Situasi di sekitar Suriah sedang memburuk. Pertama-tama - untuk "elang" Amerika dari Gedung Putih kuning.
Ketidaklogisan umum dari perang yang akan datang, dikalikan dengan masalah ekonomi internal negara-negara Eropa, memberikan hasil yang wajar - sekutu setia Amerika Serikat, semua sebagai satu, menolak untuk berperang di bawah panji tuan mereka.
Timur bergabung dengan boikot - tidak ingin membuat masalah baru untuk dirinya sendiri, Yordania menolak untuk menyediakan wilayah udara untuk pesawat Angkatan Udara AS.
Israil terdiam.
Tren dunia didukung bahkan oleh Irak yang dikalahkan dan dijarah oleh Amerika - setelah berdiri dalam pose bangga, Irak melarang pesawat Angkatan Udara AS muncul di langit di atas lembah Tigris dan Efrat.
Koalisi hancur di depan mata kita sendiri, semua rencana menjadi sia-sia, pilot Strike Eagle sedih di pangkalan udara Mountain Home di Idaho - tampaknya sekarang mereka tidak akan bisa terbang di langit Suriah.
Adalah tepat bagi Amerika untuk membatalkan rencana mereka - dengan tidak adanya jumlah pangkalan udara yang diperlukan di dekatnya, melakukan permusuhan skala besar tidak mungkin dilakukan. Tapi tidak!
Yankee mengeluarkan "kartu truf" terakhir mereka - kapal super kelas "Nimitz"!
Penerbangan berbasis kapal induk Angkatan Laut AS tidak memerlukan persetujuan siapa pun - lapangan terbang terapung memungkinkan pesawat untuk dikerahkan di mana saja di Mediterania dan menyerang Damaskus langsung dari perairan netral!
Oke, jangan mengejek ahli strategi yang malang dari Pentagon yang berjuang untuk menyelesaikan tugas yang mustahil lagi - bahkan lima "wunderwafels" dari tipe "Nimitz" tidak dapat mengimbangi tidak adanya lapangan terbang normal. Dan jet super-Hornet yang dipasang di dek terlihat seperti bahan tertawaan melawan Strike Needles yang menghancurkan dan gerombolan F-16 kecil tapi gesit dan ada di mana-mana.
Jelas bahwa kelompok penyerang kapal induk Angkatan Laut AS, dibiarkan saja, tidak akan "menghancurkan" perang dengan Suriah - lagi pula, dalam 40 tahun karir mereka, Nimitz tidak pernah berani "berdiri dan pergi" menjadi serangan penuh."
Pada tahun 1991, para pengecut dan sepatu pantofel ini berdiri selama enam bulan, menunggu Angkatan Udara dari Pasukan Multinasional berbondong-bondong membantu mereka - sementara pasukan Hussein tanpa basa-basi menduduki Kuwait dan berbagi piala yang kaya.
Itu diperlukan untuk meluncurkan serangan balik sesegera mungkin, menunda serangan dan mencegah Irak mendapatkan pijakan di Kuwait … Sayangnya, kelompok kapal induk Amerika tidak terburu-buru untuk "memproyeksikan" kekuatan mereka.
Yankee sangat menyadari bahwa dengan menusuk ke wilayah udara Irak dengan kekuatan sayap udara dari beberapa kapal induk, mereka hanya akan membasuh diri dengan darah, kehilangan lima puluh kendaraan, tetapi tidak akan menghentikan kemajuan Nebukadnezar * dan Tavalkan untuk sesaat.
Karena itu, kapal induk berdiri dan menunggu.
Mereka menunggu 2.000 pesawat tempur TNI AU tiba di wilayah tersebut.
* divisi tank elit Pengawal Irak
Namun, intinya bukan bahwa sayap kapal induk terlihat seperti rintisan yang menyedihkan dengan latar belakang ribuan kendaraan Angkatan Udara. Setiap kali kapal induk melakukan kampanye, ACTION terjadi dengan efek khusus yang tidak pernah diimpikan oleh Steven Spielberg sendiri.
