… Pada tanggal 25 Oktober 1944, unit sabotase Jepang No. 1 diam-diam mencapai pendekatan ke Teluk Leyte, di mana ratusan transportasi Amerika dengan pasukan diturunkan. Pasukan utama Angkatan Laut AS memerangi kapal induk Jepang jauh di Utara, tidak ada yang mengharapkan munculnya armada Jepang baru.
Pukul 05:45, siluet kapal muncul langsung di jalur. Di depan skuadron Jepang adalah kompleks "Taffy-3" (zarg. Dari "TF" - gugus tugas), yang terdiri dari enam kapal induk pengawal: "Teluk Fansho", "Teluk Kalinin", "Teluk Gambier", "St Lo", "White Plains dan Kitken Bay, tiga kapal perusak dan satu pengawal.
“Formasi Jepang yang terdiri dari 4 kapal perang dan 7 kapal penjelajah terlihat 20 mil di utara gugus tugas. Mendekati kecepatan 30 knot, "- pesan dari pesawat pengintai mengejutkan kapal-kapal Amerika. Dan pada saat yang sama, kolom air melonjak di sekitar "kapal induk-jip" kecil - kapal induk "Yamato" melepaskan tembakan dari senjata 460 mm yang mengerikan. Satu-satunya hal yang dapat dilakukan Laksamana Muda Clifton Sprague adalah memberi perintah untuk "meningkatkan kecepatan hingga penuh" dan mengangkat semua pesawat ke udara. Maka dimulailah salah satu pengejaran paling menarik dalam sejarah angkatan laut.
Enam kapal induk pengawal terbang ke selatan, dengan keras membentak pesawat mereka. Peluangnya tipis - "kapal induk-jip" dalam kondisi pertempuran bergerak tidak lebih dari 17 knot. Ini cukup untuk mengawal konvoi, tetapi bukan pertanda baik dalam pertempuran dengan kapal perang cepat.
… Laut bergolak dengan peluru Jepang, tetapi kapal perang selama beberapa jam tidak dapat mengejar kaleng yang tampaknya bergerak lambat tanpa baju besi dan senjata berat. Mencoba untuk menutup jarak, kapal-kapal Jepang mendapat serangan dari pesawat berbasis kapal induk sehingga mereka dipaksa untuk bermanuver dengan tiba-tiba, menghindari torpedo yang ditembakkan. Tidak mungkin mengejar target atau melakukan pemotretan akurat dalam kondisi seperti itu. Akhirnya, Jepang beruntung - kapal induk pengawal "Teluk Gambir" menerima beberapa pukulan dan kehilangan kecepatannya. Pada menit berikutnya, kerang Jepang mencabik-cabiknya. Pembayaran untuk satu-satunya kemenangan adalah kematian dua kapal penjelajah berat, sisa kapal dari kompleks Laksamana Kurita terluka parah. Para pelaut Jepang dikejutkan oleh perlawanan tersebut, mereka mengira sedang melawan kapal induk kelas berat Essex.
Atasan datar
Dari jumlah total kapal induk yang dibangun di Amerika Serikat selama perang, hanya 29 yang "klasik" - dengan dek yang luas, banyak sayap udara, dan kecepatan tinggi. Sebagian besar kapal induk Amerika adalah "flat tops" (dari bahasa Inggris. "Flat top", a smooth top), mis. kecil, bergerak lambat, murah dan dengan sayap udara terbatas - tidak lebih dari 25-30 pesawat. Semuanya dibangun sesuai dengan standar pembuatan kapal sipil, yang sangat menyederhanakan konstruksi mereka.
Pada saat yang sama, kapal induk pengawal tidak seperti kapal konvensional. Peralatan ulang - dikatakan buruk, kita perlu berbicara tentang membuat perubahan mendasar pada proyek asli. Penampilan kapal berubah tanpa bisa dikenali, dan "pengisian" internalnya mengalami perubahan yang lebih besar.
