Beberapa waktu lalu, sebuah artikel diterbitkan di situs web Voennoye Obozreniye tentang masalah nyata dan kesulitan teknis yang muncul saat membuat perangkat menggunakan efek layar. Dalam diskusi panas yang pecah, nama "Pelican" kembali disuarakan - proyek yang belum direalisasi dari perusahaan Boeing untuk membuat ekranoplan transportasi militer super berat. Perlu dicatat bahwa, dengan mempertimbangkan cinta paradoks penduduk bekas Uni Soviet untuk semi-kapal, semi-pesawat yang aneh ini, penyebutan perkembangan asing di bidang penciptaan ekranoplan membangkitkan minat dan keinginan untuk mempercepat perkembangan mereka sendiri ke arah ini, bahkan merugikan semua program lain dari kompleks industri militer. Orang Rusia pasti menyukai ekranoplanes, dan Anda tidak bisa berbuat apa-apa.
Perintis
Pada tahun 1965, edisi Inggris yang populer "Janes Intelligence Review" menerbitkan gambar sensasional dari sebuah pesawat besar yang luar biasa melayang di atas laut. Artikel terlampir melaporkan tentang "monster laut Kaspia." Di balik julukan emosional seperti itu ada kekaguman tersembunyi untuk mobil Soviet.
Sayangnya, spesialis Soviet, yang menyaksikan tes "monster" dengan mata kepala sendiri, dan tidak dengan bantuan kamera satelit mata-mata, kecewa dengan kemampuan ekranoplan KM raksasa ("kapal model"). "Monster Kaspia" memakan bahan bakar seperti setan (hanya 30 ton minyak tanah yang diperlukan untuk akselerasi), dan kecepatan, jangkauan terbang, dan efisiensinya beberapa kali lebih rendah daripada pesawat konvensional. Dalam kondisi seperti itu, daya dukung "monster" (200 ton - tidak terlalu banyak) tidak masalah - lebih mudah, lebih murah dan lebih cepat untuk melakukan 2-3 penerbangan dengan penerbangan transportasi. Dan penampilan yang sangat gila dari "Monster Kaspia", dengan mesin mencuat dari mana-mana, membuat Anda berpikir tentang arti dari desain ini. Tidak mungkin untuk mengurangi jumlah mesin dengan meningkatkan kekuatannya - kepala perancang Rostislav Alekseev sudah menggunakan mesin yang paling kuat: sepuluh turbojet RD-7 dari pembom supersonik Tu-22! Sangat mudah untuk membayangkan risiko teknis yang terlibat dalam desain seperti itu.
Namun, ini telah dikatakan lebih dari sekali, prinsip ekranoplan itu sendiri memiliki kelemahan kritis: untuk membuat "bantalan udara", diperlukan ketinggian terbang yang kurang dari chord aerodinamis sayap pesawat (dengan kata lain, kurang dari lebar sayap), yaitu hanya beberapa meter. Tekanan atmosfer normal di permukaan laut adalah 760 mm Hg. kolom, pada ketinggian 10.000 meter, berkurang menjadi 200 mm. rt. pilar - itulah seluruh jawaban: sebuah pesawat cepat terbang di lapisan tipis atmosfer, dan sebuah ekranoplan, digantung dengan selusin mesin, memekik dan mengaum di udara terpadat di dekat permukaan bumi, sementara itu terus-menerus kekurangan daya dorong.
Tetapi secara keseluruhan, idenya tampak menarik - di tahun 90-an, Biro Desain Pusat dinamai V. I. ULANG. Alekseeva dikunjungi oleh delegasi Amerika yang dipimpin oleh perancang pesawat Burt Rutan, seorang spesialis terkenal di bidang desain pesawat tidak konvensional. Hasilnya tidak lama datang: pada tahun 2002, spesialis Boeing mengumumkan sebuah proyek untuk ekranoplan transportasi militer super-berat Pelican-ULTRA.
