Pada paruh kedua tahun 70-an, Uni Soviet sudah memiliki sejumlah besar helikopter tempur Mi-24, dan militer telah mengumpulkan beberapa pengalaman dalam operasi mereka. Bahkan dalam kondisi latihan yang ideal, ternyata bermasalah untuk menggunakan "dua puluh empat" secara bersamaan untuk dukungan tembakan dan pendaratan. Dalam hal ini, helikopter itu ternyata kelebihan beban dan tidak efektif sebagai pesawat serang, dan dalam hal kemampuan transportasi, ia kalah dari Mi-8TV. Dengan demikian, para jenderal terpaksa mengakui bahwa konsep “kendaraan tempur infanteri terbang”, yang secara teori sangat menarik, ternyata sulit diterapkan dalam praktik. Helikopter Mi-24 dari semua modifikasi jelas tidak memiliki rasio dorong-terhadap-berat, sedangkan kompartemen pasukan di sebagian besar misi tempur adalah pemberat yang tidak berguna.
Bahkan pada tahap desain, perancang Mil OKB mempertimbangkan beberapa opsi untuk helikopter tempur, termasuk satu tanpa kompartemen kargo-penumpang. Segera setelah dimulainya pekerjaan pada Mi-24 sebagai bagian dari desain "produk 280" pada tahun 1970, sebuah mock-up ukuran penuh dari helikopter tempur dibangun, yang merupakan varian dari Mi-24 tanpa pesawat terbang. kabin kargo dan dengan persenjataan yang diperkuat.
Namun, ekstrim lainnya adalah varian dari helikopter twin-rotor dari skema melintang. Menurut perhitungan awal, di bawah sayap dengan rasio aspek yang besar, dimungkinkan untuk menempatkan beban tempur kira-kira dua kali lebih besar dari pada Mi-24.
Skema semacam itu memberikan keuntungan tertentu dibandingkan helikopter dengan tata letak klasik, tetapi peningkatan yang signifikan dalam daya dukung hanya dapat diperoleh selama lepas landas dengan lepas landas. Selain itu, berat dan dimensi helikopter, serta kerentanannya, meningkat secara signifikan, yang pada akhirnya dianggap tidak dapat diterima. Juga, berbagai opsi untuk helikopter serang berkecepatan tinggi dipertimbangkan, dengan baling-baling pendorong utama dan tambahan yang tetap kaku.
Pemahaman selanjutnya dari pengalaman domestik dan dunia menunjukkan bahwa skema yang paling dapat diterima untuk helikopter tempur masih yang klasik. Karena kemacetan biro desain "Milev", desain lebih lanjut dari "produk 280" terhenti, dan versi "Kamov" dari helikopter tempur Ka-25F, yang disebutkan di bagian ulasan sebelumnya, tidak membangkitkan kepentingan militer.
Namun, informasi tentang pengembangan jenis baru helikopter serang-anti-tank di Amerika Serikat sangat mengkhawatirkan kepemimpinan Soviet, dan pada 16 Desember 1976, Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit pada pengembangan helikopter tempur generasi baru. Saat merancang helikopter tempur yang menjanjikan, para perancang Biro Desain Mil dan Kamov memperhitungkan pengalaman membuat dan menggunakan Mi-24. Pada proyek kendaraan baru, kokpit amfibi yang tidak berguna ditinggalkan, karena itu dimungkinkan untuk mengurangi ukuran, mengurangi berat lepas landas, meningkatkan rasio dorong-ke-berat dan beban tempur.
Pada paruh kedua tahun 70-an, karakteristik utama dari helikopter tempur yang menjanjikan ditentukan: kecepatan maksimum hingga 350 km / jam, langit-langit statis lebih dari 3000 m, radius tempur 200 km, dan beban tempur minimal 1200kg. Dalam hal kemampuan manuver dan kecepatan pendakian, kendaraan tempur baru itu seharusnya melampaui Mi-24 dan helikopter musuh potensial. Reservasi dilakukan dengan syarat memastikan perlindungan unit utama dari peluru penusuk lapis baja kaliber 12, 7 mm, dan kokpit dari peluru 7, 62 mm. Helikopter itu seharusnya berfungsi tidak hanya sebagai sarana dukungan tembakan untuk unit darat di medan perang, tetapi juga telah memperluas kemampuan untuk memerangi tank dan peralatan lapis baja lainnya, menemani helikopter pengangkut, melawan helikopter musuh dan mampu melakukan pertempuran udara defensif dengan pejuang. Persenjataan utama untuk memerangi kendaraan lapis baja adalah menggunakan peluru kendali dari kompleks anti-tank Shturm dan meriam 30 mm di menara yang dapat digerakkan.
