Dia adalah kapal terkuat di teater operasi. Hantu tunggal dari laut utara, yang namanya menakutkan lawan: hanya dalam tahun-tahun perang, pilot Soviet dan Inggris menerbangkan 700 sorti ke situs tambat Tirpitz. Kapal perang Jerman menyematkan armada rumah di Atlantik Utara selama tiga tahun, memaksa Inggris untuk mengemudikan skuadron kapal perang, kapal induk, dan kapal penjelajah di sepanjang fjord Norwegia. Formasi kapal selam sedang mencarinya, penerbangan dan pasukan operasi khusus memburunya. Gara-gara dia, konvoi PQ-17 dibubarkan. Monster Jerman selamat dari serangan kapal selam mini, dan akhirnya dihabisi dengan bom seberat 5 ton di tempat parkir di Troms pada November 1944. Itu adalah tipe pria dia!
Dia adalah cangkang kecil setengah buta, perlahan merangkak melalui air dingin. Lensa mata periskop yang diselimuti semprotan, pelaut hidroakustik, dan gyrocompass yang menunjukkan di mana utara berada di bawah air sialan ini - mungkin, itulah yang dipandu oleh Nikolai Lunin saat mencegat kapal perang Jerman.
Tirpitz sangat bagus. Raksasa 50.000 ton yang tak terkalahkan dengan delapan meriam 15 inci, sabuk pelindung 320 mm, dan kecepatan 30+ knot.
Tetapi kapal selam Soviet K-21 tidak dapat disebut sebagai peserta yang tidak bersalah dalam peristiwa itu. Kapal penjelajah kapal selam siluman adalah salah satu kapal paling modern dan bersenjata lengkap di kelasnya, mampu menyelinap ke korbannya dan meraihnya dengan taring 6 busur dan 4 tabung torpedo buritan.
Pertemuan mereka berlangsung pada 5 Juli 1942. Pada pukul 17:00, skuadron Jerman yang terdiri dari kapal perang "Tirpitz", ditemani oleh kapal penjelajah berat "Admiral Scheer", "Admiral Hipper" dan 9 kapal perusak pengawal, ditemukan oleh kapal selam Soviet. Peristiwa jam berikutnya membentuk dasar plot detektif angkatan laut yang nyata, yang tidak meninggalkan pikiran para peneliti dan sejarawan Angkatan Laut selama lebih dari 70 tahun.
Apakah Lunin memukul Tirpitz atau tidak?
Setelah fase manuver aktif, kapal tidak dalam posisi yang paling menguntungkan - pada jalur yang menyimpang, pada jarak 18-20 kabel dari skuadron Jerman. Pada saat ini, salvo empat torpedo ditembakkan dari peralatan buritan. Kecepatan target ditentukan pada 22 knot, jalur sebenarnya adalah 60 ° (menurut data Jerman, skuadron pada saat itu bergerak dengan kecepatan 24 knot dengan arah 90 °).
Seorang ahli akustik kapal selam K-21 merekam dua ledakan terpisah, dan kemudian, ketika skuadron Jerman sudah bersembunyi di kejauhan, serangkaian ledakan lebih lemah. N. Lunin menyarankan bahwa salah satu torpedo menghantam kapal perang, yang kedua menghantam kapal perusak, dan serangkaian ledakan berikutnya - ledakan muatan kedalaman di kapal yang tenggelam.
Menurut dokumen Jerman, Tirpitz dan kapal pengawalnya tidak menyadari fakta serangan torpedo dan bahkan tidak melihat jejak torpedo yang ditembakkan. Skuadron kembali ke pangkalan tanpa korban.
Perabotan luar ruangan-21
Namun, tiga jam kemudian, pukul 21.30, kampanye militer dihentikan. Kapal-kapal berat Jerman diletakkan di jalur yang berlawanan - kapal selam dan Luftwaffe mulai mencari dan menghancurkan kapal-kapal konvoi PQ-17 yang ditinggalkan.
Ini adalah, secara singkat, data awal dari masalah ini.
Hari ini kita tidak akan membahas skema manuver K-21 dan posisinya pada saat serangan kapal perang Jerman - ratusan artikel telah ditulis tentang ini, tetapi penulisnya belum sampai pada satu kesimpulan. Semuanya pada akhirnya bermuara pada penilaian kemungkinan torpedo mengenai kapal perang.
Ledakan yang didengar oleh ahli akustik juga tidak dapat menjadi konfirmasi yang dapat diandalkan tentang keberhasilan serangan: menurut versi yang paling realistis, torpedo, setelah melewati jarak maksimum, tenggelam dan meledak ketika mencapai dasar berbatu. Serangkaian ledakan yang lebih lemah di kejauhan milik muatan kedalaman yang dijatuhkan oleh Jerman pada kapal selam tak dikenal (menurut beberapa, itu adalah kapal selam Inggris HMS Unshaken, yang juga mencoba menyerang Tirpitz hari itu).
