Pada saat Nazi Jerman menyerang Uni Soviet, Luftwaffe tidak memiliki pesawat serang lapis baja yang sebanding dengan Il-2 Soviet, atau pesawat anti-tank khusus. Dalam kerangka konsep Perang Petir, pesawat tempur Bf 109E bermesin tunggal, pesawat tempur berat Bf 110, pesawat serang Hs 123 dan pengebom tukik Ju 87 akan memberikan dukungan udara langsung ke unit yang maju dan beroperasi pada komunikasi musuh.
Pada Juni 1941, pejuang modifikasi Bf 109E-4, E-7 dan E-8 ("Emil") tidak lagi dianggap yang paling modern, dan oleh karena itu mereka terutama berfokus pada melakukan misi serangan. Menaklukkan superioritas udara dan mengawal pembom harus ditangani oleh Fredericks - Bf 109F. Namun, pembagian ini sebagian besar sewenang-wenang, meskipun spesialisasi memang terjadi.
Emil adalah modifikasi massal pertama dari Bf 109, dan pada pertengahan 1941 itu adalah pesawat tempur yang beroperasi penuh. Kecepatan tertingginya adalah 548 km / jam. Beban bom bisa mencapai 250 kg. Persenjataan built-in terdiri dari dua senapan mesin 7,92 mm dan dua meriam 20 mm. Namun, meriam 20mm MG FF yang dipasang di sayap bukanlah puncak kesempurnaan.
Dengan berat yang relatif rendah 28 kg, laju tembakan hanya 530 rds / mnt, kecepatan awal proyektil penembus lapis baja adalah sekitar 600 m / s. Jangkauan bidik MG FF tidak melebihi 450 m, dan penetrasi armor tidak cukup bahkan untuk melawan kendaraan lapis baja ringan. Muatan amunisi juga terbatas - 60 butir per barel. Dalam segala hal, kecuali massa, meriam 20-mm Jerman bahkan tidak kalah dari ShVAK Soviet yang paling kuat, dan oleh karena itu, pada paruh kedua perang, meriam itu secara bertahap menghilang dari tempat kejadian.
Single "Messerschmitts" yang beroperasi di front Soviet-Jerman memiliki pelat baja 6 mm yang dipasang di belakang tangki dan menutupi seluruh bagian badan pesawat, kaca anti peluru, dan bagian belakang lapis baja kursi pilot. Namun penggunaan mesin berpendingin cairan dan kurangnya pelindung di sisi kokpit membuat Bf 109 rentan bahkan ketika ditembakkan dari senjata kaliber senapan. Oleh karena itu, pelat baja tambahan 8 mm dipasang pada bagian Bf 109E-4, yang melindungi pilot dari bawah dan belakang. Saat melakukan serangan, kecepatan terbang yang tinggi dan ukuran Messer yang kecil membantu menghindari terkena tembakan anti-pesawat.
Pilot Jerman sangat menyadari kerentanan mesin mereka, dan oleh karena itu, dengan penanggulangan anti-pesawat, mereka berusaha untuk tidak melakukan serangan berulang. Dalam literatur memoar Rusia, sering dikatakan bahwa "pembawa pesan" pada periode awal perang meneror kolom pengungsi dan pasukan Soviet yang mundur. Seringkali mereka berhasil menghancurkan kereta api. Namun kecepatan terbang yang tinggi secara tajam mengurangi akurasi pengeboman dan membuatnya sulit untuk membidik saat menembakkan senapan mesin dan meriam ke sasaran darat.
Kemampuan anti-tank Emil, meskipun beban bom berat, lemah. Setelah kegagalan "blitzkrieg" dan stabilisasi garis depan, efektivitas Bf 109E dalam peran pembom-tempur turun tajam, sementara kerugian, sebaliknya, meningkat. Bahkan dengan mempertimbangkan kecepatan penerbangan yang agak tinggi, kemungkinan ledakan dari senapan mesin DShK kaliber besar meningkat tajam, dan infanteri Soviet tidak lagi panik dan menembakkan senjata kecil terkonsentrasi ke pesawat musuh yang terbang rendah. Pada awal 1943, praktis tidak ada Bf 109E di Front Timur, dan pesawat tempur modifikasi Bf 109F dan G tidak digunakan secara besar-besaran untuk menyerang target darat.
Sejarah penggunaan tempur pesawat tempur Bf.110 berat di front Soviet-Jerman dalam banyak hal mirip dengan karir tempur Bf.109E. Setelah Bf 110 mengalami kegagalan sebagai pejuang dalam Pertempuran Inggris, itu direklasifikasi sebagai pesawat serang. Pada saat yang sama, kokpit pesawat serang di depan memiliki pelindung 12 mm dan kaca antipeluru 57 mm, penembak dilindungi oleh pelindung 8 mm. Panel samping kokpit menggunakan kaca antipeluru 35 mm. Ketebalan baju besi dari bawah adalah 8-10 mm.
Persenjataan ofensif Bf 110 cukup kuat: dua meriam MG FF 20 mm dengan 180 peluru per barel dan empat senapan mesin MG 17 7, 92 mm dengan 1000 butir amunisi. Ekornya ditutupi oleh penembak dengan senapan mesin 7, 92 mm MG 15.