Di masa depan, pelanggan merevisi persyaratannya dalam hal karakteristik kecepatan, mengurangi kecepatan maksimum menjadi 300 km / jam, dan berat yang diinginkan dari beban tempur maksimum, sebaliknya, meningkat. Tata letak unit utama seharusnya memberikan akses cepat ke mereka di lapangan, ini terkait dengan persyaratan otonomi operasi tempur dari lokasi di luar lapangan terbang utama selama 15 hari. Pada saat yang sama, biaya tenaga kerja dalam persiapan untuk misi tempur berulang, dibandingkan dengan Mi-24, seharusnya berkurang tiga kali lipat. Sebagai titik awal, Milian mengambil kemampuan Mi-24 mereka sendiri dan karakteristik periklanan Apache AN-64 Amerika, yang harus dilampaui dalam hal data dasar.
Saat membuat helikopter, yang menerima penunjukan Mi-28, para perancang, yang memahami bahwa kilogram yang dihemat dapat digunakan untuk meningkatkan beban tempur dan meningkatkan keamanan, mulai dari pengalaman membuat "kendaraan tempur infanteri terbang", membayar banyak perhatian untuk kesempurnaan berat badan. Diputuskan untuk memberikan kemampuan bertahan tempur dengan menduplikasi komponen dan rakitan paling penting dengan pemisahan maksimumnya, serta melindungi unit yang lebih penting dengan yang kurang penting. Saluran bahan bakar, hidraulik, dan pneumatik digandakan. Kedua mesin diberi jarak dan dilindungi oleh elemen struktural badan pesawat. Banyak pekerjaan telah dilakukan dalam penciptaan perlindungan gabungan, pemilihan bahan, tata letak dan penempatan unit, pengecualian kehancuran besar-besaran struktur daya selama kerusakan pertempuran. Seperti pada modifikasi Mi-24 selanjutnya, tangki bahan bakar Mi-28 dilindungi dan dilindungi dari ledakan oleh poliuretan. Karena tata letak "bahu-ke-bahu" kru tidak memberikan sudut pandang yang optimal bagi pilot dan operator, menyulitkan untuk melarikan diri dari helikopter dalam keadaan darurat dan menciptakan prasyarat untuk melumpuhkan seluruh kru secara simultan, Skema "tandem" digunakan - seperti pada "dua puluh empat", dimulai dengan modifikasi serial Mi-24D.
Saat merancang rakitan helikopter, berbagai opsi untuk skema dan solusi desain diselesaikan, bahan baru diperkenalkan secara luas. Jadi, di stand khusus, beberapa varian ekor dan rotor utama dan busing baru diuji. Solusi desain yang menjanjikan diuji di laboratorium terbang berdasarkan Mi-8 dan Mi-24. Dalam praktiknya, tidak hanya solusi desain, komponen dan rakitan baru, tetapi juga avionik: autopilot, sistem pengawasan dan penampakan, serta senjata diuji. Untuk menguji tata letak helikopter, 6 model ukuran penuh dibangun. Penelitian yang sangat serius telah dilakukan untuk memastikan keselamatan awak jika terjadi helikopter yang ditabrak dengan memperkenalkan elemen sistem perlindungan pasif, depresiasi darurat dan fiksasi roda pendaratan, kursi tahan goncangan, dan lantai yang bergerak. Sistem perlindungan pasif helikopter seharusnya memastikan kelangsungan hidup awak selama pendaratan darurat dengan kecepatan vertikal hingga 12 m / s.
Untuk mengurangi kerentanan rudal dengan kepala pelacak inframerah, banyak perhatian telah diberikan untuk mengurangi tanda tangan termal. Perlindungan terhadap kerusakan dari peluru kendali disediakan oleh peralatan jamming dalam rentang frekuensi radio milimeter dan sentimeter, stasiun penanggulangan optoelektronik dan perangkap panas. Selain itu, helikopter itu seharusnya dilengkapi dengan peralatan peringatan untuk radar dan iradiasi laser.