Tujuh belas Abrams dalam satu penerbangan
Saat membahas proyek Pelican, pendapat paling sering terdengar tentang kemampuan unik mesin tersebut selama operasi pendaratan. Ekranoplan dapat membawa hingga 17 tank tempur utama M1 "Abrams" dan mengirimkan kendaraan lapis baja ke mana pun di dunia dengan kecepatan 250 knot (460 km / jam) - beri tahu saya, kapal modern mana yang mampu menyediakan seperti itu kinerja yang luar biasa? Kisaran penerbangan 16 - 18 ribu kilometer, ditambah dengan tidak adanya kebutuhan akan lapangan terbang (di bawah sayap ekranoplan selalu ada landasan pacu tak berujung dari air laut, kan?) Dan kemampuan untuk menurunkan muatan dengan cepat di pantai yang tidak dilengkapi - semua ini memberikan keuntungan dalam kecepatan penyebaran dan kejutan taktis, memperluas sektor hingga batas kemungkinan pendaratan.
… Laut asin tanpa tepi tanpa dasar! Tapi garis pantai berkedip kepada kita di kejauhan, kapal pendarat Marinir datang! - sulit dideteksi dari ekranoplanes * terbang seperti angin puyuh ke pantai musuh, laut mendidih di atas buritan dari cangkang, tetapi terlambat - mobil penuh, mengangkat awan pasir basah dan kerikil, menabrak pantai dengan raungan, longsoran baja kendaraan lapis baja dan jaket hitam mencambuk dari perut mereka.
Tank bukan hanya obat terbaik untuk kemacetan lalu lintas, kendaraan lapis baja adalah kekuatan utama dalam pertempuran darat. Sayangnya, tank menjadi senjata yang tangguh hanya ketika mereka merasakan tanah yang kokoh di bawah rel - di laut terbuka, mereka hanya tumpukan besi dengan daya apung negatif, yang harus diturunkan secepat mungkin ke darat.
Dan sekarang, sisa-sisa ekranoplanes terbakar di pantai, tetapi sekarang tidak masalah lagi - tank telah berhasil dikirim ke jembatan.
Saya akan mengecewakan pembaca. Kisah pendaratan gagah di pantai musuh hanyalah isapan jempol dari imajinasi. Pelican tidak pernah dimaksudkan untuk digunakan sebagai kendaraan serbu amfibi dan pada prinsipnya tidak mungkin. Ini adalah kendaraan transportasi murni. Anda mungkin akan terkejut, tetapi "super-ekranoplan" Amerika bahkan tidak bisa mendarat di permukaan air! Sistem pendaratan 38 pasang roda akhirnya meyakinkan kami bahwa lapangan terbang yang lengkap dengan landasan pacu yang panjang diperlukan untuk pangkalan Pelican. desain roda pendarat seperti itu tidak memungkinkan untuk lepas landas dan memanjat dengan cepat - Pelican harus lepas landas dan mendarat dengan mulus di sepanjang jalur luncur yang sangat dangkal, seperti beberapa pembom B-52.
Semangat untuk proyek Pelican
Orang Amerika tahu tentang kontradiksi utama dalam pembuatan ekranoplan: semua manfaat yang dicapai dengan meningkatkan daya angkat dihabiskan untuk mengatasi hambatan udara yang mengerikan di ketinggian rendah. Namun, para insinyur Boeing berharap bahwa dengan mengoreksi beberapa, menurut pendapat mereka, kesalahan dalam desain ekranoplanes Soviet, dan menerapkan teknologi paling modern, mereka akan dapat menciptakan kendaraan yang efektif - daya angkat tambahan dari "perisai udara" akan melebihi semua faktor negatif.
Tentu saja, orang Amerika tidak memiliki ilusi khusus - sejak awal jelas bahwa, dengan mempertimbangkan manfaat minimal, ekranoplan akan memiliki keunggulan dibandingkan pesawat hanya pada rute ultra-panjang (lebih dari 11 ribu kilometer). Berjalan sedikit ke depan, saya akan mengatakan bahwa ini pun tidak tercapai.
Pertama-tama, insinyur Boeing benar-benar meninggalkan berbasis laut - mengingat ukuran Pelican, mencoba lepas landas dari permukaan air berubah menjadi kegilaan. Cobalah untuk mempercepat kapal nyata dengan draft beberapa meter hingga kecepatan 150 knot (perpindahan total Pelican melebihi perpindahan korvet Penjaga!) - apa yang seharusnya menjadi daya yang dibutuhkan pembangkit listrik untuk mengatasi kekuatan yang sangat besar ketahanan air, gelombang dan kekuatan air "menempel" ke lambung kapal?!
