Ada persyaratan khusus untuk pesawat berbasis kapal induk, yang dapat menyebabkan munculnya desain yang tidak biasa. Contoh mencolok dari ini adalah proyek Amerika Grumman XF5F Skyrocket, sebagai akibatnya Angkatan Laut dapat menerima pesawat tempur bermesin ganda pertamanya.
Persyaratan baru
Pada bulan September 1935, Biro Penerbangan Angkatan Laut AS mengeluarkan persyaratan untuk pesawat tempur berbasis kapal induk yang menjanjikan. Dokumen SD-24D menetapkan pembuatan pesawat dengan karakteristik penerbangan setinggi mungkin, lebih unggul dari sampel yang ada. Beberapa perusahaan manufaktur pesawat telah bergabung dalam pekerjaan tersebut. Segera armada mempertimbangkan beberapa proyek, tetapi tidak ada yang memuaskannya.
Pada Januari 1938, Biro membentuk tugas teknis baru SD112-14, dengan mempertimbangkan pengalaman kerja sebelumnya dan kemajuan terkini. Sesuai dengan dokumen baru, pejuang masa depan dengan massa 9 ribu pound (4,1 ton) seharusnya mencapai kecepatan lebih dari 480-500 km / jam dan menunjukkan tingkat pendakian maksimum yang mungkin. Jarak lepas landas dengan angin sakal 25 knot dibatasi hingga 60 m Persenjataan - dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7, 62 mm, serta 90 kg bom. Para pengembang disarankan untuk mempertimbangkan sirkuit mesin tunggal dan ganda.
Sudah pada bulan April, Grumman mempresentasikan proyeknya dengan penunjukan kerja G-34. Dia mengusulkan pembangunan pesawat tempur bermesin ganda dengan mesin berpendingin udara dan tata letak badan pesawat khusus. Menurut perhitungan, desain baru memungkinkan untuk mendapatkan semua karakteristik penerbangan yang diinginkan.
Bulan-bulan berikutnya dihabiskan untuk mempelajari proyek tersebut, dan pada 8 Juli, sebuah kontrak dikeluarkan untuk penyelesaian, konstruksi, dan pengujian pesawat prototipe. Proyek ini menerima penunjukan angkatan laut XF5F, dan prototipe masa depan diindeks XF5F-1. Nama Skyrocket juga digunakan. Sudah pada bulan Oktober, tes model di terowongan angin dimulai.
Desain khusus
Berdasarkan hasil pembersihan, penampilan akhir XF5F masa depan terbentuk. Desainnya didasarkan pada arsitektur tradisional pesawat bermesin ganda dengan nacelles mesin di sayap, tetapi perubahan besar dilakukan padanya. Penataan ulang pembangkit listrik, badan pesawat dan empennage memberikan keuntungan dan manfaat umum dalam konteks operasi di kapal induk.
Pesawat menerima sayap lurus dengan dua tiang, dilengkapi dengan engsel untuk lipat. Di bagian tengah ada dua nacelles mesin, yang dipindahkan secara maksimal ke dalam. Di dalam sayap, diusulkan untuk menempatkan tangki bahan bakar tertutup dengan sistem pengisian gas netral.
Karena kedekatan mesin dan baling-baling, perlu untuk meninggalkan hidung pesawat yang menonjol, dan fairingnya terletak langsung di sayap. Akibatnya, badan pesawat menjadi kurang memanjang, yang memberikan penampilan khusus pada pesawat. Kompartemen hidung badan pesawat dimaksudkan untuk pemasangan senjata; di belakangnya ada kokpit satu kursi dan kompartemen instrumen.
Unit ekor dibangun sesuai dengan skema berbentuk H. Lunas ditempatkan sejajar dengan mesin. Ini meningkatkan aliran udara ke empennage dan meningkatkan efisiensi semua kemudi.
Untuk beberapa waktu, masalah mesin sedang diselesaikan. Perusahaan pengembang bersikeras untuk menggunakan mesin Pratt & Whitney R-1535-96 yang dikembangkan dengan baik dengan kapasitas 750 hp, tetapi Angkatan Laut ingin menggunakan produk Wright XR-1820-40 / 42 (dua versi dengan arah rotasi yang berbeda) dengan kapasitas 1200 hp.with. Untuk alasan yang jelas, versi final dari proyek ini menyertakan mesin yang lebih bertenaga, yang memerlukan beberapa perubahan pada badan pesawat. Mesin XR-1820 dilengkapi dengan baling-baling tiga bilah Hamilton Standard.
Roda pendarat termasuk dua penyangga mesin utama yang dapat ditarik dan roda ekor tetap di badan pesawat. Ekor pesawat juga berisi kait pendaratan yang dioperasikan secara hidrolik.
Persyaratan awal disediakan untuk persenjataan pesawat dengan dua meriam dan dua senapan mesin. Pada pergantian 1938-39. 7, senjata 62-mm harus diganti dengan sistem 12, 7-mm. Itu juga diusulkan untuk melengkapi pesawat tempur dengan 40 bom anti-pesawat ringan. Di masa depan, jumlah mereka berkurang. 20 bom ditempatkan dalam wadah khusus di bawah sayap. Namun, prototipe XF5F-1 tidak pernah menerima persenjataan standar dan diuji tanpanya.
Pada bulan-bulan terakhir tahun 1939, Grumman mulai membangun prototipe pesawat tempur, dan kendaraan itu siap awal tahun depan. Itu memiliki lebar sayap 12,8 m (6,5 m dilipat), panjang 8,75 m dan tinggi parkir kurang dari 3,5 m. Berat kering tidak melebihi 3,7 ton, berat lepas landas normal adalah 4,6 ton, maksimum - 4, 94 ton. Dalam hal karakteristik berat, pesawat tidak memenuhi persyaratan, tetapi pengembang berhasil bernegosiasi dengan Angkatan Laut dan menyelesaikan masalah ini.
