"Tangki Dyrenkov" - foto.
Diketahui bahwa terkadang kualitas yang kuat dan kepercayaan diri, atau bahkan hanya kesombongan, membantu di mana seharusnya ada bakat yang sama sekali berbeda. Tapi konsekuensinya biasanya selalu menyedihkan, jika tidak tragis. Contoh-contoh seperti itu dikenal dalam sejarah kendaraan lapis baja. Misalnya, Walter Christie memiliki watak yang sangat suka bertengkar (ditambah banyak kepercayaan diri!), Meskipun, tentu saja, dia adalah seorang insinyur desain yang berbakat. Selain itu, tanda yang ditinggalkannya di dunia pembuatan tank sangat besar, tetapi tidak di Amerika Serikat. Dia benar-benar memanjakan banyak darah dengan militer setempat pada satu waktu.
S. K. bersikap tegas dengan cara yang bersahabat. Drzewiecki adalah seorang insinyur, perancang dan penemu Polandia-Rusia, penulis sejumlah desain torpedo kapal selam, dan contoh-contoh ini dapat dilanjutkan. Tapi … tidak kurang dari contoh lain, sayangnya, ketika orang-orang merobohkan ambang kementerian dan departemen dengan proyek-proyek yang sengaja gagal yang bahkan tidak menyajikan gambar, tetapi diagram, dan menuntut perhatian dan uang untuk membuat fantasi mereka menjadi kenyataan. Kebetulan mereka berhasil dan apa hasilnya? Dan apa yang terjadi sebagai hasil kerjasama antara Kurchevsky dan Tukhachevsky adalah sebuah cerita yang telah menjadi contoh buku teks tentang bagaimana tidak perlu khawatir tentang peningkatan kemampuan pertahanan negara. Tapi ada contoh lain dan banyak …
Misalnya, seorang mahasiswa Institut Teknologi Leningrad V. Lukin, yang pada tahun 1928 menawarkan kepada Tentara Merah tanknya "Shoduket" atau "tanga roda dua berkecepatan tinggi" (yaitu "tanga", bukan tank!). Dibandingkan dengan itu, Tangki Tsar Lebedenko akan terlihat kecil, karena diameter roda di atasnya seharusnya 12 m! Mobil itu ditarik olehnya dari luar dari beberapa sudut, tetapi diagram struktur internal, serta semua perhitungan yang tepat untuk itu, tidak ada. Yang terakhir, bagaimanapun, tidak mengherankan, karena, dilihat dari suratnya, pada saat itu dia sudah dikeluarkan dari institut karena kegagalan akademis. Benar, dia menjelaskan bahwa alasan dari keadaan menyedihkan seperti itu adalah bahwa sepanjang waktu luangnya dia mengembangkan "Shoduket" -nya, tetapi dia tidak memberikan gambar detail atau apa pun. Nah, dan proyeknya pergi ke arsip penemuan yang ditinggalkan di Samara, di mana sekarang, bersama dengan proyek lain yang sama-sama menjijikkan yang masih menunggu peneliti mereka!
Ada proyek untuk mempersiapkan terlebih dahulu pelapis baja untuk bus dan bus troli, untuk menyimpan pelapis ini di gudang, dan dengan pecahnya perang dan invasi musuh untuk segera memesan dan menggunakannya! Dan jika musuh tidak mencapai kota ini? Atau akankah baju besi itu berkarat?
"Shoduket"
Dan orang lain menawarkan "baju zirah" - kata mereka, peluru tersangkut di alas bulu, jadi Anda perlu menekan bagian bawah dan menempelkan di atas pesawat dengan baju zirah ini! Ini akan menjadi ringan (ini adalah pertanyaan tentang apa yang lebih ringan dari satu kilogram bulu atau satu kilogram timah?), Dan pesawat akan terbang! Adalah baik bahwa dalam hal ini keputusan untuk mengarahkan penemu ke pintu sudah jelas.
Anda juga tidak bisa mengatakan hal yang baik tentang tanket Nambaldov, meskipun perancangnya menyediakan kemungkinan tembakan anti-pesawat. Dia sendiri akan dijejalkan ke dalam hal seperti itu dan diizinkan untuk naik (dan pada saat yang sama menembak!) Dan dia akan segera sembuh dari semua ambisi desainnya.
Tumit baji Nambaldov "Liliput".