Pengurangan cepat Operasi Knight's Move ini memiliki penjelasan sederhana: pada malam tanggal 5 Juli 1942, Jerman menerima konfirmasi yang jelas bahwa konvoi PQ-17 sudah tidak ada lagi. Mengejar transportasi tunggal adalah banyak kapal selam dan pesawat terbang. Kapal permukaan besar segera mengambil jalur kembali.
Namun, tidak semuanya begitu sederhana di sini juga. Sekitar waktu yang sama, informasi yang mengkhawatirkan muncul di Tirpitz - Jerman mencegat radiogram K-21, di mana Nikolai Lunin melaporkan pertemuannya dengan skuadron Jerman dan hasil serangan itu. Sebuah laporan dari kapal selam Rusia, penampilan kapal selam Inggris … Untuk mengatakan bahwa pelaut Jerman pengecut gemetar lutut tidak adil. Tetapi fakta munculnya ancaman bawah laut seharusnya membuat komando khawatir. Dan siapa tahu, Jerman akan mengambil risiko melanjutkan operasi bahkan jika konvoi PQ-17 masih bergerak menuju pelabuhan tujuan di bawah perlindungan pengawalan yang kuat?
Komando Armada Utara bertemu K-21 yang kembali dari kampanye
Mungkin ada banyak versi dan penjelasan …
Alih-alih semua ini, saya ingin menarik perhatian pada fakta yang lebih dapat diandalkan dan jelas. Misalnya, pada efek destruktif dari hulu ledak torpedo pada struktur kapal.
Orang Jerman dapat memalsukan semua majalah, dengan cara biasa mereka menulis ulang daftar gaji dan aplikasi untuk pasokan bahan dan peralatan dari Jerman untuk memperbaiki kapal yang rusak. Ambil perjanjian kerahasiaan dari semua awak skuadron. Foto palsu. Biarkan Fuhrer tidur nyenyak - tidak ada yang terjadi pada mainan favoritnya …
Jerman bisa memalsukan dokumen apapun. Tapi bisakah mereka menyembunyikan Tirpitz yang rusak dari pengintaian? Pangkalan Tirpitz berada di bawah pengawasan harian oleh pesawat pengintai Inggris; pergerakan kapal perang dipantau oleh agen Perlawanan Norwegia, yang berhubungan langsung dengan intelijen Inggris.
Apakah ada kemungkinan Royal Air Force Mosquito tidak akan memperhatikan perbaikan dan tumpahan minyak berwarna cerah dari tangki yang rusak?
Tidak ada keraguan bahwa penghapusan kerusakan dari torpedo akan membutuhkan pekerjaan skala besar. Selama Perang Dunia II, banyak kapal perang dari berbagai negara jatuh di bawah serangan kapal selam dan pesawat torpedo. Dan setiap kali konsekuensinya ternyata mengerikan - mulai dari ledakan ruang bawah tanah dan kematian kapal secara instan hingga sisi yang robek, poros bengkok, roda kemudi macet, merobek tempat tidur turbin dan mekanisme di ruang mesin. Ledakan 300 kilogram bahan peledak di bawah air bukanlah lelucon. Dermaga kering sangat diperlukan di sini.
Torpedo 450 mm menghantam buritan sisi kanan di atas baling-baling luar kanan (sekitar enam meter di bawah permukaan air). Ledakan kompartemen pemuatan tempur 227 kg torpedo menyebabkan kehancuran besar: lubang berukuran 9 kali 3, koridor poros baling-baling luar kanan yang dibanjiri secara intensif, poros yang rusak dan macet (bersama dengan kemudi tambahan dari kanan samping), kebocoran pada sekat memanjang dan melintang di area pembangkit listrik keempat … Meskipun waspada, beberapa palka kedap air dan bukaan di area yang rusak tidak ditutup. Pada pukul 15:30, kapal perang telah berhenti: pada saat itu, 3.500 ton air laut telah menembus buritan, kapal memiliki kemiringan sekitar tiga meter dan berguling ke kanan sekitar empat setengah derajat.
- hasil dari serangan torpedo di kapal perang Italia "Vittorio Veneto", 28 Maret 1941
Torpedo meledak di sisi port di area buritan turret 381 mm. Kekuatan ledakan 340 kg TNT menerobos perlindungan bawah air yang konstruktif: sebuah lubang dengan dimensi 13x6 meter terbentuk di kulit luar, dan kapal menerima 2032 ton air tempel dan menerima gulungan tiga setengah derajat ke sisi kanan dan trim ke buritan sekitar 2,2 meter. Beberapa lusin orang tewas, dengan jumlah yang sama terluka. Gulungan dikurangi menjadi satu derajat, tetapi tidak mungkin untuk menghilangkan trim sampai kembali ke pangkalan.
