Pada tanggal 27 September 1942, OKM Jerman (Oberkommando der Marine), komando tinggi Kriegsmarine, menerima radiogram dari pemecah blokade Tannenfels, melaporkan bahwa kapal penjelajah tambahan Stir telah tenggelam sebagai akibat dari pertempuran dengan "bantuan musuh". kapal penjelajah" di Karibia. Maka berakhirlah pengembaraan (namun, berumur pendek) "kapal No. 23", perampok Jerman terakhir yang berhasil masuk ke Atlantik.
"Aduk" setelah commissioning
Terdaftar di corsair
Dengan pecahnya Perang Dunia II, komando Jerman masih menaruh harapan besar pada kapal penjelajah tambahan. Laksamana, seperti jenderal, selalu bersiap untuk perang masa lalu. Kampanye sukses "Meuwe", pengembaraan "Serigala", epik dramatis "Seadler" masih terlalu segar dalam ingatan. Ada banyak saksi hidup dari tindakan militer ini pada waktu itu. Komando Jerman cukup percaya bahwa dengan bantuan kapal penjelajah-perampok yang diubah dari kapal dagang - pada kenyataannya, senjata murah - dimungkinkan untuk menimbulkan kekacauan dan kebingungan yang signifikan pada komunikasi sekutu yang luas, untuk mengalihkan kekuatan signifikan angkatan laut musuh ke pencarian dan patroli. Oleh karena itu, dalam rencana pra-perang Kriegsmarine, tempat yang signifikan diberikan kepada tindakan perampok terhadap arteri transportasi musuh. Tetapi tampaknya banyak analogi yang menggemakan perang sebelumnya, setelah diperiksa lebih dekat, ternyata hanya eksternal dibandingkan dengan perang saat ini. Rekayasa radio melangkah maju dengan kiprah yang luas - sarana komunikasi, pencarian, dan deteksi ditingkatkan dengan urutan besarnya. Format yang sama sekali baru untuk operasi angkatan laut diberikan oleh penerbangan, yang melebarkan sayapnya selama 20 tahun antar perang.
Namun demikian, dengan pecahnya Perang Dunia II, komando Jerman mengirim pasukan permukaan bersama dengan kapal selam yang masih sedikit ke laut. Pada awalnya, ini adalah kapal perang dengan konstruksi khusus, tetapi setelah kematian "Count Spee" dan terutama "Bismarck", usaha seperti itu diakui sebagai petualangan yang berbahaya dan mahal. Dan perjuangan komunikasi sepenuhnya beralih ke "hiu baja" Laksamana Dönitz dan kapal penjelajah tambahan.
Kisah-kisah perampok Jerman itu indah dan dramatis. Mereka penuh dengan banyak episode pertempuran yang hidup. Pada awal perang, keberuntungan bajak laut sering mengedipkan mata pada mereka. Namun, Sekutu melakukan upaya besar untuk mengubah Atlantik, jika tidak menjadi danau Anglo-Amerika, maka setidaknya menjadi kantong terpencil. Sarana, kekuatan, dan sumber daya yang dilemparkan ke dalam perjuangan untuk komunikasi hanyalah kolosal. Pada musim panas 1942, terlepas dari keberhasilan para pelaut Jerman yang tampaknya mengesankan, terutama kapal selam, strategi ini mulai membuahkan hasil pertamanya yang nyaris tidak terlihat. Jumlah wilayah di lautan di mana para perampok Jerman dan kapal-kapal pemasok bisa merasa lebih atau kurang tenang, terus berkurang. Terobosan ke Atlantik oleh kapal-kapal Jerman menjadi semakin bermasalah. Bintang corsair abad kedua puluh semakin berkurang. Dalam kondisi seperti itulah "kapal No. 23", yang kemudian dikenal sebagai kapal penjelajah tambahan "Stier", sedang dipersiapkan untuk melaut.
