Baru-baru ini diketahui apa pendapat mereka tentang pesawat berbasis kapal induk Rusia di Amerika Serikat. Singkatnya, kami direkomendasikan untuk menyerahkan satu-satunya TAVKR kami "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" untuk memo dan selamanya mengucapkan selamat tinggal pada ambisi kapal induk, menggunakan dana yang dibebaskan untuk pembangunan kapal selam nuklir "Ash" jenis atau beberapa kapal rudal kecil. Selain itu, rekomendasi ini tidak terdengar dari jurnalis analis dari publikasi apa pun, yang bahkan belum pernah didengar oleh siapa pun di Amerika Serikat sendiri, tetapi dari para profesional yang sangat dihormati: pakar Institut Angkatan Laut AS Richard Moss dan komandan Angkatan Laut AS Ryan Barat.
Nah, posisinya jelas. Tetapi menarik untuk perubahan untuk melihat apa yang dipikirkan Amerika tentang prospek pengembangan kekuatan kapal induknya sendiri. Apalagi, dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi kebangkitan tertentu dalam hal konsep konstruksi pesawat terbang.
Sedikit sejarah
Untuk waktu yang lama di Angkatan Laut Amerika, semuanya kurang lebih sederhana dan dapat dimengerti. Pengalaman Perang Dunia Kedua membawa Amerika ke gagasan tentang kapal induk dengan ukuran terbesar yang mungkin, karena itu adalah kapal yang menciptakan kondisi terbaik untuk tindakan sayap udaranya sendiri. Beginilah cara Midway muncul, diletakkan pada 27 Oktober 1943 dan memiliki perpindahan standar 47219 ton.
Kapal induk baru hanya sedikit lebih kecil dari kapal perang Amerika paling modern dari kelas Iowa pada waktu itu dan merupakan salah satu kapal perang terbesar di dunia. Tentu saja, kapal induk kecil juga dibangun di Amerika Serikat, yang tujuannya dipahami dengan baik dari namanya: "pengawal". Kapal-kapal ini tidak dimaksudkan untuk pertempuran laut, tetapi untuk mengawal konvoi kapal pengangkut atau pendaratan, pertahanan anti-kapal selam dan menyelesaikan tugas-tugas penting lainnya, tentu saja, tetapi sekunder dari sudut pandang menaklukkan supremasi di laut.
Kemudian, setelah berakhirnya perang dan dimulainya produksi serial senjata atom, muncul gagasan bahwa kapal induk sebagai alat perang sudah ketinggalan zaman. Laksamana Amerika sangat tidak setuju dengan ini, dan oleh karena itu kapal induk AS semakin besar ukurannya: pertama, untuk memastikan pangkalan pesawat jet, karena eranya telah tiba, dan kedua, untuk membawa pesawat yang mampu menggunakan senjata atom… Akibatnya, kapal induk produksi pasca perang pertama dari tipe Forrestal sudah memiliki lebih dari 61 ribu ton perpindahan standar, dan hanya tumbuh di masa depan. Dan tenaga nuklir telah tiba di sana. Tentu saja, penggunaan yang terakhir pada kapal dan kapal telah menyebabkan dan masih menyebabkan kontroversi yang terkenal, tetapi, pada umumnya, untuk tiga kelas kapal: kapal induk, kapal selam dan pemecah es, kegunaannya tidak pernah diperdebatkan secara serius. Selain itu, ukuran pesawat tempur tumbuh dengan pesat, dan tidak mengherankan bahwa perpindahan kapal induk Amerika akhirnya melebihi 100.000 ton.