- hasil pertemuan "Vittorio Veneto" dengan kapal selam Inggris HMS Urge, 14 Desember 1941. Perbaikan enam bulan disediakan.
Kapal Perang Maryland rusak oleh torpedo penerbangan di lepas pantai Saipan
Kapal perang Carolina Utara. Hasil torpedo yang ditabrak kapal selam Jepang I-19
Hebatnya, hanya tiga bulan setelah peristiwa 5 Juli 1942, "Tirpitz" juga membutuhkan perbaikan yang rumit!
Pada 23 Oktober 1942, Tirpitz pindah dari Narvik ke Trondheim. Bengkel terapung "Hauskaran" juga tiba di sana. Jerman membangun caisson dan selama tiga bulan berikutnya melakukan … penggantian pencegahan kemudi kapal perang. Saatnya untuk berseru "Eureka" dan angkat topi. Sudahkah kita menemukan bukti keberhasilan serangan Lunin?
Pakar dan penyelidik berpengalaman pada kasus-kasus penting meminta Anda untuk tetap tenang dan tidak terburu-buru mengambil kesimpulan - untuk menemukan hubungan antara serangan torpedo pada 5 Juli 1942 dan pekerjaan perbaikan selama periode musim gugur-musim dingin 1942-43. tidak begitu mudah. Jika torpedo menyebabkan kerusakan pada kemudi, bagaimana Tirpitz menghindari terulangnya nasib sesama Bismarck? Terlepas dari kenyataan bahwa torpedo pesawat 457 mm Inggris Mk XII hanyalah petasan lucu dengan latar belakang gas uap Soviet 53-38, yang ditembakkan oleh kapal K-21 (massa 1615 kg versus 702 kg, muatan ledakan - 300 kg versus 176 kg untuk Mk XII). Hal seperti itu seharusnya menghancurkan "Tirpitz" semua bagian belakang dan merusak tidak hanya roda kemudi, tetapi juga baling-baling.
Tirpitz kembali ke pangkalan setelah operasi untuk mencegat konvoi PQ-17
Namun, diketahui bahwa dari kampanye "Tirpitz" kembali dengan sendirinya, transisi ke Trondheim juga dilakukan secara mandiri. Tidak ada pekerjaan perbaikan nyata yang dilakukan di sisi kapal perang selama berada di Teluk Bogen. Tidak ada tumpahan minyak dan tidak ada trim di buritan. Apakah ada hubungan antara perbaikan dan serangan torpedo Lunin? Atau apakah renovasi merupakan konsekuensi dari beberapa peristiwa lain?
Versi dengan insiden navigasi dapat dibuang karena tidak dapat dipertahankan. Sekilas lokasi kemudi kapal perang sudah cukup untuk memastikan bahwa mereka hanya bisa rusak jika lambungnya pertama kali terkoyak ke bebatuan sepanjang panjangnya. Namun, masih ada versi dengan kerusakan pada kemudi saat membalikkan saat menambatkan - ini bisa terjadi jika semua anggota awak kapal perang super mabuk seperti Untermenschs.
Mungkinkah ada kerusakan pertempuran? Atau, bilah kemudi bisa saja rusak selama salah satu dari banyak serangan bom di pelabuhan kapal perang:
30-31 Maret 1941 - 33 serangan "Halifax" di Trondheim (tidak berhasil, enam ditembak jatuh);
27-28 April 1941 - serangan 29 Halifax dan 11 Lancaster (tidak berhasil, lima ditembak jatuh);
28-29 April 1941 - serangan 23 Halifax dan 11 Lancaster (tidak berhasil, dua ditembak jatuh);
Ledakan dekat dari lusinan bom tidak dapat membahayakan monster lapis baja itu, tetapi dampak hidrodinamika bawah air dapat merusak penggerak kemudi dan memutilasi bulunya. Akhirnya, tekanan logam, retakan dan penyok yang muncul menyelesaikan pekerjaan - kapal membutuhkan perbaikan kompleks enam bulan kemudian. Mungkin ada banyak versi. Tapi tak satu pun dari mereka terlihat seperti terkena torpedo - kerusakannya seharusnya jauh lebih serius daripada yang membawa kapal perang ke Trondheim untuk diperbaiki selama tiga bulan.
Tapi apa yang terjadi dengan torpedo kedua?
Empat torpedo ditembakkan, awak kapal selam mendengar dua ledakan … Siapa yang terkena torpedo kedua?
Historiografi resmi Soviet mengaitkan ledakan kedua dengan serangan di salah satu kapal perusak pengawal. Tapi siapa yang mendapat hadiah dari Nikolai Lunin? Apakah ada bukti kerusakan kapal perusak?
Bayangkan ada!