Bom berdaya ledak tinggi dengan berat hingga 500 kg dapat ditangguhkan di bawah badan pesawat, bom 50 kg ditempatkan di bawah sayap. Varian muatan bom tipikal didistribusikan sebagai berikut: 2 bom 500 kg dan 4 bom 50 kg. Saat menyempurnakan unit suspensi, pesawat dapat mengambil bahkan 1000 kg bom udara, sedangkan berat beban tempur dalam versi reload bisa mencapai 2000 kg. Ketika beroperasi pada target area yang dilindungi dengan lemah, peti kemas 500 kg AB 500 ternyata sangat efektif, yang dimuat dengan 2 kg bom fragmentasi dan dibuka setelah dijatuhkan pada ketinggian tertentu.
Tanpa beban bom, pada ketinggian 4000 m, kejutan Bf 110F mengembangkan kecepatan 560 km / jam. Jangkauan praktisnya adalah 1200 km. Sebuah pesawat serang dengan karakteristik seperti itu dapat beroperasi dengan cukup sukses pada periode awal perang tanpa pelindung tempur. Setelah menyingkirkan bom, ia memiliki setiap kesempatan untuk melarikan diri dari para pejuang Soviet. Pada saat yang sama, upaya pilot Bf 110 untuk melakukan pertempuran udara aktif dengan pesawat tempur bermesin tunggal sering berakhir dengan kegagalan bagi mereka. "Messerschmitt" bermesin ganda yang berat dengan bobot lepas landas 9000 kg benar-benar kalah dengan mesin bermesin tunggal dalam hal kecepatan pendakian dan kemampuan manuver.
Ada kasus yang diketahui ketika seorang pilot Soviet pada I-153 dalam satu pertempuran udara berhasil menembak jatuh dua Bf 110. Setelah menembakkan semua peluru, wakil komandan skuadron IAP ke-127, instruktur politik senior A. S. Danilov, dengan serangan serudukan, mengirim pesawat musuh ketiga ke tanah.
Namun, dengan taktik yang benar menggunakan Bf 110, itu adalah pesawat serang yang sangat bagus dan tidak menderita kerugian besar. Desain badan pesawat yang kokoh dan ulet, pelindung lapis baja dan dua mesin membuat pesawat ini tahan terhadap kerusakan tempur. Bagaimanapun, sulit untuk menembak jatuh pesawat dengan senjata kaliber senapan. Jangkauan penerbangan yang panjang memungkinkan untuk beroperasi pada jarak beberapa ratus kilometer dari garis depan, dan muatan bom yang signifikan dapat mengenai seluruh rentang target, termasuk kendaraan lapis baja.
Karena meriam MG FF 20 mm dianggap terlalu lemah, pada akhir tahun 1941, varian dengan meriam MK 101 dan MK 108 30 mm mulai muncul, dan bahkan dengan meriam BK 3.7 37 mm.
Meriam penerbangan 30-mm MK 101 memiliki berat 139 kg dan memiliki laju tembakan 230-260 rds / mnt., Sebuah proyektil 500 g yang mengandung 15 g bahan peledak, ditembakkan dari laras dengan kecepatan 690 m / s dari kejauhan dari 300 m sepanjang normal, bisa menembus pelat baja 25 mm. Pada pertengahan 1942, produksi proyektil penusuk lapis baja ringan dengan massa 455 g dengan kecepatan awal 760 m / s dimulai, penetrasi lapis baja pada jarak yang sama meningkat menjadi 32 mm. Sekitar waktu yang sama, proyektil 355 g dengan inti tungsten karbida mulai beroperasi. Kecepatan moncong melebihi 900 m / s. Pada jarak 300 m di sepanjang garis normal, menurut data Jerman, ia menembus baju besi 75-80 mm, dan pada sudut 60 ° - 45-50 mm. Cangkang penusuk lapis baja yang sama digunakan pada senjata pesawat 30mm Jerman lainnya. Namun, karena kekurangan tungsten yang kronis, cangkang berujung karbida belum banyak diproduksi. Cangkang penusuk lapis baja biasa hanya bisa menembus lapis baja tank ringan dengan probabilitas yang cukup, T-34 sedang dan KV berat untuk mereka, sebagai suatu peraturan, kebal. Namun, efek penembusan lapis baja dari inti paduan keras, bahkan dalam hal penetrasi lapis baja tank, sangat sederhana. Sebagai aturan, semuanya berakhir dengan lubang berdiameter kecil yang terbentuk di baju besi, dan inti tungsten karbida itu sendiri, setelah menerobos, hancur menjadi bubuk.
Meriam VK 3.7 37-mm dibuat berdasarkan senapan mesin anti-pesawat FLAK 18 3,7 cm. Proyektil 37-mm memiliki berat dua kali lipat dari 30-mm, yang memungkinkan untuk secara dramatis meningkatkan ketebalan menembus baju besi. Meriam laras panjang dengan kecepatan moncong tinggi dengan inti karbida berjanji akan lebih efektif dalam memerangi kendaraan lapis baja. Karena VK 3.7 menggunakan pemuatan pertukaran, tanggung jawab untuk memuat ulang senjata diberikan kepada penembak samping. Namun pengenalan meriam 30 dan 37 mm pada Bf 110 bertepatan dengan penarikan pesawat dari pesawat serang darat. Pada tahun 1942, Jerman mulai merasakan kekurangan akut pesawat tempur malam di unit udara yang membela Jerman dari pembom Inggris, dan oleh karena itu Bf.110 yang tersisa diputuskan untuk diprofilkan ulang untuk menyelesaikan misi pertahanan udara.
