Pesawat terbang berdiri di tengah gurun. Deretan kendaraan bersayap ramping dicat dengan cat putih pelindung. Di sekitar beberapa kilometer tidak ada satu orang pun yang hidup, hanya sesekali angin sepi meniup awan pasir di antara badan pesawat. Zona Pengecualian. Tanah kosong yang mati.
Disusun dalam urutan geometris yang benar, ribuan bidang tetap diam. Mereka tampaknya dipahat dari tanah liat, seperti prajurit terakota dari makam Kaisar Qin Shi Huang. Di antara siluet putih, sayap pendek Phantom yang melengkung ke atas bisa ditebak, di belakang mereka sosok kekar dari pesawat serang dek A-4 Skyhawk membeku. Di sisi lain, barisan pembom taktis F-111 yang tak ada habisnya dimulai - mereka dibungkus dengan hati-hati dalam film vinil, karena masih memiliki nilai yang cukup besar. Barisan baru kendaraan bersayap - B-52 besar sedang menunggu di sini. Formasi pertempuran pesawat pengebom strategis terkadang diselingi dengan pesawat angkut militer C-141 Starlifter, di sana-sini bilah Hercules dan Orion berkelip di sana-sini. Gang pesawat tempur F-16 memberi jalan ke tempat helikopter Iroquois, di belakang mereka berbaris pembawa rudal supersonik B-1B Lancer. Kadang-kadang di antara siluet mobil orang dapat melihat "eksotis" - mumi B-47 "Stratojet" yang membusuk atau "Pedagang" piston pertengahan 50-an … Di sektor selatan ada kekacauan - di sana-sini kerangka pesawat yang setengah digerogoti menonjol. Apa yang terjadi disini? Apakah manusia atau binatang buas mencabik-cabik mesin perang yang dulunya tangguh?
Wilayah cadangan penerbangan dijaga dengan hati-hati - lagipula, angkatan udara terbesar kedua di dunia terkonsentrasi di tempat yang aneh ini. Stand pesawat dikelilingi oleh pagar alarm dengan pencahayaan keamanan. Tiang dengan kamera dan pencitra termal dipasang di sepanjang perimeter, detektor video cerdas, siang dan malam, memantau situasi saat mendekati pangkalan udara dalam mode otomatis; lingkungan dipenuhi dengan sensor seismik dan magnetometrik yang sensitif - semua ini tidak memberikan kesempatan bagi penyusup - penduduk kota terdekat Tucson bahkan tidak mencoba memasuki lapangan terbang "terbengkalai" dan memutar pompa bahan bakar atau bilah titanium dari turbin mesin jet gratis.
Berita Arkeologi Penerbangan
Pangkalan Angkatan Udara Davis-Montan, sekilas, adalah lubang supernumerary yang terletak di dekat perbatasan Meksiko. Sayap Tempur 355 ditempatkan di sini, tetapi terlepas dari namanya, itu bahkan tidak berbau seperti pesawat tempur - hanya pesawat serang A-10 Thunderbolt yang beroperasi. Davis Montan adalah pusat pelatihan terbesar untuk pilot serangan darat. Selain Thunderbolt, Sayap ke-355 mencakup unit pencarian dan penyelamatan (pesawat HC-130 dan helikopter HH-60 Pave Hawk), kelompok komando dan kontrol (khusus EC-130), layanan medis, dan aerobatik Pantai Baratnya sendiri. tim A-10.
Namun, Pangkalan Udara Davis-Montan tidak dikenal luas karena trik orang-orang gagah di atas pesawat Thunderbolt yang kikuk. 11 kilometer persegi pangkalan udara ditempati oleh unit lain yang menarik - Grup Perbaikan dan Pemulihan Peralatan Aerospace (AMARG) ke-309. Unit ini membawahi lebih dari empat ribu unit peralatan penerbangan, termasuk 13 wahana antariksa. Total biaya sampah penerbangan diperkirakan mencapai $ 35 miliar.