Kapal itu dibangun pada tahun 1936 di galangan kapal Germaniaverft di Kiel dan diberi nama "Kairo". Itu adalah kapal motor standar dengan bobot 11.000 ton, dilengkapi dengan satu mesin diesel tujuh silinder. Sebelum perang, maskapai ini beroperasi pada penerbangan kargo komersial reguler untuk Deutsche Levant Line sebagai pengangkut pisang. Setelah pecahnya Perang Dunia II, "Kairo", seperti banyak kapal sipil lainnya, diminta untuk kebutuhan Kriegsmarine. Awalnya, itu diubah menjadi penambang untuk berpartisipasi dalam Operasi Singa Laut yang tidak pernah selesai. Setelah keberhasilan awal perampok Jerman dalam komunikasi sekutu, komando Jerman memutuskan untuk meningkatkan tekanan dan meningkatkan jumlah kapal penjelajah tambahan yang beroperasi di lautan. Sejak musim semi 1941, kapal berhenti di sisi galangan kapal di Rotterdam yang diduduki Jerman. Sepanjang musim panas dan musim gugur, pekerjaan intensif dilakukan untuk mengubahnya menjadi kapal penjelajah tambahan. Pada 9 November, bekas kapal kargo kering terdaftar di Kriegsmarine dengan nama "Stir" dan mulai bersiap untuk perjalanan. Kapal menerima persenjataan standar untuk perampok Jerman dari Perang Dunia Kedua - senjata 6 × 150 mm. Persenjataan anti-pesawat terdiri dari 1 × 37-mm senjata dan 2 × 20-mm senapan mesin. Stir juga membawa dua tabung torpedo. Jangkauan persenjataan termasuk pesawat amfibi untuk pengintaian. Kapten zur see Horst Gerlach ditunjuk untuk memimpin 330 awak.
Para kru menghabiskan seluruh musim dingin dan awal musim semi tahun 1942 untuk mempersiapkan kampanye. Penyerang menerima sejumlah besar persediaan berbeda yang dibutuhkan untuk navigasi otonom. Setelah pengerjaan yang tepat, perkiraan daya jelajah dalam kemajuan ekonomi mencapai 50 ribu ton. Pada Mei 1942 semua pekerjaan persiapan akhirnya selesai.
Terobosan
Pada saat Stir dijadwalkan untuk pergi, situasi di Selat Inggris sedemikian rupa sehingga perampok berhasil menerobos dari sempitnya saluran Inggris yang berbahaya, Jerman harus melakukan operasi militer secara keseluruhan. Banyak yang telah berubah sejak terobosan Scharnhorst, Gneisenau dan Pangeran Eugen dari Brest (Operasi Cerberus, Februari 1942).
Pada sore hari tanggal 12 Mei, Stir menyamar sebagai kapal bantu Sperrbrecher 171 meninggalkan Rotterdam di bawah pengawalan empat kapal perusak (Condor, Falke, Seadler dan Iltis). Setelah meninggalkan muara Sungai Meuse, 16 kapal penyapu ranjau bergabung dengan konvoi, yang mendahului perampok dan perusak. Intelijen Jerman melaporkan kemungkinan keberadaan kapal torpedo Inggris di selat itu. Menjelang malam, unit Jerman memasuki Selat Dover. Sesaat sebelum pukul tiga, konvoi itu mendapat serangan dari baterai 14 inci Inggris, tetapi tidak berhasil. Sementara Jerman sedang bermanuver, mencoba keluar dari zona penghancuran senjata pantai, tukang perahu Inggris merayap ke arah mereka hampir tanpa terasa, yang berhasil melancarkan serangan dari pantai yang bersahabat. Dalam pertempuran singkat, Iltis dan Seadler tenggelam. Inggris ketinggalan kapal torpedo MTK-220.
Pada 13 Mei, Stir tiba di Boulogne, di mana ia mengisi kembali amunisinya (perampok dengan murah hati menggunakan peluru lampu dan artileri kaliber kecil dalam pertempuran malam). Kemudian kapal pindah ke Le Havre untuk pergi dari sana ke mulut Gironde pada 19 Mei. Di sini perampok mengambil alih persediaan untuk terakhir kalinya dan mengisi tangki bahan bakar hingga penuh.
Dari sini Horst Gerlach membawa kapalnya ke selatan. Ini adalah terobosan sukses terakhir dari perampok Jerman ke Atlantik dalam Perang Dunia II.
Penjelajah tambahan "Aduk" di laut
Kenaikan
Ketika ketegangan yang disebabkan oleh melaut dan menyeberangi Teluk Biscay agak mereda, para kru mulai terlibat dalam hari kerja kampanye. Awalnya tidak mudah: "Aduk" dikemas dengan berbagai peralatan dan perlengkapan. "Tampaknya bagi kami kapal itu pergi ke Antartika," - kenang seorang peserta dalam perjalanan itu. Koridor dan geladak dipenuhi dengan bal, peti, karung, dan tong. Segera, perampok mencapai area operasi pertama di dekat Fernando de Noronha (kepulauan di timur laut pantai Brasil).
