Di ruang pasca-Soviet, mereka menyukai spesialisasi sempit kendaraan tempur bersayap, meskipun praktik dunia menunjukkan bahwa itu secara bertahap menjadi sesuatu dari masa lalu. Pertama, mari kita lihat kedalaman sejarah. Perang Dunia Kedua menyetujui jenis utama pembom pada waktu itu, membaginya menjadi ringan, sedang dan berat. Meskipun, misalnya, sudah pada awal Perang Dunia II, konsep Su-2 ringan menunjukkan bahwa pesawat semacam itu tidak akan bertahan lama dalam pertempuran nyata (kecuali, tentu saja, memiliki kecepatan De Havilland Inggris). Nyamuk). Akhir perang mengkonsolidasikan subtipe utama pejuang, pesawat serang dan pembom, tetapi beberapa dekade setelah berakhir, angkatan udara negara-negara Barat dan Uni Soviet akan memiliki "vinaigrette" dari berbagai mesin, bagian penting dari yang akan, tentu saja, pesawat tempur dan pembom supersonik.
Kenapa ini terjadi? Pertama, selama Perang Dingin, teknologi militer berkembang sangat cepat, meskipun tidak secepat selama Perang Dunia II. Jadi beberapa generasi pesawat bisa berada di angkatan udara sekaligus, dan ini sudah berlangsung lama. Kedua, taktik berubah, dan ini membutuhkan kehadiran mesin yang sangat khusus. Pada suatu waktu, terobosan pertahanan udara ketinggian rendah dengan terbang di ketinggian sangat rendah dengan pembulatan medan sangat populer. Jadi, pada tahun 60-an dan 70-an, F-111 Amerika, yang dilengkapi dengan sistem pembengkokan medan, yang mampu beroperasi di ketinggian rendah, tampaknya menjadi senjata "paling". Pada gilirannya, para pejuang harus beroperasi di ketinggian, memberikan perlindungan dan mendapatkan dominasi di langit.
Namun, realitas modern telah membuat beberapa penyesuaian. Seperti yang ditunjukkan oleh Panavia Tornado selama Desert Storm, penetrasi ketinggian rendah penuh dengan risiko dan kerugian serius, bahkan jika musuh tidak dilengkapi dengan teknologi terbaru. Lebih penting lagi, senjata penerbangan modern memungkinkan penerbangan untuk secara efektif bertindak melawan pertahanan udara tanpa terbang di dekat tanah. Oleh karena itu, pesawat seperti F-111 menjadi kurang diminati, meskipun tidak ada yang mengatakan bahwa pesawat ini atau analog langsungnya di depan Su-24 awalnya buruk. Sama sekali tidak.
Anak sulung dari era baru
Munculnya McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle di akhir tahun 80-an menandai tahap kualitatif baru dalam pengembangan pesawat serang, terlepas dari kenyataan bahwa debut tempur pada tahun 1991 ternyata "buram" dan pencipta harus menghilangkan masa kanak-kanak. penyakit karakteristik teknologi baru untuk waktu yang lama.
Dan meskipun F-15 awalnya dibuat sebagai pesawat tempur, jangkauan yang luas dan indikator beban tempur yang baik membuat Strike Eagle menjadi kompleks multifungsi yang nyata. Salah satu foto baru menunjukkan pesawat ini membawa 20 (!) Bom GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb) Baru. Dan pada Mei 2015, untuk Strike Eagle, mereka mengirimkan versi barunya sebagai SDB II, yang mampu menyerang tidak hanya stasioner (seperti GBU-39), tetapi juga target bergerak.
Secara umum, jika kita melihat pesawat tempur modern, seperti Dassault Rafale atau Eurofighter Typhoon, kita akan melihat bagaimana mesin ini berbeda dalam hal fungsionalitas dari pesawat tempur generasi ketiga. Salah satu opsi pemuatan untuk Eurofighter, misalnya, melibatkan penangguhan delapan belas rudal udara-ke-permukaan Brimstone terbaru. Kita tidak lagi berbicara tentang pesawat tempur generasi kelima, yang tidak hanya memiliki fungsionalitas luas, tetapi juga siluman.
"Itik" bernama Fullback
Dalam situasi ini, Rusia terus membeli pembom garis depan Su-34 - gagasan Perang Dingin. Ingatlah bahwa pada bulan Februari tahun ini diketahui bahwa kontrak baru untuk pasokan Angkatan Udara Rusia Su-34 akan ditandatangani pada musim panas 2020. Jumlah pastinya tidak diketahui, tetapi, mungkin, jumlah total mesin ini akan sangat melebihi seratus: ini adalah berapa banyak yang telah dibangun untuk Angkatan Udara.
Tampaknya orang hanya bisa senang dengan angkatan udara Rusia, tetapi, sebenarnya, pesawat itu menimbulkan terlalu banyak pertanyaan. Berikut adalah beberapa di antaranya.
