Kaisar Merah. Stalin sedang membangun masyarakat "zaman keemasan" di mana manusia adalah pencipta, pencipta. Oleh karena itu, banyak proyek kreatifnya ditujukan untuk pengembangan dan kemakmuran negara dan rakyat Rusia.
Jalan raya transpolar
Pemerintah Stalinis menyadari bahwa Kereta Api Siberia saja tidak cukup untuk konektivitas Uni Soviet. Dan setelah Perang Patriotik Hebat, menjadi jelas bahwa komunikasi strategis utara - Rute Laut Utara, rentan terhadap musuh potensial. Pelabuhan utamanya, Murmansk dan Arkhangelsk, terletak dekat dengan perbatasan barat laut, dan jika terjadi perang besar baru dengan Barat, mereka dapat diblokir. Juga, jalan ini mengarah pada penyelesaian dan pengembangan ekonomi Rusia Utara.
Perlu dicatat bahwa gagasan membangun Great Northern Railway masih ada di Kekaisaran Rusia. Proyek diusulkan untuk pembangunan jalan dari Laut Barents ke sungai-sungai besar Siberia dengan kelanjutan lebih lanjut ke Selat Tatar, yaitu ke Samudra Pasifik. Tetapi kemudian proyek-proyek ini tidak dilaksanakan karena kompleksitas rute, biaya material yang sangat besar, keterbelakangan dan kepadatan penduduk yang rendah di wilayah utara Transsib. Pada tahun 1928, ide untuk menghubungkan lautan Atlantik, Utara, dan Pasifik dengan kereta api kembali ke ide tersebut. Pada tahun 1931, rencana ini ditunda, dengan fokus pada pengembangan bagian timur Jalur Laut Utara. Perang Patriotik Hebat menunjukkan bahwa jalan raya di Utara diperlukan. Awalnya diputuskan untuk membangun pelabuhan baru di Teluk Ob di kawasan Cape Kamenny dan menghubungkannya dengan rel kereta sepanjang 700 kilometer ke cabang Kotlas-Vorkuta yang ada. Konstruksi dipercayakan kepada GULZhDS (departemen utama konstruksi kereta api kamp) dari NKVD-Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet. Jalan itu dibangun oleh para tahanan dan pekerja sipil.
Segera menjadi jelas bahwa Teluk Ob tidak cocok untuk pembangunan pelabuhan. Pada awal tahun 1949, sebuah pertemuan diadakan antara I. V. Stalin, L. P. Beria dan N. A. Frenkel (kepala GULZhDS). Diputuskan untuk menghentikan konstruksi di Semenanjung Yamal, bukan untuk memimpin jalan ke Cape Kamenny dan untuk memulai pembangunan jalur sepanjang 1290 kilometer ke bagian hilir Yenisei, di sepanjang Chum - Labytnangi - Salehard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka line, dengan pembangunan pelabuhan di Igarka. Selanjutnya, direncanakan untuk memperpanjang garis Dudinka ke Norilsk.
Departemen konstruksi No. 502, yang terlibat dalam pembangunan kereta api dari stasiun Chum dari kereta api Pechora ke Cape Kamenny dengan cabang ke Labytnangi, dilikuidasi. Dua departemen baru dibentuk - nomor barat 501 dengan basis di Salehard, yang bertanggung jawab untuk bagian dari Labytnangi ke sungai. Pur, dan Direktorat Timur No. 503 dengan basis di Igarka (kemudian pindah ke Ermakovo), yang membangun jalur dari Pur ke Igarka.