Penerbangan mencintai luar angkasa. Tapi sebaliknya, dia didorong ke geladak kapal yang sempit.
Pembuangan panas mesin jet, bilah helikopter yang berkilau, banyak bahan peledak dan berbahaya api, traktor yang berlarian di mana-mana dan kabel aerofinisher yang merayap, ketapel yang mendesis dengan uap panas, lift-lift pesawat, lift amunisi, deflektor pengangkat dan serangan berat di kecepatan pendaratan pesawat jet tempur modern secara signifikan melebihi garis 200 km / jam!
Semua wahana ini dipusatkan di area yang bergerak dan tidak stabil seluas 18.200 meter persegi. meter (2, 5 lapangan sepak bola).
Hasilnya logis. Segera setelah terjadi kesalahan - percikan sekecil apa pun, peluncuran spontan NURS di bawah sayap pesawat serang yang siap lepas landas, atau pendaratan satu pesawat di pesawat lain (plot yang sangat umum di hiruk pikuk hari kerja) - kembang api seperti itu muncul yang akan membuat iri film blockbuster Hollywood bernilai jutaan dolar lainnya. Angin puyuh api menyapu dek, membakar pesawat yang menumpuk - sering kali sudah mengisi bahan bakar dan siap untuk penerbangan baru. Bom yang meledak dan puluhan ton minyak tanah penerbangan yang terbakar - situasinya berubah menjadi berbahaya.
Dan betapa banyak "kegembiraan" yang didapat orang Amerika dari kerusakan yang tampaknya tidak berbahaya dari penahan udara!
Insiden Jatuhnya Retainer Udara, USS George Washington, 2003
Percikan terjadi di bawah hidung kapal induk dalam ayunan penuh - ini adalah pesawat yang jatuh ke air, mengambil $ 67 juta dari anggaran AS ke dasar dalam sekejap (biaya terbang F / A-18E / F Super Hornet untuk 2012).
Pada saat ini, hardcore nyata terjadi di dek penerbangan - potongan kabel baja yang rusak melukai para pelaut dari awak dek, secara bersamaan memotong ekor pesawat dan helikopter yang diparkir di belakang kapal.
Di tempat sempit dan kebencian
Setiap lepas landas dan mendarat mengancam untuk berubah menjadi bencana - dalam kondisi seperti itu lebih baik bagi Nimitz untuk tetap di dermaga di Norfolk dan tidak mencoba "memproyeksikan kekuatan" di seluruh dunia.
Merupakan kontraindikasi bagi mereka untuk muncul di lepas pantai Suriah - sayap geladak mungkin mati jauh sebelum kapal mencapai zona perang - seperti yang terjadi dengan Oriskani, Forrestal dan Enterprise.
Kebakaran di kapal induk serang Forrestal (Teluk Tonkin, 1967), tragedi terbesar dalam sejarah modern Angkatan Laut AS, sangat merugikan para pelaut Amerika. Dalam kobaran api, 134 orang tewas saat itu, 161 pelaut lainnya terluka dan terbakar.
Menyebabkan? Peluncuran spontan rudal terarah 127 mm "Zuni" - setelah jatuh dari tiang pesawat serang "Skyhawk", rudal itu menabrak pesawat yang berdiri di depan, bahan bakar penuh dan dilengkapi. Hasilnya: kebakaran selama 17 jam yang menelan enam dek kapal, ledakan sembilan bom di dek penerbangan, ratusan orang tewas dan terluka di antara awak kapal. Kapal dan sayap udaranya benar-benar kehilangan keefektifan tempurnya, 21 pesawat yang terbakar terlempar ke laut (tidak termasuk pesawat yang rusak akibat kebakaran).
