Setelah menggambarkan artileri kaliber utama kapal penjelajah perang Izmail, katakanlah beberapa patah kata tentang senjata lainnya. Kaliber anti-ranjau dari battle cruiser seharusnya adalah 24 * 130-mm / 55 senjata, ditempatkan di dalam casemates. Saya harus mengatakan bahwa sistem artileri ini (berbeda dengan senjata 356-mm / 52) ternyata sangat sukses dan seimbang - proyektil dengan berat 35,96-36, 86 kg (menurut berbagai sumber) memiliki kecepatan awal 823 MS. Akibatnya, adalah mungkin untuk mencapai daya tembak yang signifikan: proyektil yang cukup berat, yang kekuatannya tidak kalah dengan enam inci dan laju tembakan yang sangat tinggi. Ingatlah bahwa Inggris, yang memiliki kesempatan untuk "menguji" sistem artileri 102-mm, 140-mm dan 152-mm dalam pertempuran, akhirnya sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah 140-mm yang optimal untuk instalasi dek, dan dalam karakteristik kinerjanya cukup dekat dengan 130 mm / 55 domestik. Tentu saja, sistem artileri kami juga memiliki kekurangan, seperti pemuatan kartrid dan sumber daya yang relatif kecil (300 tembakan), yang tentu saja menjadi masalah sebelum munculnya laner. Namun demikian, senjata itu sendiri harus dianggap sangat, sangat sukses.
Tapi jumlah senjata ini … Ada pertanyaan tentang ini. Tidak, tanpa diragukan lagi, selusin meriam cepat di satu sisi mampu menempatkan tirai api yang nyata, menerobos perusak musuh yang akan naik dengan harga selangit, tapi … bukankah itu terlalu banyak? Namun, Jerman cukup cocok dengan selusin senjata 152 mm di kedua sisi. Jelas bahwa senjata enam inci lebih kuat, dan senjata 130 mm membutuhkan lebih banyak, tetapi tidak dua kali! Inggris di battlecruisers mereka juga memiliki 16-20 senjata 102mm ("Singa" dan "Rhinaun") atau 12-152mm ("Harimau"). Secara umum, menurut penulis artikel ini, 16 barel kaliber 130 mm akan cukup untuk pertahanan ranjau, tetapi tambahan 8 barel bisa ditinggalkan. Tentu saja, berat 8 senjata 130 mm tidak mampu secara radikal meningkatkan perlindungan kapal perang, tetapi jika kita memperhitungkan amunisi untuk mereka, mekanisme umpan, gudang artileri tambahan, massa baju besi yang dihabiskan untuk melindungi casemates, pertumbuhan kru untuk penembak yang melayani senjata ini … secara umum, penghematannya ternyata tidak begitu kecil, dan aneh bahwa para perancang tidak memanfaatkan kesempatan ini.
Selain senjata yang disebutkan di atas, juga direncanakan untuk melengkapi kapal penjelajah perang dengan 4 * 63-mm / 35 senjata anti-pesawat, yang telah diganti dengan jumlah yang sama dari 100-mm / 37 senjata untuk tujuan yang sama selama konstruksi.. Daftar senjata artileri dilengkapi dengan 4 * meriam salut 47 mm dan jumlah yang sama dari senapan mesin Maxim.
Adapun torpedo, Ismael, seperti hampir semua kapal modern, dipersenjatai dengan tabung torpedo: Saya harus mengatakan bahwa ini adalah jenis persenjataan kapal yang paling disayangkan. Secara total, direncanakan untuk memasang tabung torpedo lintasan 6 * 450 mm, beban amunisi seharusnya tiga torpedo per kendaraan. Namun, sayangnya, Kekaisaran Rusia melewatkan momen ketika perlu untuk beralih ke amunisi bawah air dengan kekuatan yang lebih besar, sebagai akibatnya, ketika kekuatan angkatan laut terkemuka mengadopsi kaliber 533 mm dan bahkan lebih, pelaut Rusia masih harus puas dengan relatif torpedo 450 mm yang lemah dan jarak pendek. Dan, tentu saja, pemasangan amunisi seperti itu pada kapal penjelajah perang tidak masuk akal - namun, dalam keadilan, kami mencatat bahwa hal yang sama dapat dikatakan tentang tabung torpedo yang lebih kuat dari sekutu dan musuh kita.
