baja ini adalah kelebihan beban yang relatif kecil dibandingkan dengan proyek aslinya: seharusnya hanya 1.200 ton, yaitu hanya 3,3% dari perpindahan normal. Pada saat yang sama, peningkatan draft 23 cm diharapkan, dan kecepatannya seharusnya 31,75 knot, yaitu, penurunan kinerja minimal. Namun, tidak ada keraguan bahwa "inovasi" semacam itu tidak memberikan peningkatan keamanan yang radikal, yang dibutuhkan oleh "Tudung" di masa depan, dan oleh karena itu opsi ini tidak diterima oleh para pelaut. Namun, dia juga tidak cocok dengan pembuat kapal - hanya butuh sedikit waktu bagi d'Eyncourt untuk terbiasa dengan kenyataan baru. Proposal berikutnya benar-benar mengejutkan imajinasi - itu, pada kenyataannya, sekitar satu setengah kali lipat peningkatan ketebalan baju besi - bukannya 203 mm dari sabuk baju besi, 305 mm diusulkan, bukannya 127 mm dari kedua dan 76 mm dari sabuk ketiga - 152 mm, dan ketebalan barbet harus ditingkatkan dari 178 mm menjadi 305 mm. Peningkatan perlindungan seperti itu menyebabkan peningkatan massa kapal sebesar 5.000 ton atau 13, 78% dari perpindahan normal menurut proyek aslinya, tetapi, anehnya, perhitungan menunjukkan bahwa lambung kapal penjelajah perang mampu menahan kemarahan seperti itu tanpa masalah. Draf seharusnya meningkat 61 cm, kecepatannya seharusnya menurun dari 32 menjadi 31 knot, tetapi, tentu saja, ini adalah penurunan kinerja yang dapat diterima untuk peningkatan armor skala besar. Dalam bentuk ini, kapal penjelajah perang dalam hal tingkat perlindungan menjadi cukup sebanding dengan kapal perang kelas Ratu Elizabeth, sementara kecepatannya 6-6,5 knot lebih tinggi, dan draft 61 cm lebih sedikit.
Versi ini, setelah beberapa modifikasi, menjadi final - disetujui pada 30 September 1916, tetapi setelah itu diskusi tentang mengubah karakteristik tertentu dari kapal penjelajah berlanjut. D. Jellicoe sangat berhasil dalam hal ini, yang terus-menerus menuntut perubahan berikutnya - beberapa di antaranya diterima, tetapi pada akhirnya Direktorat Pembuatan Kapal harus melawan tuntutannya. Di beberapa titik, d'Eincourt bahkan menyarankan untuk menghentikan konstruksi dan membongkar Hood tepat di slipway, dan sebagai gantinya merancang kapal baru yang sepenuhnya akan mempertimbangkan pengalaman Pertempuran Jutlandia dan keinginan para pelaut, tetapi kemudian ada adalah penundaan yang signifikan dalam konstruksi, dan kapal penjelajah pertempuran pertama dapat memasuki layanan tidak lebih awal dari tahun 1920 - bahwa perang akan berlangsung begitu lama, tidak ada yang bisa mengakui (dan sebenarnya ini tidak terjadi). Usulan Direktorat Pembuatan Kapal ditolak, tetapi proyek akhir kapal yang sedang dibangun (dengan segala perubahannya) baru disetujui pada 30 Agustus 1917.
Artileri
Kaliber utama "Hood" diwakili oleh delapan senjata 381 mm di empat menara. Kami telah menunjukkan karakteristik mereka beberapa kali, dan kami tidak akan mengulanginya sendiri - kami hanya akan mencatat bahwa sudut elevasi maksimum yang dapat disediakan oleh menara Khuda sudah 30 derajat selama konstruksi. Dengan demikian, jarak tembak proyektil 871 kg adalah 147 kabel - lebih dari cukup untuk sistem pengendalian kebakaran yang ada saat itu. Namun, pada awal 1930-an, proyektil 381 mm baru dengan hulu ledak memanjang mulai beroperasi dengan Angkatan Laut Kerajaan, yang memberikan jarak tembak 163 kbt.
