Pada tanggal 27 Juli 1953, permusuhan skala penuh diselesaikan di Korea. Menurut para ahli, konflik periode Perang Dingin ini dapat dilihat sebagai perang antara Amerika Serikat dan sekutunya di satu sisi dan kekuatan RRC dan Uni Soviet di sisi lain.
Enam puluh tahun telah berlalu sejak gencatan senjata, tetapi banyak detail perang itu tetap tersembunyi.
Ada banyak alasan untuk ini: pihak Amerika tidak terlalu tertarik untuk mengungkapkan skala kerugiannya dan kesalahan perhitungan kepemimpinan militer. Bahkan sekarang, data resmi menyebutkan rasio kerugian dalam pertempuran udara 12: 1, tentu saja, mendukung "pasukan PBB".
Selama permusuhan kekerasan, kejahatan perang sering dilakukan, termasuk terhadap penduduk sipil. Tentu, Amerika Serikat tidak ingin mengingatkan hal ini sekali lagi, agar tidak merusak "citra demokrasi"-nya.
Pada gilirannya, Uni Soviet dengan hati-hati menyembunyikan fakta partisipasi tentara Soviet dalam permusuhan. Untuk waktu yang lama, sudut pandang resmi umumnya menyangkal fakta ini.
Relawan Rakyat Tiongkok memasuki perang pada Oktober 1950. Faktanya, merekalah yang menyelamatkan DPRK dari kekalahan total. Namun, meskipun mengalami kerugian besar, mereka gagal mencapai kemenangan penuh dalam konflik ini.
Untuk bagian mereka, pihak berwenang Korea Utara mengklaim bahwa mereka berhasil "mengalahkan imperialis Amerika" sendiri, dan bantuan dari luar negeri murni logistik.
Dalam hal ini, banyak fakta telah mendapat publisitas luas hanya sekarang, ketika peserta langsung hampir pergi.
Salah satu momen paling menarik dari permusuhan itu adalah tabrakan udara di malam hari.
Tak lama setelah Amerika Serikat memasuki permusuhan skala penuh di Semenanjung Korea, Angkatan Udaranya mencapai supremasi udara sepenuhnya.
Untuk mencegah kekalahan sekutu Korea Utara, pada 14 November 1950, J. V. Stalin memerintahkan pembentukan Korps Penerbangan Tempur (IAK) ke-64. Ini terdiri dari 2-3 divisi penerbangan tempur, dua divisi artileri anti-pesawat dan satu divisi teknis penerbangan.
Penerbangan Amerika mulai menderita kerugian besar akibat tabrakan dengan jet Soviet MiG-15. Pada saat itu, kekuatan serangan utama Angkatan Udara Amerika di Korea adalah unit pengeboman dari Komando Udara Strategis (SAC). Mereka dipersenjatai dengan pembom strategis B-29 dan B-50.
Setelah kehilangan sekitar 20 "benteng terbang" selama dua serangan (tidak termasuk pejuang penutup), komando Amerika harus mengubah taktik, secara signifikan mengurangi jumlah serangan mendadak harian. Jika sebelumnya kelompok kecil dan pembom ringan tunggal B-26 "Invader" dikirim pada serangan malam, sekarang mereka bergabung dengan B-29 berat.
Selain itu, Amerika memiliki sistem penargetan malam Sharan baru, yang memungkinkan untuk melakukan pengeboman yang efektif.
Komando Soviet, pada gilirannya, memperkuat sistem pertahanan udara, baik dari udara maupun dari darat.
Resimen lampu sorot ke-10 dan divisi artileri antipesawat ke-87 dipindahkan ke Andong. Ini memungkinkan untuk membuat bidang sorotan cahaya terus menerus. Di perbukitan, ada pos radar radar tipe P-20. Juga, resimen penerbangan malam pejuang La-11 segera dibentuk.
Pesawat tempur piston Soviet terakhir La-11 dengan tanda pengenal Korea Utara
Resimen itu dipimpin oleh Letnan Kolonel Ivan Andreevich Efimov. Dan tugas utama IAP ke-351 adalah untuk mencakup fasilitas strategis penting DPRK: pembangkit listrik tenaga air di dekat kota Singhisu, jembatan di atas Sungai Yalujiang dekat kota Andong, lapangan terbang Andong, dan Anshan itu sendiri.
Kemenangan pertama dimenangkan pada musim gugur 1951, ketika Letnan Senior V. Kurganov berhasil menembak jatuh pembom malam B-26 Invader Angkatan Udara Amerika di ketinggian rendah di malam hari.