Pada tanggal 4 Juni, Stir membuka akunnya sendiri. Mangsa pertama adalah kapal uap Inggris Gemstone (5000 grt). Gerlach berhasil masuk dari arah matahari dan baru ditemukan saat dia melepaskan tembakan dari jarak 5 mil. Orang Inggris itu tidak memberikan perlawanan - tim diangkut ke penjarah, dan kapal uap ditorpedo. Interogasi tahanan menunjukkan bahwa kapal itu mengangkut bijih besi dari Durban ke Baltimore.
Pagi hari tanggal 6 Juni dimulai dengan hujan badai, di tepinya terlihat sebuah kapal yang tidak dikenal. Ternyata itu adalah kapal tanker Panama, yang segera berbalik ke perampok dan melepaskan tembakan dari dua senjata. Pengejaran dimulai. "Stir" harus menghabiskan 148 putaran kaliber "utama" dan, di samping itu, membanting torpedo ke buritan kapal tanker yang melarikan diri sebelum pertempuran berakhir. "Stanwak Kolkata" (10 ribu brt) masuk pemberat dari Montevideo untuk kargo ke Aruba. Kapten dan operator radio, bersama dengan stasiun radio, dihancurkan oleh serangan pertama perampok, oleh karena itu, untungnya bagi Jerman, sinyal marabahaya tidak ditransmisikan.
Pada 10 Juni, pertemuan dengan kapal tanker pasokan Carlotta Schliemann berlangsung. Pengisian bahan bakar sulit: pada awalnya Jerman harus mengulang koneksi selang bahan bakar, kemudian tiba-tiba ternyata, karena kesalahan mekanik senior "pemasok", perampok memompa bahan bakar yang mengandung lebih dari 90% air laut. Gerlach yang marah, sebagai senior di peringkat, memberinya pakaian yang sesuai.
Sementara itu, cuaca buruk terjadi, dengan badai dan jarak pandang yang buruk. Komandan "Stir" memutuskan untuk meminta izin kepada markas besar untuk pergi ke pantai barat Amerika Selatan, di mana, menurutnya, ada kondisi "berburu" yang lebih menguntungkan. Pada 18 Juli, perampok kembali mengisi bahan bakar dari Carlotta Schliemann, kali ini pengisian bahan bakar berlangsung secara normal. Tidak menerima lampu hijau dari markas, Gerlach berputar di area tertentu, tidak menemukan mangsa yang sangat dibutuhkan. Pada 28 Juli, ada pertemuan langka dua "pemburu": "Aduk" bertemu dengan kapal penjelajah tambahan lainnya - "Michel". Komandan yang terakhir, Ruktechel, setelah berkonsultasi dengan Gerlach, memutuskan untuk tinggal bersama sebentar untuk melakukan latihan dan bertukar beberapa persediaan. Kedua komandan Jerman menganggap daerah di lepas pantai timur laut Brasil tidak berhasil dioperasikan; pengiriman di sini, menurut mereka, sangat tidak teratur. Pelayaran bersama kedua kapal berlangsung hingga 9 Agustus, setelah itu, saling berharap "selamat berburu", para perampok berpisah. Michel menuju Samudera Hindia.
Hanya beberapa jam setelah berpisah dengan seorang rekan di pesawat, sebuah kapal besar terlihat, berlayar di jalur paralel. Gerlach mendekat dengan hati-hati dan melepaskan tembakan peringatan. Yang mengejutkan orang Jerman, "pedagang" itu berbalik dan pergi menemuinya. Pada saat yang sama, stasiun radionya mulai bekerja, mentransmisikan sinyal QQQ (peringatan akan pertemuan dengan penyerang musuh). "Aduk" mulai bekerja untuk mengalahkan. Kapal merespons dengan meriam kaliber kecil, yang cangkangnya tidak mencapai kapal Jerman. Hanya setelah tendangan voli kedua puluh orang Inggris itu berhenti, memiliki tembakan yang kuat di buritan. "Dalhousie" (perpindahan 7000 ton, pergi dari Cape Town ke La Plata dengan pemberat) dihabisi oleh sebuah torpedo.