Namun demikian, orang Amerika sama sekali tidak malu. Dalam konsep pasca perang mereka, Angkatan Udara selalu memainkan biola pertama, peran khusus, supremasi udara dianggap oleh mereka sebagai prasyarat mutlak yang diperlukan untuk memenangkan perang. Sama sekali tidak mengherankan bahwa dengan pendekatan seperti itu, dan bahkan memiliki banyak pengalaman dalam perang kapal induk di Pasifik, para laksamana Amerika benar-benar yakin bahwa penerbanganlah yang menjadi prioritas dalam perjuangan bersenjata di laut. Penerbangan, menurut mereka, yang harus menaklukkan supremasi udara, menghancurkan kelompok kapal musuh, memainkan peran penting dalam pertahanan formasi anti-kapal selam, menyerang di sepanjang pantai, dll. dan seterusnya
Dengan demikian, pertumbuhan ukuran dan biaya kapal induk tidak dapat mempermalukan komando Angkatan Laut - jelas bahwa mereka menganggapnya kriminal untuk menghemat sistem senjata utama angkatan laut. Dan selain itu, semoga kedangkalan ini dimaafkan kepada penulis, Amerika adalah negara yang kaya, dan mampu membeli banyak.
Tapi kemudian hal yang tak terhindarkan terjadi. Ada satu hukum ekonomi yang sangat menarik, umumnya dikenal sebagai "Aturan Pareto", yang mengatakan: "20% dari usaha memberikan 80% dari hasil, dan sisa 80% dari usaha hanya 20% dari hasil." Dengan kata lain, setelah mencapai tingkat tertentu, menjadi lebih dan lebih mahal untuk memastikan peningkatan kualitas tempur kapal induk, dan pada tahap tertentu, sederhananya, permainan tidak lagi bernilai lilin. Menurut pendapat pribadi penulis artikel ini, Amerika mencapai yang ideal atau sangat dekat dengannya dalam proyek kapal induk tipe "Nimitz" - sangat mahal, tetapi pada saat yang sama kapal pengangkut pesawat yang sangat efektif. Tetapi seiring berjalannya waktu, proyek ini secara bertahap menjadi usang secara moral, teknologi baru muncul, dan Angkatan Laut AS ingin mendapatkan proyek baru dari kapal induk. Maka pengembangan kapal kelas Gerald diluncurkan. R. Ford”.
Intinya, kapal ini dipandang sebagai "Nimitz yang ditingkatkan", dan ada tiga bidang utama perbaikan:
1. Transisi dari uap ke ketapel elektromagnetik, yang terakhir jauh lebih nyaman, dan lebih baik menjaga kesehatan pilot dan sumber daya pesawat.
2. Peningkatan jumlah rata-rata sorti per hari dari 140 menjadi 160 dengan tetap mempertahankan jumlah kelompok udara yang sama.
3. Pengurangan jumlah awak kapal karena otomatisasi: diasumsikan akan mengurangi biaya operasional kapal.
Juga, tentu saja, “Gerald. R. Ford”seharusnya menerima teknologi paling modern: seperti, misalnya, sebagai reaktor baru yang tidak memerlukan pengisian ulang inti untuk seluruh masa pakai kapal induk, penggunaan teknologi siluman, dll. dll.
Dan bagaimana kabarmu?
Apa yang dilakukan orang Amerika sebagai hasilnya? Terlalu dini untuk menilai, karena "Gerald R. Ford" ternyata sangat "mentah" dan tidak dapat mengatasi banyak "penyakit masa kanak-kanak" dengan cara apa pun, termasuk dalam sistem penting seperti ketapel elektromagnetik. Apakah dia mengatasinya, atau apakah kekurangannya menjadi kronis, masa depan akan terlihat. Tapi yang benar-benar mustahil untuk disangkal adalah bahwa kapal induk ternyata mahal. Sangat mahal.
Tentu saja, anggaran militer AS sangat besar; pada tahun 2018, pengeluaran militer Paman Sam menyumbang 36% dari pengeluaran militer global. Tetapi Anda perlu memahami bahwa biaya orang Amerika juga besar - kompleks industri militer mereka telah lama tidak lagi dibedakan oleh selera yang moderat. Dan oleh karena itu harga kapal induk nuklir desain terbaru mampu mendorong bahkan para senator Amerika Serikat ke dalam kesedihan.