Sekarang hanya sedikit orang yang ingat tentang pesawat serang Jerman Hs 123, tetapi ia aktif bertempur hingga paruh kedua tahun 1943 dan bahkan ikut serta dalam pertempuran di dekat Kursk. Biplan kuno, yang dibuat pada pertengahan 30-an, ternyata sangat diminati dan kendaraan yang selamat dari pertempuran terbang sampai benar-benar usang. Karena pesawat itu dianggap usang pada akhir 30-an, hanya sekitar 250 yang dibangun.
Untuk masanya, pesawat serang memiliki data yang sangat bagus, dengan berat lepas landas normal 2215 kg, Henschel membawa bom 200 kg. Pada saat yang sama, radius aksi tempur adalah 240 km - cukup untuk pesawat dukungan udara jarak dekat dan untuk aksi di dekat bagian belakang musuh. Dalam kasus ketika perlu untuk bekerja di sepanjang tepi depan pertahanan musuh, beban bom bisa mencapai 450 kg (satu bom udara 250 kg di simpul suspensi pusat + empat 50 kg di bawah sayap). Persenjataan bawaan - dua senapan mesin kaliber senapan.
Mesin sembilan silinder berbentuk bintang BMW 132D berpendingin udara dengan kapasitas 880 hp. memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 341 km / jam dalam penerbangan horizontal pada ketinggian 1200 m. Ini kira-kira sesuai dengan kecepatan maksimum pesawat tempur I-15bis Soviet. Kecepatan ini adalah batas praktis untuk pesawat dengan roda pendarat yang tidak dapat ditarik, tetapi tidak seperti biplan Soviet, Hs 123 dibuat dari aluminium, yang membuatnya lebih tahan terhadap kerusakan dan meningkatkan sumber daya badan pesawat. Secara umum, di tangan pilot berpengalaman, pesawat serang Henschel ternyata menjadi pesawat serang yang sangat efektif. Meskipun pilot awalnya dilindungi oleh baju besi hanya dari belakang, kemampuan bertahan tempur biplan sangat tinggi sehingga mendapat reputasi sebagai "tidak bisa dihancurkan." Dibandingkan dengan pesawat dukungan udara jarak dekat lainnya, kerugian tempur Hs 123 secara signifikan lebih rendah. Jadi, selama kampanye Polandia, pembom tukik Ju 87 yang jauh lebih modern kehilangan sekitar 11% dari mereka yang berpartisipasi dalam permusuhan, pada saat yang sama, 2 Henschels dari 36 yang ambil bagian dalam pertempuran ditembak jatuh oleh tembakan musuh. Ketahanan tempur yang cukup tinggi dari Hs 123 dijelaskan tidak hanya oleh struktur semua logam, tetapi bagian depan pilot ditutupi oleh mesin berpendingin udara, yang menjaga kerusakan tempur dengan baik. Selain itu, pada periode awal perang, ketika penerbangan Jerman mendominasi medan perang, perlindungan anti-pesawat pasukan Soviet terus terang lemah, dan sistem pertahanan udara utama di zona frontal adalah senjata anti-pesawat quad berdasarkan Senapan mesin Maxim. Keuntungan penting dari biplan serbu adalah kemampuannya untuk melakukan penerbangan tempur dari lapangan udara berlumpur yang tidak beraspal, yang tidak dapat dilakukan oleh pesawat Jerman lainnya.
Meskipun dalam kaitannya dengan jenis pesawat tempur lain yang beroperasi di front Soviet-Jerman, Hs 123A relatif kecil, komandan infanteri dari semua tingkatan mencatat akurasi dan efektivitas serangan udara yang baik. Karena kecepatan terbangnya yang rendah dan kemampuan manuver yang sangat baik di ketinggian rendah, Henschel mengebom dengan sangat akurat. Dia bisa sama-sama berhasil bertindak sebagai pesawat serang dan pengebom tukik. Kasus berulang kali dicatat ketika pilot Henschel berhasil menembakkan 50 kg bom udara ke dalam tangki tunggal.
Sehubungan dengan kritik yang adil terhadap senjata ofensif yang lemah, mulai musim panas 1941, kontainer dengan meriam MG FF 20-mm mulai ditangguhkan di Hs 123A - ini, tentu saja, tidak banyak meningkatkan potensi anti-tank kendaraan, tetapi meningkatkan efektivitasnya terhadap truk dan lokomotif uap.
Pada musim dingin 1941-1942. biplan serbu yang tetap beroperasi mengalami perbaikan besar dan modernisasi. Pada saat yang sama, kokpit dilindungi oleh baju besi dari bawah dan di sepanjang sisi. Mempertimbangkan kondisi musim dingin yang keras di Rusia, kabin ditutup dengan kanopi dan dilengkapi dengan pemanas. Untuk mengimbangi peningkatan berat lepas landas, mesin BMW132K berpendingin udara dengan kapasitas 960 hp dipasang pada pesawat serang modern. Pada beberapa kendaraan, meriam MG 151/20 built-in dipasang di sayap. Pada saat yang sama, kemampuan anti-tank pesawat serang meningkat. Peluru penusuk lapis baja 15 mm dengan berat 72 g pada jarak 300 m biasanya menembus baju besi 25 mm. Peluru 52 g dengan inti karbida, ditembakkan pada kecepatan awal 1030 m / s, menembus baju besi 40 mm dalam kondisi yang sama. Tidak diketahui apa keberhasilan sebenarnya dari Henschels dengan meriam built-in, tetapi mengingat fakta bahwa mereka dilepaskan sedikit, mereka tidak dapat memiliki banyak pengaruh pada jalannya permusuhan.