Prototipe helikopter tempur Mi-28 dibangun sesuai dengan desain rotor tunggal klasik. Di haluannya ada kokpit lapis baja dengan dua kompartemen terpisah yang dilindungi untuk operator senjata dan pilot. Perlindungan lapis baja kokpit terdiri dari pelat lapis baja aluminium 10 mm, di atasnya juga direkatkan ubin lapis baja keramik 16 mm. Elemen armor yang rusak dapat diganti. Para kru dibagi di antara mereka sendiri oleh partisi lapis baja 10 mm. Kaca kokpit terbuat dari kaca antipeluru silikat. Kaca depan kokpit terbuat dari balok baja transparan setebal 42 mm, dan jendela samping serta kaca pintu terbuat dari balok yang sama, tetapi setebal 22 mm. Kaca pesawat-paralel dari kokpit dapat menahan serangan langsung peluru penusuk lapis baja dengan kaliber 12,7 mm di kaca depan dan peluru dengan kaliber 7,62 mm di jendela samping, pelindung lambung mampu menahan pukulan tunggal dari cangkang pembakar berdaya ledak tinggi 20-23 mm. Pintu operator senjata, yang juga melakukan tugas navigator, terletak di sisi kiri, dan pilot di sebelah kanan. Untuk pintu keluar darurat dari kabin, pintu dan kaca memiliki mekanisme pelepasan darurat. Tangga khusus digelembungkan di bawah pintu, melindungi kru agar tidak mengenai sasis. Di bagian bawah haluan, pada platform yang stabil, stasiun pengamatan dan pengamatan gabungan dan dudukan meriam dipasang. Unit elektronik avionik ditempatkan di bawah lantai kokpit.
Menurut kerangka acuan yang disetujui untuk Mi-28, avionik harus dipasang, memungkinkan mereka untuk mengemudikan dan melakukan misi tempur setiap saat sepanjang hari dan dalam kondisi meteorologi yang sulit. Di kokpit operator senjata, peralatan kontrol untuk sistem rudal anti-tank dan sistem pengamatan dan pengawasan dipasang untuk mencari, mengenali, dan melacak target saat meluncurkan peluru kendali dan menembakkan meriam. Pilot memiliki sistem yang dipasang di helm yang menyediakan kontrol senjata dan sistem navigasi penerbangan PrPNK-28.
Berbeda dengan Mi-24, roda pendarat roda tiga dengan roda belakang pada Mi-28 tidak dapat ditarik. Hal ini meningkatkan hambatan, tetapi memungkinkan untuk meningkatkan kesempurnaan berat helikopter dan meningkatkan kemungkinan kelangsungan hidup awak selama pendaratan darurat. Desain sasis mencakup peredam kejut hidropneumatik penyerap energi dengan pengoperasian darurat tambahan. Penopang tipe tuas utama memungkinkan untuk mengubah jarak bebas helikopter.
Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin turboshaft TV3-117VM dengan kapasitas masing-masing 1950 hp. Setiap mesin memiliki kemampuan untuk bekerja secara independen, karena itu penerbangan dipastikan ketika satu mesin gagal. Untuk catu daya di lapangan dan quick start mesin utama, digunakan pembangkit listrik turbin gas bantu AI-9V dengan kapasitas 3 kW. Untuk helikopter tempur baru, rotor utama lima bilah dibuat dari awal menggunakan bahan komposit polimer. Rotor utama memiliki diameter yang sama seperti pada Mi-24, tetapi bilah dengan profil dengan kelengkungan yang lebih tinggi menghasilkan lebih banyak daya angkat. Hub rotor utama elastomer, yang tidak memerlukan pelumasan permanen, telah meningkatkan kemampuan manuver dan mengurangi biaya perawatan. Menurut kerangka acuan, baling-baling seharusnya menahan ruang proyektil 30 mm.
Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, rotor ekor empat bilah berbentuk X digunakan pada Mi-28. Jenis sekrup ini dapat mengurangi kebisingan dan meningkatkan efisiensi. Namun karena desain rotor ekor yang belum selesai, maka rotor ekor Mi-24 digunakan pada prototipe pertama. Bilah rotor utama dan ekor dilengkapi dengan sistem anti-icing elektrik.
Prototipe Mi-28 lepas landas dari tanah pada 10 November 1982. Prototipe pertama helikopter tidak membawa senjata berpemandu dan dimaksudkan untuk mengukur kinerja penerbangan. Uji coba senjata dan PrPNK dimulai pada salinan kedua pada akhir 1983. Pada tahun 1986, karakteristik utama yang dideklarasikan dikonfirmasi, dan dalam sejumlah parameter terlampaui. Karena helikopter memiliki kemampuan manuver yang jauh lebih besar dibandingkan dengan Mi-24, militer menyatakan keinginan untuk memperluas jangkauan kelebihan muatan yang diizinkan. Ini dilakukan setelah revisi yang sesuai dari sistem hidrolik dan bilah. Pada tahun 1987, rotor ekor berbentuk X selesai, setelah itu penampilan, peralatan, dan karakteristik Mi-28 akhirnya ditentukan.
Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 11.500 kg dapat membawa beban tempur dengan berat sekitar 2.000 kg. Berat bahan bakar - 1500 kg. Kecepatan maksimumnya adalah 282 km/jam. Jelajah - 260 km / jam. Langit-langit statis - 3450 m.
Pada awal 1988, tes Mi-28A yang ditingkatkan dimulai. Tampilan publik pertamanya berlangsung pada tahun 1989 di sebuah festival penerbangan di Tushino. Selama pengujian, Mi-28A menunjukkan peningkatan kemampuan terbang dan tempur. Helikopter tempur modern dapat melakukan aerobatik: "barrel" dan "Nesterov's loop".
Dalam komentar untuk bagian-bagian yang dikhususkan untuk Mi-24 dan Ka-29, ada pernyataan bahwa, tidak seperti negara-negara NATO, Uni Soviet, karena keunggulannya yang luar biasa dalam tank, tidak memerlukan helikopter anti-tank. Katakanlah, itu sebabnya Mi-24 difokuskan pada penggunaan senjata yang tidak terkendali. Namun, sejarah kemunculan pesawat serang anti-tank Su-25T dan spesialisasi anti-tank yang nyata dari helikopter tempur yang menjanjikan menunjukkan bahwa kepemimpinan politik-militer Soviet mempertimbangkan berbagai opsi untuk pengembangan peristiwa dalam kemungkinan konflik, dan oleh karena itu tidak meninggalkan penciptaan pesawat tempur tank terbang.
Helikopter tempur Soviet generasi baru, berkat penggunaan rotor dengan efisiensi tinggi dalam mode melayang, peningkatan kemampuan manuver pada kecepatan rendah, penggunaan stasiun pengamatan dan pengamatan yang memungkinkan pendeteksian, pengawalan dalam mode otomatis, dan penggunaan senjata dari jarak maksimum, memperoleh kemampuan yang sebelumnya tidak tersedia untuk Mi-24 … Berbeda dengan "dua puluh empat" yang kelebihan berat badan, Mi-28 dalam kondisi pertempuran dapat dengan bebas melayang di tempat, melompati rintangan secara vertikal, bergerak ke samping dan bahkan ke belakang. Kemampuan helikopter memungkinkan untuk bergerak pada ketinggian yang sangat rendah di sepanjang cekungan, jurang, dan dasar sungai kecil. Semuanya memungkinkan untuk dengan cepat mengambil posisi optimal untuk penggunaan peluru kendali anti-tank dan menghindari sistem pertahanan udara darat musuh.
Penggunaan senjata disediakan oleh sistem pengawasan dan pengamatan gabungan otomatis pada platform yang distabilkan gyro dengan resolusi tinggi dan sudut pandang: 110 … 110 ° di azimuth dan + 13 … -40 ° di ketinggian. Selama siang hari, dua saluran optik dengan bidang pandang lebar (perbesaran 3x) dan sempit (13x) dapat digunakan. Pada tingkat iluminasi rendah, saluran televisi optik dengan perbesaran 20x digunakan. Penanda pengukur jarak laser menentukan jangkauan saat ini ke target. Datanya digunakan oleh komputer onboard untuk menghitung koreksi saat menembakkan meriam, meluncurkan NAR dan saat menggunakan ATGM.
Persenjataan standar yang ditetapkan untuk Mi-28 juga membuktikan orientasi anti-tanknya. Maka sejak awal helikopter sebagai “kaliber utama” direncanakan menggunakan ATGM “Whirlwind” dengan sistem pemandu laser. Meskipun di masa depan, karena sejumlah alasan, ide ini ditinggalkan, persenjataan utama untuk memerangi kendaraan lapis baja masih menginspirasi rasa hormat - hingga 16 ATGM "Shturm-V" atau "Attack-V". Antena untuk mentransmisikan perintah radio terletak di hidung helikopter; fairing antena yang memanjang memberi Mi-28 penampilannya yang mudah dikenali.
Persenjataan helikopter lainnya juga tidak diragukan lagi untuk tujuan utamanya. Tetapi kemungkinan menggunakan senjata yang efektif seperti NAR dengan Mi-28 dalam serangan terhadap target area, tentu saja, telah dipertahankan.
Namun, jumlah blok yang ditangguhkan dibandingkan dengan pesawat serang Mi-24 telah berkurang setengahnya. Kemungkinan melengkapi peluncur tambahan untuk rudal yang tidak terarah tersedia, tetapi hanya karena ditinggalkannya ATGM.