Dek penerbangan hanyalah puncak gunung es. Meskipun fakta penampilan strip baja halus dengan panjang 130 meter membuktikan banyak hal. Beberapa baris pengontrol udara, satu atau dua ketapel hidropneumatik adalah set standar untuk pengoperasian pesawat berbasis kapal induk. Superstruktur "pulau" dibangun di sisi kanan, kapal induk memperoleh atribut eksternal yang khas.
Item penting berikutnya adalah hanggar di bawah dek untuk menyimpan pesawat. Ini bukan gudang sederhana dengan rak. Itu perlu untuk memastikan keselamatan kebakaran, memasang sistem ventilasi yang andal dan melengkapi sepasang elevator untuk mengangkat pesawat ke dek penerbangan. Selanjutnya, diperlukan untuk menyediakan ruang penyimpanan untuk 550 ton bensin penerbangan [1], untuk meletakkan ratusan meter saluran bahan bakar. Desain bagian bawah kapal diubah - perlindungan anti-torpedo muncul (sangat primitif dari sudut pandang kapal perang nyata).
Dalam kondisi normal, awak kapal kargo kering sipil tidak melebihi 50 orang. Dalam kasus kapal induk pengawal, perlu untuk melengkapi tempat tinggal untuk beberapa ratus orang (awak kapal induk pengawal paling besar dari tipe Casablanca terdiri dari 860 pelaut dan 56 pilot, bahkan 916 orang!). Jangan lupa tentang "hal-hal kecil" yang berguna - radar dan senjata pertahanan (dan ini adalah lusinan barel artileri anti-pesawat kaliber kecil dan sponsor udara untuk penempatannya). Kapal induk pengawal, meskipun ukurannya sederhana, membawa peralatan radio yang lengkap, seperti kapal induk kelas Essex yang "asli".
Jadi apa yang kita lihat? Membangun kapal induk pengawal bukanlah pekerjaan yang murah. Biaya spesifik 1 ton "flat-top" praktis tidak berbeda dengan biaya 1 ton kapal induk "klasik". Penurunan umum dalam biaya konstruksi hanya terjadi karena ukuran kapal yang lebih kecil dan penurunan kualitas tempurnya - pembangkit listrik dari kapal kargo kering sipil dipasang di kapal pengawal, akibatnya, kecepatan pesawat pengawal kapal induk dua kali lebih rendah dari kapal perang sungguhan.
Gagasan membangun "flat-tops" didikte oleh kebutuhan untuk menyediakan konvoi lintas samudera dengan perlindungan udara - tidak rasional menggunakan kapal induk konvensional untuk tujuan ini, kemampuan dan kecepatannya jelas berlebihan. Jalan keluar yang logis adalah pembangunan besar-besaran kapal induk ringan, yang paling sesuai dengan misi konvoi. Ini adalah tuntutan zaman.
Kapal induk pengawal, meskipun sempit, kecepatan rendah dan sayap udara kecil, tetap menjadi kapal yang tangguh seperti sebelumnya. Banyak dari 783 Kriegsmarine U-bot yang tenggelam menjadi mangsa pesawat anti-kapal selam berbasis kapal induk. Misalnya, kapal induk pengawal "Bogue" menghancurkan 9 kapal selam Jerman dan 1 kapal selam Jepang [2]. "Kartu" - 8 kapal selam Jerman, "Anzio" - 5 Jepang. Dan hasil dari pertempuran yang menakjubkan di Fr. Samar menunjukkan bahwa kemampuan tempur kapal induk pengawal jauh melampaui lingkup fungsi pengawalan. Itu adalah ide yang bagus untuk masanya, tetapi setelah Perang Dunia Kedua, gagasan untuk mengawal kapal induk bengkok - peningkatan kecepatan pendaratan pesawat baru tidak memungkinkan untuk menerima jet di dek pendek "flat-tops".
