Sebuah konvoi mobil bergerak di sepanjang jalan menuju lapangan terbang uji, di tengahnya sebuah platform dengan sesuatu yang besar, dengan hati-hati ditutupi dengan terpal merangkak di belakang traktor. Hanya dengan melihat lebih dekat, dimungkinkan untuk menebak kontur pesawat kecil.
Kolom berbelok ke jalan pedesaan, lalu ke tepi, di mana traktor melepaskan platform dan melaju pergi. Orang-orang yang turun dari bus menurunkan penyangga di atasnya, melepas penutupnya, memperlihatkan pesawat tempur perak dengan roda pendarat yang ditarik, bertumpu pada balok pemandu. Kemudian dinaikkan 7 ° relatif terhadap cakrawala, pilot duduk di kokpit, dan menutup lentera. Dengan peluit, berubah menjadi raungan khas, mesin mulai bekerja, sedikit lebih banyak waktu berlalu, dan perintah berbunyi: "Mulai!"
Seberkas api kuning-merah meledak dari bawah pesawat, asap (sesuatu yang serupa kita lihat di liputan TV peluncuran pesawat ruang angkasa) - itu adalah pendorong propelan padat yang ditempatkan di bawah badan pesawat yang mulai bekerja. Pejuang itu jatuh dari pemandu, bergegas ke langit. Tiba-tiba deru roket berhenti, dan pendorong yang dilemparkan, jatuh, terbang ke tanah. Jadi pada 13 April 1957, di negara kita, untuk pertama kalinya, peluncuran pesawat jet non-bandara dilakukan.
Kiri: A. G. Agronik, salah satu penulis sistem peluncuran tanpa aerodrome. Kanan: Uji coba GM Shiyanov adalah yang pertama lepas landas dari platform darat.
Kiri: Pilot uji S. Anokhin adalah orang kedua yang lepas landas dengan pesawat tempur dari ketapel. Kanan: Kolonel V. G. Ivanov mengusulkan untuk memulai tanpa memperbaiki kemudi dan mencoba memulai dengan cara baru.
… Gagasan membuang lapangan terbang, “menembak” pesawat terbang dengan bantuan berbagai perangkat pada prinsipnya bukanlah hal baru. Kembali pada tahun 1920-an dan 1940-an, ketapel uap digunakan untuk meluncurkan pesawat amfibi pengintai kecil dari kapal penjelajah dan kapal perang, dan jalur pendorong khusus dibangun di haluan lepas landas dan dek pendaratan kapal induk.
Pada awal 30-an, insinyur militer V. S. Vakhmistrov mengusulkan untuk menangguhkan pesawat tempur pertama dari pembom TB-1 bermesin ganda, dan kemudian ke pembom TB-3 bermesin empat. Lepas landas di belakang pasukan mereka, mereka akan mengantarkan mereka ke garis depan, sehingga, seolah-olah, meningkatkan jangkauan. Tiga dekade kemudian, ide Vakhmistrov dihidupkan kembali pada tingkat kualitatif baru dengan menciptakan sistem Harpoon. Esensinya adalah bahwa seorang pembom berat Tu-4 membawa dua pesawat tempur MiG-15 di belakangnya.
Tapi mari kita kembali ke sistem start tanpa aerodrome yang menjadi awal cerita. Pengembangannya dipercayakan kepada Biro Desain A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich, rekan penulis MiG yang terkenal. Salah satu penulis artikel ini (A. G. Agronik) berpartisipasi dalam pembuatan dan pengujiannya.
Kami memilih MiG-19, maka pesawat tempur supersonik paling canggih. Peluncur seluler dilengkapi dengan splitter, yang melindunginya dari pancaran gas yang dipancarkan oleh akselerator. Mesin roket berbahan bakar padat ini hanya bekerja selama 2,5 detik, tetapi mengembangkan daya dorong beberapa puluh ton. Ketapel dapat digunakan kembali, dilengkapi dengan roda pendarat beroda, mekanisme pengangkatan dan pembubutan, empat jack untuk memasangnya di tanah, dan dua jalan layang seluler dipasang untuk mekanik yang melayani pesawat. Sebuah perangkat khusus digunakan untuk menggulingkan pesawat tempur yang siap tempur ke balok pemandu yang diturunkan.
Di pesawat itu sendiri, bubungan ventral diganti dengan bubungan dua sisi, rakitan dipasang yang menahan mobil di balok, dan akselerator. Setelah perselisihan yang panjang, diputuskan untuk menghentikan kontrol elevator dengan mesin otomatis yang beroperasi selama 3, 5 atau 2, 5 detik selama lepas landas - waktu pengoperasian akselerator.
Mereka juga memikirkan pendaratan yang dipersingkat, mengganti parasut pengereman sabuk standar pada pesawat tempur dengan yang besar, berbentuk kerucut, dengan luas kanopi 12 sq. M.
