Secara umum diterima bahwa Perang Vietnam berakhir pada 30 April 1975. Ketika T-54 Vietnam Utara menendang keluar gerbang istana presiden di Saigon, melambangkan jatuhnya Vietnam Selatan dan kekalahan Amerika Serikat dalam konflik ini.
Sesaat sebelum ini, Angkatan Udara Vietnam Selatan, berkat bantuan Amerika, menjadi yang terbesar ke-4 di dunia dalam hal jumlah. Kedua setelah: Amerika Serikat, Uni Soviet dan RRC. Namun, ini hanya memperpanjang penderitaan rezim Saigon yang benar-benar korup.
Tank Vietnam Utara memasuki gerbang istana presiden di Saigon
Militer Vietnam Utara mendapat armada besar pesawat yang ditangkap. Selanjutnya, pesawat tempur F-5, pesawat serang A-37 dan helikopter UH-1 digunakan oleh angkatan bersenjata Vietnam hingga akhir 1980-an.
Trofi terkonsentrasi di pangkalan udara Tansonnat - sisa-sisa Angkatan Udara Vietnam Selatan, yang dalam kondisi teknis yang baik: 23 pesawat serang A-37, 41 pesawat tempur F-5, 50 helikopter UH-1, lima pesawat serang AD-6, lima helikopter CH-47, dan lima pesawat U-6A. Selain itu, adopsi 15 pesawat lainnya masih dipertanyakan: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, tujuh C-130, tujuh DC- 3, lima DC-4 dan dua DC-6.
Selama melakukan permusuhan, spesialis militer Soviet telah berulang kali memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan teknologi Amerika yang paling beragam. Jadi yang berikut ini dikirim ke Uni Soviet: kokpit pembom F-111, mesin dari A-4, A-6, F-105 dan F-4, radar dari rudal F-4, Bulpup dan Sparrow. Namun setelah berakhirnya perang, muncul kesempatan untuk berkenalan dengan sampel pesawat yang sedang dalam kondisi terbang.
Di Da Nang, di mana sampel yang menarik ke pihak Soviet diangkut, spesialis kami ditugaskan untuk memantau kondisi teknis pesawat yang ditangkap yang dipindahkan ke Uni Soviet, kemudian mempersiapkannya untuk transportasi melalui laut dan memuatnya ke kapal kargo kering. Jenis pesawat apa dan dalam konfigurasi apa yang akan dipindahkan diputuskan oleh atase militer dengan para perwira Staf Umum yang tiba di pangkalan udara. Pertama, salah satu pesawat tempur F-5 harus dipilih.
Vietnam mendemonstrasikan tiga mobil di udara: mereka mengangkat sepasang MiG-21, dan kemudian
bergantian lepas landas, berputar dan mendarat F-5, dikemudikan oleh mantan pilot Vietnam Selatan. Setelah memastikan bahwa pesawat dalam kondisi terbang, mereka memulai pemeriksaan rinci.
Peralatan didorong secara bergantian menjadi hanggar yang dilengkapi dengan baik, di mana ia diperiksa secara menyeluruh selama beberapa hari. F-5 pertama ditolak: pendingin oli bocor dan stasiun radio komunikasi tidak berfungsi. Kami memilih yang berikutnya, yang ternyata berfungsi dengan baik. Pesawat ini disegel untuk mencegah penggantian peralatan.
F-5 membuat kesan yang sangat baik, dibandingkan dengan MiG-21. Karakteristik dimensi massa dari peralatan secara signifikan lebih baik. Misalnya, generatornya 2-3 kali lebih kecil dari milik kita. Baterai sekali pakai yang sangat kecil dan praktis digunakan. Pembuatan layanan sangat ideal: pesawat itu sangat mudah dioperasikan sehingga spesialis kami praktis tidak menggunakan dokumentasi teknis. Untuk mengisi sistem hidrolik, troli self-propelled khusus dengan mesin diesel digunakan. Mesin dihidupkan melalui udara, menggunakan troli yang dilengkapi dengan PGD. Dalam hal komposisi peralatan kokpit, mirip dengan MiG-21, tetapi instrumennya lebih kecil, banyak di antaranya dengan indikator strip. Sakelar sakelar pompa bensin terbuat dari karet, yang tidak biasa saat itu.
Warna kokpit adalah warna pirus lembut (dalam warna ini, tetapi lebih tajam, kokpit MiG-23 kemudian dicat).