Pada tahun 1942, Hs 123 digunakan di bagian depan bahkan dalam skala yang lebih besar dari tahun lalu. Untuk meningkatkan jumlah mereka di depan, pesawat ditarik dari sekolah penerbangan dan unit belakang. Selain itu, Henschels yang cocok untuk penggunaan lebih lanjut dikumpulkan dan dipulihkan dari tempat pembuangan penerbangan. Sejumlah pejabat tinggi Luftwaffe menganjurkan dimulainya kembali produksi pesawat yang sudah ketinggalan zaman. Semua ini, tentu saja, tidak datang dari kehidupan yang baik. Sudah di musim dingin 1941 menjadi jelas bahwa kemenangan cepat tidak berhasil, dan perang di Timur terus berlanjut. Pada saat yang sama, angkatan udara dan pertahanan udara Soviet pulih dari keterkejutan awal, unit darat dan komandan Tentara Merah memperoleh beberapa pengalaman tempur, dan industri Soviet mulai membangun kembali di jalur militer. Di Luftwaffe, sebaliknya, ada kekurangan pilot dan peralatan penerbangan yang berkualitas. Itulah sebabnya Hs 123, pesawat serang yang mudah dioperasikan, bersahaja dalam perawatan, ulet dan cukup efektif, menjadi sangat diminati.
Di front Soviet-Jerman, pesawat ini aktif bertempur hingga paruh kedua tahun 1943. Kemampuan kontrol yang baik dan kemampuan manuver yang tinggi memungkinkannya, beroperasi di dekat tanah, menghindari serangan dari pejuang Soviet. Di tengah perang, karena peningkatan kekuatan artileri anti-pesawat Soviet, pilot Henschel berusaha untuk tidak masuk lebih dalam di belakang garis depan, target utama mereka berada di garis depan. Kerugian tak terelakkan dan keausan material menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1944 tidak ada lagi pesawat serang Hs 123 di lini pertama pesawat serang. Sedikitnya jumlah Hs 123 yang dibangun sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa segera setelah dimulainya produksi serial Henschels, diputuskan untuk mengadopsi pengebom tukik yang lebih canggih.
Pada pertengahan 30-an, dengan peningkatan kecepatan terbang pesawat tempur, menjadi jelas bahwa hampir tidak mungkin untuk mencapai target titik dari penerbangan horizontal dengan satu bom. Itu diperlukan untuk meningkatkan muatan bom berkali-kali, atau untuk meningkatkan jumlah pembom yang berpartisipasi dalam serangan mendadak. Keduanya terbukti terlalu mahal dan sulit untuk diterapkan dalam praktik. Jerman dengan cermat mengikuti eksperimen Amerika dalam menciptakan pengebom tukik ringan, dan pada paruh kedua tahun 1933, Kementerian Udara Jerman mengumumkan kompetisi untuk mengembangkan pengebom tukiknya sendiri. Pada tahap pertama kompetisi, seharusnya membuat mesin yang relatif sederhana yang memungkinkan untuk mendapatkan pengalaman yang sesuai dan melatih teknik tempur menggunakan pengebom tukik. Pemenang kompetisi tahap pertama adalah Henschel Flugzeug-Werke AG dengan Hs 123-nya. Pada tahap kedua, pesawat tempur dengan data penerbangan yang lebih tinggi dan beban bom maksimum mendekati 1000 kg akan memasuki layanan.
Ju 87 dari Junkers diumumkan sebagai pemenang kompetisi tahap kedua. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1935 - hampir bersamaan dengan Hs 123. Itu adalah monoplane bermesin tunggal dua kursi dengan sayap camar terbalik dan roda pendaratan tetap. Ju 87 juga dikenal sebagai Stuka - kependekan dari itu. Sturzkampfflugzeug adalah seorang pengebom tukik. Karena roda pendarat yang tidak dapat ditarik dengan fairing besar, tentara Soviet kemudian menjuluki pesawat ini "the bastier".
Tetapi karena banyaknya solusi teknis yang sebelumnya tidak digunakan, penyempurnaan pesawat tertunda, dan Ju 87A-1 pertama mulai memasuki skuadron tempur pada musim semi 1937. Dibandingkan dengan biplan Hs 123, pesawat tampak jauh lebih menguntungkan. Pilot dan penembak, melindungi belahan belakang, duduk di kokpit tertutup. Untuk membatasi kecepatan menyelam, sayap memiliki "rem udara" dalam bentuk kisi-kisi yang berputar 90 ° selama penyelaman, dan pekerjaan tempur pilot sangat difasilitasi oleh "penyelaman otomatis", yang, setelah menjatuhkan bom, memastikan keluarnya pesawat dari penyelaman dengan kelebihan beban yang konstan. Perangkat elektrootomatis khusus mengatur ulang trim elevator, yang mencapai efek yang diinginkan, sementara upaya pada tongkat kontrol tidak melebihi normal untuk penerbangan rata. Selanjutnya, altimeter dimasukkan dalam penarikan otomatis dari puncak, yang menentukan saat penarikan, bahkan jika bom tidak jatuh. Jika perlu, pilot, yang berusaha lebih keras pada pegangan, dapat mengambil kendali. Pencarian target dipermudah dengan adanya jendela observasi di lantai kokpit. Sudut menyelam ke target adalah 60-90 °. Untuk memudahkan pilot mengontrol sudut penyelaman relatif terhadap cakrawala, kisi-kisi bertingkat khusus diterapkan pada kaca kanopi kokpit.
