Fighter Hunter (Bahasa Inggris "Hunter") menjadi, mungkin, yang paling sukses dalam hal serangkaian karakteristik dan sukses secara komersial di pasar luar negeri jet tempur Inggris pada 50-70-an. Dalam hal jumlah pesawat jet tempur Inggris yang dijual ke pelanggan asing, Hunter hanya bisa bersaing dengan pengebom jet garis depan Canberra, yang dibuat secara serial pada waktu yang bersamaan. Pemburu telah menunjukkan contoh umur panjang yang langka, menjadi salah satu simbol industri pesawat terbang Inggris.
Pada tahun 1950, Angkatan Udara Kerajaan Inggris, bagian dari Pasukan PBB, di Korea menghadapi jet tempur MiG-15 Soviet. Pesawat tempur piston "Sea Fury" dan jet "Meteor", yang ada di tangan Inggris pada waktu itu, tidak dapat bertarung secara setara dengan MiG. Selain itu, uji coba muatan nuklir di Uni Soviet pada 29 Agustus 1949 dan dimulainya produksi pembom jarak jauh Tu-4 menempatkan Inggris dalam situasi yang sangat sulit. Secara umum, Inggris cukup puas dengan jet tempur Amerika F-86 Sabre, tetapi kebanggaan nasional dan keinginan untuk mendukung industri penerbangan mereka sendiri tidak memungkinkan pembelian Sabre, meskipun Amerika siap membantu dalam membangun konstruksi berlisensi. pejuang yang cukup sukses ini.
Sejak 1948, Hawker telah bekerja untuk menciptakan pesawat tempur dengan sayap menyapu dan kecepatan transonik. Seperti yang dikandung oleh kepala perancang Hawker Sidney Camm, pesawat tempur baru Inggris, karena jangkauannya yang lebih jauh dan persenjataan yang lebih kuat, dengan kecepatan dan karakteristik kemampuan manuver yang sebanding, akan melampaui saingan Amerika. Pada awalnya, tugas utama pejuang dipandang sebagai perang melawan pembom Soviet. Ahli strategi Inggris, berdasarkan pengalaman Perang Dunia II, berasumsi bahwa pencegat, yang diarahkan pada perintah dari radar berbasis darat, akan bertemu pembom musuh pada jarak yang cukup jauh dari pantai. Namun, peristiwa di Korea dan karakteristik pesawat tempur yang meningkat tajam membuat penyesuaian pada rencana ini, dan penelitian yang agak tidak tergesa-gesa di Hawker harus dipercepat secara dramatis, dan seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa selanjutnya, tugas utama pesawat yang diproyeksikan sama sekali tidak perang melawan pembom berkecepatan rendah dan bermanuver rendah.
Pesawat tempur Hawker adalah monoplane semua logam dengan sayap tengah menyapu dan satu mesin turbojet. Sudut sapuan sayap adalah 40 derajat di sepanjang garis seperempat chord, koefisien elongasi adalah 3, 3, ketebalan relatif profil adalah 8, 5%. Ada intake udara di akar sayap. Pesawat memiliki roda pendaratan yang dapat ditarik dengan roda depan. Badan pesawat adalah tipe semi-monocoque, terbuat dari paduan aluminium.
Sejak awal, perwakilan Angkatan Udara bersikeras pada persenjataan, yang terdiri dari empat meriam 20 mm. Tetapi para perancang perusahaan mampu meyakinkan militer bahwa meriam udara 30-mm terbaru "Aden" (meriam Mauser MG 213 versi Inggris) akan membuat pesawat tempur jauh lebih efektif melawan target udara. Dan meskipun kemudian Pemburu tidak harus sering melakukan pertempuran udara, senjata artileri yang kuat berguna saat melakukan misi serangan. Muatan amunisi sangat padat dan berjumlah 150 butir per barel.
Pada musim gugur 1950, Hawker menerima perintah dari komando Angkatan Udara Kerajaan untuk mempercepat pekerjaan dan meluncurkan pesawat tempur baru yang masih belum bisa terbang ke dalam produksi serial sesegera mungkin. Namun, terlepas dari peningkatan kecepatan desain, prototipe, yang dikenal sebagai R. 1067, baru diluncurkan pada 20 Juli 1951.
