Pejuang itu salah didiagnosis. Bertentangan dengan vonis dokter palsu, pejuang itu masih muda, kuat, dan sepenuhnya sehat.
Tidak terbang
Dipandu oleh pertimbangan yang tidak diketahui tentang keindahan dan kebenaran tata letak pesawat tempur, publik yang terhormat telah lama menjatuhkan hukuman mati pada F-35. Saling berlomba mengutip pendapat sumber pihak ketiga dan “jenderal penerbangan Australia”, para ahli lupa menanyakan apa yang dikatakan Lockheed Martin sendiri tentang hal ini.
Laporan resmi proyek F-35 pada 23 April 2015. Status program. Peristiwa besar selama beberapa bulan terakhir. Angka dan fakta.
Fakta-fakta ini sedemikian rupa sehingga mereka mempertanyakan tesis apa pun tentang inferioritas pejuang ini dan masalah tak terpecahkan yang terkait dengan penugasannya.
Jadi, per April 2015, total waktu terbang armada F-35 mencapai 30.000 jam. Pilot F-35 memiliki 200 pilot Angkatan Udara. Selama delapan tahun beroperasi, tidak ada satu pun pesawat tempur yang hancur atau hilang. Pengujian Lightning dilakukan dalam kondisi yang jauh dari pembuktian ideal, dan termasuk elemen-elemen seperti penerbangan dari kapal induk, pengisian bahan bakar di udara, lepas landas vertikal dan mendarat di geladak kapal pendarat di siang hari dan di malam hari. kegelapan.
Pengisian bahan bakar malam
Mobil yang sangat andal, yang sejarahnya secara fundamental bertentangan dengan stereotip seorang pejuang, seolah-olah tidak dapat terbang di malam hari dan dalam cuaca buruk.
Sejak awal produksi, Pentagon telah menerima 120 pesawat tempur F-35 dari tiga modifikasi, termasuk 7 pesawat untuk pelanggan asing. Total F-35 yang diproduksi akhir April 2015 sebanyak 140 unit, termasuk 20 pesawat uji milik Lockheed Martin.
Kalender acara:
23 Februari - Israel memesan empat belas F-35 tambahan.
16 Maret - F-35A pertama untuk Angkatan Udara negara ini diluncurkan di pabrik pesawat di Cameri (Italia).
19 Maret - pusat pelatihan untuk pilot F-35 dibuka di a / b Luke.
20 Maret - Pilot Australia pertama menerima izin untuk menerbangkan F-35.
26 Maret - A / B Edwards menyelesaikan siklus uji untuk mengisi bahan bakar F-35A dalam penerbangan.
29 Maret - di Eglin a / b menyelesaikan siklus uji F-35B di ruang iklim (-40 hingga +50 derajat C).
31 Maret - Pilot dari Sayap Tempur ke-56 (a / b Luke) melakukan penerbangan ke-1000 mereka di F-35.
13 April - Pesawat F-35B ikut serta dalam pertunjukan udara di bandara Beaufort.
15 April - dua pesawat tempur berbasis kapal induk F-35C tiba di pangkalan penerbangan angkatan laut Lemur untuk membiasakan penerbangan dan personel teknis a / b dengan pesawat tempur baru.
16 April - F-35A (AM-1) pertama untuk Angkatan Udara Norwegia dirakit di pabrik Fort Worth.
17 April - Sepuluh F-35 untuk sementara diterbangkan ke Nellis a / b untuk membiasakan personel pangkalan dengan pesawat baru.
Hingga akhir April 2015, volume pesanan untuk program F-35 berjumlah 2.243 pesawat tempur untuk Angkatan Udara, Penerbangan Angkatan Laut dan Korps Marinir Amerika Serikat, di mana hanya 353 (15%) yang akan mampu melakukan pengambilan vertikal. -mati. Sebagian besar pesawat tempur dikirim dalam bentuk modifikasi parah F-35A, dengan cadangan bahan bakar 8 ton, meriam built-in, dan lapangan terbang klasik.
Kontrak internasional termasuk pengiriman 697 pesawat tempur untuk Angkatan Laut Kerajaan dan Angkatan Udara Inggris Raya, angkatan udara Italia, Belanda, Turki, Norwegia, Israel, Denmark, Kanada, Australia, Korea Selatan dan Jepang.