Pesawat modifikasi pertama tidak benar-benar menjadi kendaraan tempur, meskipun mereka memiliki kesempatan untuk menerima baptisan api di Spanyol. Antonov memiliki mesin yang terlalu lemah, dan kelompok yang digerakkan oleh baling-baling tidak lengkap. Ini membatasi kecepatan maksimum hingga 320 km / jam, mengurangi beban bom dan langit-langit. Namun demikian, kelayakan konsep pengebom tukik dikonfirmasi di Spanyol, yang memberikan dorongan untuk perbaikan Stuka. Pada musim gugur 1938, produksi serial Ju 87B-1 (Bertha) dimulai dengan mesin Jumo 211A-1 berpendingin cairan dengan kapasitas 1000 hp. Dengan mesin ini, kecepatan penerbangan horizontal maksimum adalah 380 km / jam, dan beban bom adalah 500 kg (dalam kelebihan 750 kg). Perubahan signifikan dilakukan pada komposisi peralatan dan senjata. Instrumen dan pemandangan yang lebih canggih dipasang di kokpit. Ekornya dilindungi oleh senapan mesin 7, 92 mm MG 15 di dudukan bola dengan sudut tembak yang ditingkatkan. Persenjataan ofensif diperkuat dengan senapan mesin kedua 7, 92 mm MG 17. Pilot memiliki perangkat Abfanggerat yang siap digunakan, menyediakan pengeboman selam yang aman. Setelah masuk menyelam, sinyal sering terdengar di headset headset pilot. Setelah terbang melewati ketinggian jatuhan bom yang telah ditentukan, sinyalnya menghilang. Bersamaan dengan menekan tombol pelepas bom, pemangkas pada elevator diatur ulang, dan sudut bilah baling-baling diubah.
Dibandingkan dengan Anton, pengebom tukik Bert telah menjadi pesawat tempur yang lengkap. Pada bulan Desember 1939, konstruksi dimulai pada Ju 87В-2 dengan mesin Jumo-211Da 1200 hp. dengan sekrup baru dan perubahan lainnya. Kecepatan maksimum modifikasi ini meningkat menjadi 390 km/jam. Dan dalam kelebihan beban, bom 1000 kg bisa ditangguhkan.
Untuk pertama kalinya melawan tank "Stuka" berhasil dioperasikan di Prancis pada tahun 1940, menunjukkan efektivitas tempur yang baik. Tetapi pada dasarnya mereka memainkan peran "artileri udara", bertindak atas permintaan pasukan darat - mereka menghancurkan benteng musuh, menekan posisi artileri, memblokir pendekatan cadangan dan pasokan pasokan. Harus dikatakan bahwa Ju 87 cukup konsisten dengan pandangan para jenderal Jerman tentang strategi melakukan operasi ofensif. Pembom tukik menyapu baterai senjata anti-tank, titik tembak dan pusat pertahanan musuh yang bertahan di jalur "irisan" tank dengan serangan bom yang tepat. Menurut data Jerman, dalam pertempuran 1941-1942. Pengebom tukik dan pesawat serang Jerman dapat menghancurkan dan melumpuhkan hingga 15% dari total jumlah target di medan perang.
Pada pertengahan 1941, Luftwaffe memiliki sistem kontrol penerbangan yang berfungsi baik di medan perang dan interaksi dengan pasukan darat. Semua pesawat tempur Jerman dilengkapi dengan radio berkualitas tinggi yang bekerja dengan andal, dan awak pesawat memiliki keterampilan yang baik dalam menggunakan radio di udara untuk kontrol dan panduan di medan perang. Pengendali udara dalam formasi tempur pasukan darat memiliki pengalaman praktis dalam mengatur kontrol penerbangan di medan perang dan menargetkan target darat. Secara langsung untuk mengakomodasi pengontrol pesawat, kendaraan lapis baja atau tank komando yang dilengkapi radio khusus digunakan. Jika tank musuh terdeteksi, mereka sering menjadi sasaran serangan bom, bahkan sebelum mereka sempat menyerang pasukan Jerman.
Stuck adalah pesawat serang medan perang yang ideal selama periode awal perang, ketika penerbangan Jerman mendominasi udara dan pertahanan udara darat Soviet lemah. Tetapi pengebom tukik Jerman ternyata menjadi target yang sangat lezat bagi para pejuang Soviet, bahkan untuk I-16 dan I-153 "lama". Untuk melepaskan diri dari para pejuang, data kecepatan Ju 87 tidak cukup, dan persenjataan yang lemah serta kemampuan manuver yang tidak memadai untuk melakukan pertempuran udara tidak memungkinkan untuk mempertahankan diri secara efektif dalam pertempuran udara. Dalam hal ini, pesawat tempur tambahan harus dialokasikan untuk mengawal pengebom tukik. Tetapi kerugian Ju 87 mulai bertambah dari tembakan anti-pesawat. Dengan kekurangan senjata anti-pesawat khusus, komando Soviet menaruh perhatian besar pada pelatihan personel unit infanteri garis untuk melakukan tembakan dari senjata kecil pribadi ke sasaran udara. Dalam pertahanan, untuk senapan mesin ringan dan berat dan senapan anti-tank, posisi khusus dilengkapi dengan perangkat anti-pesawat buatan sendiri atau semi-kerajinan, di mana kru yang berdedikasi terus-menerus bertugas. "Inisiatif" yang dipaksakan ini memberikan efek tertentu. Mempertimbangkan fakta bahwa pengebom tukik Ju 87 tidak memiliki pelindung lapis baja khusus, seringkali satu peluru senapan mengenai radiator mesin sudah cukup untuk mencegah pesawat kembali ke lapangan terbangnya. Sudah pada musim gugur 1941, pilot Jerman mencatat peningkatan kerugian dari tembakan anti-pesawat ketika menyerang tepi depan. Selama pengeboman intensif dari darat, pilot pengebom tukik mencoba meningkatkan ketinggian jatuhan bom dan mengurangi jumlah pendekatan ke target, yang tentu saja tidak bisa tidak mempengaruhi efektivitas serangan udara. Dengan kejenuhan Angkatan Udara Tentara Merah dengan pejuang tipe baru dan penguatan perlindungan anti-pesawat, efektivitas tindakan "bajingan" turun tajam, dan kerugian menjadi tidak dapat diterima. Industri penerbangan Jerman, sampai titik tertentu, dapat menebus hilangnya peralatan, tetapi sudah pada tahun 1942, kekurangan personel penerbangan yang berpengalaman mulai dirasakan.