Tetapi juga terjadi bahwa "calon penemu" masih berhasil menarik minat militer, yang tidak terlalu berpengalaman dalam hal ini, dengan ide-ide mereka, dan kemudian secara harfiah "mengalir" dan di sini (dan di luar negeri juga!) Banyak uang terbang keluar, waktu yang tak ternilai dihabiskan, tenaga manusia dan material. Hal serupa, misalnya, terjadi di Uni Soviet dengan "tank Dyrenkov", yang untuk waktu yang lama bahkan tidak disebutkan dalam buku referensi domestik tentang kendaraan lapis baja. Proyek itu milik penemu otodidak N. Dyrenkov, yang sebelumnya telah mengembangkan mobil lapis baja D-8 dan D-12, serta mobil lapis baja bermotor artileri D-2.
Perlu dicatat bahwa Nikolai Dyrenkov hanya memiliki pendidikan dasar, tetapi dia adalah seorang pria, dilihat dari dokumen, tegas dan kuat dan tahu bagaimana meyakinkan orang lain bahwa dia benar. Pada tahun 1918, dia bahkan bertemu dengan Lenin dan melaporkan kepadanya tentang bagaimana dia memperjuangkan disiplin produksi di Rybinka, yang bahkan ditulis oleh Lenin. Tanpa ragu, dia memiliki bakat dalam teknik, dan dia juga seorang organisator yang baik. Namun, tidak begitu sulit untuk membuat kendaraan lapis baja mengemudi saat itu. Yang utama adalah memiliki sasis. Kemudian baju besi tiruan yang terbuat dari kayu lapis dipasang di atasnya. Kami melihat apa dan bagaimana. Kemudian bingkai dari sudut diletakkan di bingkai dan semua ini dijahit dengan baju besi pada paku keling. Tentara sedang memasok senjata, dan mobil lapis baja sudah siap. Selain itu, bahkan tidak ada menara di D-8. Senapan mesin di atasnya berdiri di pelat baja belakang lambung. Itu sama dengan mobil lapis baja bermotornya. Pabrik Izhora telah membuat kereta lapis baja. Tali bahu dan menara sudah siap. Artinya, Dyrenkov bertindak sebagai desainer, tidak lebih. Saya mengambil sasis yang sudah jadi, melapisinya dengan baju besi, meletakkan dua menara di tali bahu yang ada dan mendapatkan hasil yang bagus. Jelas bahwa itu adalah pekerjaan yang baik untuk akhir 1920-an. Selain itu, "mobil lapis baja" miliknya bertempur bahkan selama Perang Patriotik Hebat. Artinya, tidak ada yang menyangkal kontribusinya yang layak di sini. Yah, saya akan berurusan dengan mereka lebih lanjut, terutama karena pelanggan memiliki komentar tentang dia dan itu perlu untuk menghilangkannya, dan desain itu sendiri harus ditingkatkan tanpa batas. Tapi … jika seseorang membuat kendaraan lapis baja yang diterima oleh tentara BA, dan bahkan mobil lapis baja bermotor, maka dia dapat dianggap sebagai perancang yang serius dan … dapat membidik lebih banyak lagi!
D-8.
Ini dia pada bulan Oktober 1929 dan mengayunkan tank beroda rancangannya sendiri. Sebuah laporan tentang proyek tank bermanuver menengahnya terdengar pada 18 November di tahun yang sama pada pertemuan komisi RVS. Diputuskan untuk mengakui konstruksinya sebagai bijaksana, dan untuk menyerahkan tangki selambat-lambatnya 1 April 1930.
Dan pada bulan Desember 1929, di pabrik Izhora di Leningrad, sebuah biro desain dan pengujian eksperimental dari Direktorat Mekanisasi dan Motorisasi Tentara Merah diselenggarakan khusus untuk perancang ini, yang dipimpin Dyrenkov. Biro desain mengambil pengembangan tangki, yang menerima penunjukan D-4. Selain itu, Dyrenkov secara bersamaan mulai mengerjakan proyek lain: ia merancang kendaraan lapis baja, mengerjakan lapis baja traktor, proyek untuk kendaraan tempur kimia, mobil lapis baja bermotor baru, lambung yang dilas dan dicap untuk tank, menemukan komposisi lapis baja baru, melacak semua medan kendaraan dan transmisi. Artinya, pada saat yang sama dalam simpanan ia memiliki sekitar 50 desain yang berbeda (apalagi, banyak yang dibuat dari logam), dan semua ini dalam waktu satu setengah tahun! Tetapi kecerdikan alami, tentu saja, tidak dapat mengimbangi kurangnya pendidikan tekniknya dengan cara apa pun - hampir semua proyeknya dalam satu atau lain cara ternyata gagal.