Konsep pesawat. Su-34 dibuat dengan pandangan yang jelas pada pesawat F-111 dan Su-24 Amerika, yang, seperti yang kita lihat di atas, telah menjadi lagu terbaik bagi para pengebom taktis yang sangat terspesialisasi. Sekarang, karena pengembangan amunisi penerbangan presisi tinggi modern, tidak diperlukan mesin seperti itu. Perannya mungkin diasumsikan oleh pesawat tempur multifungsi. Sederhananya, Su-34 tidak memiliki keunggulan nyata dibandingkan Su-30SM atau Su-35S, yang praktis memiliki radius tempur yang sama dan muatan yang sama dengan Su-34 (perbandingan dengan Su-24 tidak benar - ini adalah mesin dari era yang berbeda) … Pada saat yang sama, sulit untuk menggunakan Su-34 sebagai pesawat tempur. Ini tidak difasilitasi baik oleh massa mobil yang besar untuk pesawat tempur (berat lepas landas normal adalah 39 ton!), Juga oleh kemampuan manuver yang rendah terkait, atau oleh penempatan anggota kru yang berdampingan, yang membatasi pandangan, dan pandangan yang buruk dari belahan belakang untuk kedua anggota kru. Untuk beberapa alasan, tidak biasa membicarakan hal ini di media berbahasa Rusia, tetapi F-15E lama sama sekali tidak memiliki batasan seperti itu. Seperti, bagaimanapun, dan pesawat tempur multifungsi Rusia yang baru.
Keusangan avionik. Dikembangkan kembali pada tahun-tahun Soviet, Su-34 sudah ketinggalan zaman tidak hanya secara konseptual, tetapi juga dalam hal "isian", meskipun diperbarui saat kompleks dibawa ke produksi serial. Sistem optik "Platan", yang memiliki sudut pandang sangat terbatas dan jauh dari kualitas "gambar" terbaik saat ini, jika tidak lebih buruk, menimbulkan reaksi negatif yang tajam dari para spesialis. Ada klaim untuk radar. Diketahui bahwa stasiun radar Sh-141 mendukung pelacakan simultan hingga sepuluh target ketika menembakkan hingga empat dari mereka, tetapi ini sudah sulit untuk mengejutkan siapa pun. Tetapi pesawat tidak memiliki susunan antena bertahap aktif (yang, omong-omong, juga tidak akan mengejutkan siapa pun). Kemungkinan besar, itu tidak akan efektif terhadap kendaraan siluman: meskipun, seperti yang kami tulis di atas, itu tidak dibuat untuk pertempuran udara dan tidak mungkin untuk dapat sepenuhnya melakukan mereka, bahkan setelah menerima stasiun radar paling canggih di dunia.
Penyatuan armada pesawat. Ini adalah topik yang sangat menyakitkan bagi Angkatan Udara Rusia modern, dan ini tidak secara langsung berhubungan dengan kekurangan Su-34. Namun, tanpa mempertimbangkan situasinya, tidak mungkin untuk memahami mengapa pengadaan Su-34 tidak hanya sia-sia, tetapi juga berbahaya. Ingatlah bahwa sekarang Angkatan Dirgantara Rusia sudah mengoperasikan ratusan pesawat baru Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 dan MiG-29SMT, serta lima puluh Su-27SM yang dimodernisasi. Dan itu belum termasuk pencegat MiG-31! Tak perlu dikatakan, semua kendaraan ini memiliki perangkat elektronik onboard yang sangat berbeda dan, yang paling mengejutkan, mesin yang berbeda, meskipun semua mesin Sukikh didasarkan pada AL-31F Soviet. De-uniformisasi seperti itu jelas tidak melukiskan Angkatan Udara, tetapi ini semua sepele dengan latar belakang pasokan baru Su-34 - pesawat yang secara de facto terlambat untuk seluruh zaman, dan dengan mempertimbangkan para pejuang yang tidak mencolok - oleh dua sekaligus.
Pada saat yang sama, keunggulan Su-34, seperti yang mereka katakan, tersedot dari jari. Sebagai salah satunya, mereka menunjuk pada "kemampuan untuk beroperasi siang dan malam, dalam kondisi cuaca apa pun" (artinya mengalahkan target darat). Masalahnya adalah bahwa sekarang setiap pejuang modern Barat dari generasi 4+ dan setiap pejuang Rusia dari generasi yang sama dapat melakukan ini, asalkan wadah penampakan tipe LANTIRN yang ditangguhkan digunakan. Untungnya untuk Su-30SM dan Su-35S yang agak sukses, mereka tidak membawa beban ekstra di hadapan Platan built-in lama, seperti Su-34, tetapi mereka memiliki banyak titik suspensi potensial untuk wadah penampakan modern. Tetapi wadah seperti apa mereka akan menjadi topik diskusi yang sama sekali berbeda.