Pengujian dilakukan di pangkalan udara RAF Boscombe Down, Dunsfold dan Farnborough. Secara umum, prototipe membuat kesan yang baik pada militer dan penguji dan bahkan berpartisipasi dalam parade udara tradisional di Farnborough. Segera pesawat, yang telah terbang lebih dari 11 jam, dikembalikan ke pabrik untuk direvisi. Setelah mengganti mesin prototipe dengan seri Avon RA.7 dan melakukan perubahan unit ekor pada April 1952, pesawat lepas landas kembali. Selama tes dalam penerbangan tingkat, dimungkinkan untuk mencapai kecepatan 0,98 M, dan saat menyelam, berakselerasi ke 1,06 M. Pada Mei 1952, prototipe kedua memisahkan diri dari strip pabrik, yang, dengan mempertimbangkan komentar dan perubahan, seharusnya menjadi standar untuk pesawat tempur produksi. Prototipe kedua menerima kabin yang lebih nyaman, ergonomis, dan lapang. Mereka juga memutuskan nama pesawat; itu turun dalam sejarah penerbangan sebagai "Hunter" ("Hunter"). Pada akhir November, prototipe ketiga lepas landas. Itu dibangun dengan risiko kehilangan dua pesawat pertama selama pengujian, tetapi untungnya bagi pilot dan insinyur uji Inggris, semuanya berjalan lancar.
Setelah Hunter berhasil menyelesaikan siklus uji terbang, pesawat itu mulai diproduksi di tiga pabrik Inggris sekaligus. Hawker merakit pesawat tempur Hunter F.1 dengan mesin turbojet Rolls-Royce Avon RA.7 dengan daya dorong 3400 kg di Blackpool dan Kingston. Pada awal 1954, 20 pesawat tempur produksi F.1 pertama diserahkan kepada Angkatan Udara. Semuanya digunakan hanya untuk penerbangan sosialisasi dan untuk mengidentifikasi kelemahan dalam struktur. Faktanya, pesawat produksi pertama sedang dalam operasi uji coba dan tidak terlibat dalam layanan tempur. Beberapa saat kemudian, dengan penundaan hampir 10 bulan, unit tempur mulai menerima pesawat tempur Hunter F.2, yang dibuat di perusahaan Armstrong-Whitworth di Coventry, dengan mesin turbojet Sapphire ASSa.6 dengan daya dorong 3.600 kg. Sebanyak 194 pesawat tempur modifikasi F.1 dan F.2 dirakit.
Sampai sekitar pertengahan tahun 1954, identifikasi dan penghapusan "penyakit anak-anak" sedang berlangsung, secara paralel, modifikasi baru yang lebih maju dibuat. Pada 7 September 1953, rekor kecepatan dunia 1164,2 km / jam ditetapkan pada model Hunter F.3 yang sangat ringan dengan mesin paksa dengan daya dorong 4354 kg dan aerodinamis yang ditingkatkan. Namun, modifikasi ini awalnya dikembangkan sebagai rekaman dan tidak diproduksi secara massal. Varian pertama dari pesawat tempur yang cocok untuk layanan tempur adalah F.4.
Pembangunannya dimulai pada Oktober 1954. Pada modifikasi F.4, sejumlah perbaikan dan inovasi diperkenalkan untuk meningkatkan karakteristik tempur dan operasional. Perbedaan paling penting dari model sebelumnya adalah penampilan tiang untuk menjatuhkan tangki bahan bakar, bom atau rudal dan peningkatan cadangan bahan bakar internal. Untuk memastikan kemungkinan tembakan salvo yang aman dari empat meriam, berdasarkan hasil operasi model F.1 dan F.2, pemasangan artileri ventral dimodifikasi, memperkuat gerbong, dan untuk mencegah kerusakan pada kulit pesawat dengan kotak kartrid dan tautan sabuk yang dibuang, wadah khusus diperkenalkan untuk mengumpulkannya. Pada modifikasi F.4, mereka mulai memasang mesin Avon 121 yang ditingkatkan, yang lebih tahan terhadap lonjakan saat menembak. Sebanyak 365 pesawat tempur modifikasi ini dibangun di dua pabrik.
Penempatan semua senjata artileri pada satu gerbong senjata yang dapat dilepas dengan cepat ternyata sangat berhasil. Ini memungkinkan untuk secara signifikan mempercepat persiapan pesawat untuk serangan mendadak tempur berulang. Kereta dengan amunisi yang habis dibongkar, dan sebagai gantinya yang lain, yang sudah dilengkapi, ditangguhkan. Butuh waktu kurang dari 10 menit untuk menyelesaikannya. Pesawat ini memiliki peralatan penglihatan yang cukup sederhana: radio range finder untuk menentukan jarak ke target dan penglihatan gyroscopic.