Khawatir dengan alarm yang dikirim oleh kapal Inggris, Gerlach memutuskan untuk pindah ke selatan - ke jalur Cape Town-La Plata. Komandan raider juga berencana untuk berhenti di dekat beberapa pulau terpencil untuk melakukan perbaikan rutin, untuk melakukan pemeliharaan preventif pembangkit listrik utama. Jerman menolak untuk tinggal di pulau vulkanik kecil Gough (kepulauan Tristan da Cunha), yang pada awalnya mereka jaga. Lautnya kasar dan tidak ada tempat berlabuh yang cocok.
"Stir" terus terang tidak beruntung dengan pencarian. Pesawat amfibi onboard Arado-231, awalnya ditujukan untuk kapal selam besar, diolok-olok dan tidak cocok untuk penerbangan. Beberapa kali operator radio perampok merekam sumber sinyal radio yang kuat dan dekat. Pada tanggal 4 September, seorang penjaga di tiang melihat sebuah kapal besar bergerak dengan kecepatan tinggi. Jerman mengidentifikasinya sebagai kapal Prancis "Pasteur" dengan perpindahan 35 ribu ton, di bawah kendali Sekutu. Kecepatan rendah (11-12 knot) tidak memungkinkan Stir untuk mengejar, dan Gerlach hanya berharap mereka tidak dikenali dari kapal atau dikira sebagai pedagang yang tidak berbahaya.
Raider dua hari sebelum kematiannya. Papan yang dilucuti terlihat jelas
Pencarian tanpa hasil terus berlanjut. Perampok kehabisan cadangan batu bara - itu diperlukan untuk pengoperasian pabrik desalinasi. Tidak kurang dari dua puluh ton per minggu. Sebuah radiogram telah datang dari kantor pusat, menginformasikan bahwa pada awal Oktober "Stir" sedang menunggu pertemuan dengan kapal pasokan "Braque", dari mana perbekalan, suku cadang, dan aksesori baru akan diterima, dan, yang paling penting, hilangnya amunisi akan diisi ulang. Dalam waktu dekat, Gerlach diperintahkan untuk bertemu lagi dengan "Michel", yang menangani pemecah blokade "Tannenfels", yang akan membawa kargo bahan mentah langka dari Jepang ke Bordeaux. Pada 23 September, kapal-kapal itu bertemu di dekat Suriname. "Michel" segera dibubarkan lagi di Atlantik, dan kru perampok, mengambil keuntungan dari situasi ini, memutuskan untuk mulai mengecat sisi dan perbaikan kecil. Untungnya, dalam instruksi Jerman disebutkan bahwa saat ini tidak ada kapal yang melewati daerah ini. Instruksi segera ternyata salah.
Pertarungan dan kematian
Pada pagi hari tanggal 27 September, kru Stir masih melakukan pengecatan. Tannenfels ada di dekatnya. Sejumlah ketentuan dimuat ulang darinya ke perampok, di samping itu, komandan pemecah blokade "menghadiahkan" pesawat amfibi Jepang ke Gerlach, yang, bagaimanapun, diterima tanpa antusiasme - tidak memiliki stasiun radio dan rak bom..
Kapal kargo kering "Stephen Hopkins"
Ada kabut tipis dan gerimis di laut. Pukul 8.52, petugas sinyal dari tiang berteriak bahwa dia melihat kapal besar di sisi kanan. Sinyal "Berhenti atau aku akan menembak" segera dinaikkan. Lonceng pertempuran keras terdengar di "Shtir" - peringatan pertempuran diumumkan. Pukul 8.55 awak senjata kaliber utama melaporkan kesiapan mereka untuk melepaskan tembakan. Kapal mengabaikan sinyal dan pada pukul 8.56 seorang perampok Jerman melepaskan tembakan. Setelah empat menit, musuh merespons. Dalam kampanye ini, "Stiru" hanya "beruntung" untuk "pedagang damai" tidak berarti selusin pemalu. Selanjutnya, sudah dalam laporannya, komandan kapal Jerman akan menulis bahwa ia bertabrakan dengan kapal penjelajah tambahan yang dipersenjatai dengan baik, dipersenjatai dengan setidaknya empat senjata. Faktanya, "Stir" bertemu dengan kapal induk kelas Liberty biasa "Stephen Hopkins" yang dipersenjatai dengan satu meriam 4 inci dari Perang Dunia Pertama dan dua meriam antipesawat 37 mm di platform haluan.