Pilot berpengalaman dipilih untuk menguji sistem peluncuran tanpa aerodrome. GM Shiyanov yang berusia 47 tahun, yang telah naik ke langit pada tahun 1934, memiliki yang berikut ini dalam buku penerbangannya: "Lalat di semua jenis pesawat modern," dan Pahlawan Uni Soviet SN Anokhin menjadi terkenal karena keberaniannya penerbangan glider bahkan sebelum perang. Tetapi baik mereka maupun para insinyur tidak tahu bagaimana pengaruh kelebihan beban setelah start. Dilihat dari perhitungan dan percobaan laboratorium, bisa mencapai 4-5 "f". Kami tidak tahu bagaimana perilaku kemudi setelah lepas landas dan menyalakan akselerator yang bertenaga. Tapi apa yang ada di sana - bahkan tidak sepenuhnya jelas pada sudut apa ke cakrawala untuk mengatur balok pemandu.
Seperti yang Anda ketahui, sebelum mengirim Yu. A. Gagarin ke luar angkasa, sebuah mock-up pesawat ruang angkasa Vostok diluncurkan. Jadi Gurevich, yang bertanggung jawab atas proyek tersebut, memerintahkan pada Agustus 1956 untuk meluncurkan pesawat kosong dari ketapel untuk memeriksa kebenaran perhitungan teoretis. Sebuah senapan mesin dimasukkan ke dalam kendalinya, yang, beberapa detik setelah start, harus menggeser kemudi untuk menukik. Dan begitulah yang terjadi - tak lama setelah lepas landas, MiG mematuk hidungnya dan jatuh ke tanah. Semua orang tahu bahwa seharusnya begitu, tetapi entah bagaimana itu menjadi tidak nyaman …
Shiyanov adalah yang pertama memulai. Pada saat keberangkatan dari pemandu, kecepatan mobil adalah 107 km / jam, kontrol diblokir, dan pada saat akselerator dijatuhkan, sudah 370 km / jam dan terus meningkat. Setelah mendapatkan ketinggian, Shiyanov membuat beberapa lingkaran, memeriksa kontrol, dan pergi ke darat. Pilot uji terkenal P. Stefanovsky menilai apa yang terjadi: "Jika Shiyanov tidak melakukan sesuatu yang istimewa sebelumnya, maka hanya untuk permulaan ini dia akan mendapatkan gelar Pahlawan Uni Soviet!" Saya harus mengatakan bahwa Stefanovskii ternyata adalah seorang pelihat …
Pada 22 April 1957, Shiyanov lepas landas dengan pemandu yang sudah dipasang pada sudut 15 ° ke cakrawala, lalu mengulangi start. Kemudian, selama penerbangan Anokhin, waktu fiksasi kemudi dikurangi menjadi 3 detik. Anokhin juga menguji lepas landas dalam versi reload dengan dua tangki tempel 760 liter dan dua blok roket di bawah sayap, ketika massa MiG mencapai 9,5 ton.
MiG-19 digulingkan ke balok pemandu, dalam beberapa menit pilot akan duduk di kokpit
Inilah yang dia tulis dalam laporannya: “Segera setelah peluncuran, pilot cukup mampu mengendalikan posisi pesawat dan mengendalikannya secara sadar. Lepas landas dari peluncur tidak sulit dan tidak memerlukan keterampilan tambahan dari pilot. Selama lepas landas normal, dari saat gerakan hingga lepas landas dari tanah, pilot harus terus-menerus mengendalikan pesawat, melakukan penyesuaian terhadap angin silang, keadaan landasan pacu, dan faktor lainnya. Saat lepas landas dari peluncur, semua ini dihilangkan, lepas landas lebih sederhana. Seorang pilot semi-terampil yang sebelumnya telah menerbangkan pesawat jenis ini dapat berhasil lepas landas dari jenis ini.”
Pada bulan Juni, Shiyanov mengangkat salinan kedua MiG-19 (SM-30) dari platform, dan Pahlawan Uni Soviet KKKokkinaki melakukan beberapa pendaratan dengan parasut pengereman baru, yang mengurangi jarak tempuh menjadi 430 m. Dan kemudian sistem peluncuran aerodromeless diserahkan kepada militer. Mereka segera menawarkan untuk membuka kunci kemudi, dan setelah Kolonel V. G. Ivanov menguji metode baru, itu disahkan. Secara khusus, M. S. Tvelenev dan kosmonot masa depan G. T. Beregovoy lepas landas tanpa menghalangi.
Kemudian start tanpa aerodrome ditunjukkan kepada sekelompok jenderal dan Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Uni Soviet G. K. Zhukov. Pekerjaan lebih lanjut ke arah ini dibatasi, tetapi tidak kehilangan signifikansinya hingga hari ini.