Akibat kebakaran di Forrestal
Tidak kalah sengitnya adalah kebakaran di Enterprise bertenaga nuklir di lepas pantai Hawaii (1969) - kapal induk super terbaru hampir mati dalam latihan sebelum dikirim ke pantai Vietnam. Menyebabkan? Aliran jet secara tidak sengaja diarahkan ke rak dengan rudal Zuni (bagaimanapun, sesak adalah kekuatan yang mengerikan). Api, peluncuran spontan NURS - dan kemudian sesuai dengan pola knurled: api selama berjam-jam, tumpahan bahan bakar dari pesawat yang jatuh, ledakan di dek penerbangan, 27 tewas dan 120 pelaut terbakar. Sayap udara Enterprise kehilangan 15 pesawat.
Tetapi kisah paling gila terjadi di atas kapal induk "Oriskani" (1966) - seorang pelaut membawa seikat suar sinyal, melemparkan lanyard ke atas bahunya. Salah satu roket menangkap sesuatu dan secara tidak sengaja dimulai dari tarikan kabelnya. Pelaut itu tidak terkejut dan melemparkannya ke samping, setelah jatuh ke dalam masalah di dalam kotak dengan rudal yang sama. "Salut" yang tersebar di seluruh hanggar membakar pesawat yang disimpan - 44 orang tewas dalam perang melawan api, 156 lainnya terluka parah. Hampir semua pesawat di dek hanggar terbakar.
Pesawat tempur Phantom melakukan banyak kerusakan ketika mendarat tidak berhasil di dek kapal induk Midway (1972) - Phantom menabrak tengah-tengah pesawat yang diparkir di dek sepanjang jalan. Hasilnya adalah penghapusan awal delapan unit pesawat; kerugian di antara personel - 5 tewas, 23 terluka.
Namun, mengapa kita membahas peristiwa 40 tahun yang lalu, ketika ada contoh yang lebih baru.
Misalnya, pogrom di dek kapal induk "Nimitz", 1981:
Pesawat pendarat EW EA-6B Prowler menabrak helikopter Sea King yang tidak berhasil diparkir. Api yang mulai padam dengan cepat, segera setelah para pelaut mencoba mengeluarkan puing-puing, ledakan roket Sparrow bergemuruh, diikuti oleh empat ledakan lagi. Hasil: 14 tewas, 39 luka-luka. Semua pesawat di dekatnya terbakar: sembilan pesawat serang Corsair, tiga pencegat berat Tomcat, tiga pesawat S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, serta pelaku langsung tragedi itu: EA-6B Prowler dan satu helikopter Sea King.
Kecelakaan di dek "Nimitz", 1981
Kisah aneh lainnya terjadi pada tahun 1988. Selama pelayaran di Laut Arab, di atas Nimitz, keadaan darurat terjadi dari siklus Rise of the Machines - pemicu listrik meriam Vulcan enam laras macet oleh pesawat serang A-7E. 4000 putaran per menit!
Meriam itu benar-benar menghantam pesawat tanker KA-6D di depan. Keadaan ini hanya menambah drama - berton-ton minyak tanah terbang keluar dari tank KA-6D dan langsung menyala, mengubah pesawat menjadi obor api yang mengamuk.
Mereka nyaris tidak berhasil mendorong kapal tanker yang menyala itu ke laut, tetapi sebelum itu berhasil membakar 5 pesawat Corsair, serta Viking dan Penyusup yang berdiri di tempat terdekat.
1991, kapal induk "Nimitz" (CVN-68) membedakan dirinya lagi - pada malam 12-13 Juli, sebuah "Hornet" F / A-18C jatuh di deknya … bisnis, seperti yang mereka katakan, adalah sehari-hari, jika bukan karena satu nuansa - mobil yang terbakar, ditinggalkan oleh kru, tersangkut di aerofinisher dan membeku di tengah geladak, tetapi mesinnya masih meraung dalam mode afterburner. Yankee benar-benar beruntung karena tidak ada pesawat lain atau rak rudal Zuni di dekat koin itu.