Perakitan skala besar yang luar biasa, dengan volume diperkirakan dalam ribuan pesawat, seharusnya, menurut semua kanon ekonomi, memberikan pengurangan radikal dalam biaya produksi F-35. Tak satu pun dari pejuang generasi ke-4 dan ke-5 yang ada, dengan kemampuan yang sebanding, akan mampu bersaing dalam harga dengan Lightning-2. Pesaing harus menggunakan cara lain untuk menarik pelanggan.
Hingga saat ini, jalur perakitan sepanjang 1,5 km telah diselesaikan di Fort Worth, Texas, yang dirancang untuk menghasilkan 300 Lightnings per tahun. 1200 kontraktor terlibat dalam pengerjaan program F-35, menyediakan 129 ribu pekerjaan di 45 negara bagian Amerika Serikat.
Yang tidak diketahui tentang yang diketahui
Atas saran ahli yang tidak terlalu kompeten, dan sering terlibat, semua orang yang telah mendengar tentang F-35 sekarang tahu bahwa Amerika terlibat dalam petualangan gila. Pesawat tempur siluman terbaru mereka hampir tidak bisa bertahan di udara. Dengan kesulitan sedemikian rupa sehingga sumber daya Internet sudah penuh dengan deskripsi warna-warni tentang bagaimana pesawat tempur domestik akan mengalahkan F-35 yang kikuk: bagaimana "seorang paman memukuli seorang anak dengan tongkat."
Menurut video Lockheed Martin yang populer, F-35 tetap dapat dikendalikan pada sudut serangan 110 derajat. Dengan kata lain, saat melakukan aerobatik, F-35 mampu terbang "ekor pertama" untuk beberapa waktu, siap untuk kembali ke penerbangan normal kapan saja. Penguin yang canggung adalah salah satu pesawat tempur paling bermanuver di dunia. hanya dapat dibuat dengan modifikasi terbaru dari "Sushki" Rusia, dilengkapi dengan mesin dengan OVT.
Momen di menit pertama video
Sebuah pertanyaan logis muncul: bagaimana pesawat yang tampak kikuk dengan rasio aspek sayap yang rendah ini, dilengkapi dengan mesin tunggal tanpa vektor dorong yang terkontrol, memiliki kemampuan manuver yang begitu mengesankan?
Ada beberapa penjelasan.
Pertama, ngidam! Dorongan gila dari Pratt & Whitney F135, melebihi nilai total daya dorong mesin MiG-29 atau F / A-18 Hornet.
Dan kira-kira sesuai dengan daya dorong kedua mesin Su-27.
Akibatnya, "Lightning" dengan percaya diri mencapai sudut serangan superkritis dan bergerak di udara, mengandalkan aliran jet yang menderu.
Menguji "jantung" F-35 yang perkasa
Setiap generasi baru pesawat tempur didorong oleh penciptaan mesin baru yang lebih efisien dan torsi tinggi. Kemajuan bergerak secara eksponensial. Daya dorong Klimov RD-33 (mesin MiG-29) 10 kali lebih tinggi dari jet Jerman Messerschmitt pada tahun-tahun perang. Mainan "Pratt-Whitney" baru "membakar" lebih banyak lagi, mengembangkan nilai yang tidak dapat dicapai untuk pesawat generasi sebelumnya (13 ton tanpa afterburner!). Mesin "tahap kedua" untuk PAK FA berjanji untuk memperbarui rekor ini. Apa daya dorong pejuang generasi keenam akan menakutkan untuk dibayangkan.
Kami kembali ke F-35. Penempatan senjata di ruang bom internal berkontribusi pada penyediaan kemampuan manuver yang luar biasa. Tidak adanya tiang besar meningkatkan penampilan aerodinamis pesawat tempur, mengurangi hambatannya dan meningkatkan gaya angkat permukaan bantalan. Selain itu, menempatkan bom dan rudal di sepanjang sumbu longitudinal, di dekat pusat gravitasi pesawat, mengurangi momen inersia dan meningkatkan kecepatan putaran. Pada kecepatan transonik "Lightning" mampu memutar "barel" dalam sedetik, meninggalkan dari bawah pukulan musuh yang duduk di ekornya.
Omong-omong, aspek rasio sayap F-35 yang rendah juga berkontribusi terhadap hal ini.
Kapasitas ruang senjata internal: empat sistem rudal yang diluncurkan dari udara atau dua bom dengan kaliber hingga 900 kg. Cukup untuk sebagian besar tugas dalam pertempuran modern.