Jika tidak, jangkauan persenjataan Mi-28 sama dengan modifikasi Mi-24 selanjutnya. Selain ATGM dan NAR: peluncur rudal tempur udara jarak dekat R-60M, wadah gantung dengan meriam 23 mm, peluncur granat otomatis 30 mm, senapan mesin 12, 7 dan 7, 62 mm, wadah KMGU-2, bom seberat hingga 500 kg dan tangki pembakar.
Dudukan meriam bergerak dengan meriam 2A42 30 mm dapat ditargetkan pada kecepatan sudut tinggi. Sudut bidik dari penggerak listrik pistol sesuai dengan sudut pandang OPS. Penggerak meriam adalah listrik. Meriam ditenagai dari kotak amunisi yang dipasang di kedua sisi turret. Bergantung pada sifat target, kru dapat memilih jenis proyektil (penusuk lapis baja atau fragmentasi berdaya ledak tinggi) secara langsung selama pelaksanaan misi tempur.
Pada tahun 1993, setelah melewati tahap pertama uji negara Mi-28A, diputuskan untuk mempersiapkannya untuk produksi serial. Namun, dalam kondisi munculnya "ekonomi pasar", "terapi kejut" dan ketidakstabilan politik, tidak ada uang untuk ini di "Rusia baru". Masa depan helikopter "menggantung di udara", dengan tidak adanya pesanan dari angkatan bersenjata mereka sendiri, pembeli asing tidak terburu-buru untuk memperoleh, meskipun sangat menjanjikan, tetapi bukan mesin serial. Selain itu, pelanggan, yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan RF, jelas menyukai helikopter tempur lain - Ka-50 tunggal, yang merupakan pesaing yang sangat serius.
Pada paruh kedua tahun 90-an, ada ketertinggalan di belakang analog asing utama - American AH-64D Apache Longbow. Amerika mengandalkan penggunaan radar gelombang milimeter onboard dan sistem optoelektronik modern dan prosesor kontrol senjata. Ini adalah untuk secara signifikan memperluas kemampuan helikopter di malam hari dan dalam kondisi cuaca buruk, meningkatkan kesadaran informasi awak, mengurangi waktu persiapan untuk penggunaan senjata, meningkatkan jumlah target yang ditembakkan pada saat yang sama dan menerapkan “tembak dan lupakan” rezim ATGM. Dalam situasi ini, kepemimpinan M. L. Milya memutuskan untuk secara proaktif mengembangkan modifikasi sepanjang hari dari helikopter tempur Mi-28N Night Hunter menggunakan antena di atas kompleks radar Arbalet yang beroperasi dalam kisaran panjang gelombang milimeter.
Menurut data yang dipublikasikan di media domestik, radar Arbalet memiliki berat sekitar 100 kg. Dalam mode melihat permukaan bumi, radar mampu mendeteksi tank pada jarak 12 km, kolom kendaraan lapis baja dari jarak 20 km. Dalam mode pemetaan dan saat terbang di sekitar ketidakteraturan permukaan bumi, saluran listrik terdeteksi pada jarak 400-500 meter, dan relief dengan kemiringan lebih dari 10 ° - 1,5 km.
Saat bekerja pada target udara, pandangan melingkar dari ruang dilakukan. Pesawat berdimensi Su-25 dapat dideteksi pada jarak 15 km, yang, dengan mempertimbangkan pengenalan helikopter UR tempur udara R-73 ke dalam gudang helikopter UR, secara signifikan meningkatkan peluang memenangkan pertempuran udara. Radar juga mendeteksi rudal yang menyerang helikopter: misalnya, sistem pertahanan rudal FIM-92 Stinger MANPADS melihat peralatan pada jarak 5 km. Waktu reaksi saat bekerja pada target udara adalah 0,5 s. Kompleks radar mampu secara bersamaan melacak hingga 20 target darat atau udara.
Namun, jelas bahwa penggunaan radar saja tidak akan menyelesaikan masalah peningkatan tajam dalam efektivitas tempur dan memastikan penggunaan sepanjang hari. Sensor pencitraan optik dan termal, serta locator onboard, diintegrasikan ke dalam sistem kontrol tunggal menggunakan fasilitas komputasi. Pada saat yang sama, peralatan kokpit dan sarana untuk menampilkan informasi telah mengalami revisi utama. Pilot dan operator senjata masing-masing memiliki tiga layar kristal cair multifungsi. Informasi kartografi di medan area pertempuran dimuat ke bank data digital dan, dengan resolusi tingkat tinggi, membentuk gambar tiga dimensi dari area tempat helikopter berada. Lokasi helikopter ditentukan dengan akurasi tinggi menggunakan sinyal dari sistem penentuan posisi satelit dan menggunakan sistem navigasi inersia. Kompleks peralatan onboard Mi-28N menyediakan uji coba dengan pembengkokan medan, baik dalam mode manual maupun otomatis, dan memungkinkan pengoperasian pada ketinggian 5-15 m.