Reservasi
Mari kita beralih ke perlindungan baju besinya. Seperti yang kami katakan sebelumnya, baju besi Izmailov termasuk di antara elemen kapal yang "rusak", karena keinginan para pelaut untuk mendapatkan menara kaliber utama keempat untuk itu. Tidak ada uang untuk peningkatan yang sesuai dalam biaya kapal penjelajah perang, karena anggaran untuk pembuatan kapal baru saja disetujui, di mana pembuatan kapal penjelajah tempur tiga menara sembilan senjata diletakkan, dan beberapa redistribusi dana dari kapal penjelajah ringan mendukung kapal penjelajah linier tidak menyelesaikan masalah secara mendasar. Tidak mungkin untuk mengurangi kecepatan, itu dianggap sebagai elemen terpenting dari kapal penjelajah pertempuran, dan dibandingkan dengan kapal-kapal kelas yang sama di Inggris dan Jerman, dan karenanya tidak menonjol (walaupun masih dikurangi untuk mode paksa - dari 28,5 hingga 27,5 knot) - karenanya, itu tetap hanya baju besi. Akibatnya, ketebalan sabuk pelindung utama berkurang dari 254 menjadi 237,5 mm, bagian atas - dari 125 mm menjadi 100 mm, dahi menara berkurang dari 356 menjadi 305 mm, ketebalan barbet - dari 275 mm hingga 247,5 mm, dll.
Tapi, selain keinginan untuk menghemat uang, versi terakhir dari baju besi Izmailov dipengaruhi oleh hasil tes mod kerang 305 mm. 1911 (penembakan kapal perang "Chesma"). Mari kita jelaskan hasil akhir dengan instruksi tentang apa yang sebenarnya berubah dan untuk alasan apa.
Dasar dari perlindungan vertikal adalah sabuk pelindung utama, di dalam benteng, terdiri dari pelat baja dengan tinggi 5.250 mm dan lebar 2.400 mm. Tepi atas pelat baja mencapai dek tengah, yang lebih rendah terendam air sejauh 1.636 mm pada perpindahan normal. Selama 151,2 m, ketebalan pelat baja mencapai 237,5 mm, sedangkan pada 830 mm terakhir ada kemiringan ke arah tepi bawah, tetapi, sayangnya, tidak jelas berapa ketebalan pelat pelindung di tepi bawah berkurang. Lembaran dilekatkan satu sama lain menggunakan teknologi "pas" (diadopsi berdasarkan hasil penembakan Chema), dan diletakkan di atas lapisan kayu 75 mm.
Di hidung dari sabuk 237,5 mm, dimensi geometris pelat tetap sama (yaitu, setiap pelat pelindung melindungi 2,4 m di sepanjang garis air), sedangkan pelat pelindung pertama memiliki ketebalan 200 mm, yang berikutnya - 163 mm, sisi 18 m berikutnya dilindungi oleh pelindung 125 mm, dan 19, 2 m sisanya ke batang ditutupi oleh pelindung setebal 112,5 mm. Tetapi di buritan di tingkat yang utama ada dua sabuk pelindung: yang lebih rendah dimulai dari tepi bawah pelat baja 237,5 mm, tetapi tidak mencapai tengah, tetapi hanya ke dek bawah. Adapun ketebalannya, yaitu, beberapa ambiguitas dalam deskripsi - ditunjukkan bahwa pelat baja pertama, bersebelahan dengan sabuk 237,5 mm, memiliki ketebalan 181 mm (menurut sumber lain - 205,4 mm), namun, itu menunjukkan bahwa kapal tersebut dilindungi baju besi lebih dari 3 bentang (3, 6 m), sedangkan lebar pelat standar adalah 2 bentang (2, 4 m). Kemungkinan besar, pelat dengan lebar yang meningkat digunakan, terutama karena tingginya secara signifikan kurang dari 5, 25 m dari pelat baja benteng kapal. Selanjutnya, sabuk pelindung terbuat dari boneplite 125 mm dan berlanjut hampir ke tiang paling buritan, atau lebih tepatnya, ke lintasan miring yang menutupi buritan kapal. Oleh karena itu, pelat pelindung terakhir dari sabuk bawah, seolah-olah, dipotong dari kanan ke kiri - di sepanjang bagian bawah, terlepas dari panjang sabuk bawah, panjangnya 20,4 m, dan sepanjang sabuk atas - 16,8 m. sabuk baju besi kedua memiliki ketebalan 100 mm, itu dimulai segera dari 237,5 pelat baja ( tidak ada pelat baju besi transisi) dan memiliki panjang 20,4 m, berakhir tepat di mana tepi atas sabuk baju besi 125 mm bawah berakhir. 5 m terakhir lambung kapal hanya dilindungi oleh armor 25 mm.