Orang Amerika pada pertengahan abad ke-20 adalah orang-orang yang terbuat dari bahan uji yang agak berbeda dari yang ada sekarang. Orang-orang, yang kakeknya menjelajahi Wild West, dan yang ayahnya membangun industri Amerika, masih ingat apa artinya "bebas dan berani". Toleransi umum belum menipiskan otak, dan mimpi Amerika masih mencoba mengilapkan krom radiator Ford, menjadi bass dengan deru Liberator dan Mustang, dan tidak berkedip di layar TV sebagai badut jelek dalam pantalon merah muda dari McDonald's.
Stephen Hopkins tidak ragu-ragu untuk melakukan pertempuran yang tidak seimbang dengan kapal musuh, yang berkali-kali lebih unggul dalam hal bobot salvo. Hampir tepat sebulan sebelumnya, pada 25 Agustus 1942, di Kutub Utara yang jauh, kapal pemecah es Soviet tua Sibiryakov memasuki pertempuran putus asa dan berani dengan kapal perang Laksamana Scheer, yang dipersenjatai habis-habisan. Tidak mungkin tim Hopkins mengetahui hal ini - mereka hanya melakukan tugas mereka.
Orang Amerika itu berbelok tajam ke kiri, dan "Aduk", masing-masing, ke kanan, tidak membiarkan musuh pergi. "Tannenfels" sementara itu mengganggu stasiun radio kapal curah. Begitu perampok itu berbalik, dia segera menerima dua serangan langsung. Proyektil pertama macet kemudi di posisi paling kanan, sehingga perampok mulai menggambarkan sirkulasi. Pukulan kedua cukup serius. Peluru menembus ruang mesin dan menghancurkan salah satu silinder diesel. Kerusakan lain juga disebabkan oleh pecahan peluru. Mesin berhenti. Namun, inersia terus menggerakkan "Aduk", dan dia mampu memasukkan senjata dari sisi kiri ke dalam pertempuran. Gerlach mencoba menorpedo Hopkins, tetapi tidak bisa, karena semua peralatan listrik kapal rusak. Meriam 150-mm Jerman ditembakkan dengan keras, terlepas dari kenyataan bahwa liftnya tidak berfungsi, dan cangkangnya harus ditarik keluar dari pegangan dengan tangan. Pengangkut curah Amerika sudah terbakar dan berhenti. Dengan pukulan yang bertujuan baik, Jerman menghancurkan senjatanya. Omong-omong, kru senjata satu-satunya ini, bahkan tidak dilindungi oleh perisai anti-fragmentasi, dihancurkan tak lama setelah dimulainya pertempuran. Jumlah kru ditempati oleh pelaut sukarelawan, yang juga ditebang oleh pecahan peluru. Di menit-menit terakhir pertempuran, kadet berusia 18 tahun Edwin OʼHara menembaki musuh sendirian sampai ledakan menghancurkan senjata itu. Dia secara anumerta dianugerahi Salib Angkatan Laut "Untuk Keberanian". Kapal perusak D-354, yang mulai beroperasi pada tahun 1944, akan dinamai menurut namanya.
Pukul 9.10 Jerman berhenti menembak selama beberapa menit: lawan dibagi oleh badai hujan. Pukul 09.18 penembakan dilanjutkan. Raider berhasil mendapatkan beberapa serangan langsung lagi. Musuh-musuh yang lumpuh itu saling berhadapan. Kapal curah Amerika terbakar. Melihat keputusasaan perlawanan lebih lanjut, Kapten Buck memerintahkan untuk meninggalkan kapal. Sekitar pukul 10, Stephen Hopkins tenggelam. Kapten Paul Buck dan rekan senior yang terluka parah Richard Mozkowski, yang menolak untuk meninggalkan kapal, serta mekanik senior Rudy Rutz, yang tidak kembali dari ruang mesin, tetap berada di kapal.