Lokasi penyimpanan tidak dipilih secara kebetulan: iklim kering yang stabil di gurun Arizona memungkinkan selama beberapa dekade untuk menyimpan pesawat di udara terbuka. Saat memasuki penyimpanan, pesawat menjalani serangkaian prosedur terkait untuk memastikan penyimpanannya yang aman dan jangka panjang. Pertama-tama, semua senjata dikeluarkan darinya, muatan kursi lontar, baterai, semua peralatan onboard yang berharga dan elektronik dibongkar. Kemudian sistem bahan bakar dibersihkan - alih-alih bahan bakar, oli sintetis dipompa, yang, setelah pembersihan baru, membentuk lapisan pelindung di dalam semua pipa. Setelah prosedur ini, pesawat dibungkus dengan film plastik dan dilapisi dengan cat putih untuk menghindari pemanasan yang kuat oleh sinar matahari. Traktor menderek mobil ke lokasi yang telah dipilih sebelumnya, di mana pesawat akan menunggu keputusan nasibnya: mungkin akan dijual ke angkatan udara asing atau akan dikirim ke "kanibalisasi", sebagai sumber suku cadang untuk pesawat yang lebih muda. Pilihan lain tidak dikecualikan - semua orang akan melupakan pesawat, dan itu akan diam-diam membusuk di tempat yang sama dalam beberapa … dua puluh tahun.
Terlepas dari jumlah sampah penerbangan yang gila, ada rotasi konstan di sini - spesialis AMARG memilih sampel yang paling "menjanjikan" untuk diterapkan. Setiap tahun sekitar 400 mobil meninggalkan pangkalan karena berbagai alasan, dengan jumlah yang hampir sama masuk ke gudang.
Banyak mesin dalam kondisi teknis yang baik - banyak yang berpotensi dapat didaur ulang. Setelah modernisasi dan pemasangan peralatan modern, pesawat tersebut dijual di pasar dunia dengan harga dumping. Misalnya, pada 19 Oktober 2012, sebuah kontrak ditandatangani untuk penyediaan 36 unit pesawat tempur F-16 mod. IQ untuk Angkatan Udara Irak. Menurut beberapa laporan, jumlah kontrak sebesar $ 5,3 miliar - gaji yang baik untuk "pemakaman pesawat"? Omong-omong, kontrak tersebut mencakup penyediaan mesin kedua dan sejumlah komponen penting - semua ini pasti ditemukan di pangkalan udara Davis-Montan.
Terkadang kasus yang lebih menarik terjadi: pada 2010, perwakilan Angkatan Laut Brasil mengunjungi pemakaman pesawat - mereka mencari pesawat angkut yang cocok, pesawat tanker, dan pesawat peringatan dini untuk kapal induk São Paulo. Di antara tumpukan sampah penerbangan, perhatian orang Brasil tertarik pada pesawat piston kuno C-1 "Trader", yang digunakan pada kapal induk Angkatan Laut AS pada tahun 60-an dan 70-an. Akibatnya, kontrak ditandatangani untuk pembelian delapan kendaraan jenis ini dengan harga besi tua. Empat pesawat senilai $ 167 juta ditingkatkan untuk tujuan transportasi dan pengisian bahan bakar. Terlepas dari ejekan, para pelaut Brasil sama sekali bukan orang bodoh: pesawat baru, yang dijuluki KC-2 Turbo Trader, hanya memiliki kerangka yang sama dengan pesawat lama - jika tidak, itu adalah pesawat yang sama sekali baru dengan mesin turboprop, komunikasi modern, dan sistem navigasi. Adapun pesawat AWACS dengan radar Thales Prancis, tiga konsol operator dan peralatan pengintai elektronik, penampilan kuno pesawat piston sama sekali tidak mengganggu pilot angkatan laut - pesawat AWACS tidak berpartisipasi dalam balapan, harus menghemat bahan bakar untuk "menggantung" " di atas kapal induk selama mungkin.
Dari sudut pandang ekonomi, Grup Perbaikan dan Perbaikan Dirgantara ke-309 adalah perusahaan yang sangat efisien dengan pendapatan tahunan 1000%! Menurut laporan militer, setiap dolar yang diinvestasikan dalam fasilitas penyimpanan di Davis-Montan menghasilkan keuntungan $11 ke perbendaharaan. Tidak ada yang mengejutkan di sini: ketika ada sumber daya yang siap - ribuan pesawat dan helikopter cair (dan yang baru dibawa setiap hari!), Tidak perlu banyak bakat wirausaha untuk membongkar peralatan mahal dan menjualnya untuk suku cadang. Biaya hanya untuk keamanan pangkalan dan remunerasi teknisi penerbangan. Omong-omong, sebagian besar dari 500 orang AMARG adalah spesialis sipil.
Tentu saja, tentara harus kuat dengan kemenangan militer, bukan dengan perdagangan pesawat yang dinonaktifkan secara efisien. Tetapi pada saat yang sama … bagi saya tampaknya pejabat dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia harus belajar untuk berhati-hati tentang teknologi. Sementara itu, Hollywood menunjukkan minat pada lanskap Davis-Montan yang fantastis - penembakan film laris keren terus terjadi di pangkalan udara.