Namun, instalasi menara Khuda memiliki nuansa tersendiri: faktanya menara proyek sebelumnya dapat diisi daya pada sudut elevasi berapa pun, termasuk maksimum 20 derajat untuknya. Mekanisme pemuatan menara Khuda tetap sama, dengan demikian, ketika menembak pada sudut elevasi lebih dari 20 derajat. senjata penjelajah pertempuran tidak dapat diisi - mereka harus diturunkan hingga setidaknya 20 derajat, yang mengurangi laju tembakan saat menembak jarak jauh.
Namun, solusi semacam itu hampir tidak dapat dianggap sebagai kelemahan utama dalam desain menara: faktanya adalah bahwa pemuatan pada sudut 20-30 derajat membutuhkan mekanisme yang lebih kuat, dan karenanya lebih berat, yang tidak perlu membuat struktur lebih berat. Inggris membuat menara 381 mm sangat sukses, tetapi modifikasi mekanisme seperti itu dapat mengurangi keandalan teknisnya. Pada saat yang sama, mekanisme menara memberikan tingkat panduan vertikal hingga 5 derajat / s, sehingga kehilangan laju kebakaran tidak terlalu signifikan. Keuntungan yang tidak diragukan adalah penggantian pengukur jarak menara dari "15-kaki" (4,57 m) menjadi "30-kaki" (9,15 m) yang jauh lebih akurat dan canggih.
Amunisi masa damai adalah 100 peluru per barel, sedangkan menara busur menerima 12 pecahan peluru untuk masing-masing senjata (pecahan peluru tidak bergantung pada menara belakang). Amunisi masa perang seharusnya 120 butir per barel.
Menariknya, kaliber utama Hood bisa sangat berbeda dari empat menara dua senjata asli. Faktanya adalah bahwa setelah pemesanan meningkat secara drastis dalam proyek, para laksamana tiba-tiba mulai berpikir, apakah layak untuk berhenti di situ, dan apakah tidak meningkatkan daya tembak kapal masa depan secara dramatis? Pilihannya adalah sembilan meriam 381 mm dalam tiga meriam tiga meriam, sepuluh meriam yang sama dalam dua meriam tiga meriam dan dua meriam dua meriam, atau bahkan dua belas meriam 381 mm dalam empat meriam tiga meriam. Hal yang paling menarik adalah bahwa semuanya bisa berubah jika bukan karena keengganan Inggris yang putus asa untuk mengadopsi menara tiga meriam. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak negara (termasuk Rusia) berhasil mengoperasikan menara seperti itu, Inggris masih khawatir bahwa mereka akan memiliki keandalan teknis yang rendah. Menariknya, hanya beberapa tahun kemudian, orang Inggris yang sama hanya menggunakan menara tiga meriam di kapal perang dan kapal penjelajah tempur yang menjanjikan. Namun sayang, pada saat Hood diciptakan, solusi seperti itu masih terlalu inovatif bagi mereka.
Saya harus mengatakan bahwa "Tudung", secara mengejutkan, cukup mampu membawa sepuluh dan dua belas senjata semacam itu. Dalam versi dengan 12 * 381-mm, perpindahan normalnya (dengan mempertimbangkan penguatan reservasi) melebihi desain satu sebesar 6.800 ton dan berjumlah 43.100 ton, sedangkan kecepatannya seharusnya tetap di suatu tempat antara 30, 5 dan 30, 75 knot … Secara umum, kapal, tidak diragukan lagi, secara signifikan kehilangan semua kualitas yang sebelum Jutlandia tampak penting bagi pelaut Inggris, seperti sisi tinggi, draft rendah, dan kecepatan tinggi, tetapi mereka masih tetap pada tingkat yang dapat diterima. Tetapi hasilnya adalah supermonster nyata, badai lautan, dilindungi pada tingkat kapal perang yang baik, tetapi jauh lebih cepat dan satu setengah kali lebih unggul dalam kekuatan tempur daripada kapal terkuat di dunia. Kemungkinan besar, kemungkinan modernisasi dalam hal ini tidak akan terlalu besar, tetapi … seperti yang Anda tahu, pada kenyataannya, "Kerudung" tidak pernah menerima modernisasi menyeluruh.