Konstruksi berjalan dengan kecepatan yang cukup cepat. Di bagian barat, jalur 100-140 km diserahkan setahun. Pada bulan Agustus 1952 lalu lintas dibuka antara Salehard dan Nadym. Pada tahun 1953, pengisian tanggul dilakukan hampir ke Pura, sebagian dari rel diletakkan. Di bagian timur, bisnis lebih lambat, ada lebih sedikit tangan dan bahan lebih sulit untuk dikirim. Sebuah telegraf dan saluran telepon dibangun di sepanjang jalan. Pada saat kematian Stalin pada bulan Maret 1953, lebih dari 700 kilometer dari 1290 kilometer telah diletakkan, sekitar 1.100 kilometer telah diletakkan. Sekitar satu tahun tersisa sebelum commissioning.
Namun, sudah pada bulan Maret 1953, semua pekerjaan dihentikan, dan kemudian dihentikan sama sekali. Para pekerja dibawa keluar, beberapa peralatan dan bahan juga dibawa keluar, tetapi kebanyakan dari mereka ditinggalkan begitu saja. Akibatnya, karya kreatif puluhan ribu orang, waktu yang dihabiskan, upaya dan materi, puluhan miliar rubel berat penuh - semuanya ternyata sia-sia. Proyek paling penting bagi negara dan rakyat, yang jelas akan terus berlanjut, dikubur. Bahkan dari sudut pandang ekonomi murni (tanpa kebutuhan strategis untuk meningkatkan konektivitas negara, signifikansi militer), keputusan untuk meninggalkan pembangunan Jalur Utama Transpolar pada tingkat kesiapan yang tinggi menyebabkan kerugian yang lebih besar bagi negara. perbendaharaan daripada jika jalan itu selesai. Selain itu, itu dapat dan seharusnya diperluas ke kawasan industri Norilsk, di mana deposit yang kaya akan tembaga, besi, nikel, dan batu bara telah dikembangkan.
Fakta bahwa pembangunan Kereta Api Transpolar adalah langkah yang perlu dan objektif dibuktikan oleh fakta bahwa sudah di Rusia modern proyek ini telah kembali ke tingkat tertentu. Ini adalah apa yang disebut jalur latitudinal Utara, yang seharusnya menghubungkan bagian barat dan timur Okrug Otonom Yamalo-Nenets, dan kemudian berlanjut ke timur ke Igarka dan Dudinka.
Terowongan Sakhalin
Proyek infrastruktur raksasa Stalin lainnya adalah Terowongan Sakhalin. Proyek ini juga dikenang secara teratur di Rusia modern dan bahkan direncanakan untuk dilaksanakan, tetapi sudah dalam bentuk jembatan (pada musim gugur 2019, Kereta Api Rusia memasukkan pembangunan jembatan kereta api ke Sakhalin dalam program investasi untuk 2020- 2022).
Terowongan ke Sakhalin, seperti Jalur Kereta Api Utara, memiliki kepentingan militer (pengiriman cepat pasukan ke pulau itu jika terjadi ancaman perang di Timur Jauh) dan ekonomi. Sebuah proyek infrastruktur besar diperlukan untuk pengembangan wilayah Timur Jauh. Layanan penerbangan dan feri tidak mencukupi untuk Sakhalin. Dalam cuaca badai, pulau itu tidak dapat diakses, di musim dingin Selat Tatar membeku, diperlukan pengawalan kapal pemecah es.
Gagasan terowongan ke Sakhalin berasal dari Kekaisaran Rusia, tetapi tidak diimplementasikan. Mereka sudah kembali ke sana di zaman Soviet. Pada tahun 1950, Stalin secara pribadi menganjurkan sebuah proyek untuk menghubungkan Sakhalin dengan daratan melalui jalur kereta api. Pilihan dipertimbangkan dengan penyeberangan feri, terowongan, dan jembatan. Pada 5 Mei 1950, Dewan Menteri Uni Soviet membuat keputusan untuk membangun terowongan dan feri laut cadangan. Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet bertanggung jawab atas pembangunan terowongan. Desain teknis disiapkan pada musim gugur 1950. Sebagian dari rute melewati Pulau Sakhalin - dari stasiun Pobedino ke Tanjung Pogibi (awal terowongan), hanya 327 km. Panjang terowongan itu sendiri dari Tanjung Pogibi di Sakhalin ke Tanjung Lazarev di daratan seharusnya sekitar 10 km (bagian tersempit selat dipilih). Di daratan, mereka akan membangun cabang dari Cape Lazarev ke stasiun Selikhin di bagian Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Total lebih dari 500 km. Terowongan itu seharusnya mulai bekerja pada akhir tahun 1955.