Pejuang La-11 memiliki kekuatan senjata dan kecepatan yang cukup untuk berhasil melawan musuh utama saat itu - pembom malam B-26, yang terbang di ketinggian rendah.
Karena La-11 tidak memiliki radar, pilot harus mengandalkan cahaya bulan atau lampu sorot.
B-26 "Penjajah"
Tetapi dengan piston B-29 "Lavochkin" sulit untuk mengatasinya. Ketika memasuki area pengeboman, "benteng terbang" memperoleh ketinggian yang sangat tinggi, dan kemudian turun ke target, menambah kecepatan hingga 620 km / jam, yang praktis menghilangkan kesempatan pilot La-11 untuk melakukan tembakan efektif. Karena jaraknya, pesawat-pesawat Amerika sering pergi dengan bebas.
Komando IAK ke-64 harus kembali melengkapi satu skuadron dengan jet MiG-15bis. Skuadron ini memulai misi tempurnya pada Februari 1952. Amerika dengan cepat mendeteksi keberadaan jet MiG di langit malam di atas Korea menggunakan radar, sehingga aktivitas pembom berat B-29 menurun.
Bagaimanapun, pejuang malam Soviet berhasil mengusir beberapa serangan besar dengan bantuan penembak anti-pesawat, lampu sorot, dan pos radar.
Pada 10 Juni, sekelompok B-29 melakukan serangan malam di jembatan dekat Kwangsan. Di dekat target, mereka bertemu dengan medan cahaya, dan dari kegelapan pilot Soviet memberikan pukulan. Dua B-29 ditembak jatuh, satu lagi rusak parah dan jatuh di wilayah Korea Selatan. Satu pembom yang rusak berat berhasil melakukan pendaratan darurat di lapangan terbang Daegu. Dalam pertempuran ini, wakil komandan IAP ke-351, kapten A. M. Karelin, membuktikan dirinya, yang menembak jatuh dua dan merusak satu B-29.
Kali berikutnya A. M. Karelin, pada waktu itu sudah menjadi mayor, berhasil membedakan dirinya pada 3 Juli 1952. Sebuah pesawat pengintai RB-50, yang merupakan bagian dari Skuadron Pengintaian SAC ke-91, ditembak jatuh di medan cahaya.
Dari Juni hingga September 1952, pilot Soviet menembak jatuh setidaknya tujuh pesawat Amerika.
Komando Amerika harus mengubah taktik. Sekarang di depan pembom terbang regu pencegat malam, yang membuka jalan ke sasaran. Selain itu, pesawat perang elektronik muncul di kelompok serang, yang seharusnya menekan panduan radar pesawat tempur dan artileri anti-pesawat.
Beberapa skuadron malam tiba di pangkalan udara di Korea Selatan, yang dilengkapi dengan jet tempur segala cuaca dengan radar. Diantaranya adalah 513th Night IAE Korps Marinir Amerika yang dipersenjatai dengan pesawat F3D "Skyknight" dan 319th EIP (fighter-interceptor Squadron), dipersenjatai dengan pesawat F-94B "Starflre".
Mulai musim gugur 1952, pesawat tempur Amerika mencegat MiG sebelum mendekati target atau setelah misi tempur. Pada 2 November, tabrakan pertama dengan partisipasi pesawat jet dari kedua belah pihak terjadi. Menurut sumber-sumber Barat, satu MiG-15 ditembak jatuh dalam pertempuran ini oleh seorang pilot infanteri Amerika dalam sebuah F3D-2.
Pencegat malam F3D-2 "Skyknight"
Menurut data Soviet, pilot IAP ke-351 menembak jatuh 15 pesawat Amerika dalam bentrokan malam hari. Diantaranya: 5 pesawat pengintai V-26, 9 V-29 dan RB-50. Kerugian militer Soviet berjumlah 2 La-11 dan 2 MiG-15. Seorang pilot meninggal - pada 8 Agustus 1951, letnan senior I. V. Gurilov naik La-11 dalam topan tropis dan jatuh. Pada November 1952, La-11 kedua jatuh saat lepas landas, tetapi pilotnya, Letnan Senior I. A. Alekseev, berhasil melarikan diri. Di MiG, Letnan Senior I. P. Kovalev ditembak jatuh (8 November 1952, selamat) dan Mayor P. F. Sychev dari manajemen korps (19 November 1952, meninggal).
Pada bulan Maret 1953, IAP ke-351 dikirim ke Uni Soviet. Dia digantikan oleh IAP ke-298.