Pengujian dan debugging
Pada tanggal 1 April 1940, seorang pilot uji Grumman mengangkat XF5F-1 yang berpengalaman ke udara untuk pertama kalinya. Pesawat berkinerja baik, tetapi menunjukkan beberapa kekurangan. Selama beberapa bulan berikutnya, spesialis terlibat dalam pengujian peralatan, menentukan karakteristiknya dan menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi. Tahap pertama pengujian, yang dilakukan di lapangan terbang pengembang, berlangsung hingga awal tahun 1941 dan mencakup sekitar. 70 penerbangan.
Selama tes, kecepatan maksimum 616 km / jam tercapai. Tingkat pendakian melebihi 1200 m / mnt - sebesar 50-60 persen. lebih tinggi dari petarung lainnya. Langit-langitnya lebih dari 10 km, jangkauan praktisnya adalah 1250 km. Dengan demikian, dalam hal jangkauan atau kecepatan pendakian, XF5F-1 yang berpengalaman melampaui pesawat berbasis kapal induk yang ada, tetapi kalah dalam kecepatan.
Pesawat memiliki kemampuan manuver yang baik, tetapi dalam beberapa kasus beban berlebihan pada tongkat kendali diamati. Desain khusus badan pesawat tidak mengganggu pandangan ke depan. Pesawat bisa terus terbang dengan satu mesin menyala. Namun, beberapa waktu harus dihabiskan untuk menyempurnakan sistem pendingin oli, hidraulik, dan unit lainnya. Selain itu, masalah persenjataan masih belum terselesaikan. Persyaratan semacam ini terus berubah, dan XF5F-1 tetap tidak bersenjata sampai akhir pengujian.
Setelah penyempurnaan selesai, pada Februari 1941, prototipe diserahkan kepada Angkatan Laut untuk pengujian lebih lanjut. Selama beberapa bulan berikutnya, XF5F-1 Skyrocket dibandingkan dengan model lain yang menjanjikan.
Percobaan, pelatihan, literatur
Dengan cepat menjadi jelas bahwa petarung berpengalaman dari Grumman tidak memiliki keunggulan yang menentukan atas para pesaingnya dan, kemungkinan besar, tidak akan memenangkan persaingan. Perusahaan pengembang mulai kehilangan minat pada proyeknya sendiri, meskipun terus bekerja sama dengan Angkatan Laut. Segera ramalan negatif menjadi kenyataan. Pemenang program ini adalah Vought. Pada musim panas 1941, dia diberi perintah untuk 584 pesawat tempur F4F-1.
Namun, XF5F-1 tidak ditinggalkan. Mesin ini menerima status laboratorium terbang, dan rencananya akan digunakan dalam penelitian baru untuk kepentingan penerbangan berbasis kapal induk. Penerbangan dan tes dari berbagai jenis berlanjut selama beberapa tahun berikutnya dan menyediakan pengumpulan data yang diperlukan. Pada tahun 1942, ada dua kecelakaan, setelah itu pesawat dipulihkan dan kembali beroperasi.
Pada tahun 1942-43. percobaan dilakukan dengan kompleks senjata. Pemasangan berbagai set senapan mesin dan meriam sedang dikerjakan. Salah satu konsekuensinya adalah munculnya hidung pesawat baru. Fairing yang diperbesar menonjol di luar tepi depan sayap.
Penerbangan terakhir XF5F-1 terjadi pada 11 Desember 1944. Karena kegagalan sasis, pilot harus melakukan pendaratan perut. Pesawat itu rusak parah, dan diputuskan untuk tidak memulihkannya. Segera mesin yang rusak menjadi semacam simulator untuk melatih penyelamatan pilot. Beberapa tahun kemudian dia dibuang.
Sementara itu, salah satu penerbit merilis seri komik Blackhawk tentang petualangan skuadron tempur. Di dunia fiksi, pesawat tempur F5F Skyrocket telah mencapai seri dan operasi; karakter utama menggunakan teknik ini dari tahun 1941 hingga 1949. Jelas, penulis buku komik tertarik bukan oleh kombinasi karakteristik teknis, tetapi oleh penampilan pesawat yang tidak biasa dan dapat dikenali.
Hasil campuran
Tujuan dari proyek XF5F Skyrocket adalah untuk menciptakan pesawat tempur berbasis kapal induk yang menjanjikan dengan kinerja penerbangan yang lebih baik. Masalah ini hanya sebagian diselesaikan. Pesawat yang dihasilkan memiliki kemampuan manuver dan kecepatan pendakian yang baik, tetapi lebih rendah dalam parameter lainnya. Hasil yang ambigu seperti itu tidak sesuai dengan pelanggan, dan proyek itu ditinggalkan.
Sejalan dengan XF5F berbasis kapal induk, pesawat tempur darat XP-50 sedang dikembangkan. Dia mengulangi keputusan dasar dari proyek dasar - dan hasilnya serupa. XP-50 tidak dapat bersaing dengan mesin lain dan tidak diproduksi.
Meskipun produksinya ditinggalkan, XF5F-1 terbukti berguna dalam kapasitas baru. Pada tahun 1941-44. dia terbiasa mendapatkan pengalaman dalam pengoperasian pesawat tempur bermesin ganda, dan kemudian dia membantu melatih penyelamat. Pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS berada di ambang era baru, dan segera pengalaman yang ada menemukan aplikasi praktis.