Awalnya, direncanakan untuk menyimpan dalam 10, 5 miliar dolar, dan - hanya untuk kapal utama, di mana Amerika Serikat secara tradisional "menambahkan" biaya pengembangannya, sedangkan biaya serial seharusnya berada di tingkat 8 miliar dolar, pada kenyataannya, biaya pembuatan "Gerald R. Ford" telah melebihi $ 13 miliar, dan sejumlah sistem masih tidak ingin bekerja sebagaimana mestinya. Tentu saja, dalam kondisi seperti ini, seseorang pasti telah mengusulkan untuk membangun kapal induk "ukurannya lebih kecil, dengan harga lebih murah", dan ini terjadi. Untuk beberapa waktu sekarang, baik Kongres dan Departemen Pertahanan AS telah membahas konsep LAC dalam satu atau lain cara, yaitu Light Aircraft Carrier, yang berarti "Light Aircraft Carrier" dalam bahasa Rusia. Sejauh yang penulis tahu, dengan kata "ringan" orang Amerika berarti kapal induk dengan bobot perpindahan standar kurang dari 70.000 ton.
Pada tahun 2017Senator Amerika yang terkenal, sangat najis, dan sekarang almarhum John McCain demam: ia mengusulkan untuk mengakhiri program untuk pembangunan kapal serbu amfibi universal pada periode hingga 2022 demi kapal induk ringan, yang harus melengkapi kapal induk berat yang ada. yang. Selain dia, Lembaga Penelitian Pusat Analisis Anggaran dan Strategis berbicara untuk kapal induk ringan dalam laporannya "Memulihkan Tenaga Laut Amerika", dibuat pada Januari 2017. 40-60 ribu ton dengan pembangkit listrik non-nuklir konvensional, yang kelompok udaranya akan terdiri dari sekitar 40 pesawat dan helikopter, yaitu, kira-kira, setengah dari sayap udara kapal induk.
Mengapa Angkatan Laut AS membutuhkan kapal induk ringan?
Logika pendukung kapal induk ringan adalah sebagai berikut: ada sejumlah tugas untuk kapal induk yang berbasis kapal induk, yang kemampuan kapal induk nuklirnya berlebihan. Tugas-tugas ini meliputi:
1. Partisipasi dalam operasi tempur berintensitas rendah.
2. Perlindungan langsung terhadap kelompok kapal amfibi dan kapal serang.
3. Pengawalan konvoi.
4. Proyeksi daya dan tampilan bendera.
Oleh karena itu, dimungkinkan untuk menyelesaikannya dengan kapal induk ringan, menggunakan yang berat hanya jika benar-benar dibutuhkan.
Saya harus mengatakan bahwa apa yang terjadi pada 2017 dan sekarang bukanlah hal baru dalam sejarah Angkatan Laut AS. Pada pergantian tahun 70-an, Laksamana E. Zamwalt yang terkenal, yang untuk menghormatinya kemudian dinamai kapal perusak Amerika terbaru, juga menarik perhatian pada tingginya biaya kapal induk nuklir dan, karenanya, jumlah mereka yang relatif kecil dalam armada, yang tidak tidak memungkinkan untuk mengontrol hamparan samudera. Usulannya menghidupkan konsep Sea Control Ship (SCS), yaitu kapal untuk mengendalikan laut. Dalam versi awal, itu adalah kapal pengangkut pesawat kecil dengan bobot hanya 13.000 ton, kecepatan 26 knot, awak 700 orang dan kelompok udara 17 pesawat, termasuk 11 helikopter anti-kapal selam, 3 helikopter AWACS dan 3 pesawat tempur dan pendaratan vertikal dan pendek. Diasumsikan bahwa, setelah meninggalkan satu "super" nuklir, adalah mungkin untuk membangun delapan SCS dengan uang yang disimpan.