Sejarah Konveyor Atlantik
Tentu saja, mendasarkan pesawat jet berbasis kapal induk pada "kapal induk ersatz" yang dibangun berdasarkan kapal tanker dan kapal curah tidak mungkin. Tetapi bagaimanapun, pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal (VTOL) yang sukses telah dibuat - "Harrier" Inggris dan versi angkatan lautnya "Sea Harrier", Soviet Yak-38 terbang relatif berhasil, sebuah pesawat VTOL supersonik unik Yak-141 muncul. Saat ini, modifikasi F-35B yang telah lama dikembangkan - lagipula, tidak ada gunanya membuat pesawat tempur Angkatan Udara ringan, pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut dan "pesawat vertikal" berdasarkan desain tunggal - pesawat-pesawat ini memiliki tugas yang terlalu berbeda, di atas semua masalah, bubur ini dibumbui dengan teknologi "siluman". Namun demikian, pesawat tempur F-35B itu ada, dan itu harus diperhitungkan dalam perhitungan lebih lanjut.
Bagaimana jika Anda benar-benar mencoba menggunakan kapal tanker atau kapal kontainer konvensional untuk membangun kapal induk? Selain pesawat VTOL, "kapal induk ersatz" seperti itu akan dapat membawa helikopter ke geladak, berubah menjadi kapal anti-kapal selam yang kuat - lagi pula, helikopter melihat lebih jauh daripada GAS kapal mana pun, dan selusin helikopter mampu menyediakan pengawasan sepanjang waktu. Pada pandangan pertama, sistem yang sangat murah dan efektif ternyata sama sekali tidak dapat diterima dalam praktiknya - biaya untuk melengkapi "kapal induk" semacam itu akan menjadi jumlah yang luar biasa, sementara kapal akan memiliki karakteristik terbatas. Jika Anda membatasi diri pada perubahan minimal. hasilnya akan lebih buruk. Penyimpanan permanen pesawat di dek atas akan merusak helikopter, dan kemampuan bertahan "wunderwaffe" semacam itu akan sangat rendah.
Peristiwa serupa diketahui dalam sejarah, yang berakhir tragis. Ketika bau busuk di Falklands, para pelaut Inggris sangat membutuhkan pengiriman pesawat tambahan 12.000 km dari pantai asal mereka. Sebuah kapal kontainer sipil Atlantic Conveyor, yang diminta dari pemilik di bawah program STUFT (Tanah Air dalam bahaya!), Dipilih untuk pengangkutan kargo yang bertanggung jawab. Kapal disiapkan untuk pelayaran dalam waktu singkat - sepuluh hari. Helipad dan perisai yang menutupi geladak di depan arus udara yang masuk dipasang di haluan. Selanjutnya, untuk melindungi peralatan di dek atas dari efek berbahaya dari laut, kontainer dengan peralatan ditempatkan di sepanjang tepi dek. Ini mungkin semua perubahan yang terlihat dengan mata telanjang. Kapal kontainer itu memuat 8 Sea Harrier Angkatan Laut, 6 Harrier versi darat, serta 6 Helikopter Wessex dan 5 Chinook angkut berat CH-47. Selain itu, di atas kapal ada pasokan besar bahan bakar penerbangan, suku cadang, tenda, dan bahan untuk peralatan lapangan terbang. Dek itu begitu padat dengan peralatan sehingga tidak ada pertanyaan tentang kinerja misi tempur di atas kapal. Konveyor Atlantik hanya berfungsi sebagai transportasi udara.
Pada tanggal 25 Mei 1982, semua properti ini tenggelam dalam gelombang dingin Atlantik Selatan. Dengan suatu keajaiban, sepasang pesawat Super-Etandar Argentina dengan rudal anti-kapal datang ke formasi Inggris - satu-satunya pesawat tanker KS-130 yang dapat digunakan memberikan serangan terhadap kapal-kapal Inggris yang pergi jauh di laut terbuka, tidak ada target yang tepat penunjukan sama sekali. Beberapa jam sebelum peristiwa ini, KS-130 yang sama didorong oleh pesawat serang A-4 Skyhawk, yang membom kapal perusak Yang Mulia Coventry. Kemudian Argentina sangat beruntung - beberapa bom tidak meledak, dan satu pesawat tidak dapat menjatuhkan muatan bom sama sekali, karena kondisi teknis yang buruk … namun, tugas itu diselesaikan tanpa kerugian. Laut mencintai orang yang putus asa.