Sekitar 27 ribu orang terlibat dalam pembangunan - tahanan, pembebasan bersyarat, pekerja sipil dan personel militer. Pada saat kematian Joseph Stalin, lebih dari 100 km rel kereta api telah dibangun di daratan, pekerjaan persiapan masih berlangsung di Sakhalin (kekurangan peralatan, bahan, masalah dengan pengirimannya), pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat penyeberangan feri. Setelah kematian Stalin, proyek itu dibatalkan. Jelas, ini adalah kebodohan atau sabotase lain. Jadi, salah satu pembangun terowongan, insinyur Yu. A. Koshelev, mencatat bahwa semuanya tersedia untuk melanjutkan pekerjaan - spesialis dan pekerja terlatih, mesin, peralatan dan bahan. Pembangun “menunggu perintah untuk melanjutkan konstruksi. Kami menulis tentang ini ke Moskow, bertanya dan memohon. Saya menganggap penghentian pembangunan terowongan semacam kesalahan liar dan konyol. Memang, miliaran rubel uang rakyat, tahun kerja putus asa diinvestasikan di terowongan. Dan yang paling penting adalah bahwa negara itu benar-benar membutuhkan terowongan …”Baru pada tahun 70-an penyeberangan feri diluncurkan.
Dengan demikian, "pewaris" Stalin menimbulkan kerusakan pada kemampuan pertahanan Uni Soviet-Rusia, menunda pembangunan infrastruktur dan ekonomi Sakhalin dan wilayah secara keseluruhan selama beberapa dekade.
Kanal navigasi keempat Stalin
Sejak 1931, atas arahan Stalin, kanal-kanal dibangun secara konsisten di Rusia. Yang pertama adalah Kanal Laut-Baltik Putih (1931-1933), yang menghubungkan Laut Putih dengan Danau Onega dan memiliki akses ke Laut Baltik dan jalur air Volga-Baltik. Saluran kedua adalah Volga-Moscow (1932-1938), yang menghubungkan Sungai Moskow dengan Volga. Saluran ketiga adalah Kanal Volga-Don (1948-1953), yang menghubungkan sungai Volga dan Don pada titik pendekatan terdekat mereka di tanah genting Volgodonsk dan pada saat yang sama menyediakan hubungan antara Laut Kaspia dan Laut Azov.
Rencana Stalin juga mencakup kanal keempat - Kanal Turkmenistan Utama, dari Sungai Amu Darya ke Krasnovodsk. Itu diperlukan untuk penyiraman dan reklamasi Turkmenistan dan merupakan bagian dari program Stalin yang lebih besar untuk mengubah alam. Juga untuk pengiriman dari Volga ke Amu Darya. Panjangnya seharusnya lebih dari 1200 km. Lebar kanal lebih dari 100 m, kedalaman 6-7 m Di awal kanal, sebuah bendungan besar didirikan di Takhiatash, yang dikombinasikan dengan pembangkit listrik tenaga air. 25% dari limpasan Amu Darya akan dialihkan ke kanal baru. Laut Aral seharusnya menurunkan level, dan tanah yang dibebaskan selama mundurnya laut seharusnya digunakan untuk pertanian. Di sekitar kanal, direncanakan dibangun ribuan kilometer kanal utama dan distribusi, waduk, tiga pembangkit listrik tenaga air masing-masing 100 ribu kilowatt.