Kompleks komunikasi on-board bertukar informasi (termasuk dalam mode tertutup) dengan pos komando pasukan darat, serta antara helikopter dalam kelompok dan pengguna lain dengan peralatan komunikasi yang diperlukan. Awak helikopter juga memiliki kemampuan untuk menerima penunjukan target eksternal.
Keamanan Mi-28N berada pada level Mi-28A, tetapi selama langkah-langkah desainnya diperkenalkan untuk mengurangi radar, tanda visual dan termal, serta mengurangi kebisingan, yang seharusnya mengurangi kerentanan terhadap sistem pertahanan udara berbasis darat..
Karena keberadaan stasiun radar dengan antena nadzuchnuyu, awak Mi-28N memiliki kemampuan untuk mencari target, menghindari deteksi visual oleh musuh. Setelah mengekspos "atas" antena karena penutup alami di medan (bukit, mahkota pohon, bangunan, dll.), Anda dapat secara diam-diam mencari target, tidak hanya untuk diri Anda sendiri, tetapi juga untuk mesin lain yang berpartisipasi dalam serangan. Setelah menguraikan target serangan, helikopter tempur membuat "lompatan" yang kuat dan melakukan serangan dengan ATGM supersonik. Sejumlah sumber dalam negeri mengatakan bahwa berkat radar Arbalet, rudal Ataka-V dengan sistem panduan perintah radio dapat digunakan sepanjang waktu dalam mode "ditembak dan dilupakan", tetapi seberapa banyak kebenarannya sulit dikatakan.
Persenjataan "Night Hunter" umumnya mirip dengan Mi-28A, tetapi berkat avionik yang diperbarui, kemampuan tempur helikopter telah meningkat secara signifikan. Tapi, ternyata, stasiun Arbalet tidak dipasang di semua Mi-28N. Ada banyak foto kendaraan tempur yang tidak memiliki antena radar di atas kepala.
Selama pembuatan Mi-28N, para perancang menghadapi masalah mempertahankan karakteristik kinerja tinggi helikopter dalam kondisi peningkatan tajam dalam beban fungsional. Itu diperlukan tidak hanya untuk memberikan helikopter "sepanjang hari", kemampuan untuk terbang di sekitar medan, untuk meningkatkan kualitas pencarian dan pengintaian, tetapi juga untuk mempertahankan kemampuan manuver yang tinggi. Aerobatik - barel dan kudeta dengan belokan berikutnya, tidak hanya terlihat spektakuler di pertunjukan udara, tetapi juga memungkinkan Anda untuk menghindari serangan musuh dan mengambil posisi yang menguntungkan dalam pertempuran udara.
Akibatnya, para pengembang berhasil mengimplementasikan rencana mereka tanpa kehilangan data penerbangan. Kelebihan operasional normal dari Mi-28N adalah 3g, yang cukup banyak untuk sebuah helikopter. Helikopter ini mampu melakukan: loop Nesterov, giliran Immelman, laras, terbang menyamping, mundur, menyamping dengan kecepatan hingga 100 km / jam, belokan dengan kecepatan sudut hingga 117 derajat / s, dengan maksimum tingkat sudut gulungan lebih dari 100 derajat / s. Berat lepas landas maksimum "Pemburu Malam" meningkat menjadi 12100 kg, untuk mengimbangi ini, helikopter dilengkapi dengan mesin TV3-117VMA buatan Ukraina dengan daya lepas landas 2200 hp.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, kebetulan fasilitas produksi untuk pembangunan helikopter tetap di Rusia, dan produksi mesin untuk mereka di Ukraina. Pada awal 2000-an, Rusia memutuskan untuk membuat produksi mesin helikopternya sendiri yang sepenuhnya independen berdasarkan JSC Klimov. Pada tahun 2011, pabrik mesin pesawat baru diletakkan di dekat St. Petersburg, dan pada tahun 2014 tahap pertama pabrik tersebut ditugaskan. Sejak relatif baru-baru ini, mesin Rusia VK-2500P dengan daya lepas landas 2.400 hp telah dipasang pada Mi-28N yang sedang dibangun. dengan. dan dengan pengurangan konsumsi bahan bakar spesifik. Modus darurat memungkinkan Anda untuk menghapus kekuatan 2800 hp selama 2, 5 menit. Mesin VK-2500P dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik modern dan proteksi kebakaran. Berkat pengenalan solusi desain baru, peningkatan keandalan operasi pada suhu tinggi dan di pegunungan tinggi dipastikan.