Ada juga sistem penglihatan dan navigasi built-in untuk bekerja "di darat" (bukan wadah yang ditangguhkan pada pesawat tempur generasi ke-4). Dan 8 ton bahan bakar di tangki internal. Petir tidak membutuhkan PTB.
Penempatan senjata dan tangki bahan bakar tempel di Rafal Prancis. Dalam kondisi pertempuran nyata, pejuang terlihat sedikit berbeda dari yang digunakan oleh tim aerobatik di pertunjukan udara.
Pencipta burung ini memiliki pengetahuan penuh tentang aerodinamika. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di artikel paling menarik oleh P. V. Bulata, Ph. D., seorang spesialis di bidang aerodinamika. Singkatnya, intinya adalah ini: pada pesawat tempur generasi ke-4, seluruh jajaran peningkatan aerodinamis telah diterapkan, yang memungkinkan untuk meningkatkan kualitas aerodinamis dalam berbagai Mach nomor dan sudut serang (influx yang signifikan, maju horizontal ekor, tepian di tepi depan sayap, dll.). Dibandingkan dengan Sushki atau Rafals, pesawat tempur Amerika yang baru terlihat tidak biasa: sayap dengan rasio aspek trapesium yang rendah ditambah dengan badan pesawat siluman. Namun, dinamika pusaran mereka mirip dengan pejuang generasi sebelumnya.
Bagaimana?
Insinyur "Lockheed" memanfaatkan sebagian besar pencapaian dinamika gas modern, memungkinkan mereka memeras secara maksimal di mana, tampaknya, tidak ada yang bisa dilakukan. Profil F-35 dihitung hingga mikron. Perhatikan rusuk di sisi badan pesawat yang rata, yang bertanggung jawab untuk pembentukan bundel pusaran. Bundel pusaran dari tepi atas saluran masuk udara dan rusuk bagian haluan mengalir di sekitar lunas vertikal di kedua sisi, dan pusaran dari arus masuk mengalir di sekitar sayap dan ekor horizontal. Dengan berkembangnya fenomena pemisahan, tali pusaran berubah menjadi lembaran pusaran, yang tidak memungkinkan pengembangan wilayah aliran pemisahan dan dengan demikian mempertahankan efektivitas ekor vertikal pada sudut serang yang besar. Skema serupa digunakan pada PAK FA domestik.
F-35 memiliki banyak rahasia yang diabaikan oleh mereka yang terbiasa bercerita tentang aerodinamika siluman yang buruk.
Misalnya, ia memiliki hidung yang sangat ringan dan kecil. Konsekuensi dari keberadaan radar dengan AFAR, yang, jika dianggap sama, memiliki massa dan dimensi yang lebih kecil daripada radar dengan antena fase pasif. Ini akan memudahkan untuk memutar petarung di sekitar sumbu lateral inersianya (kecepatan masuk pitch / menyelam). Sama seperti MiG-17 pada masanya, yang menyumbang sebagian besar Phantom yang dikalahkan di Vietnam. Tanpa radar apapun, dia bisa mengangkat hidungnya dengan kecepatan luar biasa untuk menembakkan meriam yang mematikan.
Sebagai perbandingan - "paruh" Su-27 yang panjang dan berat
Akhirnya, seperti pesawat tempur modern lainnya, F-35 memiliki tata letak integral, di mana sebagian besar daya angkat dihasilkan oleh badan pesawat itu sendiri. Batasan desainnya untuk kelebihan muatan adalah standar 9g - seperti pada MiG domestik dan "Sushki". Pembatasan (7g) hanya memiliki "vertikal", dikeluarkan dalam sirkulasi yang sedikit. Namun, ini adalah masalah pilot angkatan laut, dan Angkatan Udara selalu terbang dengan pesawat biasa.
Epilog
Dalam hal aerodinamika dan karakteristik penerbangan (di mana F-35 suka membayangi), ia tidak memiliki kekurangan. Lightning tidak akan menjadi hadiah jarak dekat untuk salah satu dari banyak pesaingnya. Sebaliknya, dalam situasi pertempuran nyata, dengan beberapa ton beban tempur, F-35 mengancam untuk mendapatkan keunggulan atas pesawat tempur yang ada. Pada akhirnya, keterampilan pilot akan menentukan segalanya.