Konsep SCS tampak menarik, sehingga Amerika bahkan mengubah salah satu pengangkut helikopter serbu amfibi mereka ("Guam") menjadi pengangkut "Harriers" dan helikopter anti-kapal selam. Belakangan, ide tersebut berkembang menjadi kapal berbobot sekitar 30 ribu ton. dengan kecepatan 30 knot dan kelompok udara 26 pesawat termasuk 4 pesawat tempur VTOL, tetapi tampaknya kurang optimal dalam hal efektivitas biaya. Akibatnya, konsep itu berangsur-angsur menjadi sia-sia, meskipun artikel muncul di pers Amerika untuk waktu yang lama tentang topik bahwa SCS dengan perpindahan hingga 40 ribu ton, pembangkit listrik non-nuklir dan dengan pesawat VTOL adalah masa depan. dari kapal pengangkut pesawat. Namun, ada perasaan terus-menerus bahwa ini dilakukan dengan satu tujuan tunggal - untuk meyakinkan Uni Soviet, yang kemudian baru saja terlibat dalam pembangunan TAVKR tipe "Kiev", bahwa, kata mereka, "Anda akan benar cara, rekan-rekan!"
Dan di Angkatan Laut Amerika, semuanya bermuara pada fakta bahwa kapal amfibi universal mampu membawa pesawat VTOL dan helikopter anti-kapal selam. Biasanya dalam publikasi Internet fakta ini disajikan sebagai pengakuan terhadap konsep SCS, tetapi penulis artikel ini sangat meragukan hal ini. Faktanya adalah bahwa inovasi semacam itu meningkatkan PLO kelompok penyerang amfibi dan memungkinkan marinir Amerika untuk menggunakan pesawat VTOL dengan lebih baik. Artinya, langkah tersebut hanya meningkatkan kemampuan formasi amfibi dan tidak mengklaim "kontrol atas laut".
Dengan kata lain, beberapa langkah nyata menuju konsep kapal pengangkut pesawat ringan di Amerika Serikat telah dilakukan sejak lama, dan ini adalah akhirnya. Namun, pada Juni 2017, Kantor Anggaran Kongres mengamandemen US$30 juta pada 2018 untuk mengembangkan konsep awal kapal induk ringan. Dengan kata lain, orang Amerika turun ke bisnis dari obrolan kosong.
Konsep baru
Apa masa depan armada kapal induk Amerika? Para ahli dari perusahaan RAND yang terkenal mencoba menjawab pertanyaan ini, menyusun dan menerbitkan laporan Future Aircraft Carrier Options, di mana mereka mempertimbangkan kemungkinan arah untuk pengembangan kapal induk berbasis kapal induk jika meninggalkan konstruksi serial kapal induk Gerald Tipe R. Ford.
Penulis laporan, B. Martin dan M. McMehon, menyajikan 4 opsi seperti itu:
Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang "Gerald R. Ford" yang hampir sama, tetapi dengan sejumlah langkah untuk mengurangi biaya kapal dengan penurunan minimum dalam kemampuan tempur yang terakhir. Dalam laporan tersebut, kapal induk versi ini diberi nama CVN 8X, sedangkan kapal induk kelas Gerald R. Ford disebut CVN 80.
Proyek kedua adalah konsep paling lucu dan paling tidak biasa dari kapal induk modern yang pernah ditemukan oleh penulis artikel ini (kengerian KGNT Krylovsky, yaitu, Proyek 23000 "Badai" dan katamaran lainnya tidak akan ditawarkan - mereka membuat Anda menggigil). Ini semua tentang pembangkit listrik gabungan yang terakhir. Tidak, pembangkit listrik gabungan telah dikenal sejak lama dan digunakan di mana-mana, tetapi di sini, setidaknya, ingat fregat Proyek 22350 kami - mereka menggunakan mesin diesel untuk kemajuan ekonomi, dan turbin gas untuk yang penuh. Tapi tuan-tuan dari RAND menyarankan untuk menggabungkan turbin gas dengan mesin nuklir …
Inti dari proposal adalah sebagai berikut - "Gerald R. Ford" memiliki dua reaktor A1B, yang menyediakan semua kebutuhan kapal induk, tetapi, tentu saja, sangat mahal. Jadi, konsep yang diusulkan dengan perpindahan 70.000 ton harus dipenuhi hanya dengan satu reaktor seperti itu, dan karena kapasitasnya untuk kebutuhan raksasa seperti itu masih belum cukup, diusulkan untuk "menghabisinya" dengan turbin gas. Opsi transisi lengkap ke bahan bakar "fosil" dipertimbangkan oleh spesialis Amerika, tetapi ditolak karena sengaja keliru, Amerika Serikat tidak ingin mengikuti jalan Inggris dengan "Ratu Elizabeth" mereka. Sangat indikatif bahwa, tampaknya, opsi paling logis adalah membuat reaktor baru untuk kebutuhan kapal pengangkut pesawat dengan bobot 70 ribu ton, Rands juga tidak mempertimbangkan. Dan ini mungkin logis, karena dalam realitas kompleks industri militer Amerika saat ini, perkembangan seperti itu bahkan tidak akan menjadi emas, tetapi brilian, dan tugas RAND, pada kenyataannya, adalah mengurangi biaya program kapal induk AS, dan bukan meningkatkannya. Konsep ini ditunjuk oleh B. Martin dan M. McMahon sebagai CVN LX.