Di atas yang utama adalah sabuk lapis baja atas, yang melindungi sisi antara geladak tengah dan atas. Itu dimulai dari batang, dan untuk 33,6 m memiliki ketebalan 75 mm, kemudian 156 m lambung dilindungi oleh pelat baja 100 mm, dan sumber mengklaim bahwa itu 100 mm. dan bagian 75 mm terdiri dari baju besi yang disemen (penulis artikel ini memiliki beberapa keraguan tentang 75 mm). Yang perlu diperhatikan adalah perbedaan antara sabuk pelindung - bagian atas 237,5 mm dan bawah 100 mm - yang terakhir (dihitung dari hidung) mulai 3,6 m lebih awal dari pelat baja transisi 163 mm, tetapi berakhir sebelum mencapai 4,8 m sebelum penyelesaian 237,5 plot mm. Lebih jauh di buritan, papan tidak dipesan sama sekali.
Sisi dari dek atas ke prakiraan untuk 40, 8 m dari batang tidak memiliki perlindungan, tetapi kemudian untuk 20, 4 m (area casemates artileri ranjau) itu lapis baja 100 mm, dan kemudian dari samping ke menara conning ada lintasan miring dengan ketebalan yang sama.
Satu sabuk pelindung eksternal tidak menguras pelindung vertikal Izmailov - di belakang pelat 237,5 mm adalah bevel dek bawah, yang setebal 75 mm (baju besi 50 mm diletakkan di atas baja 25 mm). Tepi bawah bevel secara tradisional disatukan dengan tepi bawah pelat baja 237,5 mm, dan dari tepi atasnya dari dek bawah ke tengah ada dinding pelindung vertikal setebal 50 mm. Partisi lapis baja ini, bagaimanapun, untuk alasan yang tidak jelas, tidak melindungi seluruh benteng, tidak mencapai 7, 2 m di buritan sebelum akhirnya. Dengan demikian, perlindungan vertikal pada tingkat sabuk pelindung utama terdiri dari pelat vertikal 237,5 mm, bevel miring setebal 75 mm, mengalir mulus ke sekat pelindung vertikal 50 mm, yang tepi atasnya (seperti pada bagian sabuk pelindung 237,5) sampai di dek tengah… Di atas geladak tengah, di seberang sabuk pelindung 75-100 mm atas, ada sekat lapis baja vertikal kedua setebal 25 mm - itu melindungi kapal dari barbet menara 1, ke barbet 4, berdampingan dengan erat. Selain itu, itu berlanjut dari barbette menara haluan ke haluan, berfungsi sebagai dinding belakang untuk casemates senjata 130-mm di tingkat antara dek tengah dan atas, serta dek atas dan dek forecastle. Jadi, di mana, di luar benteng, di hidung ada baju besi 100 mm dari sabuk baju besi atas, di belakangnya ada barbet atau sekat baju besi 25 mm, yang mencapai lintasan paling busur.
Secara umum, saya harus mengatakan bahwa lintasan telah menjadi bagian dari struktur lapis baja, di mana para perancang telah menghemat banyak. Lintasan haluan terlihat seperti ini - terletak 42 m dari batang, yaitu, di mana sabuk pelindung 237,5 mm dimulai, dengan demikian menutup benteng, dan melewati seluruh kapal dari atas ke bawah. Pada saat yang sama, ruang dari dek prakiraan ke dek atas dilindungi oleh baju besi 100 mm, dari atas ke tengah - hanya 25 mm. Tapi di sini lintasan setidaknya membentang dari sisi ke sisi, tetapi di bawah, antara geladak tengah dan bawah dan dari bawah ke bagian paling bawah, ketebalannya kembali meningkat hingga 75 mm, tetapi hanya ruang dalam yang dilindungi, dipagari. dengan partisi lapis baja 50 mm dan bevel 75 mm. Secara umum, traverse haluan terlihat paling tidak aneh, terutama bagian 25 mm di antara geladak atas dan tengah. Benar, di seberangnya, 8, 4 m lebih jauh di haluan, ada lintasan lain di antara geladak ini, setebal 25 mm yang sama, tetapi, tentu saja, "perlindungan" semacam itu tidak secara terpisah atau bersama-sama melindungi dari apa pun.