Menurut proyek yang diselesaikan pada awal Februari 1930, "tank Dyrenkov" adalah kendaraan tempur 12 ton, dengan baju besi 15-20 mm, dua senapan Sokolov 45 mm, dan empat senapan mesin DT lainnya. Semua ini ditempatkan di dua menara (sudut tembak 270 derajat dari setiap menara) dan di haluan lambung. Tetapi "sorotan" dari tangki D-4 (ia menerima penunjukan seperti itu dalam dokumen) adalah sasisnya, yang menggunakan baling-baling beroda.
Di luar, itu ditutupi oleh layar lapis baja, di antaranya dan badan mobil itu sendiri adalah dua kotak baja besar yang dipaku, di mana roda jalan dan pegas terpasang. Roda penggerak ada di belakang, roda pemandu ada di depan. Di antara mereka ada tiga roda jalan kembar berdiameter besar, dan tidak ada roda pembawa. Penggerak roda terdiri dari empat roda mobil pada as roda penggerak dan pemandu yang terletak di bagian luar layar. Pasangan depan bisa dikemudikan. Tangki dialihkan dari ulat ke roda (dan sebaliknya) dengan bantuan dua dongkrak yang ditenagai oleh mesin tangki, yang mengangkat (atau menurunkan) kotak dengan roda jalan yang terletak di antara benteng dan lambung. Beginilah cara tangki berada di atas roda (atau di atas rel). Namun, perancang menganggap ini tidak cukup, dan ia mengusulkan untuk memasang beberapa rol kereta api di bawah bagian bawah. Berkat ini, D-4 bisa mengendarai rel seperti ban lapis baja, dan juga memaksa rintangan air dengan bantuan peralatan bawah air! Setuju bahwa bahkan sekarang proyek mesin seperti itu akan membutuhkan kerja keras dan panjang dari tim besar insinyur yang berpengalaman. Tapi kemudian banyak yang diputuskan oleh "serangan kavaleri!" - "dan semuanya tersedia, eh - ma, sekarang untuk pikiran kita!"
Mesin untuk tangki diimpor: dua motor "Hercules" masing-masing 105 hp, bekerja pada satu gearbox umum. Mengontrol tangki difasilitasi dengan adanya booster hidrolik, dan pemasangan langkah mundur memungkinkan D-4 bergerak maju mundur dengan kecepatan yang sama. Pengemudi-mekanik menerima stroboscope, perangkat ultra-modern untuk waktu itu, untuk observasi.
Namun, kompleksitas pekerjaan, dan yang paling penting, bahwa Dyrenkov tidak pernah dapat membuat semua perhitungan yang diperlukan sendiri dan melakukan banyak hal … "dengan mata, dengan iseng", mengarah pada fakta bahwa produksi D -4 tertunda. Dia tidak menerima bantuan dari siapa pun dan juga terus-menerus terganggu oleh pengembangan penemuan baru, mengambil yang baru, tidak punya waktu untuk menyelesaikan yang lama. Kebetulan gambar yang sama harus diulang beberapa kali, dan dengan cara yang sama, setelah ini, perlu untuk mengulang detail tangki naas ini. Dyrenkov sendiri menyalahkan pabrik dan para insinyur untuk segalanya, yaitu, dia terlibat dalam bisnis biasa untuk orang-orang seperti itu: "dia jatuh dari kepala yang sakit ke kepala yang sehat."
D-4 akhirnya dirakit di Moskow, di mana biro desainnya dipindahkan pada awal 1931. Sudah pada bulan Maret, D-4 melewati halaman pabrik untuk pertama kalinya, dan segera menjadi jelas bahwa itu tidak berhasil. Ya, mekanisme yang memungkinkan untuk beralih dari trek ke roda berfungsi, tetapi ternyata sangat rumit, sangat rumit dan tidak dapat diandalkan sehingga tidak ada pertanyaan tentang produksi serial tangki dengan sasis seperti itu. Massa tangki juga ternyata lebih tinggi dari yang dihitung (sekitar 15 ton), itulah sebabnya D-4 bergerak dengan susah payah bahkan di lantai beton di lantai pabrik, dan apa yang akan terjadi padanya di jalan? Tetapi dia mengemudi tidak lebih baik di trek karena transmisi yang dirancang dengan buruk, yang, di samping itu, terus-menerus mogok. Dan kecepatan 35 km / jam di trek, yang dinyatakan oleh Dyrenkov, juga tidak tercapai!