Konsep ketiga sangat sederhana. Faktanya, ini adalah kapal induk ringan dengan bobot 40.000 ton, yang hanya membawa pesawat VTOL, yaitu F-35B saat ini. Secara alami, tidak ada reaktor nuklir yang dibayangkan. Konsep tersebut diberi nama CV LX.
Dan, akhirnya, kapal keempat, yang menerima penunjukan CV EX, benar-benar kebangkitan ide-ide E. Zamvolt, karena kita berbicara tentang "kapal induk" dengan bobot 20.000 ton atau lebih. Tentu saja, grup udaranya juga terbatas pada pesawat VTOL dan helikopter.
B. Martin dan M. McMehon menilai karakteristik kinerja yang mungkin dari keempat konsep, dalam laporan mereka digabungkan menjadi sebuah tabel, dan untuk orang yang tidak berbicara bahasa Inggris, penulis akan mencoba memberikan penjelasan yang diperlukan di bawah ini.
Ukuran maksimum dek penerbangan dari konsep CVN 8X tetap sama dengan Gerald R. Ford, sedangkan CVN LX ke-70.000 sedikit lebih kecil (3,8%). Dan hal yang sama berlaku untuk ukuran grup udara (Pesawat Embarked): pada CVN 8X, ia memiliki 80 pesawat, seperti pada "Ford", dan pada CVN LX mungkin sedikit lebih kecil - 70-80. Tetapi pengurangan ukuran menyebabkan penurunan yang signifikan dalam "kinerja api" dari kapal induk. Jika Gerald R. Ford diharapkan untuk menyediakan 160 sorti berkelanjutan per hari (SGR berkelanjutan per hari), dan dari analog sederhana CVN 8X - 140-160, maka dari 70.000 CVN LX - tidak lebih dari 80 sorti per hari. Sebenarnya, B. Martin dan M. McMeahon menetapkan bahwa ini adalah perkiraan konservatif, yaitu, jumlah serangan mendadak mungkin lebih tinggi, tetapi dalam hal apa pun, lag di belakang kapal induk super akan lebih dari signifikan. Selain itu, menurut analis Amerika, kapal induk berbobot 70.000 ton akan jauh lebih rendah daripada kapal induk berbobot 100.000 ton dalam hal cadangan bahan bakar penerbangan, amunisi, dan tingkat perlindungan konstruktif. Penurunan kecepatan dari 30+ menjadi 28 knot juga patut diperhatikan.
Secara alami, indikator "empat puluh ribu ton" CV LX jauh lebih sederhana - area dek penerbangan akan sedikit lebih dari 35% dari "Gerald R. Ford", grup udara - 25-35 pesawat dan maksimum 50-55 sorti per hari. CVN LX juga memiliki kecepatan terendah pada 22 knot.
Namun pada CV EX kecil, penulis laporan tidak menemukan peluang untuk menempatkan lebih dari 10 pesawat di atasnya dengan kemampuan menyediakan hingga 15-20 penerbangan per hari. Dalam hal ini, kecepatan kapal akan menjadi 28 knot.
Dan berapa harganya?