Pada bulan Maret 1953, Amerika menjadi aktif kembali. Pada malam 5-6, sekelompok 17 B-29 menyerbu kota Ondjong. Secara total, lima serangan tersebut dilakukan bulan ini, dengan partisipasi setidaknya 10 B-29, yang dicakup oleh F3D-2N dan F-94.
Pada bulan April, Amerika memutuskan untuk mengubah taktik serangan malam pada target yang menutupi MiG. Kelompok pembom mulai dikirim hanya dalam cuaca buruk atau pada malam tanpa bulan dan berawan, agar tidak jatuh ke bidang cahaya lampu sorot.
Terlepas dari komplikasi kondisi pertempuran dan tentangan dari pencegat malam, pilot IAP ke-298 masih berhasil mencapai hasil yang baik.
Ini menghancurkan 2 F-84 dan 2 F-94, melumpuhkan 4 B-29, 1 B-26 dan 1 F3D-2N. Perlu dicatat bahwa, menurut pihak Amerika, pilot Soviet memenangkan 8 kemenangan, menembak jatuh 3 F-84, 1 F-94 dan 1 B-26, serta merobohkan 2 B-29 dan 1 F3D-2N. Kerugian resimen sebesar 2 MiG-15bis, satu pilot tewas.
Baru-baru ini, muncul informasi bahwa kelompok penerbangan pengintaian khusus, yang dikomandoi oleh Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel N. L. Arseniev, ikut serta dalam konflik tersebut. Dia dipersenjatai dengan Il-28 terbaru saat itu. Kelompok itu dipindahkan ke Cina pada musim panas 1950. Pilot membuat hampir setengah dari serangan mendadak di malam hari, berpartisipasi dalam permusuhan sampai akhir perang. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1953 (bahkan mungkin lebih awal), para pilot tidak hanya melakukan misi pengintaian, tetapi juga mengebomnya. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi sejauh ini, dua Il-28 hilang selama penggerebekan malam.
Sudah sebelum akhir permusuhan, sekelompok 10 pilot China (di MiG-15), yang dikomandoi oleh Letnan Senior Hou Sou Kyun, disiapkan untuk penerbangan malam. Mereka berbasis di lapangan terbang Miaogou, tidak jauh dari AE ke-3 dari IAP ke-298. Pilot Soviet menyampaikan pengalaman mereka kepada rekan-rekan mereka, setelah mengajari mereka terbang dalam kondisi meteorologi yang sulit dan di malam hari. Cina memulai misi tempur pada akhir Juni, tetapi mereka jarang bertemu dengan lawan, hanya komandan yang berhasil membedakan dirinya, yang merusak F-94 di daerah Anei pada bulan Juli. Pesawat Amerika harus melakukan pendaratan darurat di pantai DPRK.
Pencegat malam F-94B "Starfire"
Pada akhir 1950, tak lama setelah dimulainya pertempuran, semua penerbangan DPRK dihancurkan atau diblokir di lapangan terbang.
Mempertimbangkan pengalaman yang diterima militer Soviet selama Perang Patriotik Hebat, diputuskan untuk membuat unit penerbangan malam terpisah dari Angkatan Udara DPRK. Ini kemudian berkembang menjadi resimen penerbangan malam pembom malam ringan, yang diberi komando oleh Park Den Sik. Pada akhir 1951, ia dianugerahi gelar Pahlawan DPRK. Awalnya, unit ini mencakup beberapa skuadron, yang dipersenjatai dengan pembom ringan Po-2 Soviet.
Dimulai pada musim panas 1951, pilot resimen penerbangan malam membuat misi tempur malam, menyerang target di belakang garis depan. Pada 17 Juni, serangan bom dilakukan di sebuah lapangan terbang di Suwon, di mana 9 pesawat F-86 Sabre hancur. Po-2 juga menyerang depot dan fasilitas bahan bakar di pelabuhan Incheon dan lapangan terbang Yondipo.
Pada 21 Juni, pesawat resimen mengebom stasiun kereta Seoul-Yongsan. Pada tanggal 24 Juni, sebuah lapangan terbang di Suwon diserang (10 pesawat hancur). Skuadron lain dari unit tersebut pada malam yang sama menyerang konvoi musuh di dekat desa Namsuri dan Bouvalri, menghancurkan sekitar 30 kendaraan. Pada tanggal 28 Juni, skuadron resimen membom pasukan musuh di Yondiphe, Incheon, Yongsan dan di sekitar Munsan.
Pada 1 Januari 1953, unit penerbangan pembom malam yang dipimpin oleh Park Den Sik menghancurkan sebuah kapal tanker besar di pelabuhan Incheon, serta beberapa depot militer.