Adapun keandalan teknis menara, Hood masih belum memiliki kesempatan untuk bertarung dalam Perang Dunia I. Desainer Inggris, dan dalam hal ini, menara tiga senjata "Nelson" dan "Rodney" bisa lebih baik daripada di realitas.
Kaliber anti-ranjau dari kapal penjelajah perang diwakili oleh meriam "Yunani" 140-mm, yang, menurut proyek awal, seharusnya dipasang 16 unit, tetapi selama konstruksi dikurangi menjadi 12 unit. Untuk waktu yang lama, Inggris sendiri benar-benar puas dengan kemampuan artileri 152 mm, dan sistem artileri 140 mm dirancang atas perintah armada Yunani, tetapi dengan awal perang, senjata ini diminta dan secara menyeluruh diuji. Akibatnya, Inggris sampai pada kesimpulan bahwa, meskipun proyektil jauh lebih ringan (37,2 kg berbanding 45,3 kg), artileri 140 mm mengungguli artileri enam inci dalam keefektifannya - paling tidak karena fakta bahwa perhitungannya mampu mempertahankan tingkat api yang tinggi lebih lama. Inggris sangat menyukai meriam 140 mm sehingga mereka ingin menjadikannya senjata tunggal untuk kapal perang kaliber anti ranjau dan kapal penjelajah ringan kaliber utama - karena alasan keuangan, ini tidak mungkin, jadi hanya Furies dan Hood yang dipersenjatai dengan senjata jenis ini.
Instalasi 140 mm memiliki sudut elevasi maksimum 30 derajat, jarak tembak adalah 87 kabel pada kecepatan awal 37, 2 kg proyektil 850 m / s. Muatan amunisi terdiri dari 150 peluru di masa damai dan 200 di masa perang, dan dilengkapi dengan tiga perempat peluru berdaya ledak tinggi dan seperempat peluru penusuk lapis baja. Menariknya, ketika merancang pengiriman peluru ini, Inggris mencoba belajar dari tragedi kapal perang "Malaya", di mana ledakan amunisi di kotak senjata 152 mm menyebabkan kematian massal kru dan kegagalan hampir seluruh kaliber anti ranjau kapal. Hal ini terjadi karena akumulasi cangkang dan muatan di dalam selubung, sehingga hal ini tidak terjadi di kemudian hari, "Tudung" melakukan hal berikut. Awalnya, peluru dan muatan dari gudang artileri jatuh ke koridor khusus yang terletak di bawah dek lapis baja dan dilindungi oleh sabuk pelindung samping. Dan di sana, di koridor yang dilindungi ini, amunisi dimasukkan ke elevator individu, masing-masing dirancang untuk melayani satu senjata. Dengan demikian, kemungkinan ledakan amunisi, menurut pihak Inggris, dapat diminimalkan.
Menariknya, Inggris mempertimbangkan kemungkinan menempatkan artileri 140 mm di menara, dan keputusan ini dianggap sangat menggoda. Tetapi karena fakta bahwa menara sangat meningkatkan "bobot atas" dari kapal penjelajah pertempuran, dan yang paling penting - mereka harus dikembangkan dari awal dan ini akan sangat menunda commissioning "Tudung", diputuskan untuk meninggalkannya..
Artileri anti-pesawat diwakili oleh empat meriam 102 mm, yang memiliki sudut ketinggian hingga 80 derajat, dan menembakkan peluru seberat 14, 06 kg dengan kecepatan awal 728 m / s. Tingkat tembakan adalah 8-13 rds / mnt., Jangkauan tingginya 8.700 m Untuk waktu mereka, ini adalah senjata anti-pesawat yang cukup baik.