Proyek terbaik diakui sebagai ekranoplan "darat", lepas landas hanya dari lapangan terbang. Selain mengurangi tenaga mesin yang dibutuhkan, ini memungkinkan para insinyur untuk melewati banyak kesulitan desain yang terkait dengan mendukung operasi lepas pantai. Desain mesin difasilitasi, demi penghematan berat, kompartemen kargo dibuat tanpa tekanan.
Dan kemudian masalah besar dimulai. Pertama-tama, pembangkit listrik macam apa yang mampu memindahkan monster ini keluar dari tempatnya? Maks. berat lepas landas Pelican adalah 4,5 kali lebih besar dari pesawat terbesar dalam sejarah, An-225 Mriya (2700 versus 640 ton). "Antonov" membutuhkan 6 mesin jet … apakah ekranoplan benar-benar membutuhkan 24?
Insinyur Boeing berencana memasang delapan mesin turboprop yang luar biasa berdasarkan unit turbin gas LM6000, dengan kapasitas 30-40 ribu hp, di Pelican. setiap! Ditempatkan berpasangan di empat fairing nacelles, mereka memutar 4 pasang baling-baling cyclopean dengan diameter 15 meter. Setiap investor mungkin akan waspada mendengar angka-angka seperti itu - cukup untuk memperkirakan biaya dan kerja keras untuk memperbaiki baling-baling seukuran bangunan lima lantai.
Ketika proyek dikembangkan, kekurangan lain muncul - ternyata tidak ada lapangan terbang yang cocok untuk mendasarkan "keajaiban" dengan lebar sayap 190 meter. Mereka harus memasang mekanisme pelipatan sayap - dimensinya dikurangi menjadi 120 m Sebagai perbandingan: lebar sayap pembom B-52 besar adalah 53 m, tetapi pemegang rekor dunia dalam penerbangan adalah An-225 Mriya - lebar sayap Antonov adalah sebanyak 88 m!
Itu. jelas bagi orang yang kurang lebih melek huruf bahwa proyek Pelican adalah masalah mati. Setelah publikasi karakteristik pertama kapal ajaib, kepemimpinan Boeing pada tahun 2003 membubarkan "kelompok inisiatif" penggemar ekranoplan, dan divisi penelitian Boeing Phantom Works beralih ke pengembangan konsep pesawat tempur generasi keenam. Saya harus mengatakan, insinyur Phantom Works selalu dipercayakan dengan proyek yang paling "tidak memadai", sejak departemen ini tidak terlibat dalam desain pesawat nyata; itu hanya divisi ilmiah yang berfokus pada menemukan solusi teknis yang menjanjikan untuk industri kedirgantaraan.
Nah, pencipta ekranoplanes Amerika, seperti rekan Soviet mereka, telah mencapai akhir yang alami. Alam ibu tidak bisa dibohongi.
Pelayaran laut
Bagaimana Marinir Amerika yang malang sekarang bertarung tanpa ekranoplanes? Ya, seperti biasa - untuk pengiriman pasukan ekspedisi ke pantai asing, transportasi dari Komando Pengiriman digunakan.
Misalnya, berikut adalah serangkaian transportasi militer berkecepatan tinggi tipe "Algol": 55.000 ton perpindahan penuh, maks. kecepatan 33 knot (60 km/jam). Hore! - pendukung ekranoplanes akan senang, - kapal 8 kali lebih lambat dari ekranoplanes! Benar, tetapi pada saat yang sama daya dukung Algol adalah 25 kali lebih tinggi. Biaya operasi kapal dan ekranoplan tidak dapat dibandingkan sama sekali - transportasi laut selalu menjadi sarana pengiriman termurah.
Selama pemindahan pasukan ke Teluk Persia, transportasi besar dapat membawa 183 tank Abrams, 46 trailer dengan kontainer 20 kaki, 1 juta liter air minum dan beberapa juta liter bahan bakar dan pelumas. Membandingkan ekranoplan dengan "Algol" sama saja menghina.