"Tank Dyrenkov" di trek dan di atas roda.
Pada saat yang sama, melihat bahwa mesin ajaib tidak keluar, penemu segera mulai mengerjakan tangki baru - D-5, dan mengusulkan menara baru dengan meriam 76 mm untuk dipasang di BT-2. tangki. Tetapi kemudian menjadi jelas bagi semua orang yang, dalam diri Dyrenkov, harus berurusan dengan, bahwa sekitar satu juta rubel uang rakyat telah terbuang sia-sia, jadi pada akhirnya dia "diperlihatkan pintu". Namun, cukup dengan melihat tangki ini dengan hati-hati untuk memahami bahwa itu tidak akan naik di atas roda, mereka sangat kecil dibandingkan dengan tangki itu sendiri, yang, omong-omong, perancang sendiri tidak melihatnya sejak awal. !
Namun, dia tidak tenang bahkan di sini, tetapi meminta bantuan kepada M. Tukhachevsky dan … dia memberi lampu hijau untuk pembangunan tangki D-5 berikutnya! Pada November 1932, model ukuran penuhnya dibangun, gambar dan sejumlah bagian dan mekanisme disiapkan. Tetapi kemudian kesabaran militer berakhir, dan pada 1 Desember 1932, Biro Desain Dyrenkov ditutup, dan semua pekerjaan pada D-5 dihentikan. Jelas bahwa N. Dyrenkov tidak menginginkan "sesuatu yang buruk". Namun, pada tahun-tahun itu, takdir tidak memaafkan kesalahan seperti itu. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa pada 13 Oktober 1937, ia ditangkap atas tuduhan berpartisipasi dalam sabotase dan organisasi teroris, dan pada 9 Desember 1937, yaitu, tepat pada hari persidangan, ia ditembak di Tempat pelatihan Kommunarka di wilayah Moskow, tempat ia dimakamkan.
Kemudian, tentu saja, dia direhabilitasi secara anumerta, tetapi hanya Dyrenkov sendiri yang hampir tidak senang. Tetapi hanya kurangnya pendidikan yang mengecewakannya: pada tahun 1908 ia lulus dari sekolah dasar paroki, pada tahun 1910 - kelas pertama sekolah Karjakinsky, dan pada tahun 1910-1914 - sekolah kejuruan di sekolah teknik mesin AKU Komarov dan … itu saja! Ngomong-ngomong, menurut prinsip yang sama, meskipun secara teknis dan pada tingkat yang lebih maju di Uni Soviet pada 60-an abad terakhir, kendaraan tempur infanteri beroda "Objek 911" dibuat. Perhitungan menunjukkan bahwa karena kecepatan tinggi pergerakan roda di jalan beraspal, dengan bantuan mesin seperti itu di sektor depan tertentu, akan memungkinkan untuk menciptakan keunggulan kekuatan yang cukup untuk berhasil menembus pertahanan musuh. Tapi … karena biaya tambahan untuk produksi kendaraan dan kesulitan dengan baling-baling ganda, kendaraan ini juga tidak diterima untuk diservis, seperti halnya tangki D-4 yang "belum selesai".
Tank BT-2 dengan menara Dyrenkov.
Namun, Dyrenkov memiliki setiap kesempatan untuk turun dalam sejarah peralatan militer domestik secara eksklusif dari sisi positif, karena ia merancang dan membangun ban lapis baja kereta api dan sangat sukses dalam hal ini, karena mereka diadopsi dan kemudian diperjuangkan. Artinya, dia akan berhenti di sini. Dapatkan pendidikan teknik yang baik … Tetapi, seperti yang mereka katakan, saya terlibat dalam apa yang tidak saya pahami dengan baik dan hasil yang menyedihkan tidak lama lagi akan datang! Energi yang meluap-luap dan upaya untuk merangkul luasnya memainkan lelucon yang sangat kejam dengan ini, dengan cara mereka sendiri, orang yang tidak diragukan lagi berbakat dan, sebagai akibatnya, menjadi penyebab kematian yang tragis. Rupanya, dia memiliki pengetahuan teknis yang cukup untuk ban lapis baja, tetapi tidak lagi untuk tank. Bukan tanpa alasan dikatakan dengan sangat tepat bahwa setiap orang berusaha dalam perkembangannya untuk mencapai ambang ketidakmampuannya. Jadi Dyrenkov mencapainya!
Beras. A. Shepsa