Pekerjaan persiapan dimulai pada tahun 1950. 10-12 ribu orang terlibat dalam pembangunan. Penyelesaian konstruksi titanic direncanakan pada tahun 1957. Setelah kematian Stalin, proyek ditutup. Secara formal, karena biaya tinggi. Pada tahun 1957, alih-alih Terusan Turkmenistan, mereka mulai membangun Terusan Karakum. Konstruksi sering terputus dan tidak selesai sampai tahun 1988.
Menariknya, proyek Stalin ini berakar pada Rusia pra-revolusioner. Faktanya, pemimpin Soviet mewujudkan rencana yang berani dan maju untuk masanya, yang telah lama terlupakan. Jadi, pada tahun 1870-an, para perwira Staf Umum Rusia meratakan kepemilikan baru Kekaisaran Rusia di Asia Tengah. Pada tahun 1879-1883. sebuah ekspedisi yang dipimpin oleh Kolonel Glukhovsky bekerja di Turkestan. Butuh waktu hampir sepuluh tahun untuk mempelajari cabang-cabang tua dari bekas delta Amu Darya, saluran keringnya (Uzboy) ke arah Laut Kaspia dan depresi Sarakamysh. Berdasarkan hasil survei geodetik, sebuah proyek dibuat: "Jalanan perairan sungai Amu Darya di sepanjang saluran lamanya ke Laut Kaspia dan pembentukan rute air Amu Darya-Kaspia yang berkelanjutan dari perbatasan Afghanistan sepanjang Amu Darya, sistem Kaspia, Volga dan Mariinsky ke St. Petersburg dan Laut Baltik." Namun, proyek itu diretas sampai mati, dan Glukhovsky disebut "gila".
Rencana Stalin untuk transformasi alam
Stalin sedang membangun masyarakat "zaman keemasan" di mana manusia adalah pencipta, pencipta. Oleh karena itu rencananya untuk "The Great Transformation of Nature" - program komprehensif untuk regulasi ilmiah alam di Uni Soviet. Program ini dikembangkan oleh ilmuwan Rusia yang luar biasa. Rencana tersebut diadopsi atas prakarsa pemimpin Soviet dan diberlakukan dengan resolusi Dewan Menteri tanggal 20 Oktober 1948. Itu dirancang untuk waktu yang lama - hingga 1965. Itu didasarkan pada penciptaan sabuk hutan yang kuat di zona stepa dan hutan-stepa negara dengan panjang ribuan kilometer; pengenalan rotasi tanaman rumput; pembangunan kolam, waduk dan saluran irigasi.
Efeknya luar biasa: hasil sereal, sayuran, rumput meningkat, proses erosi tanah melambat, mereka pulih, sabuk hutan melindungi ladang dan tanaman, badai pasir dan debu yang mengerikan berhenti. Terwujudnya ketahanan pangan negara. Hutan sedang dipulihkan. Ribuan waduk baru diciptakan, sistem saluran air yang besar. Perekonomian nasional menerima listrik murah, air digunakan untuk mengairi sawah dan kebun.
Sayangnya, selama masa Khrushchev, banyak program dihancurkan atau diubah. Ini menyebabkan masalah besar di bidang pertanian, penurunan hasil panen dan pelanggaran ketahanan pangan di Rusia. Setelah runtuhnya Uni Soviet, ketika Rusia menjadi bagian dari sistem kapitalis dunia, dan standar masyarakat konsumen - masyarakat "anak lembu emas", penghancuran diri dan pemusnahan manusia dan alam - diperkenalkan ke dalam kehidupan kita, situasinya menjadi jauh lebih buruk. Kita sedang menyaksikan krisis biosfer global. Hutan dihancurkan di mana-mana, waduk tercemar, seperti segala sesuatu di sekitarnya. Akibatnya, sungai menjadi dangkal, di musim semi ada banjir yang "tidak terduga", dan di musim panas ada kebakaran yang mengerikan. Seluruh negeri berubah menjadi tempat pembuangan sampah. Semua ini adalah konsekuensi dari meninggalkan masyarakat penciptaan dan pelayanan Stalinis, di mana manusia adalah penciptanya. Sekarang masyarakat kita adalah bagian dari sistem global konsumsi dan penghancuran diri. Manusia telah berubah menjadi budak konsumen, "virus" yang menghancurkan tempat lahirnya sendiri - Bumi. Oleh karena itu, banyak kecenderungan destruktif yang mengarah pada bencana ekologi global.