Dengan mesin VK-2500P, kecepatan maksimum Mi-28N adalah 305 km / jam. Jelajah - 270 km / jam. Massa beban tempur adalah 2.300 kg. Tingkat pendakian adalah 13,6 m / s. Langit-langit statis adalah 3600 m Di sumber domestik, rentang penerbangan praktis yang ditunjukkan berkisar dari 450 hingga 500 km. Pada saat yang sama, radius aksi pertempuran harus melebihi 200 km.
Helikopter Mi-28N lepas landas untuk pertama kalinya pada 14 November 1996. Pada tahun 2005, sebuah kontrak ditandatangani untuk penyediaan 67 helikopter Mi-28N pada tahun 2013. Mi-28N pertama dari batch pra-produksi diserahkan kepada angkatan bersenjata pada tanggal 5 Juni 2006. 4 Mi-28N pertama dari konstruksi serial memasuki Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Penerbangan Angkatan Darat pada tahun 2008. Menurut buku referensi militer asing, pada 2016, Angkatan Bersenjata Rusia memiliki lebih dari 90 Mi-28N dan pelatihan tempur Mi-28UB.
Peningkatan Mi-28N terus berlanjut. Media Rusia melaporkan bahwa uji terbang helikopter Mi-28NM (produk 296) dimulai pada Juli 2016. Sambil mempertahankan elemen struktural utama, bagian utama avionik menjalani pemrosesan. Perbedaan eksternal yang paling mencolok adalah tidak adanya kerucut hidung untuk antena stasiun pemandu peluru kendali pada kendaraan baru. Ada informasi yang menyatakan bahwa persenjataan helikopter sekarang akan mencakup ATGM yang dipandu oleh sinar laser. Untuk ini, penunjuk target pengintai dapat digunakan, yang termasuk dalam stasiun survei optik-elektronik. Menurut data lain, ATGM bisa dengan sistem pemandu radar semi-aktif. Ini akan meningkatkan kekebalan kebisingan dan dapat meningkatkan jumlah target yang ditembakkan secara bersamaan. Deteksi dan iluminasi target akan dilakukan oleh radar N025 dengan penempatan antena di fairing over-sleeve berbentuk bola. Dilaporkan bahwa locator direncanakan akan dipasang pada semua helikopter produksi Mi-28NM.
Avionik dari helikopter baru termasuk sistem penunjukan target yang dipasang di helm dan sistem indikasi dengan penglihatan stereo. Ini dirancang untuk panduan operasional senjata udara dengan memutar kepala pilot. Gambar dari sistem visi komputer (termasuk tanda bidik) diproyeksikan ke layar yang dipasang di helm pilot, dan tidak mengganggu kontrol visual situasi eksternal.
Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, pada semua helikopter seri Mi-28NM, selain stasiun pengacau radar tradisional dan peralatan untuk menembakkan perangkap panas, direncanakan untuk menggunakan sistem laser untuk melawan rudal dengan pencari IR. Kelangsungan hidup juga akan meningkatkan kehadiran kontrol di kokpit navigator-operator, ia akan dapat mengendalikan mesin dan kembali ke lapangan terbang jika terjadi kegagalan pilot.
Ada kemungkinan perubahan itu juga akan mempengaruhi persenjataan artileri helikopter. Sebelumnya, perwakilan dari biro desain telah berulang kali menyatakan perlunya memasang meriam 30 mm baru yang lebih ringan dan lebih akurat di helikopter. Tes negara dari helikopter tempur Mi-28NM yang ditingkatkan direncanakan akan dimulai pada akhir 2017.
Pembeli pertama Mi-28NE adalah Irak, yang memesan 15 helikopter pada tahun 2012. Untuk pasokan ekspor, modifikasi Mi-28NE telah dikembangkan. Berlawanan dengan kepercayaan populer, kendaraan ekspor tidak memiliki karakteristik tempur "tebang" dan berbeda dari yang digunakan Angkatan Bersenjata RF melalui komunikasi dan sistem identifikasi negara. Harga ekspor Mi-28NE belum diungkapkan secara resmi, tetapi menurut perkiraan para ahli, itu adalah $ 18-20 juta, yaitu sekitar 2,5-3 kali lebih rendah dari biaya AH-64D Apache Longbow (Block III).
Sesuai dengan keinginan pelanggan asing, Mi-28NE dilengkapi dengan kontrol ganda, yang memungkinkan piloting dari kokpit navigator-operator dan radar udara dengan antena supra-sleeve.