RAF memiliki pendekatan yang sangat tidak biasa untuk pelatihan pilot. Meluncurkan pesawat tempur baru secara seri, kepemimpinan Angkatan Udara benar-benar melupakan pelatihan personel penerbangan. Pilot "Hunter" sebelumnya dilatih di pesawat usang dengan sayap lurus: "Pelatih Vampir" T.11 dan "Meteor" T.7, setelah itu mereka segera dipindahkan ke pejuang tempur. Secara alami, situasi ini menyebabkan sejumlah besar kecelakaan penerbangan. Beberapa tahun setelah dimulainya produksi serial pesawat tempur, pada 11 Oktober 1957, pelatihan dua kursi "Hunter" T.7 lepas landas. Pesawat itu dibedakan oleh sayap yang diperkuat, komposisi senjata yang dipotong menjadi 1-2 meriam dan kokpit dua tempat duduk dengan pilot yang terletak berdampingan.
Sebagian besar Pemburu dua tempat duduk tidak dibangun kembali, tetapi dikonversi dari pesawat tempur modifikasi F.4. Seiring waktu, satu TCB T.7 muncul di setiap skuadron "Pemburu" Inggris. Sebanyak 73 pesawat pelatihan dibangun untuk RAF. Versi ekspor TCB menerima penunjukan T.66.
"Pemburu" T.7
Pada tahun 1956, modifikasi F.6 mulai diproduksi. Itu sudah menjadi pesawat tempur lengkap dengan tingkat keandalan teknis yang dapat diterima. Setelah pengenalan mesin Avon 200 dengan daya dorong 4535 kg, akhirnya dimungkinkan untuk mengalahkan lonjakan di semua mode penerbangan. Karena peningkatan rasio dorong-ke-berat pesawat, kecepatan penerbangan maksimum meningkat, mencapai nilai 0,95 M, laju pendakian dan langit-langit meningkat. Pada Hunter F.6, perubahan signifikan dilakukan pada penanganan dan peningkatan aerodinamis mobil secara keseluruhan. Juga, karena pengenalan kompensator khusus di ujung laras meriam, dimungkinkan untuk meningkatkan akurasi tembakan. Pesawat tempur modifikasi F.6 menerima peralatan radio baru. Pada akhir tahun 1957, 415 pesawat tempur Hunter F.6 telah dibuat di Inggris, dan beberapa versi sebelumnya juga diubah menjadi modifikasi ini.
Pemburu F.6
Banyak calon pelanggan asing menyukai pesawat tempur dengan senjata yang sangat kuat, yang pada saat itu memiliki data penerbangan yang bagus. Pilot dengan keterampilan rata-rata bisa terbang bebas di "Pemburu", desainnya dipikirkan dengan baik dan sepenuhnya Inggris. Keberhasilan komersial yang sebenarnya datang setelah serangkaian tur ke luar negeri dan uji coba militer di Timur Tengah, Amerika Serikat dan Swiss. Potensi tempur yang tinggi dari "Pemburu" dicatat oleh pilot uji terkenal Amerika Ch. Yeager. Ini mengarah pada fakta bahwa Amerika mengalokasikan uang untuk membangun produksi berlisensi dari pesawat tempur Inggris di Belgia dan Belanda. Pada akhir tahun 1959, 512 Hunter F.4 dan F.6 dibangun di kedua negara ini. Khusus untuk Swedia, atas dasar F.4, Hawker mengembangkan versi ekspor dari F.50. Mesin ini berbeda dari "empat" Inggris di profil sayap, mesin Avon 1205 dan avionik Swedia. Sudah selama operasi, Swedia mengadaptasi Pemburu untuk penangguhan rudal Rb 324 dan Sidewinder.