Persenjataan torpedo
Seperti yang kami katakan sebelumnya, proyek awal (bahkan dengan sabuk lapis baja 203 mm) mengasumsikan keberadaan hanya dua tabung torpedo. Namun demikian, Direktorat Pembuatan Kapal diliputi oleh keraguan tentang kegunaannya, jadi pada bulan Maret 1916, para perancang beralih ke Angkatan Laut dengan pertanyaan yang sesuai. Tanggapan para pelaut adalah: "Torpedo adalah senjata yang sangat kuat yang dapat menjadi faktor utama dalam perang di laut dan bahkan menentukan nasib suatu bangsa." Tidak mengherankan bahwa setelah pernyataan seperti itu, jumlah tabung torpedo dalam proyek akhir "Tudung" mencapai sepuluh - delapan permukaan dan dua di bawah air! Kemudian, bagaimanapun, empat tabung torpedo permukaan ditinggalkan, tetapi enam yang tersisa (lebih tepatnya, dua tabung satu dan dua tabung dua) hampir tidak dapat disebut kemenangan akal sehat.
Mereka mengandalkan amunisi dua belas torpedo 533 mm - memiliki berat 1.522 kg, membawa 234 kg bahan peledak dan memiliki jangkauan 4.000 m pada kecepatan 40 knot atau 12.500 m pada kecepatan 25 knot.
Reservasi
Dasar perlindungan vertikal adalah sabuk pelindung 305 mm dengan panjang 171, 4 m dan tinggi sekitar 3 m (sayangnya, nilai pastinya tidak diketahui oleh penulis artikel ini). Menariknya, itu mengandalkan pelapis samping yang terlalu tebal, yaitu 51 mm baja pembuatan kapal biasa, dan selain itu, ia memiliki kemiringan sekitar 12 derajat - semua ini, tentu saja, memberikan perlindungan tambahan. Dengan perpindahan normal, pelat baja 305 mm berada di bawah air 1,2 m, dalam beban penuh - masing-masing 2,2 m, tergantung pada bebannya, ketinggian bagian pelindung 305 mm berkisar antara 0,8 hingga 1,8 m. panjangnya, sabuk melindungi tidak hanya ruang mesin dan ketel, tetapi juga pipa umpan menara kaliber utama, meskipun bagian dari barbette menara haluan dan buritan sedikit menonjol di luar sabuk pelindung 305 mm. Lintasan 102 mm menuju mereka dari tepi pelat baja 305 mm. Tentu saja, ketebalannya yang kecil menarik perhatian, tetapi harus diingat bahwa pemesanan vertikal tidak terbatas pada benteng - pada 7, 9 m di haluan dan 15, 5 m di buritan dari sabuk 305 mm, 152 mm pelat baja pada lapisan 38 mm adalah ini, dari sabuk pelindung 152 mm, hidung dilindungi oleh pelat 127 mm untuk beberapa meter lagi. Perlindungan vertikal dari haluan dan ujung buritan ini ditutup dengan lintasan 127 mm.
Menarik juga bahwa Inggris menganggap penetrasi pelat baja 305 mm di bawah air tidak cukup untuk menahan cangkang yang jatuh ke air di dekat sisi, tetapi memiliki energi yang cukup untuk mengenai bagian bawah lambung kapal. Oleh karena itu, di bawah sabuk 305 mm, disediakan sabuk 76 mm lainnya dengan tinggi 0,92 mm, didukung oleh pelapisan 38 mm.
Di atas sabuk pelindung utama, yang kedua (tebal 178 mm) dan ketiga (127 mm) berada - mereka berada di substrat 25 mm dan memiliki sudut kemiringan 12 derajat yang sama.
Panjang sabuk kedua sedikit lebih rendah dari yang utama, ujung-ujungnya hampir "mencapai" barbet menara pertama dan keempat kaliber utama. Dari tepinya kira-kira ke tengah barbette menara belakang ada lintasan 127 mm, tetapi tidak ada lintasan seperti itu di haluan - sabuk baju besi 178 mm berakhir di tempat yang sama dengan 305 mm, tetapi lebih jauh dari itu baju besi 127 mm masuk ke hidung, dan ini dia - yang, pada gilirannya, berakhir dengan lintasan dengan ketebalan yang sama. Di atas, ada sabuk baju besi ketiga yang jauh lebih pendek dengan ketebalan 127 mm, yang melindungi sisi hingga ke dek prakiraan - karenanya, di mana prakiraan berakhir, baju besi berakhir di sana. Di buritan, sabuk baju besi ini tidak ditutup oleh lintasan, di haluan ujungnya terhubung ke tengah barbet menara kedua dengan baju besi 102 mm. Ketinggian sabuk kedua dan ketiga adalah sama dan berjumlah 2,75 m.