Aljazair ternyata menjadi pelanggan yang lebih rewel. Helikopter tempur yang ditujukan untuk negara ini dilengkapi dengan stasiun radar N025E generasi baru dan sistem pertahanan anti-udara laser, yang belum tersedia di angkatan bersenjata Rusia. Pada Maret 2014, Aljazair memesan 42 Mi-28NE, batch pertama helikopter telah diserahkan kepada pelanggan.
Terlepas dari kenyataan bahwa Mi-28N baru-baru ini diadopsi untuk layanan dan tidak terlalu banyak yang dibuat, helikopter telah berhasil membuktikan dirinya secara positif dalam pertempuran. Mi-28NE dan Mi-35M Irak secara aktif terlibat dalam permusuhan melawan Islamis. Helikopter tempur Irak memberikan dukungan signifikan kepada pasukan darat selama pertempuran di Mosul dan menyerang posisi musuh di daerah Fallujah. Menurut pernyataan perwakilan Irak, dalam hal ini, sebagai suatu peraturan, senjata terarah digunakan - terutama NAR S-8 80-mm. Setelah peluncuran roket terarah, mereka sering menembakkan meriam 30 mm. Objek serangan helikopter tempur adalah berbagai benteng dan unit pertahanan, posisi artileri dan mortir dan tempat akumulasi tenaga kerja. Senjata rudal yang dipandu relatif jarang digunakan, target ATGM terutama adalah berbagai kendaraan dan pickup dengan senjata. Dalam sejumlah kasus, peluru kendali digunakan di titik tembak individu dan pos pengamatan. Misi tempur Pemburu Malam dilakukan terutama pada siang hari, penerbangan malam bersifat episodik. Dengan demikian, dapat dinyatakan bahwa dengan mempertimbangkan penggunaan NAR yang dominan, efektivitas tempur Mi-28NE, di mana avionik yang sangat canggih dipasang dan dimungkinkan untuk beroperasi secara efektif di malam hari, kira-kira setara dengan Mi-35M. Penggunaan helikopter tempur modern seperti itu tidak rasional, dan, kemungkinan besar, merupakan konsekuensi dari rendahnya perencanaan operasi tempur dan pelatihan kru Irak yang buruk.
Pada Maret 2016, Grup Penerbangan Angkatan Udara Rusia di Suriah diperkuat dengan beberapa Mi-28N. Setelah pengumuman penarikan sebagian dari kelompok penerbangan Rusia, mesin-mesin ini terhubung ke dukungan langsung dari pasukan pemerintah Suriah. Segera setelah itu, rekaman pertempuran penggunaan rudal anti-tank dari helikopter Mi-28N terhadap kendaraan lapis baja Islam di wilayah Palmyra Suriah diterbitkan. Juga tercatat ada rekaman dengan penghancuran bangunan tempat para militan berlindung. Berbeda dengan Irak, kru kami, bersama dengan NAR dan meriam, cukup aktif menggunakan peluru kendali, termasuk di malam hari.
Sayangnya, ada beberapa kecelakaan penerbangan. Pada 12 April 2016, saat penerbangan malam, Mi-28N jatuh, kedua awaknya tewas. Dilaporkan, helikopter tidak ditembaki, tetapi jatuh dalam kondisi visibilitas yang buruk karena hilangnya orientasi spasial oleh pilot. Insiden berikutnya dengan "Pemburu Malam" di Suriah terjadi pada 6 Oktober 2017. Di provinsi Hama, saat melakukan tugas mengawal helikopter Mi-8, helikopter Mi-28N melakukan pendaratan darurat karena kerusakan teknis, kru tidak terluka. Pemeriksaan helikopter menunjukkan bahwa tidak ada tembakan musuh.
Saat ini, siklus hidup helikopter tempur Mi-28 sebenarnya baru saja dimulai. Gejolak ekonomi dan kurangnya perhatian mereka yang berkuasa di masa lalu kepada angkatan bersenjata mereka sendiri menghalangi pembentukan produksi skala besar dan akumulasi pengalaman yang cukup dalam mengoperasikan teknologi helikopter modern. Oleh karena itu, Mi-28N masih belum memiliki obat untuk "luka masa kecil" dan keandalannya serta MTBF masih lebih buruk daripada Mi-35M. Juga dapat dicatat bahwa senjata berpemandu dan sejumlah sistem elektronik terpasang, yang dikembangkan pada zaman Soviet, tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan modern. Namun, semua ini cukup dapat dipecahkan: jika ada kemauan politik dan alokasi sumber daya yang diperlukan, modifikasi baru Mi-28 mampu memenuhi standar dunia tertinggi dan bersaing dengan helikopter tempur "mitra yang mungkin".