Pada tahun 1952, unit malam Angkatan Udara DPRK menerima pesawat Yak-11 dan Yak-18 Soviet, yang tidak hanya dapat membawa bom kecil, tetapi juga roket. Beberapa skuadron Angkatan Udara Korea Utara, dipersenjatai dengan pesawat tempur piston La-9 dan La-11, juga dipindahkan ke sorti malam. Mereka melakukan penggerebekan di wilayah Korea Selatan. Dan meskipun pada saat itu pesawat ini sudah ketinggalan zaman, pilot Korea Utara mampu memberikan banyak masalah kepada musuh.
Serangan mendadak Po-2 malam tidak hanya menimbulkan kerusakan material, tetapi juga berdampak moral pada tentara musuh yang tidak dapat merasa aman bahkan di malam hari. Tentara Amerika mendapat julukan Po-2 - "Jam Alarm Cina Gila."
Untuk melawan Po-2, komando Angkatan Udara Kelima AS menggunakan pesawat piston F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" dan AT-6 "Texan". F-82G beroperasi dengan Skuadron Angkatan Udara ke-339, dan F7F-5N dengan Skuadron Tempur Malam Marinir AS ke-513.
Pesawat tempur malam F-82G "Twin Mustang"
F7F-5N "Tigercat" Amerika berhasil menembak jatuh beberapa pesawat Po-2. Juga F7F-5N "Tigercat" digunakan dalam serangan malam hari terhadap target darat di Korea Utara. Pada 23 Juli 1951, salah satu F7F-5N "Tigercat" (pilot Marion Crawford dan operator Gordon Barnett) rusak parah dan jatuh saat mendarat. Operator berhasil melarikan diri, tetapi pilot tidak pernah ditemukan. Perlu dicatat bahwa lebih dari setengah penerbangan malam dilakukan dengan partisipasi F7F-5N "Tigercat".
Pencegat malam F7F-3N "Tigercat"
Pada musim panas 1952, AE ke-513 menerima pencegat pesawat tempur malam F3D-2 "Skyknight". Kemenangan malam pertama menggunakan radar dimenangkan oleh awak pesawat semacam itu, yang terdiri dari pilot S. A. Covey dan operator radar D. R. George.
Pada malam 2 November, mereka menembak jatuh jet pertama MiG-15bis. Selama pertempuran, pilot F3D-2 "Skyknight" menembak jatuh tujuh pesawat musuh.
Pada bulan Maret 1952, skuadron pencegat-tempur ke-319, dipersenjatai dengan jet tempur Starfire, tiba di Korea Selatan. Pilot segera memulai misi tempur. Benar, intersepsi pertama berubah menjadi tragedi: pilot tidak memperhitungkan perbedaan kecepatan dan menabrak ekor Po-2 yang dikejar. Kedua pesawat itu jatuh. Malam berikutnya, skuadron kehilangan pejuang lain: pilot memperhitungkan kesalahan rekannya dan memperpanjang flap dan roda pendaratan untuk mengurangi kecepatan, tetapi sebagai hasilnya ia juga kehilangan ketinggian. Pesawat itu jatuh, menabrak salah satu bukit, dan awaknya tewas.
Kemenangan pertama dimenangkan hanya pada bulan April. Awak kapal yang terdiri dari pilot, Kapten Ben Fiton, dan operator, Letnan R. Lyson, berhasil menembak jatuh Po-2 musuh. Pilot skuadron ini memenangkan kemenangan terakhir mereka pada 30 Januari 1953, menembak jatuh Po-2 lainnya. Selama permusuhan, pilot EIP ke-319 melakukan 4694 penerbangan malam, menembak jatuh 4 pesawat Korea: 3 Po-2 dan 1 La-9 dan menjatuhkan 1108 ton bom udara.
Pesawat Tempur F4U-5N "Corsair"
Pada Juni 1953, satu skuadron pejuang malam F4U-5N "Corsair", yang merupakan bagian dari armada - VC-3, yang didasarkan pada kapal induk Amerika "Princeton", bergabung dalam permusuhan. Tugas utamanya adalah mencegat pesawat Korea Utara pada malam hari di wilayah Seoul. Selama permusuhan, Letnan Bordelon membedakan dirinya, yang dari 29 Juni hingga 16 Juli menembak jatuh 3 Yak-18 dan 2 La-9 dari militer Korea. Ini adalah satu-satunya pilot di armada yang berhasil mencapai hasil setinggi itu.
Secara umum, keberhasilan pencegat malam AS tidak terlalu mengesankan. Dan, anehnya, target yang paling sulit adalah "orang tua" Po-2 yang sudah ketinggalan zaman.