Perlindungan horizontal lambung juga sangat … katakanlah, serbaguna. Itu didasarkan pada dek lapis baja, dan tiga bagiannya harus dibedakan; di dalam benteng, di luar benteng di area sisi lapis baja dan di luar benteng di ujung yang tidak dilapisi.
Di dalam benteng, bagian horizontalnya terletak tepat di bawah tepi atas sabuk pelindung 305 mm. Ketebalan bagian horizontal bervariasi - 76 mm di atas majalah amunisi, 51 mm di atas ruang mesin dan ketel, dan 38 mm di area lain. Bevel 51 mm pergi dari itu ke tepi bawah sabuk 305 mm - menarik bahwa jika biasanya pada kapal perang tepi bawah bevel terhubung ke tepi bawah sabuk lapis baja, kemudian di Hood mereka terhubung satu sama lain oleh "jembatan" horizontal kecil, yang juga memiliki ketebalan 51 mm … Di luar benteng, di area sisi lapis baja, geladak lapis baja tidak memiliki kemiringan dan membentang di sepanjang tepi atas sabuk 152 dan 127 mm di haluan (di sini ketebalannya 25 mm), dan juga di atas Sabuk 152 mm di buritan, di mana tebalnya dua kali lipat - 51 mm. Di ujung yang tidak dilapisi, dek lapis baja terletak di bawah permukaan air, di tingkat dek bawah dan memiliki ketebalan 51 mm di haluan, dan 76 mm di buritan, di atas mekanisme kemudi. Dari deskripsi reservasi yang diberikan oleh Kofman, dapat diasumsikan bahwa dek bawah memiliki pelindung lapis baja di area ruang bawah tanah menara kaliber utama dengan ketebalan 51 mm (selain dek lapis baja yang dijelaskan di atas, tetapi di bawahnya), tetapi tingkat perlindungan ini tidak jelas. Agaknya, perlindungan ruang bawah tanah di sini terlihat seperti ini - di dalam benteng di atas gudang artileri ada pelindung dek lapis baja 76 mm, tetapi itu tidak menutupi bagian dari ruang bawah tanah menara pertama dan keempat kaliber utama, menipis menjadi 25 mm dan 51 mm, masing-masing. Namun, di bawah dek ini masih ada dek bawah lapis baja, yang ketebalannya di area "melemah" yang ditunjukkan mencapai 51 mm, yang memberikan ketebalan total perlindungan horizontal 76 mm di haluan dan 102 mm di buritan.
"Ketidakadilan" ini diratakan oleh dek utama, yang terletak di atas dek baju besi di atas tepi atas sabuk lapis baja 178 mm, dan di sini semuanya jauh lebih sederhana - ketebalannya 19-25 mm di semua tempat, kecuali untuk menara haluan - di mana menebal menjadi 51 mm - dengan demikian, dengan mempertimbangkan dek utama, perlindungan horizontal total diratakan hingga 127 mm di area gudang artileri menara kaliber utama.
Di atas geladak utama (di atas sabuk pelindung 76 mm) adalah geladak prakiraan, yang juga memiliki ketebalan bervariasi: 32-38 mm di haluan, 51 mm di atas ruang mesin dan ketel, dan 19 mm lebih jauh ke belakang. Dengan demikian, ketebalan total geladak (termasuk pelindung dan baja struktural) adalah 165 mm di atas ruang bawah tanah artileri menara haluan, 121-127 mm di atas ruang ketel dan ruang mesin, dan 127 mm di area belakang. menara kaliber utama.
Menara kaliber utama, yang berbentuk polihedron, dilindungi dengan sangat baik - pelat depan memiliki ketebalan 381 mm, dinding samping yang berdekatan adalah 305 mm, kemudian dinding samping menipis menjadi 280 mm. Tidak seperti menara meriam 381 mm di kapal jenis sebelumnya, atap menara Hood praktis horizontal - ketebalannya adalah 127 mm dari baju besi homogen. Barbet menara di atas geladak memiliki perlindungan yang cukup baik dengan ketebalan 305 mm, tetapi di bawahnya berubah tergantung pada ketebalan pelindung pelindung sisi, di mana barbet lewat. Secara umum, Inggris berusaha untuk memiliki barbet 152 mm di belakang armor samping 127 mm dan barbet 127 mm di belakang armor 178 mm.