Bersama dengan pesawat tempur, kami menerima sejumlah besar suku cadang dan satu set dokumentasi teknis yang hampir lengkap. Kami tidak memberikan manual apa pun tentang operasi penerbangan F-5 melalui tangan kami. Dokumentasi dikompilasi dengan cara yang dapat diakses, dan spesialis yang kompeten dapat dengan mudah menguasai pengoperasian mesin ini. Selain itu, Vietnam menyumbangkan banyak peralatan darat: satu set lengkap yang diperlukan untuk melayani satu pesawat, satu set lengkap (termasuk peralatan uji) untuk empat pesawat dan beberapa kit untuk 10 pesawat.
Pesawat tempur taktis F-5E Tiger II dirancang untuk pertempuran udara, serangan darat dan pengintaian. Pada pertengahan 1950-an. Northrop, atas inisiatifnya sendiri, mulai merancang pesawat tempur ringan. Hasilnya adalah pesawat latih T-38 Talon untuk Angkatan Udara AS, diikuti oleh varian prototipe pesawat tempur kursi tunggal N-156F, yang terbang pertama kali pada 30 Juli 1959.
Pesawat memiliki glider ringan, bentuk aerodinamis modern, dan dilengkapi dengan dua mesin turbojet kecil. Pesawat masuk ke produksi di bawah penunjukan F-5A Freedom Fighter, tetapi versi pelatihan dua kursi dari F-5B adalah yang pertama beroperasi.
Versi yang ditingkatkan dilengkapi dengan dua mesin turbojet General Electric J85-GE-21, yang kekuatannya 23% lebih tinggi dari versi F-5A.
Versi pengintaian RF-5A diperoleh dengan memasang empat kamera di hidung pesawat. Pesawat F-5A dan RF-5A banyak digunakan selama Perang Vietnam.
Pada bulan November 1970. diputuskan untuk memulai produksi versi baru di bawah penunjukan F-5E Tiger II. Produksi pertama F-5E Tiger II lepas landas pada 11 Agustus 1972.
Dari versi sebelumnya, F-5E berbeda dalam peningkatan kemampuan manuver dan karakteristik lepas landas dan pendaratan yang lebih tinggi (yang memungkinkan pesawat digunakan dengan landasan pacu pendek), peningkatan kapasitas bahan bakar dan sistem pengendalian kebakaran gabungan.
Versi pelatihan dua kursi dari F-5F berdasarkan F-5E memiliki badan pesawat yang memanjang, tetapi mempertahankan sistem pengendalian tembakan gabungan, sehingga dapat digunakan sebagai pesawat tempur.
F-5E Tiger II dilengkapi dengan sistem deteksi target dengan radar AN / APQ-159, sistem navigasi radio TACAN, penglihatan gyroscopic dengan komputer utama, INS Lytton LN-33 (opsional), AN / APX- 101 sistem pendaratan instrumental, penerima radio VHF, komputer pusat, sistem peringatan radar "Itek" AN / ALR-46.
Seri diproduksi pada tahun 1973-1987. Sekitar 1.160 pesawat F-5E dan 237 pesawat RF-5E dan F-5F dibangun.
Pesawat ini dipersenjatai dengan dua meriam M-39-A2 (kaliber 20 mm, 280 butir amunisi) dan dapat membawa dua rudal Sidewinder atau 76 NUR (kaliber 70 mm) atau bom dengan berat hingga 454 kg pada 7 cantelan; UR "Bulpup". Dimungkinkan untuk menggunakan UR "Maverick".
Atas inisiatif kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara, Jenderal I. D. Gaidaenko, didukung oleh Wakil Panglima Angkatan Udara untuk persenjataan M. N. Pekerjaan ini dihadiri oleh pilot uji dari Institut Penelitian Angkatan Udara N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Krem.
Pahlawan Uni Soviet N. I. Stogov sebelum lepas landas dengan F-5E "Tiger II"
Staf teknis yang menyiapkan pesawat Amerika yang elegan untuk penerbangan mengingatnya karena kesederhanaan dan perhatian desainnya, kemudahan akses ke unit yang diservis. Salah satu peserta dalam studi pesawat Amerika, insinyur terkemuka dari Institut Penelitian Angkatan Udara AI Marchenko, mengingat, mencatat keuntungan dari pesawat tempur sebagai panel instrumen non-silau: kacamata instrumen tercerahkan berkualitas tinggi di setiap pencahayaan tidak menimbulkan masalah dengan membaca informasi. Para insinyur dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara bingung tentang tujuan tombol di bagian bawah ceruk yang dalam di kokpit untuk waktu yang lama. Ternyata kemudian, itu dimaksudkan untuk melepaskan kunci penggunaan senjata ketika roda pendarat diperpanjang.