Pada saat yang sama, komando Luftwaffe tidak siap untuk meninggalkan pengebom tukik yang cukup efektif. Berdasarkan pengalaman permusuhan, modernisasi total pembom dilakukan. Untuk meningkatkan performa penerbangan, Ju 87D (Dora) yang masuk ke depan pada awal tahun 1942 dilengkapi dengan mesin Jumo-211P berkapasitas 1500 hp. Pada saat yang sama, kecepatan maksimum adalah 400 km / jam, dan beban bom dalam versi reload meningkat menjadi 1800 kg. Untuk mengurangi kerentanan terhadap tembakan anti-pesawat, armor lokal diperkuat, yang sangat berbeda tergantung pada seri produksi.
Jadi, pada model Ju 87D-5, berat total armor melebihi 200 kg. Selain kokpit, berikut ini dipesan: tangki bensin, radiator oli dan air. Modifikasi ini, yang memasuki pasukan pada musim panas 1943, memiliki spesialisasi serangan yang nyata. Beban bom maksimum dibatasi hingga 500 kg, alih-alih senapan mesin di sayap memanjang, meriam MG 151/20 20-mm dengan amunisi 180 peluru per barel muncul, dan rem udara dibongkar. Di simpul luar di bawah sayap, kontainer dengan enam senapan mesin 7, 92 mm MG-81 atau dua meriam MG FF 20 mm juga dapat ditangguhkan. Penguatan persenjataan defensif ini berkat MG 81Z twin 7,92 mm, yang dirancang untuk mempertahankan belahan belakang. Namun, karena hilangnya superioritas udara, varian serangan Stuka tidak layak.
Dalam kerangka siklus ini, pesawat modifikasi Ju 87G-1 dan G-2 ("Gustav") adalah yang paling diminati. Mesin-mesin ini didasarkan pada Ju 87D-3 dan D-5 dan, sebagai suatu peraturan, diubah dari pesawat tempur menjadi bengkel lapangan. Tetapi beberapa pesawat serang anti-tank Ju 87G-2 masih baru, mereka berbeda dari modifikasi Ju 87G-1 dengan rentang sayap yang meningkat. Tutup rem tidak ada di semua mobil. Tujuan utama "Gustav" adalah perang melawan tank Soviet. Untuk ini, pesawat serang dipersenjatai dengan dua senjata laras panjang VK 3.7 37 mm, yang sebelumnya digunakan pada pesawat Bf 110G-2 / R1. Pada sebagian kecil pesawat modifikasi Ju 87G-2, meriam sayap 20 mm MG151 / 20 tetap ada. Tetapi pesawat seperti itu tidak populer di kalangan pilot karena penurunan karakteristik penerbangan yang terlalu mencolok.
Varian anti-tank Stuka dengan meriam 37 mm ternyata terus terang kontroversial. Di satu sisi, senjata laras panjang, kecepatan terbang rendah, stabilitas yang baik dan kemampuan untuk menyerang target lapis baja dari sisi yang paling tidak terlindungi memungkinkan untuk melawan kendaraan lapis baja. Di sisi lain, karena peningkatan resistensi frontal setelah pemasangan senjata dan penyebaran beban berat di sepanjang pesawat, versi artileri menjadi lebih lembam dibandingkan dengan pengebom tukik, kecepatannya berkurang 30-40 km / jam..
Pesawat itu tidak lagi membawa bom dan tidak bisa menyelam pada sudut yang tinggi. Meriam 37-mm VK 3.7 itu sendiri, yang beratnya lebih dari 300 kg dengan kereta meriam dan selongsong, tidak terlalu andal, dan muatan amunisi tidak melebihi 6 peluru per senjata.
Namun, rendahnya tingkat tembakan senjata tidak memungkinkan untuk menembakkan semua amunisi ke sasaran dalam satu serangan. Karena recoil yang kuat saat menembak dan penempatan senjata, aiming dirobohkan oleh momen menyelam yang muncul dan ayunan kuat pesawat di bidang longitudinal. Pada saat yang sama, menjaga garis pandang pada target selama menembak dan membuat penyesuaian untuk membidik adalah tugas yang sangat sulit, hanya tersedia untuk pilot yang berkualifikasi tinggi.
