Selain pengembangan sistematis yang luar biasa dari kapal torpedo besar untuk Angkatan Laut Jerman pada paruh kedua tahun 1920-an dan awal 1930-an, pada periode antar perang di Jerman ada upaya berulang untuk mengembangkan kapal torpedo kecil untuk melakukan sejumlah operasi khusus. Pada tahun 1934, atas dasar kapal selam U-Boot Typ I yang dikembangkan selama Perang Dunia II, jenis baru kapal selam U-Boot Typ Typ III dengan hanggar tertutup panjang yang dipasang di belakang ruang kemudi muncul. Hangar ini dilengkapi dengan segala yang dibutuhkan untuk pengangkutan 2 kapal torpedo kecil (TK).
Rupanya, para pengembang berencana untuk menggunakan TK kecil ini dengan cara yang hampir sama seperti menjelang akhir paruh kedua abad ke-19, para pelaut angkatan laut dari sejumlah negara berencana untuk menggunakan kapal perusak mereka yang sangat kecil, yang memiliki kelayakan laut yang sangat terbatas. dan jangkauan jelajah. Kemudian kapal perusak direncanakan akan dikirim sedekat mungkin ke pelabuhan musuh dengan kapal pengangkut yang lebih besar, diturunkan menggunakan derek kapal. Setelah dibongkar, kapal perusak dalam gelap akan menembus pelabuhan musuh atau ke jangkar eksternal dan, dengan bantuan torpedo di atas kapal, menenggelamkan kapal musuh. Setelah menyelesaikan tugas, TC seharusnya kembali ke kapal pengangkut menunggu mereka di dekatnya dan naik ke atas kapal. Pada tahun 1938, U-Boot Typ dan TK kecil sebagai elemen kedua dari sistem senjata ini mulai memperoleh fitur yang cukup spesifik, dan bahkan sebelum dimulainya Perang Dunia II mereka dicoba untuk diuji dalam serangkaian tes dalam bentuk yang disajikan. ke kepala pasukan kapal selam Jerman Dönitz. Untuk sejumlah alasan, rencana ini sebelum Perang Dunia II tetap tidak lebih dari rencana. Mereka memutuskan untuk kembali ke rencana seperti itu lagi selama perang. TC berukuran kecil dan sangat ringan harus dikirim ke formasi kapal musuh menggunakan kargo glider Go 242. Dan sekali lagi, segera setelah dimulainya kembali pekerjaan pada topik ini, pekerjaan dihentikan. Pada tahun 1944, diputuskan untuk kembali ke ide ini lagi, dan upaya mulai membangun TK Hydra kecil.
Pada tahun 1936, manajemen puncak Kriegsmarine (OKM) dengan tegas memutuskan untuk memulai pengembangan dan pembangunan TK kecil yang dapat dikirim ke lokasi dugaan serangan oleh formasi kapal musuh menggunakan kapal pengangkut - kapal penjelajah atau kapal penjelajah tambahan. Dengan demikian, OKM, yang tidak memiliki cukup banyak kapal perang dan kapal selam permukaan normal, memutuskan untuk berperang melawan pengiriman musuh pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan angkatan lautnya sendiri. Proyek TK kecil pertama dibuat oleh galangan kapal (mungkin Lürssen), dengan mempertimbangkan perkembangan yang terjadi selama Perang Dunia I. Kapal Jerman LM berfungsi sebagai dasar untuk proyek tersebut. Perahu itu terbuat dari kayu dan logam ringan. Sebuah tabung torpedo (TA) dipasang di haluan kapal. Proyek ini ditolak oleh para pelaut karena ukuran kapal yang agak besar, yang tidak memungkinkannya untuk dengan cepat dibongkar dan dibawa ke kapal pengangkut di laut lepas.