Lintasan buritan jauh lebih asing. Biasanya, di kapal lain, itu terlihat seperti partisi lapis baja yang terletak tegak lurus dengan bidang tengah kapal dan menghubungkan tepi sabuk pelindung yang membentuk benteng. Terkadang lintasan dibuat bersudut, yaitu, sabuk pelindung tampak berlanjut, masuk ke dalam lambung, misalnya, ke barbet menara kaliber utama. Tetapi pada "Izmail" lintasan buritan adalah satu set partisi lapis baja (satu di setiap geladak!), Terletak sangat kacau. Ruang antara geladak atas dan tengah dilindungi oleh lintasan 100 mm, yang menutup sabuk lapis baja atas 100 mm, yang berakhir sedikit lebih jauh dari barbette menara belakang 356 mm. Tapi di bawahnya tidak berlanjut, hanya tersisa satu-satunya pertahanan di antara dek-dek ini. Tetapi di "lantai" berikutnya, antara geladak tengah dan bawah, ada dua pertahanan seperti itu: sekitar 8, 4 meter dari tepi bawah lintasan 100 mm menuju haluan (dan tepat di bawah tepi barbette dari 356 -mm menara buritan), 75 mm pertama mulai dipartisi - sekali lagi, tidak di seluruh lebar lambung, tetapi hanya di antara sekat 50 mm. Yang kedua, sebaliknya, berjarak 18 m dari lintasan atas, memiliki ketebalan 75 mm dan membentang dari sisi ke sisi dan juga terkenal karena fakta bahwa itu, satu-satunya, melindungi dua ruang antar geladak - antara tengah dan geladak bawah, dan juga di bawah geladak bawah hingga tepi bawah sabuk pelindung. Tapi, selain itu, ada juga lintasan kedua setebal 75 mm, menutupi benteng dari dek bawah ke tepi bawah sabuk pelindung, tetapi tidak sepanjang seluruh lebar sisi, tetapi hanya di ruang yang digariskan oleh bevel - kedua lintasan ini dipisahkan oleh 21,6 m.
Singkatnya, kita dapat mengatakan bahwa benteng di buritan ditutup dengan lintasan 100 mm pada level 100 mm dari sabuk pelindung dan 75 mm pada level 237,5 mm dari sabuk pelindung, tetapi di buritan ada yang lain lintasan 75 mm. Di haluan, ketebalan lintasan umumnya bervariasi dari 50 hingga 100 mm, dan pada beberapa sudut - bahkan 25 mm. Tetap hanya untuk menyatakan bahwa versi terakhir dari perlindungan kapal penjelajah pertempuran dari api longitudinal benar-benar terdegradasi dan menjadi tidak signifikan dibandingkan dengan persyaratan awal (untuk proyek sembilan senjata) untuk memberikan perlindungan yang sama dengan ketebalan sabuk pelindung utama, yaitu, setidaknya 250 mm.
Tetapi pelindung horizontal lambung ternyata cukup tinggi dan jauh lebih baik daripada proyek aslinya. Kapal penjelajah perang memiliki tiga dek kedap air utama - atas, tengah dan bawah. Selain itu, ada juga dek prakiraan, serta dua dek di ujung yang membentang dari lintasan ke haluan dan buritan di bawah garis air (disebut "platform".
Jadi, mengesampingkan ramalan untuk saat ini, kami mencatat bahwa menurut proyek awal, baju besi paling tebal - 36 mm - seharusnya diterima oleh dek atas, sementara perlindungan dirancang kokoh, yaitu, seharusnya tidak ada tempat yang tidak terlindungi (kecuali, tentu saja, cerobong asap dan bukaan lain yang diperlukan). Tetapi dek tengah seharusnya hanya memiliki 20 mm, dan hanya di luar casemates. Sedangkan untuk dek bawah, bagian horizontalnya tidak boleh dilapisi sama sekali - seharusnya dek biasa setebal 12 mm (sedikit lebih dari biasanya) dan hanya bevelnya yang seharusnya memiliki 75 mm. Selain itu, platform buritan seharusnya memiliki pelindung 49 mm, haluan - 20 mm.