Pilot paling terkenal yang menerbangkan varian anti-tank Stuka adalah Hans-Ulrich Rudel, yang, menurut statistik Jerman, menerbangkan 2.530 sorti dalam waktu kurang dari empat tahun. Propaganda Nazi menghubungkannya dengan penghancuran 519 tank Soviet, empat kereta lapis baja, 800 mobil dan lokomotif uap, tenggelamnya kapal perang Marat, sebuah kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, dan 70 kapal kecil. Rudel diduga membom 150 posisi howitzer, anti-tank dan baterai anti-pesawat, menghancurkan beberapa jembatan dan kotak obat, menembak jatuh 7 pesawat tempur Soviet dan 2 pesawat serang Il-2 dalam pertempuran udara. Pada saat yang sama, dia sendiri ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat sebanyak 32 kali, saat melakukan pendaratan paksa beberapa kali. Dia ditawan oleh tentara Soviet, tetapi melarikan diri. Dia terluka lima kali, dua di antaranya serius, terus terbang setelah kaki kanannya diamputasi di bawah lutut.
Pada awal karir terbangnya, Rudel tidak bersinar dengan bakat terbang khusus, dan komando pada suatu waktu bahkan akan mengeluarkannya dari penerbangan karena persiapan yang buruk. Namun kemudian, sebagian besar berkat keberuntungan, ia berhasil menonjol di antara pilot pengebom tukik. Meskipun Rudel tetap menjadi Nazi yang setia selama sisa hidupnya, dia secara mengejutkan beruntung dalam perang. Di mana rekan-rekannya meninggal, pilot yang beruntung ini berhasil selamat. Pada saat yang sama, Rudel sendiri telah berulang kali menunjukkan contoh keberanian pribadi. Diketahui bahwa dia hampir mati ketika dia mencoba mengeluarkan kru Junker yang rusak, yang melakukan pendaratan darurat di wilayah yang diduduki oleh pasukan Soviet. Setelah mendapatkan pengalaman tempur, pilot Stuka mulai menunjukkan hasil pertempuran yang tinggi. Meskipun ia terus-menerus ditawari jenis pesawat tempur yang lebih modern, Rudel untuk waktu yang lama lebih suka menerbangkan Ju 87G yang lambat. Di pesawat serang dengan meriam 37 mm itulah Rudel mencapai hasil yang paling mengesankan. Bertindak di ketinggian rendah, pilot dengan sengaja bertempur melawan tank Soviet. Taktik favoritnya adalah menyerang T-34 dari buritan.
Banyak salinan telah rusak tentang akun pertempuran Rudel di Internet. Demi keadilan, harus diakui bahwa banyak sejarawan Rusia menganggap pencapaian Rudel sangat dilebih-lebihkan, serta catatan pertempuran sebagian besar ace Jerman. Tetapi bahkan jika Rudel menghancurkan setidaknya seperlima dari tank yang dia klaim, itu pasti akan menjadi hasil yang luar biasa. Fenomena Rudel juga terletak pada kenyataan bahwa pilot Jerman lainnya yang menerbangkan pesawat serang dan pengebom tukik bahkan tidak mendekati hasilnya.
Setelah 1943, Ju 87, karena kerentanannya, menjadi sangat langka di front Soviet-Jerman, meskipun penggunaan tempurnya berlanjut hingga musim semi 1945.
Di medan perang, selain pesawat serang khusus dan pengebom tukik, "bekerja" dari ketinggian rendah dan dari penerbangan tingkat rendah pengebom Ju 88 dan He 111 bermesin ganda, yang menembak dan mengebom formasi pertempuran unit Soviet, adalah berulang kali dicatat. Ini terjadi pada periode awal perang, ketika pesawat-pesawat Luftwaffe menyetrika bagian depan dan dekat daerah belakang kami hampir tanpa hambatan. Namun, Jerman terpaksa kembali ke praktik serupa di periode terakhir perang. Ini tidak membantu menghentikan dorongan ofensif pasukan Soviet, tetapi kerugian dalam pembom dari Jerman ternyata sangat signifikan. Bahkan pejuang malam Ju 88C yang berat, yang dibangun berdasarkan pembom Ju 88A-5, digunakan untuk menyerang pasukan Soviet.
Pesawat tempur berat Ju 88C memiliki kaca lapis baja frontal dan pelindung busur. Persenjataan pada modifikasi yang berbeda bisa sangat berbeda. Persenjataan ofensif biasanya terdiri dari beberapa meriam 20mm dan senapan mesin 7,92mm. Di simpul luar, dimungkinkan untuk membawa hingga 1500 kg bom. Kecepatan maksimum di darat adalah 490 km / jam. Jangkauan praktis - 1900 km.
Pada akhir tahun 1941, komando Wehrmacht menyatakan keinginan untuk mendapatkan pesawat anti-tank dengan senjata ampuh yang mampu menghancurkan tank musuh sedang dan berat dengan satu tembakan. Pekerjaan berjalan tidak tergesa-gesa, dan batch pertama 18 Ju 88P-1 dengan meriam 75 mm VK 7.5 di bawah kokpit dan pelindung tubuh yang diperkuat dipindahkan ke pasukan pada musim gugur 1943. Pesawat ini dilengkapi dengan versi meriam anti-tank PaK 40 dengan panjang laras 46 kaliber yang disesuaikan untuk digunakan dalam penerbangan. Pistol semi-otomatis dengan sungsang baji horizontal diisi ulang secara manual. Meriam pesawat 75-mm dapat menggunakan seluruh rentang amunisi yang dapat digunakan dalam meriam anti-tank. Untuk mengurangi recoil, pistol itu dilengkapi dengan rem moncong. Tingkat tembakan meriam 75 mm tidak tinggi, selama serangan itu, pilot berhasil menembakkan tidak lebih dari 2 tembakan. Meriam dan fairing yang terlalu besar meningkatkan drag Ju 88P-1 dan membuat pesawat sangat sulit untuk terbang dan rentan terhadap pesawat tempur. Kecepatan maksimum di darat turun menjadi 390 km/jam.