Pekerjaan radar Super Etandarov terdeteksi oleh peralatan perusak Exeter, yang segera memberi tahu skuadron tentang serangan rudal. Inggris memiliki 6 menit untuk merespon. Waktu terus berjalan untuk waktu yang sangat lama. Kapal perang mulai mengatur awan dari reflektor dipol. Helikopter turun ke udara untuk menetapkan target palsu untuk melindungi kapal paling penting - kapal induk Hermes dan Invincible. Satu-satunya yang tersisa tanpa perlindungan adalah transportasi udara Konveyor Atlantik. Kapal tidak memiliki sistem pertahanan diri, serta perangkat jamming. Satu-satunya hal yang bisa dia lakukan adalah berbelok ke belakang ke arah yang berbahaya. Dan pada saat itu, kapal menerima dua Exocets di buritan.
Bagi Inggris, itu tampak seperti mimpi buruk - kebakaran, ledakan tumpukan bom, kematian 12 orang. Meski sudah dilakukan upaya, api tetap tidak bisa dikendalikan. 130 orang memilih untuk meninggalkan kapal dengan tangga badai dan menetap di rakit penyelamat. Kotak Konveyor Atlantik yang hangus tenggelam beberapa hari kemudian.
Bagaimana kapal induk yang sebenarnya dibangun
Karena tidak mungkin menyelesaikan masalah membangun kembali kapal kontainer menjadi kapal induk yang efektif, mari kita lihat bagaimana kapal induk nuklir klasik sedang dibuat. Pada bagian ini saya ingin berbagi dengan pembaca fakta yang paling menarik. Pembangunan kapal dengan bobot 100.000 ton selalu membangkitkan minat yang tulus di antara mereka yang tertarik dengan Angkatan Laut. Selama proses konstruksi, ada banyak poin menarik dan seluk-beluk profesional.
Aksi memesona terjadi di lahan seluas 220 hektar di muara Sungai James. Ini adalah rumah bagi galangan kapal elit Newport News, yang dimiliki oleh Nortrop Grumman. Di wilayah tersebut terdapat tujuh dok kering, dok kering apung, tujuh tambatan untuk penyelesaian kapal dan pabrik untuk pembuatan bagian kapal. Objek utamanya adalah dok kering No. 12 berukuran 662 x 76 meter. Dermaga dilayani oleh gantry crane 900 ton yang beroperasi di dry dock dan area kerja. Tinggi derek - 71 m, panjang bentang - 165 m.
Kapal induk tipe "Nimitz" dirakit dari 161 bagian yang sudah jadi dengan berat 100 hingga 865 ton. Lambung kapal induk dibagi menjadi 24 kompartemen oleh sekat kedap air, mencapai ketinggian dek hanggar. Secara total, "Nimitz" memiliki 7 deck. Sekat dan geladak membagi lambung menjadi lebih dari 200 kompartemen. Lambung kapal dilas, struktur pendukung dan dek penerbangan terbuat dari baja lapis baja hingga setebal 200 mm.
Nimitz AB memiliki dek penerbangan miring. Struktur dek terbuat dari lembaran baja yang dapat dilepas, yang memungkinkan untuk mengganti area yang rusak dalam waktu sesingkat mungkin. Dek penerbangan terdiri dari bagian lepas landas, pendaratan, dan taman.
Bagian lepas landas dilengkapi dengan empat ketapel uap tipe C-13 (berat 180 ton, panjang 95 m). Panel dek di area lepas landas didinginkan oleh air laut, yang membantu mencegahnya memanas di bawah pengaruh pembuangan panas dari mesin pesawat.
Di area taman, di mana pesawat bermarkas selama operasi lepas landas dan mendarat, ada 4 lift, lift untuk pasokan amunisi, stasiun pengisian bahan bakar dan pos yang menyediakan bahan bakar, listrik, oksigen bagi pesawat, serta dua pintu keluar khusus ke dek penerbangan untuk kru penerbangan. Untuk menghindari terulangnya kebakaran besar di dek penerbangan (konsekuensi darurat di Forrestal dan Enterprise di tahun 60-an), ada sistem untuk mengairi dek dengan air laut - ketika dihidupkan, kapal berubah menjadi Air terjun Niagara.