Corsair sial datang dengan mengorbankan corsair sial dalam duel dengan korban terbarunya. Selama pertempuran, "Stir" menerima 15 (menurut sumber lain, 35 - orang Amerika juga mengalahkan dari senjata anti-pesawat). Salah satu peluru yang meledak di palka haluan mematahkan pipa yang menghubungkan tangki bahan bakar haluan dengan ruang mesin. Api berkobar di sana, yang semakin lama semakin tidak terkendali. Itu tidak mungkin untuk mengembalikan catu daya penuh. Peralatan pemadam kebakaran tidak berfungsi. Alat pemadam api genggam digunakan, tetapi setelah beberapa menit mereka kosong. Jerman menurunkan perahu dan tong di belakang perahu: mereka diisi dengan air, dan kemudian, dengan susah payah, secara manual, diangkat ke geladak. Dengan bantuan ember dan peralatan improvisasi lainnya, penyebaran api dapat dihentikan ke palka No. 2, tempat torpedo disimpan. Kingstones, dengan bantuan yang memungkinkan untuk membanjiri palka ini, tidak tersedia. Api memotong awak tabung torpedo, tetapi petugas torpedo dengan sukarelawan melakukan operasi penyelamatan yang berani dan menyelamatkan orang-orang yang terperangkap di ruang interdeck di permukaan air. Upaya untuk memulai selang kebakaran dari Tannenfels tidak berhasil karena kegembiraan.
Pukul 10.14 mesin dihidupkan, tetapi setir masih praktis tidak bergerak. Setelah 10 menit, dilaporkan dari ruang mesin berasap bahwa tidak ada cara untuk mempertahankan pengoperasian pembangkit listrik karena asap yang kuat dan suhu yang meningkat. Segera panas memaksa para pelaut untuk mundur dari stasiun kemudi tambahan. Situasi menjadi kritis. Gerlach mengumpulkan petugasnya di jembatan untuk pertemuan darurat, di mana keadaan kapal saat ini dianggap tidak ada harapan. Api sudah mendekati palka torpedo, dan Stir sudah langsung terancam oleh nasib Cormoran, yang, setelah pertempuran dengan kapal penjelajah Australia Sydney, dihancurkan oleh api dan tidak terkena ranjaunya sendiri.
"Aduk" sedang tenggelam
Perintah diberikan untuk meninggalkan kapal. Tannenfels diperintahkan untuk datang sedekat mungkin. Perahu dan rakit penyelamat pergi ke laut. Sebagai jaminan, Jerman memasang bahan peledak. Begitu pemecah blokade selesai menjemput orang-orang, pada pukul 11.40 Stir meledak dan tenggelam. Selama pertempuran, tiga orang Jerman tewas, di antaranya dokter kapal Meyer Hamme. 33 anggota awak terluka. Dari 56 orang di kapal Hopkins, 37 (bersama dengan kapten) tewas dalam pertempuran, 19 orang yang selamat hanyut di laut selama lebih dari sebulan, menempuh jarak hampir 2 ribu mil, sampai mereka mencapai pantai Brasil. Dari jumlah tersebut, empat meninggal dalam perjalanan.
Kapal Jerman berusaha keras di jalan setapak untuk menemukan dan menjemput orang Amerika, tetapi jarak pandang yang buruk menghalangi usaha ini. Pada tanggal 8 November 1942, keluarga Tannenfels tiba dengan selamat di Bordeaux.
Komandan Grup Barat, Laksamana Jenderal W. Marshall, menyapa anggota kru Stir yang masih hidup di atas kapal pemecah blokade Tannenfels. Bordeaux, 8 November 1942
Akhir dari era perampokan
Lencana anggota kru kapal penjelajah utilitas
Stir adalah perampok Jerman terakhir yang berlayar relatif aman ke laut. Pada Oktober 1942, ketika mencoba menerobos ke Atlantik, Komet yang sampai sekarang berhasil terbunuh. Pada bulan Februari 1943, petrel terakhir untuk komunikasi sekutu meledak ke laut "Togo", tetapi hanya rusak parah oleh "Beaufighters" Inggris dari patroli udara. Setelah "pertempuran Tahun Baru" yang membawa bencana di Kutub Utara, Raeder meninggalkan jabatan komandan armada, dan jabatannya diambil oleh pengikut perang kapal selam Karl Dönitz tanpa kompromi. Operasi yang melibatkan kapal permukaan di laut terbuka berhenti - semua kapal berat terkonsentrasi di fjord Norwegia atau digunakan di Baltik sebagai kapal pelatihan. Penerbangan dan sistem deteksi modern mengakhiri era kapal penjelajah tambahan - pejuang perdagangan.
Perjuangan di laut sepenuhnya jatuh ke tangan "pria berjanggut yang menyeringai", para komandan kapal selam. Lambat laun akan ada semakin banyak perahu, dan semakin sedikit pria berjanggut. Tempat di pos pusat dan di stek akan ditempati oleh pemuda berjanggut. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