Adapun biaya komparatif konsep, di sini, sayangnya, penulis dikecewakan oleh pengetahuan bahasa Inggrisnya yang buruk. Rupanya, di bawah istilah "Total biaya kapal berulang" B. Martin dan M. McMahon berarti sesuatu antara biaya pembangunan kapal serial dan biaya siklus hidupnya. Bagaimanapun, "Total biaya kapal berulang" untuk kapal tipe Gerald R. Ford pada harga 2018 didefinisikan dalam laporan sebagai $ 18.460 juta.
Seperti yang Anda lihat, CVN 8X praktis tidak kalah dengan Gerald R. Ford dalam hal potensi tempurnya, tetapi sayangnya, itu juga praktis tidak kalah dengannya dalam biaya - itu ditentukan oleh penulis laporan pada $ 17.540 juta dan hanya $920 juta dolar (kurang dari 5%) di bawah "Ford". CVN LX ke-70.000 adalah masalah yang berbeda - di sini penghematannya akan mencapai $ 4.895 juta, atau lebih dari 26,5%. Namun, tidak boleh dilupakan bahwa itu akan tercapai karena penurunan yang signifikan dalam kemampuan tempur kapal induk, sekitar setengahnya dalam serangan udara, serta pengurangan yang signifikan dalam persediaan tempur dan melemahnya perlindungan konstruktif.
Tapi CV LX adalah pilihan yang sangat menarik dari sudut pandang keuangan, karena "Total biaya kapal berulang" hanya $ 4.200 juta, atau kurang dari 23% dari biaya supercarrier nuklir. Tetapi di sini B. Martin dan M. McMehon mengingatkan bahwa untuk mengimbangi tidak adanya satu Gerald R. Ford, setidaknya dua kapal kelas CV LX akan diperlukan, dan yang paling penting, pangkalan pesawat AWACS dan EW tidak mungkin. pada mereka, yang tanpanya pertempuran udara modern sama sekali tidak terpikirkan. Dengan demikian, kapal tipe CV LX hanya dapat digunakan jika dapat didukung secara memadai oleh supercarrier atau pesawat darat, yaitu, potensi tempurnya sangat terbatas.
Adapun CV EX, di sini putusan spesialis RAND tidak ambigu - mungkin dalam beberapa kasus tertentu kapal seperti itu akan berguna, tetapi mereka tidak akan dapat menggantikan, atau setidaknya bertindak sebagai tambahan yang berguna untuk supercarrier. Tetapi CVN LX dan CV LX, dengan reservasi tertentu, dapat dipertimbangkan sebagai arahan untuk pekerjaan lebih lanjut pada kapal induk ringan.
Apa pendapat komando Angkatan Laut AS tentang ini?
Hal ini, secara halus, tidak bahagia. Gagasan mengorbankan potensi tempur demi harga, untuk alasan yang jelas, sama sekali tidak menarik laksamana, tetapi kekhawatiran bahwa untuk mengimplementasikan program pembangunan kapal induk ringan akan perlu untuk mengurangi jumlah kapal induk berat. pesawat, ada dan diekspresikan.
Faktanya, dengan mempertimbangkan keadaan anggaran militer AS saat ini, dimungkinkan untuk membangun kapal induk ringan hanya dengan mengorbankan "super" nuklir, atau dengan mengorbankan kapal serbu amfibi universal. Jelas, opsi pertama tidak sesuai dengan keinginan para pelaut, dan yang kedua - untuk Korps Marinir, yang telah berulang kali mengangkat masalah kurangnya kapal pendarat untuk skala operasi amfibi yang diharapkan dari mereka.
Dan akhirnya
Kami hanya bisa berharap Amerika sukses dalam mempromosikan program LAC dan membangun kapal induk ringan. Berdasarkan pengalaman sejumlah program militer Amerika, sangat mungkin diharapkan bahwa sebagai hasil dari upaya untuk mengurangi biaya armada kapal induk, Angkatan Laut AS akan menerima kapal satu setengah kali lebih sedikit, dua kali lipat. lebih buruk dan tiga kali lebih mahal dari yang sudah ada. Penulis, tentu saja, melebih-lebihkan, tetapi dalam setiap lelucon ada sebutir lelucon, dan yang lainnya benar.