Pilot menghargai kenyamanan kokpit, visibilitas yang baik darinya, penempatan instrumen dan kontrol yang rasional, lepas landas yang mudah, dan kemampuan manuver yang sangat baik pada kecepatan subsonik tinggi. F-5E terbang di Vladimirovka selama sekitar satu tahun, sampai salah satu ban sasis runtuh. Setelah pengujian di Lembaga Penelitian Angkatan Udara, pesawat dipindahkan ke TsAGI untuk pengujian statis, dan banyak komponen dan rakitannya berakhir di biro desain industri penerbangan, di mana solusi teknis yang menarik dari Northrop digunakan dalam pengembangan domestik. mesin. Selain spesialis Soviet, insinyur Polandia bertemu dengan pejuang Amerika, pada tahun 1977 mereka menerima pesawat dari Vietnam dengan nomor seri 73-00852, yang dimaksudkan untuk menilai kemungkinan persenjataan kembali dengan meriam NR-23 Soviet. Usulan ini tidak dilaksanakan. F-5E ketiga, nomor seri
73-00878, dibawa dalam dua kotak dari pesawat latih Cekoslowakia L-39 "Albatross" ke Museum Penerbangan dan Kosmonotika Praha pada tahun 1981, di mana ia berada hingga hari ini.
F-5 selama tes di Uni Soviet, lapangan terbang "Vladimirovka"
Satu salinan pesawat serang ringan A-37 dan suku cadang serta dokumentasi teknis yang diperlukan untuk itu juga dipilih dengan cermat. Pesawat ini bahkan lebih sederhana dari F-5. Lokasi pilot di dekatnya membuat kesan khusus. Kokpitnya kompak, tetapi nyaman, dari segi komposisi peralatannya menyerupai helikopter. Bekerja dengan mesin ini sama menyenangkannya dengan yang sebelumnya.
Piala A-37, di Museum Penerbangan DRV
Pada musim semi 1976, salah satu pesawat A-37B yang ditangkap di Vietnam dikirim ke Uni Soviet untuk dipelajari. Awalnya, itu ditunjukkan kepada semua spesialis yang tertarik di hanggar Institut Penelitian Angkatan Udara di pangkalan udara Chkalovskaya, dan kemudian diangkut ke Akhtubinsk, di mana tes penerbangan Dragonfly dilakukan (mereka diawasi oleh VM Chumbarov, insinyur terkemuka Angkatan Udara). Institut Penelitian Angkatan). Secara umum, pesawat serang Amerika sangat dihargai oleh para spesialis Soviet. Kemudahan perawatan pesawat, sistem kemampuan bertahan tempur yang dikembangkan dengan baik, perangkat yang melindungi mesin dari benda asing dicatat. Pada bulan Desember 1976, tes penerbangan A-37V selesai dan pesawat diserahkan kepada P. O. Sukhoi, di mana saat itu sedang dilakukan pengerjaan pesawat serang T8 (Su-25).
Untuk F-5 dan A-37, Vietnam juga menyumbangkan dua mesin tambahan, yang dikemas dalam wadah tertutup khusus yang diisi dengan gas inert. Metode penyimpanan ini mengecualikan pengaruh iklim yang berbahaya dan tidak memerlukan pengawetan sebelum memasang mesin di pesawat.
Juga disediakan "tempur" AS-119 - pesawat angkut militer menengah dengan satu set senjata kecil yang kuat dipasang di kompartemen kargo untuk operasi di target darat.
Transportasi melalui laut dari pesawat dengan dimensi seperti itu dikaitkan dengan kesulitan tertentu.
Untuk alasan yang tidak jelas, mereka tidak ingin menyalipnya melalui udara, meskipun mobil dalam kondisi terbang. Setelah menerima penugasan yang sesuai, perwakilan kami berkenalan dengan AC-119 secara rinci dan melaporkan bahwa pesawat itu sendiri jelas ketinggalan jaman dan tidak menarik, hanya peralatan khusus yang perlu diperhatikan. Ini diikuti oleh perintah untuk tidak mengangkut mobil ke Union, tetapi untuk membongkar dan mengirim kompleks persenjataan.
Dari helikopter yang tersedia di pangkalan udara, dua dipilih: CH-47 Chinook dalam versi pendaratan dan UH-1 Iroquois dalam versi transportasi dan tempur.
Dibandingkan dengan Mi-8 tempur kami, Iroquois Amerika terlihat jelas lebih disukai. Kendaraan itu jauh lebih kecil, tetapi jauh lebih siap untuk berperang: dua senapan mesin enam laras dipasang di bukaan kompartemen kargo, peluncur granat dan peluru kendali pada balok. Kokpit berlapis baja di bawah dan di samping.
UH-1 "Iroquois" di Museum Penerbangan DRV
Informasi yang diperoleh setelah pengenalan teknologi modern Amerika pada waktu itu digunakan untuk membuat tindakan pencegahan. Dan beberapa unit dan solusi teknis langsung disalin dan digunakan dalam pembuatan pesawat baru di Uni Soviet.