Situasi berhasil diselamatkan oleh seorang teknisi pemberani yang berhasil masuk ke kokpit pesawat yang rusak dan mematikan mesin.
1998, kecelakaan lain di kapal induk Enterprise - EA-6B Prowler mengabaikan larangan pengontrol dan mendarat tepat di atas kepala pesawat lain - S-3 Viking yang baru saja mendarat belum meninggalkan landasan dan menerima pukulan yang memekakkan telinga. ekor. Detail di video:
Sekarang meledak!
Dan inilah berita terbaru untuk tahun 2011: pesawat pembom tempur serbaguna F / A-18C Hornet meledak dan terbakar di ketapel saat mencoba lepas landas dari kapal induk bertenaga nuklir John S. Stennis. 10 korban dilaporkan.
Ya … seperti yang mereka katakan, memiliki teman seperti itu tidak perlu musuh
Kerusakan dari tindakan pesawat berbasis kapal induk sangat besar - tentu saja, kita secara politis benar diam tentang kecelakaan pesawat biasa yang terjadi setelah lepas landas dari ketapel atau saat mendarat di kapal induk yang bergerak, seperti, misalnya, kematian Kara Haltgrin, pilot wanita pertama dari pesawat berbasis kapal induk, yang F-14 Tomcatnya jatuh ke air saat mendarat di kapal induk Abraham Lincoln (1994).
Semua kasus ini memiliki satu penjelasan sederhana: mendarat di atas strip baja bergerak dengan panjang terbatas bukanlah tugas yang mudah; dari pilot diperlukan kualifikasi tertinggi dan keterampilan manajemen pesawat kerawang. Kesalahan sekecil apa pun atau embusan angin yang tajam - dan pesawat menghilang ke gelombang di belakang kapal.
Kecelakaan dahsyat di dek "John F. Kennedy"
Sedikit lagi - dan dia akan terpikat pada mobil lain
Faktanya, jumlah kasus seperti itu lebih dari seratus. Situs tematik dan hosting video YouTube penuh dengan cuplikan kecelakaan dan keadaan darurat yang terjadi dengan pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS.
Tentu saja, para pendukung Angkatan Laut AS akan segera mencari alasan - pada 2011, kapal induk Nimitz merayakan pendaratannya yang ke-300.000 di geladaknya. Apa artinya seratus kecelakaan dengan latar belakang ratusan ribu pendaratan yang berhasil?
Jawabannya sederhana - Bandara Moscow Domodedovo SETIAP HARI menyediakan 300-350 pendaratan pesawat penumpang. Norma, yang membutuhkan waktu 40 tahun untuk dipenuhi oleh Nimitz, dipenuhi oleh bandara biasa dalam 2-3 tahun! Pada saat yang sama, kasus kecelakaan besar di bandara dihitung dalam beberapa unit - secara harfiah setiap 10 tahun sekali.
Pada prinsipnya, alih-alih bandara Domodedovo, Anda dapat mempertimbangkan pangkalan Angkatan Udara AS mana pun.
Ini statistiknya
Kecelakaan spektakuler pesawat serang LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
Adapun kecelakaan udara biasa dan kerugian pertempuran yang terjadi pada jarak puluhan dan ratusan mil dari kapal induk - kasus-kasus ini dikecualikan dari pertimbangan, tk. ini dimungkinkan dengan pesawat apa pun dari Angkatan Udara dan Angkatan Laut, terlepas dari bagaimana pangkalannya.
Juga, insiden navigasi maritim dikecualikan dari tinjauan - seperti, misalnya, tabrakan kapal induk "John F. Kennedy" dengan kapal penjelajah "Belknap" (1975, kapal penjelajah hampir hancur total oleh api) atau landasan dari kapal induk nuklir "Stennis" (1999) - kasus serupa berlaku untuk kapal dari semua kelas.