"Tudung" menerima menara pengintai yang jauh lebih besar daripada yang dimiliki kapal-kapal jenis sebelumnya, tetapi ia harus membayar beberapa pelemahan baju besinya - bagian depan menara pengawas adalah pelat lapis baja 254 mm, sisi-sisinya - 280 mm, tetapi pelindung belakang hanya terdiri dari pelat 229 mm. Atapnya memiliki armor horizontal 127 mm yang sama dengan turret. Selain menara pengawas itu sendiri, pos pengendalian kebakaran, PPK, dan ruang tempur laksamana, yang terletak terpisah dari menara pengawas (di atasnya), juga menerima perlindungan yang cukup serius - mereka dilindungi oleh pelat lapis baja dari 76 hingga 254 mm. tebal. Di bawah menara pengawas, kamar-kamar di bawahnya, hingga dek prakiraan, memiliki baju besi 152 mm. Ruang kendali belakang untuk penembakan torpedo memiliki dinding 152 mm, atap 102 mm, dan alas 37 mm.
Selain baju besi, "Hood" menerima, mungkin, perlindungan bawah air paling canggih dari semua kapal Angkatan Laut Kerajaan selama perang. Itu didasarkan pada boule, yang memiliki panjang 171,4 m, yaitu, sama dengan sabuk lapis baja 305 mm. Kulit luar mereka setebal 16 mm. Mereka diikuti oleh selubung samping 12,7 mm (atau sekat di dalam boule) dan kompartemen lain diisi dengan pipa logam panjang 4,5 m dan diameter 30 cm, dengan ujung tabung tertutup rapat di kedua sisi. Kompartemen dengan tabung dipisahkan dari kamar lain kapal dengan sekat 38 mm. Idenya adalah bahwa torpedo, yang menabrak boule, akan menghabiskan sebagian energinya untuk menembus kulitnya, setelah itu gas, mengenai ruang kosong yang cukup besar, akan mengembang dan ini akan secara signifikan mengurangi dampak pada kulit samping. Jika juga ditembus, pipa akan menyerap energi ledakan (mereka akan menyerapnya, berubah bentuk) dan dalam hal apa pun, bahkan jika kompartemen dibanjiri, mereka akan memberikan cadangan daya apung tertentu.
Sangat menarik bahwa dalam beberapa gambar kompartemen tabung terletak di dalam kasing, sementara pada yang lain ada di dalam boule itu sendiri, yang mana yang benar, penulis artikel ini tidak tahu. Dapat diasumsikan bahwa di bagian terluas lambung kompartemen "tubular" ada di dalamnya, tetapi lebih dekat ke ekstremitasnya "dipindahkan" ke boule. Secara umum, seperti yang Anda pahami, lebar perlindungan anti-torpedo tersebut berkisar antara 3 hingga 4, 3 meter. Pada saat yang sama, kompartemen minyak terletak di belakang PTZ yang ditentukan, yang, tentu saja, juga memainkan peran tertentu dalam melindungi kapal dari ledakan bawah air. Di area menara haluan kaliber utama, kompartemen ini lebih lebar, di area ruang mesin dan boiler - lebih sempit, tetapi sepanjang mereka dipisahkan dari sisa lambung oleh sekat 19 mm. Untuk mengkompensasi lebar yang lebih kecil dari kompartemen bahan bakar di sepanjang turbin, sekat di dalam boule menebal dari 12,7 menjadi 19 mm, dan di area menara belakang kaliber utama, di mana PTZ adalah paling dalam - bahkan hingga 44 mm.
Secara umum, perlindungan seperti itu hampir tidak bisa disebut optimal. Pipa logam yang sama jelas membebani lambung kapal, tetapi mereka hampir tidak memberikan peningkatan perlindungan yang memadai untuk massa yang dihabiskan untuk itu, dan peningkatan daya apung yang dapat mereka berikan benar-benar sedikit. Kedalaman PTZ juga sulit untuk dianggap cukup, tetapi ini menurut standar periode antar perang dan Perang Dunia Kedua - tetapi untuk kapal buatan militer PTZ "Khuda" merupakan langkah maju yang besar.