Jika menelusuri jalur tempur masing-masing kapal perusak yang ikut serta dalam Operasi Menunggang Kuda, ternyata hanya 10 hari kemudian, pada 15-17 Juli 1942, kapal perusak Z-24 dan Friedrich In pindah dari Norwegia ke Jerman. Apa yang terkait dengan transfer kapal tidak dilaporkan. Apakah itu benar-benar untuk menghilangkan kerusakan tempur?!
Tapi di sini juga, ada sejumlah pertanyaan. Bahkan sebelum berlayar ke pantai asal mereka, pada 8-10 Juli, kapal perusak Z-24 dan Friedrich In, dengan dukungan kapal torpedo T7 dan T15, melakukan operasi untuk memindahkan TKR Lutzov yang rusak dari Narvik ke Trondheim (bagaimana Lutzov rusak - tentang (lihat ini di bawah). Tentang ini "yang terluka" tidak tenang dan melakukan operasi lain untuk menanam ladang ranjau di Laut Utara (14-15 Juli 1942)
Sesuatu tidak terlihat seperti kapal yang penuh / dan sedikit lebih dari 3000 ton menahan dampak torpedo 533 mm, dan setelah itu dengan tenang "berjalan" di sepanjang laut utara, ranjau terbuka, dan dengan kekuatannya sendiri berkeliling Skandinavia ke Jerman.
Bahkan kapal perang besar yang terlindungi dengan baik sangat menderita akibat torpedo - apa yang menunggu kapal perusak kecil dalam kasus ini? Bahkan jika tidak terbelah dua, kerusakannya akan sangat parah sehingga tidak mungkin melaut dalam sebulan. Anda dapat dengan cepat mengelas lembaran kulit yang rusak, tetapi apa yang harus dilakukan dengan poros sekrup dan turbin yang bengkok terlepas dari tempatnya?
Faktanya, Jerman memiliki alasan yang cukup bagus untuk mengirim kapal perusak mereka ke Kiel untuk diperbaiki. Operasi Knight's Ride tidak berjalan dengan baik sejak awal - selama bermanuver di fjord sempit, Lutzov TKR bersama dengan kapal perusak Hans Lodi, Karl Galster dan Theodor Riedel menabrak batu dan rusak di bagian bawah air lambung. Sayangnya, tak satu pun dari kapal-kapal ini muncul dalam daftar "dikirim untuk diperbaiki ke Jerman".
Epilog
Dua ledakan terdengar di atas K-21. Pengembalian kapal perang yang sangat cepat. Terjemahan Oktober Tirpitz ke Trondheim. Perbaikan tiga bulan. Caisson. Mengganti bulu kemudi. Pemindahan kapal perusak yang mendesak dari Narvik ke Jerman. Apakah ada terlalu banyak kebetulan untuk cerita biasa?
Ada juga "pertandingan" lainnya:
Nikolai Lunin hanya melakukan satu serangan torpedo yang berhasil (dikonfirmasi) selama karirnya - transportasi "Konsul Schulte", 1942-05-02
Awak K-21 tidak memiliki pengalaman dalam menyerang kapal perang yang bergerak cepat.
Menyerang dari jarak maksimum 18-20 taksi. pada kursus yang berbeda.
Bagaimana sebuah torpedo, dipasang pada kedalaman 2 m, berakhir pada kedalaman 5-8 meter (pada kedalaman seperti itu di bawah permukaan air ada kemudi). Baling-baling turbulen? Katakanlah …
Terlepas dari semua tebakan dan kebetulan, kemungkinan besar kapal selam K-21 masih meleset dari sasaran. Peristiwa lebih lanjut terkait dengan perbaikan kapal perang musim gugur-musim dingin juga kurang cocok dengan garis besar acara dengan serangan torpedo. Dan siapa, dalam kasus itu, yang terkena torpedo kedua?
Satu hal yang pasti: kru K-21 menunjukkan keberanian yang luar biasa, untuk pertama kalinya di armada Soviet, melakukan serangan terhadap target yang begitu kompleks dan dijaga dengan baik. Setelah menerima radiogram K-21 yang dicegat, para perwira kapal terbesar Kriegsmarine mungkin mengalami kegembiraan yang tidak menyenangkan ketika mereka mengetahui bahwa mereka telah diserang oleh kapal selam Soviet, sementara kapal selam itu tetap tidak diperhatikan di atas kapal Jerman.
Tirpitz rusak setelah Operasi Wolfram. Kapal itu dihantam oleh 14 bom kaliber sedang dan besar, dan gegar otak membubarkan luka lama yang ditimbulkan pada binatang itu sedikit lebih awal oleh kapal selam mini seri XE. Noda dari minyak yang tersebar di air terlihat jelas. Renovasi berjalan lancar, Juli 1944
Kapal selam K-21 di tambatan abadi di Severomorsk