Sementara minat militer terhadap ide ini menurun karena hasil tes yang tidak memuaskan dan semua upaya para pelaut dialihkan ke pengembangan kapal torpedo besar yang terbukti baik dengan karakteristik kinerja tinggi, yang bekerja di biro desain yang mengembangkan TC, insinyur kapal Docter sangat tertarik dengan masalah pembuatan pusat perbelanjaan kecil. Dokter melanjutkan dari pembatasan yang diperlukan pada perpindahan 10-11 ton dan panjang 12-13 meter. Sejak 1937, ia memulai penelitian tentang alternatif bentuk lambung, pembangkit listrik dan masalah yang berkaitan dengan senjata. Bentuk lambung dipilih dengan redan dengan bagian bawah berbentuk V. Bahan - struktur dan struktur kayu yang terbuat dari paduan ringan, sudah terbukti baik dalam konstruksi TC besar, atau seharusnya hanya menggunakan sambungan kelongsong paku keling yang terbuat dari logam ringan atau bodi yang dilas sepenuhnya yang terbuat dari baja tahan karat V2A. Docter mengetahui dengan baik bagaimana solusi tersebut berhasil diuji di luar negeri dan diimplementasikan dalam praktik oleh sejumlah perusahaan terkemuka. Penggunaan bodi semua logam memungkinkan pengurangan berat sekitar 10% (sekitar 1 ton) dibandingkan dengan desain campuran logam-dan-kayu. Di sisi lain, kerugian dari struktur semua-logam juga diketahui, yang terdiri dari kekuatan yang tidak memadai dari desain semacam itu. Kulit luar yang tipis pada titik pemasangan rangka dari waktu ke waktu, karena dampak konstan dari aliran air yang masuk, tidak cukup kuat dan agak berubah bentuk saat dikendarai dengan kecepatan tinggi, menciptakan peningkatan resistensi. Kulit luar kayu yang lebih tangguh, dengan perawatan yang tepat, selalu tetap halus dan lebih disukai dalam hal ketahanan terhadap aliran air yang masuk. Pada akhirnya, tetap diputuskan untuk melanjutkan terutama dari pertimbangan penghematan berat dan berhenti di kotak yang sepenuhnya terbuat dari logam.
Adapun pilihan pembangkit listrik, untuk alasan keamanan, pada awalnya diputuskan untuk menggunakan mesin diesel berkecepatan tinggi yang sudah terbukti baik pada TC besar, yang juga dibedakan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah. Tetapi mesin diesel berkecepatan tinggi yang diproduksi oleh MAN dan Mercedes-Benz saat itu cukup besar dan berat untuk kendaraan kecil. Selain itu, mesin MAN dengan piston counter-moving yang diatur secara vertikal selama operasi pada tangki bahan bakar besar ternyata tidak sepenuhnya dapat diandalkan, karena, karena tingginya yang tinggi, mereka tidak mentolerir rolling dengan baik dan menciptakan beban besar pada fondasi mesin dan dari itu di lambung kapal di tempat sistem kontrol dipasang. … Pada awalnya, diputuskan untuk menguji 2 mesin karburator tipe V Packard yang cocok dalam ukuran dan pengembangan tenaga. Berat pembangkit listrik dalam kit adalah 1,2 ton. Di masa depan, direncanakan untuk mengganti mesin ini dengan mesin diesel yang sesuai yang diproduksi di Jerman, yang belum diselesaikan dan diuji.