Uji coba tempur Ju 88P-1 berlangsung di sektor tengah Front Timur. Rupanya, mereka tidak terlalu berhasil, dalam hal apa pun, informasi tentang keberhasilan tempur perusak tank dengan meriam 75 mm tidak dapat ditemukan.
Rendahnya efektivitas tempur pesawat serang berat dengan meriam 75 mm disebabkan oleh kerentanannya yang tinggi, recoil yang berlebihan, dan laju tembakan yang rendah. Untuk meningkatkan laju tembakan praktis, mekanisme otomatis elektro-pneumatik untuk mengirim cangkang dari majalah radial dikembangkan. Tingkat praktis tembakan senjata dengan pemuat otomatis adalah 30 rds / mnt. Setidaknya ada satu Junker bermesin ganda dengan meriam otomatis 75mm. Selanjutnya, pemasangan meriam VK 7.5 pada varian serangan Ju 88 ditinggalkan, lebih memilih untuk menggantinya dengan yang kurang kuat, tetapi tidak terlalu berat dan tidak praktis, VK 3.7 37 mm dan VK 5 50 mm. Senjata dengan kaliber yang lebih kecil memiliki a tingkat api yang lebih tinggi dan recoil yang kurang merusak. Mereka lebih cocok untuk digunakan dalam penerbangan, meskipun tidak ideal.
Ju 88Р-1 diikuti oleh "delapan puluh delapan" yang dipersenjatai dengan dua meriam 37-mm VK 3.7. Ju 88Р-2 adalah yang pertama untuk pengujian pada bulan Juni 1943. Namun, perwakilan Luftwaffe tidak puas dengan tingkat keamanan kokpit. Versi berikutnya dengan pelindung tubuh yang ditingkatkan diberi nama Ju 88P-3. Pesawat itu diuji, tetapi tidak diketahui apakah versi ini dibuat secara serial.
Satu pesawat dengan meriam 37 mm diubah menjadi meriam VK 5 50 mm. Meriam otomatis 50 mm diubah dari meriam semi-otomatis KwK 39 kaliber 60 dengan baut baji vertikal.
Pistol itu ditenagai dari sabuk logam tertutup selama 21 putaran. Proyektil dikirim menggunakan mekanisme elektro-pneumatik. Berkat ini, laju tembakan adalah 40-45 rds / mnt. Dengan tingkat tembakan dan keandalan praktis yang baik, seluruh sistem artileri ternyata sangat berat dan beratnya sekitar 540 kg. Pistol itu memiliki penetrasi armor yang tinggi. Pada jarak 500 meter, sebuah proyektil penusuk lapis baja dengan berat 2040 g, terbang keluar dari laras dengan kecepatan 835 m / s, menembus baju besi 60 mm pada sudut 60 °. Sebuah proyektil dengan inti karbida seberat 900 g dan kecepatan awal 1189 m / s dalam kondisi yang sama dapat menembus baju besi 95 mm. Dengan demikian, pesawat serang yang dipersenjatai dengan meriam 50 mm secara teoritis dapat melawan tank sedang, menyerang mereka dari segala arah, dan tank berat rentan terhadap penembakan dari buritan dan samping.
Pada awal 1944, pasokan pesawat serang berat Ju 88Р-4 dengan meriam 50 mm dimulai. Sumber yang berbeda menunjukkan jumlah salinan yang berbeda: dari 32 hingga 40 mobil. Mungkin kita juga berbicara tentang eksperimental dan pesawat yang dikonversi dari modifikasi lain. Bagian dari anti-tank "delapan puluh delapan" juga dipersenjatai dengan roket R4 / M-HL Panzerblitz 2 dengan hulu ledak kumulatif.
Karena jumlah Ju 88Р yang dibuat sedikit, sulit untuk menilai efektivitas tempur mereka. Kendaraan dengan senjata artileri berat dapat beroperasi secara efektif pada periode awal perang, tetapi kemudian tugas utama menghancurkan target darat berhasil diselesaikan oleh pengebom tukik dan pengebom tempur. Setelah Jerman kehilangan supremasi udara dan pertumbuhan kekuatan pasukan tank Soviet yang berlipat ganda, pesawat serang berat yang beroperasi di medan perang pada siang hari akan mengalami kerugian besar. Namun, Ju 88 bukan satu-satunya pesawat multi-mesin Luftwaffe, yang seharusnya dilengkapi dengan senjata dengan kaliber lebih dari 37 mm. Jadi, senjata 50 dan 75 mm seharusnya mempersenjatai pesawat serang berat, yang dibuat berdasarkan pembom jarak jauh He 177.
Pesawat, yang diberi nama He 177 A-3 / R5, dimaksudkan untuk digunakan untuk memerangi tank Soviet dan menekan pertahanan udara Soviet di dekat Stalingrad, selama operasi untuk membuka blokir Angkatan Darat ke-6 dari Field Marshal Paulus yang dikepung. Lima pesawat pengebom A-3 He 177 mulai diubah menjadi versi ini. Namun Angkatan Darat ke-6 yang terkepung menyerah sebelum pemasangan senjata berat selesai dan pesawat dikembalikan ke bentuk aslinya.