Omong-omong, transportasi militer "Algol" sama sekali bukan kapal ultra-modern - usia mereka telah lama berlalu lebih dari 40 tahun. Hanya kapal kontainer tua Belanda yang mengalami modernisasi mendalam di tahun 80-an. Komando pengiriman sering menggunakan teknik ini - misalnya, pada awal 2000-an, transportasi berkecepatan tinggi Kopral Roy Whit, mantan kapal turbin gas Armada Laut Hitam dari kelas Kapten Smirnov, mulai beroperasi.
Tetapi penggemar ekranoplanes tidak mungkin diyakinkan oleh kebenaran sederhana ini …
Ketika tidak ada alasan lain yang tersisa, argumen terakhir digunakan: ekranoplan dapat berguna dalam situasi ekstrem - kecepatan jelajah ekranoplan 8 kali lebih tinggi daripada transportasi militer tercepat. Terus? Sebuah pesawat angkut memiliki kecepatan 15 kali lebih tinggi, sedangkan biaya penerbangan lebih rendah. Kesimpulannya jelas.
Sangat sering terdengar pendapat: "Ekranoplan bukanlah kapal atau pesawat terbang, oleh karena itu tidak dapat dibandingkan."Hal ini mungkin dan bahkan perlu untuk membandingkan. Ekranoplan mencoba menduplikasi tugas teknologi angkatan laut dan penerbangan dan, harus diakui, ternyata buruk.
Kritik terhadap pembangunan "setengah kapal, setengah pesawat" sering dituduh retorika negatif dan tidak adanya proposal konstruktif. Ini tidak benar: setiap kali saya mendesak para penggemar ekranoplanes untuk menyebutkan setidaknya satu keunggulan berbeda dari jenis teknologi ini dan kemungkinan cakupan penerapannya.
WIG tidak dapat digunakan sebagai kendaraan: di mana efisiensi diperlukan, pekerjaan penerbangan, dan untuk pengiriman kargo dalam jumlah besar, transportasi laut lebih cocok. Namun, orang tidak boleh mengabaikan daya dukung pesawat - pesawat angkut berat An-124 Ruslan, C-5 Galaxy dan C-17 Globemaster dapat dengan mudah mengangkat 1-2 tank tempur utama dan, jika perlu, mampu mengirimkan pengelompokan dalam waktu singkat dari 50-100 tank ke sudut mana pun di dunia.
Penggunaan ekranoplanes dalam pertempuran menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban. Ekranoplan buruk dalam peran pembawa rudal - beberapa kali lebih rendah daripada pesawat tempur dalam kecepatan dan kemampuan manuver, dan, tidak seperti kapal, tidak memiliki sarana pertahanan (tidak akan berfungsi untuk memasangnya - ekranoplan hanya tidak bisa lepas landas). Dalam kondisi seperti itu, kecepatan 400-500 km / jam tidak masalah sama sekali - pesawat musuh akan dengan cepat mendeteksi dan menenggelamkan target tak bersenjata yang bergerak lambat.
Kemampuan pendaratan ekranoplan terlihat jelas pada contoh proyek Pelican dan Orlyonok. Yang pertama membawa banyak tank, tetapi tidak bisa mendarat di pantai yang tidak dilengkapi peralatan. Yang kedua bersahaja ketika memilih kursi, tetapi tidak bisa mengangkat satu tangki pun.
Usulan yang paling tidak masuk akal adalah ekranoplan laut Penyelamat. Terbang pada ketinggian beberapa meter dengan kecepatan tinggi, dia tidak melihat apa pun selain hidungnya. "Penyelamat" tidak akan menemukan mereka yang dalam kesulitan.
Omong-omong, fakta menarik: ekranoplan Eaglet dan pesawat angkut An-12 yang lama memiliki daya dukung yang sama (20 ton). Pesawat angkut melampaui Orlyonok dalam kecepatan jelajah (350 berbanding 650 km / jam) dan jangkauan terbang (1500 km berbanding 4500 km). Pada saat yang sama, 18 ribu liter minyak tanah disiram ke tangki bahan bakar An-12, dan 28 ribu liter dituangkan ke tangki ekranoplan!
Nah, siapa yang butuh kendaraan sial seperti itu?