Tabung torpedo 1 × 533 mm atau 2 × 450 mm direncanakan akan dipasang di ujung haluan atau buritan. Dari pengalaman praktis yang diperoleh oleh pelaut Jerman selama Perang Dunia I, diinginkan untuk menempatkan tabung atau peralatan torpedo sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk menembakkan torpedo ke arah pergerakan kendaraan. Meningkatkan beban pada haluan TC besar tidak diinginkan, tetapi masalah ini bukannya tidak dapat diatasi. Pada saat yang sama, untuk TK dengan redan dengan perpindahan hanya 10-11 ton, solusi seperti itu tidak dapat diterapkan dalam praktik, karena haluan TK kecil harus dinaikkan di atas permukaan air untuk memungkinkan gerakan normal. Ketika mempertimbangkan masalah persenjataan torpedo, diperhitungkan bahwa torpedo kaliber 45 cm membawa daya ledak yang jauh lebih rendah daripada torpedo kaliber 53, 3 cm dan, oleh karena itu, jika mereka menabrak kapal musuh, torpedo semacam itu akan menyebabkannya lebih sedikit kerusakan. Namun, di sisi lain, karena ukuran dan berat yang lebih kecil pada TC kecil, dimungkinkan untuk memasang 2 tabung torpedo untuk torpedo kaliber 45 cm, bukan satu kaliber 53, 3 cm, dan 2 torpedo kaliber 45 cm secara signifikan. meningkatkan kemungkinan mencapai target. Alhasil, diputuskan untuk memilih 2 tabung torpedo kaliber 45 cm, yang ditempatkan di buritan TC. Pertanyaan kedua adalah pilihan arah di mana kedua torpedo akan ditembakkan. Jika torpedo ditembakkan ke arah buritan TC, maka baru bisa ditembakkan setelah TC benar-benar menjauhi sasaran. Waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan putaran TK, dan putaran itu sendiri, secara signifikan meningkatkan peluang musuh untuk mendeteksi TK bahkan sebelum meluncurkan torpedo dan menembakkannya dari sistem artileri, dan juga akan meningkatkan peluang musuh untuk menghindari torpedo yang diluncurkan. Akibatnya, opsi ini segera ditinggalkan. Juga, torpedo dapat ditembakkan dari tabung torpedo yang dipasang di buritan ke arah depan. Dalam hal ini, torpedo dilemparkan dari tabung torpedo dengan bagian ekor ke belakang dan bergerak ke arah yang sama dengan target TK itu sendiri. TK segera setelah menjatuhkan torpedo harus berbelok ke samping, dan torpedo akan terus bergerak di jalur tertentu. Pengalaman perusahaan Inggris Thornycroft-CMB, yang diperolehnya saat membuat TC selama tahun-tahun Perang Dunia II, dan hasil tes yang dilakukan oleh Pusat Uji Senjata Torpedo Eksperimental Jerman (TVA), menunjukkan bahwa opsi kedua, di mana torpedo dari tabung torpedo belakang akan dijatuhkan oleh ujung ekor kembali, memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Torpedo Jerman, ketika dijatuhkan ke air, memiliki fluktuasi kedalaman yang signifikan dan dapat mengenai kapal torpedo yang melepaskannya dengan baik, atau setidaknya di bawah pengaruh jet bangun kapal, secara signifikan mengubah arah gerakan dan melewati target. TVA mengusulkan pemasangan tabung torpedo di buritan kapal torpedo untuk menembakkan torpedo ke depan di kedua sisi pada sudut 20 derajat. Opsi ini memungkinkan untuk memasang tabung torpedo di buritan kapal torpedo, menembakkan torpedo ke depan dan pada saat yang sama mencapai akurasi penembakan yang baik dan fluktuasi kedalaman torpedo yang relatif kecil segera setelah memasuki air. Perancang mengembangkan penutup untuk tabung torpedo berukuran 2, 1 × 0, 5 m yang terletak di ketinggian rendah di atas permukaan air. Militer juga menolak opsi ini, karena ada bahaya nyata bahwa torpedo dapat macet di dalam tabung torpedo saat diluncurkan. dari dampak gelombang yang diciptakan oleh perahu, atau dari kegembiraan alam, dan dalam kasus terburuk, terjebak dalam tabung torpedo, mereka bahkan bisa membalikkan perahu karena pergeseran tajam pusat gravitasi ke samping.