Budaya kekaisaran baru
Di antara banyak proyek kaisar merah adalah budaya kekaisaran. “Semua kekayaan budaya harus diklaim oleh realitas baru. Budaya harus menjadi tanah pemberi kehidupan dari kehidupan baru!" Inilah yang dikatakan Stalin. Budaya di kekaisaran Stalinis menjadi teknologi untuk mewujudkan cita-cita - citra masa depan yang mungkin, mungkin, dan diinginkan. Dia meyakinkan orang, terutama generasi muda, tentang realitas dunia baru, peradaban masa depan. Di mana seseorang sepenuhnya mengungkapkan potensi kreatif, intelektual, dan fisiknya, menjelajahi kedalaman samudera dan ruang angkasa. Mimpi itu menjadi kenyataan "di sini dan sekarang". Di Uni Soviet Stalinis, orang-orang melihat bagaimana negara itu berubah menjadi lebih baik dengan sangat cepat, sungguh luar biasa.
Budaya Soviet (Stalinis) didasarkan pada tradisi terbaik budaya Rusia. Di Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky dan Tolstoy. Tentang epos Rusia, dongeng, Alexander Nevsky dan Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov dan Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov dan Pavel Nakhimov. Pada kode matriks peradaban Rusia. Di mana kebaikan selalu menang atas kejahatan, di mana yang umum lebih tinggi dari yang khusus, solidaritas lebih tinggi dari individualitas, saling membantu lebih tinggi dari egoisme. Budaya Rusia membawa cahaya dan keadilan.
Oleh karena itu, di bawah Stalin, rumah dan istana budaya dibuka di semua pemukiman yang kurang lebih signifikan. Di dalamnya, anak-anak menerima dasar-dasar pengetahuan dalam seni dan budaya, terlibat secara besar-besaran dalam kreativitas, penciptaan. Mereka bernyanyi, memainkan alat musik, tampil di teater rakyat, belajar di studio dan laboratorium, merekam film amatir, dll.
Oleh karena itu arsitektur Stalinis. Pameran Prestasi Ekonomi Nasional (VDNKh), metro ibu kota, gedung pencakar langit Stalin - monumen budaya kekaisaran. Di bawah Stalin, rumah-rumah dibangun dengan indah dan nyaman untuk kehidupan ("Stalin's"). Penampilan kerajaan merah itu indah dan menarik. Di bawah Khrushchev, mereka memperkenalkan kebodohan dan kemalangan ("mitos pembangunan perumahan Khrushchev").
Dengan demikian, Stalin memimpin negara dan rakyat untuk "Selamat Hari Esok", "ke bintang-bintang." Rusia adalah pemimpin dunia dalam menciptakan tatanan dan masyarakat yang adil, memberikan kemanusiaan alternatif nyata untuk proyek perbudakan manusia Barat. Dia menunjukkan cara hidup. Pekerjaan yang layak, jujur, kreasi. Kaisar Merah mengambil alih "negara akhir" dan meninggalkan kerajaan adidaya. Namun, setelah kematian Stalin, pintu "Besok" ditutup untuk Rusia. Dengan Khrushchev, "perestroika-de-Stalinization" dimulai, yang membuat Rusia dan rakyat kami menjadi bagian dari sistem perbudakan global, di mana tempat kami adalah koloni dan sumber daya untuk "elit".