Pembangkit listrik
Seperti yang kami katakan sebelumnya, daya pengenal mesin Hood adalah 144.000 hp, diharapkan pada daya ini dan meskipun kelebihan beban, kapal akan mengembangkan 31 knot. Uap disediakan oleh 24 boiler tipe Jarrow, dengan tabung air panas berdiameter kecil - solusi ini memberikan keuntungan sekitar 30% daya dibandingkan dengan boiler "tabung lebar" dengan massa yang sama. Berat jenis unit turbin uap Khuda adalah 36,8 kg per hp, sedangkan Rinaun, yang menerima sasis tradisional, angka ini adalah 51,6 kg.
Selama pengujian, mekanisme Hood mengembangkan kekuatan 151.280 hp. bahwa dengan perpindahan kapal 42 200 ton memungkinkannya mencapai 32, 1 knot. Anehnya, tapi benar - dengan perpindahan sangat dekat dengan penuh (44.600 ton), dengan kekuatan 150-220 hp. kapal berkembang 31, 9 knot! Itu adalah hasil yang sangat baik dalam segala hal.
Tentu saja, boiler tabung tipis cukup baru bagi Inggris di kapal besar - tetapi pengalaman mengoperasikannya di kapal perusak dan kapal penjelajah ringan mengarah pada fakta bahwa tidak ada masalah serius dengan operasi mereka di Hood. Sebaliknya, pada kenyataannya, mereka ternyata lebih mudah dirawat daripada boiler tabung lebar lama dari kapal perang buatan militer Inggris lainnya. Selain itu, pembangkit listrik Hood menunjukkan daya tahan yang sangat baik - terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari 20 tahun layanannya, boiler tidak pernah diubah dan pembangkit listriknya belum mengalami modernisasi besar-besaran, pada tahun 1941, meskipun lambungnya rusak, Hood mampu adalah untuk mengembangkan 28,8 knot. Orang hanya dapat menyatakan penyesalan bahwa Inggris tidak berani segera beralih ke boiler dengan tabung tipis - dalam hal ini (jika diinginkan, tentu saja!) Perlindungan battlecruiser mereka dengan senjata 343 mm dapat ditingkatkan secara signifikan.
Cadangan minyak normal adalah 1.200 ton, yang penuh - 3.895 ton. Jarak jelajah pada 14 knot adalah 7.500 mil, pada 10 knot - 8.000 mil. Menariknya, pada kecepatan 18 knot, sebuah battle cruiser dapat menempuh jarak 5.000 mil, artinya, ia tidak hanya "sprinter" yang mampu menyalip setiap kapal perang atau battle cruiser di dunia dalam pertempuran, tetapi juga "stay" yang mampu bergerak cepat dari satu wilayah samudera di wilayah lain.
Kelayakan kapal … sayangnya, tidak memungkinkan untuk memberikan penilaian yang jelas. Di satu sisi, tidak dapat dikatakan bahwa kapal itu terlalu rentan untuk berguling; dari sudut pandang ini, menurut pelaut Inggris, itu adalah platform artileri yang sangat stabil. Tetapi pelaut Inggris yang sama memberi "Hood" julukan "kapal selam terbesar" dengan sepatutnya. Kurang lebih baik dengan banjir ada di dek prakiraan, tetapi masih ada "terbang" karena fakta bahwa kapal besar itu mencoba memotong gelombang dengan lambungnya, dan tidak naik di atasnya.
Tetapi umpan itu dituangkan terus-menerus, bahkan dengan kegembiraan ringan.
Panjang kapal yang besar menyebabkan kelincahannya yang buruk, dan hal yang sama dapat dikatakan tentang akselerasi dan deselerasi - baik "Tudung" melakukannya dengan sangat enggan. Bukan masalah terbesar dalam pertempuran artileri, tetapi kapal penjelajah pertempuran ini sama sekali tidak dimaksudkan untuk menghindari torpedo - untungnya, selama tahun-tahun dinasnya, dia tidak harus melakukan ini.