Pada akhir tahun 1938, di galangan kapal Naglo di Berlin, konstruksi dimulai pada TC kecil, yang disebut LS1. Struktur lambung kapal ini merupakan campuran dari elemen kayu dan elemen yang terbuat dari paduan ringan. Pada saat yang sama, Dornier mulai memproduksi TC kedua, yang disebut LS2, di Danau Constance. Lambung kapal ini benar-benar terbuat dari paduan ringan. Pemilihan material untuk bodi LS2 bukanlah suatu kebetulan. Pada saat itu, Dornier sudah memiliki banyak pengalaman di bidang ini, yang diperolehnya dalam pembuatan kapal terbang. Dimensi perahu adalah sebagai berikut: panjang geladak 12,5 m, panjang garis air 12, 15 m, lebar maksimum 3,46 m, lebar sepanjang rangka 3,3 m, freeboard depan 1,45 m, panjang tengah 1, 27 m, buritan 0,77 m, total kedalaman di tengah lambung panjang 1,94 m, draft 0,77 m, maksimum baling-baling dan kedalaman kemudi 0,92 m Perpindahan struktural 11,5 ton. Awak 9 orang.
Selama pengembangan desain kapal, Daimler-Benz memesan prototipe mesin diesel 12 silinder berbentuk V MV-507, yang dibuat berdasarkan mesin pesawat bensin DB-603. Mesin diesel yang sama ditawarkan oleh Daimler-Benz pada waktu yang hampir bersamaan dengan mesin tangki yang menjanjikan. Dengan diameter silinder 162 mm dan langkah piston 180 mm, mesin memiliki volume kerja 44,5 liter, pada 2200 rpm selama tidak lebih dari 3 jam harus mengembangkan 850 hp. Pada 1950 rpm, mesin bisa menghasilkan 750 hp untuk waktu yang lama. Karena Daimler-Benz tidak dapat mengirimkan MB-507 dalam waktu sesingkat mungkin, diputuskan untuk menggunakan mesin diesel pesawat 6 silinder dengan piston counter-moving dari Junkers Jumo 205, yang mengembangkan tenaga hingga 700 hp, untuk menguji perahu. Dengan mesin ini, kapal diharapkan memiliki daya jelajah maksimum 300 mil dengan kecepatan 30 knot.
Dengan dimulainya Perang Dunia II, diputuskan untuk menangguhkan semua pekerjaan di kapal-kapal kecil ini. Hanya bekerja pada mesin dan gigi reduksi diputuskan untuk dilanjutkan. Kemudian, pada paruh kedua Perang Dunia II, di Jerman, untuk mengantisipasi pendaratan Sekutu, sekali lagi diputuskan untuk kembali ke gagasan membuat kapal torpedo kecil, yang, menurut rencana kepemimpinan Kriegsmarine, dengan akut kekurangan sumber daya yang tersedia untuk industri Jerman, entah bagaimana bisa memperkuat pertahanan pantai dan mencegah sekutu selama pendaratan. Tapi itu adalah cerita yang sama sekali berbeda, yang karena kurangnya waktu dan sumber daya, juga tidak memberikan hasil yang positif.
Beras. 1. Kapal Selam Typ III, dirancang sebagai pengangkut kapal torpedo kecil.
Beras. 2, 2a. Representasi skema kapal torpedo tipe LS kecil.
Beras. 3. Kapal torpedo LS kecil dengan tabung torpedo belakang terbuka.
Beras. 4. Di sisi kiri kapal, terlihat penutup depan tabung torpedo kiri, dipasang pada sudut 20 derajat terhadap sumbu longitudinal untuk memastikan kemungkinan peluncuran torpedo ke arah pergerakan kapal.
Beras. 5. Kapal torpedo tipe LS kecil, diproduksi oleh Dornier, selama uji coba laut.
Beras. 6. Kapal torpedo LS 2 kecil yang diproduksi oleh Dornier.
Beras. 7, 8. Kapal torpedo tipe LS kecil lainnya selama uji coba laut.
Beras. 9. Kapal torpedo kecil LS 5 dan LS 6.
Beras. 10. Kapal torpedo kecil LS 7.