Yang menarik hanyalah kecelakaan di sekitar kapal induk, pada dek penerbangan atau hanggarnya, yang secara langsung berhubungan dengan spesifikasi pesawat berbasis kapal induk. Dan kasus seperti itu, seperti yang kita lihat, cukup banyak.
Dan jika menurut Anda itu tidak cukup, inilah episode menarik lainnya:
25 Januari 1987, Laut Ionia. Pesawat pengintai radio EA-3B Skywarrior melaporkan kerusakan kritis pada kapal induk, sehingga tidak mungkin mendarat menggunakan penahan udara.
Di "Nimitz" para pelaut mulai ribut, segera memindahkan pesawat yang tidak perlu ke samping dan menarik yang disebut "Barricade" (jaring elastis) untuk mengerem pesawat yang rusak. Sayangnya, semuanya berakhir dengan cara yang buruk bagi Yankee - Skywarrior besar menerobos barikade, menabrak geladak dengan sekuat tenaga dan, menimbulkan percikan bunga api, jatuh ke laut. Awak 7 orang tewas.
Yah, itu terjadi.
Epilog
Menyeberangi pesawat dengan kapal, pada prinsipnya, bukanlah ide yang buruk. Tetapi segala sesuatu memiliki waktu dan tempatnya: apa yang hebat selama Perang Dunia Kedua kini menjadi tidak masuk akal. Berat, dimensi, dan kecepatan pendaratan pesawat jet modern sangat tinggi sehingga bahkan pesawat tempur terkecil (Hornet) membutuhkan kapal raksasa untuk mendarat. "Pulau terapung" nyata, yang siklus hidupnya diperkirakan $ 30-40 miliar (tidak termasuk biaya pengoperasian sayap udara).
Tapi, sayangnya, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ini pun tidak cukup untuk operasi penerbangan yang aman dan efisien - kendaraan dek berdenyut seperti botol kosong.
Kekuatan mencolok dari lapangan terbang terapung ternyata dapat diabaikan di salah satu perang lokal modern (kemampuan mereka dalam perang global bahkan tidak layak disebut) - beberapa lusin kendaraan dengan karakteristik kinerja terbatas adalah ruang kosong dengan latar belakang ribuan Udara Pesawat paksa. Adapun "mobilitas" mereka yang terkenal - di era mesin jet, kecepatan supersonik, dan kemungkinan pengisian bahan bakar di udara - kebutuhan akan "lapangan udara terapung" benar-benar hilang.
Saatnya untuk jujur mengakui bahwa kapal induk sudah ketinggalan zaman, seperti halnya brigantine berlayar, dayung galai, dan kapal perang perang Rusia-Jepang pernah ketinggalan zaman.
Orang-orang Suriah bisa tidur nyenyak - sampai Angkatan Udara AS tiba di pangkalan udara di Timur Tengah - tidak akan ada perang. Kapal induk super-pesawat nuklir "Nimitz" dapat masuk dan keluar Laut Merah sebanyak yang Anda suka, tetapi gerakannya yang konyol tidak berarti apa-apa dalam kondisi modern.
Dan jika Yankees tetap berani mengirim "bantuan" ke Laut Mediterania - beberapa "lapangan udara terapung" dari kelas "Nimitz", dalam hal ini, Internet akan dipenuhi dengan video tentang kecelakaan baru di kapal induk. Pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS akan terganggu dalam kecelakaan, tetapi tidak akan memenuhi tugas tersebut.
Tabrakan dahsyat F-14. Dinding api!
Abraham Lincoln, 1993
Posisi kapal induk pendarat helikopter Nimitz dan Angkatan Laut AS pada 5 September 2013.
Baru-baru ini, jumlah kecelakaan di kapal induk Angkatan Laut AS telah menurun tajam. Lagi pula, 8 dari 10 raksasa atom hampir tidak pernah melaut dan berkarat di jangkar selama bertahun-tahun.