Dek galeri berfungsi untuk memperkuat bagian samping dek penerbangan. Ini merumahkan kompleks komando dan tempat utama, pos kontrol untuk peralatan penerbangan, kabin dan tempat tinggal awak.
Di haluan kapal induk ada dua dek perantara tempat ketapel dipasang, platform untuk kapal awak dan rakit penyelamat, bengkel dan gudang.
Dek hanggar. Sebagian besar dek utama kapal dicadangkan untuk penyimpanan, pemeliharaan dan perbaikan pesawat. Untuk melokalisasi potensi kebakaran di hanggar, ada tiga tirai tahan api. Selain itu, dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran sprinkler di seluruh area.
Di bawah, di tiga dek di bawah, ada mekanisme lift pesawat, ruang medis, kokpit, dan ruang makan untuk prajurit dan bintara. Ada juga pos energi dan vitalitas.
Di bawah ini adalah dek penahan, di mana tangki bahan bakar penerbangan, bunker untuk menyimpan amunisi, gudang dan suku cadang, freezer, dll.
Bahan bakar penerbangan disimpan dalam tangki yang dikelilingi oleh cofferdams. Cofferdams (kompartemen kedap air yang sempit) diisi dengan gas inert. Bahan bakar, seperti yang dikonsumsi, digantikan oleh air laut. Pendapat yang tersebar luas bahwa kapal induk adalah kapal yang berbahaya terhadap kebakaran, jenuh hingga batasnya dengan bahan bakar dan bahan yang mudah terbakar, tidak sepenuhnya benar. Ya, cadangan bahan bakar penerbangan sangat besar - 8500 ton minyak tanah. Tetapi jika kita mempertimbangkan jumlah ini dalam kaitannya dengan ukuran kapal, menjadi jelas bahwa bahan bakar di kapal induk bahkan lebih sedikit, dalam%, daripada di kapal penjelajah atau perusak konvensional!
Misalnya, kapal perusak Inggris tipe 45 ("Daring") memiliki total perpindahan sekitar 8000 ton. Pada saat yang sama, 1100 ton bahan bakar dipompa ke tangki bahan bakarnya, yang sebagian besar adalah minyak tanah penerbangan untuk pabrik turbin gas. Meskipun, ini tidak terlalu penting: bahan bakar diesel dan minyak tanah terbakar sama baiknya ketika tangki bahan bakar dipukul dengan blanko merah-panas (pecahan, hulu ledak rudal, dll.).
Untuk alasan keamanan, gudang amunisi penerbangan terletak di bawah garis air dan siap untuk banjir. Massa amunisi kapal induk "Nimitz" adalah 1954 ton.
Pembangkit listrik utama kapal adalah eselon dan ditempatkan di empat kompartemen kedap air. Kompartemen haluan setiap eselon disediakan untuk instalasi pembangkit uap nuklir, dan kompartemen belakang untuk unit bergigi tabung utama.
Perlindungan struktural permukaan kapal induk tipe Nimitz terdiri dari tiga dek lapis baja penerbangan, hanggar dan ketiga. Perlindungan bawah air di atas kapal meliputi area kompartemen reaktor, penyimpanan amunisi dan penyimpanan bahan bakar penerbangan. Itu mencapai dek ketiga dan melindungi kapal dari guncangan hidrodinamik - konsekuensi dari ledakan ranjau dan torpedo. Perlindungan bawah air onboard dibentuk oleh kompartemen yang diisi secara bergantian dengan air atau bahan bakar. Dari sisi bawah, kapal induk dilindungi oleh dek lapis baja yang tidak dapat tenggelam.
Superstruktur kapal induk tipe pulau terdiri dari tujuh tingkatan, di mana terdapat pos komando utama, ruang kemudi berjalan, operasional dan navigasi, pusat kendali penerbangan, pos operator radar dan operator radio, serta komandan dan operator radio. kabin Laksamana.