Namun, selama penembakan Chesma, ternyata pandangan domestik tentang pemesanan horizontal sepenuhnya salah. Diasumsikan bahwa penghalang utama adalah dek atas, sedangkan yang di bawahnya akan berisi pecahan cangkang, tetapi dalam praktiknya semuanya menjadi berbeda. Ya, geladak 36-37, 5 mm benar-benar memaksa peluru 470, 9 kg 305 mm dengan daya ledak tinggi dan penusuk lapis baja, tetapi energi ledakannya sedemikian rupa sehingga geladak bawah yang tipis tidak hanya tertusuk oleh pecahan proyektil itu sendiri, tetapi juga oleh pecahan dek lapis baja atas yang rusak. Akibatnya, perlindungan horizontal meningkat secara signifikan dalam desain akhir Izmail.
Dek atas dibuat 37,5 mm, yang seharusnya menjamin ledakan proyektil (setidaknya 305 mm), tetapi dek tengah diperkuat dari 20 hingga 60 mm - dek memiliki ketebalan hingga 25 mm vertikal armor sekat yang terletak di sepanjang sisi, yang secara bersamaan merupakan dinding belakang kasemata. Di sana, ketebalan dek tengah berkurang menjadi 12 mm, meningkat menjadi 25 mm hanya di dekat samping (tampaknya, bala bantuan untuk meriam 130 mm).
Akibatnya, seharusnya ternyata jika proyektil musuh mengenai dek atas lebih dekat ke tengah kapal, maka itu meledak, dan baju besi 60 mm berada di jalan pecahan. Jika proyektil mengenai lebih dekat ke samping, maka fragmennya "bertemu" hanya dengan lantai 12-25 mm dari casemate, yang, tentu saja, tidak dapat menahannya dengan cara apa pun, tetapi, setelah menembusnya, fragmen itu berakhir di "tas lapis baja" dibentuk oleh partisi lapis baja vertikal 50 mm dan bevel 75 mm. Perlindungan seperti itu dianggap cukup, sehingga bagian horizontal dek bawah tetap tidak dilapisi (ketebalan lantai adalah 9 mm). Satu-satunya pengecualian adalah area sumur kemudi besar, di mana pelat baja 50 mm diletakkan, dan bagian kecil di antara dua lintasan belakang 75 mm (60 mm) - karena diberi jarak, tidak adanya reservasi dek di belakang menara keempat akan menjadi "jalan terbuka" ke gudang amunisi … Adapun "platform", mereka mempertahankan ketebalan yang awalnya diasumsikan 49 mm dan 20 mm untuk bagian buritan dan haluan, masing-masing, dan dek prakiraan memiliki perlindungan 37,5 mm hanya di area turret kaliber utama dan casemates.
Artileri kaliber utama menerima perlindungan yang sangat serius - ketebalan dinding vertikal menara adalah 300 mm, atapnya 200 mm, lantainya 150 mm. Ketebalan barbet di bagian 1,72 m (tingkat atas) adalah 247,5 mm (dan bukan 300 mm, seperti yang ditunjukkan dalam beberapa sumber), sedangkan barbet memiliki ketebalan seperti itu tidak hanya di atas dek atas (untuk menara haluan - dek forecastle), tetapi bahkan di bawahnya, meskipun tingkat atas 247,5 mm tidak mencapai dek tengah (untuk menara haluan - atas). Ini dilakukan agar jika sebuah proyektil mengenai geladak dan menembusnya di sekitar menara, proyektil itu akan bertemu dengan baju besi setebal 247,5 mm. Tingkat kedua berbeda untuk menara yang berbeda - menara tengah (kedua dan ketiga) di sini memiliki ketebalan baju besi 122,5 mm - ini tidak banyak, tetapi untuk mengenai barbet di bagian ini, cangkang musuh terlebih dahulu harus mengatasi 100 mm dari sabuk pelindung atas. Tingkat barbet bawah 122,5 mm di menara tengah mencapai dek tengah, di bawah barbet tidak berlapis baja. Menara haluan, karena ramalan, naik satu ruang antar geladak di atas yang lain dan berlapis baja seperti ini - tingkat atas (di atas dek prakiraan dan, mungkin, sekitar satu meter dengan yang kecil di bawahnya) dilindungi oleh baju besi 247,5 mm, kemudian sampai ke dek atas barbet memiliki 147, 5 mm. Dari dek atas ke tengah, bagian barbette, menghadap ke haluan, memiliki pelindung 147,5 mm yang sama, dan bagian belakang - 122 mm. Menara belakang memiliki tingkat atas yang sama persis 1,72 m, dan yang lebih rendah, memanjang ke geladak tengah, memiliki 147,5 mm dari buritan, dan 122,5 mm ke arah haluan. Adapun perlindungan artileri ranjau, casingnya menerima pelindung samping 100 mm, atapnya setebal 37,5 mm, lantai (dek tengah) senjata memiliki 25 mm lebih jauh - 12 mm, dinding belakang casing terbentuk oleh sekat lapis baja longitudinal kapal - 25 mm, dan di samping itu, senjata dipisahkan satu sama lain oleh partisi lapis baja 25 mm yang terpisah.
Awalnya, proyek menyediakan dua rumah conning dengan dinding 300 mm dan atap 125 mm, tetapi setelah pengujian Laut Hitam, ketebalan ini dianggap tidak mencukupi. Akibatnya, dua ruang kemudi diganti dengan satu busur, yang seharusnya memiliki ketebalan dinding 400 mm dan ketebalan atap 250 mm. Di bawah geladak atas, antara geladak atas dan tengah, menara pengawas melanjutkan, memiliki perlindungan 300 mm, "sumur" 75 mm pergi dari bawah ke pos tengah, yang berada pada tingkat sabuk pelindung 237,5 mm dan dilindungi oleh pelat baja 50 mm dari samping dan dari atas.
Dari yang lain, poros kepala kemudi besar (dinding vertikal 50 mm) mendapat perlindungan, cerobong asap - dari dek atas ke bawah 50 mm, dan pipa itu sendiri - 75 mm pada ketinggian 3,35 m di atas dek atas. Juga, elevator untuk mengumpankan cangkang 130 mm dan poros kipas boiler (30-50 mm) dilindungi oleh pelindung.
Karena kenyataan bahwa penulis dibatasi oleh ukuran artikel, kami tidak akan memberikan penilaian tentang sistem reservasi Izmailov sekarang, tetapi kami akan membiarkannya sampai materi berikutnya, di mana kami akan mempertimbangkan secara rinci kualitas pertempuran kapal penjelajah pertempuran domestik dibandingkan dengan kapal perang modern mereka.
Pembangkit listrik
Ismael memiliki pembangkit listrik empat poros, sedangkan turbin, pada dasarnya, adalah salinan turbin kapal perang kelas Sevastopol yang diperbesar dan lebih kuat. Pekerjaan mereka disediakan oleh 25 boiler, di mana 9 (tiga boiler di tiga kompartemen busur) adalah minyak murni, dan 16 sisanya (empat boiler di masing-masing dari empat kompartemen) memiliki pemanasan campuran. Daya pengenal instalasi seharusnya 66.000 hp, sementara itu diharapkan mencapai kecepatan 26,5 knot.
Sebuah misteri kecil adalah pernyataan dari hampir semua sumber bahwa ketika memaksa mekanisme itu direncanakan untuk mencapai kekuatan 70.000 hp. dan kecepatan 28 knot. Peningkatan daya seperti itu (4.000 hp) terlihat terlalu kecil untuk dipaksakan, dan selain itu, itu tidak akan mampu memberikan peningkatan kecepatan sebesar 1,5 knot - perhitungan paling sederhana (melalui koefisien Admiralty) menunjukkan bahwa untuk ini perlu untuk membawa daya hingga sekitar 78.000 hp. Penulis artikel ini berasumsi bahwa ada beberapa kesalahan dalam dokumen tahun-tahun itu - mungkin masih bukan sekitar 70.000, tetapi sekitar 77.000 hp? Bagaimanapun, dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa kapal perang tipe "Sevastopol" secara signifikan melebihi kapasitas "paspor" pembangkit listrik mereka, dapat diasumsikan bahwa hal yang sama akan terjadi dengan "Izmail", dan kecepatan dari 28 knot. afterburner akan cukup dapat dicapai bagi mereka.