"Hunter" F.50 Angkatan Udara Swedia
Pada tahun 1955, Hunter F.4, dinonaktifkan di Inggris, dibeli oleh Peru. Sejumlah 16 pesawat menjalani perbaikan dan sebagian peralatan ulang. Pesawat menerima penunjukan F.52 dan berbeda dari versi dasar dalam peralatan navigasi Amerika. Pada tahun 1956, Denmark menerima 30 pesawat tempur modifikasi F.51. Berbeda dengan mesin yang ditujukan untuk Swedia, pesawat ini dilengkapi dengan mesin turbojet Avon 120 dan avionik buatan Inggris. India telah menjadi salah satu pembeli Hunter terbesar. Pada tahun 1957, negara ini memesan 160 pesawat F.56 Hunter, yang berbeda dari British Six dengan adanya parasut rem. Dari tahun 1966 hingga 1970, India juga membeli lima puluh model pesawat pembom tempur FGA.56A, dekat dengan modifikasi FGA.9, yang akan dibahas di bawah. Pada tahun 1957, Hunter F.6 memenangkan kompetisi untuk pesawat tempur baru di Swiss. Patut dicatat bahwa selain mobil Inggris, dihadiri oleh: "Saber" produksi Kanada, J-29 Swedia dan MiG-15, yang dirakit di Cekoslowakia. Kemenangan dalam kompetisi Swiss kemudian memiliki efek yang paling menguntungkan pada pesanan ekspor Hunter. Swiss menerima total 100 pejuang. Setelah pengiriman 12 F.6 dari Royal Air Force, sesuai dengan persyaratan terbaru dari Angkatan Udara Swiss, pembangunan F.58 yang ditingkatkan dimulai. Di republik alpine itu sendiri, para pejuang telah mengalami sejumlah perbaikan. Mereka dilengkapi dengan bom dan rudal udara-ke-udara Sidewinder. Pada 70-an, mesin turbojet Avon 203 digantikan oleh Avon 207. Sejak 1982, dalam rangka program untuk secara radikal meningkatkan kemampuan tempur Hunter-80, pesawat menerima sistem peringatan radar dan blok untuk menembakkan perangkap panas. Modifikasi rakitan suspensi dan avionik memungkinkan untuk menggunakan senjata penerbangan modern: bom cluster BL-755, peluru kendali udara-ke-permukaan AGM-65B dan bom yang dikoreksi GBU-12.
"Pemburu" dari grup penerbangan "Patroli Swiss"
Untuk waktu yang lama, kelompok aerobatik Patroli Swiss terbang di Pemburu di Swiss. Operasi "Pemburu" Inggris di Republik Alpine berlanjut hingga pertengahan 90-an, mereka dinonaktifkan karena berakhirnya Perang Dingin setelah tercapai kesepakatan untuk membeli F / A-18 Hornet di Amerika Serikat.
Dalam unit bahasa Inggris dari layanan "baris pertama" "Pemburu" tidak terlalu lama. Untuk memerangi pembom Soviet secara efektif, pesawat itu jelas tidak memiliki radar dan peluru kendalinya sendiri. Selain itu, sudah di pertengahan 60-an, pesawat tempur mulai tertinggal dari pembom baru dalam kecepatan maksimum. Ini mengarah pada fakta bahwa sudah pada tahun 1963, semua "Pemburu" Inggris ditarik dari Jerman. Tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahwa sumber daya sebagian besar mesin modifikasi selanjutnya masih sangat signifikan, diputuskan untuk menyesuaikannya dengan kebutuhan lain. Sebagai bagian dari penggunaan alternatif pesawat tempur usang, 43 F.6 diubah menjadi pesawat pengintai foto FR.10. Untuk ini, alih-alih pencari jangkauan radio, tiga kamera dipasang di haluan, dan baju besi muncul di bawah lantai kokpit.
Untuk Angkatan Laut pada awal tahun 60-an, 40 pesawat tempur modifikasi F.4 diubah menjadi pelatih geladak GA.11. Pada saat yang sama, senjata dikeluarkan dari pesawat, dan sayap pesawat diperkuat. Empat tiang yang tersisa untuk menampung senjata. Pencari jangkauan radio dan pencari arah radio navigasi dibongkar dari kendaraan. Akibatnya, pesawat menjadi jauh lebih ringan dan lebih bermanuver. Pejuang yang dilucuti digunakan untuk melakukan berbagai tugas: mensimulasikan pendaratan di kapal induk dan selama pelatihan pengeboman dan penembakan NAR.
"Pemburu" GA.11
Sangat sering, pesawat ini digambarkan dalam latihan musuh simulasi dan digunakan untuk mengkalibrasi stasiun radar kapal perang. Beberapa Pemburu angkatan laut diubah menjadi pengintai PR. 11 A, pesawat depan mereka dibuat mirip dengan FR.10. Dengan analogi dengan pelatih T7 yang digunakan di Angkatan Udara, modifikasi T.8 diciptakan untuk Angkatan Laut.
"Pemburu" T.8
Kendaraan dua tempat duduk ini dilengkapi dengan pengait rem dan digunakan untuk berlatih lepas landas dan mendarat dari dek kapal induk. Beberapa kendaraan menerima kompleks avionik dari pengebom berbasis kapal induk Bakenir. Setelah Angkatan Laut Kerajaan meninggalkan kapal induk yang lengkap, para Pemburu digunakan untuk waktu yang lama sebagai laboratorium terbang untuk menguji berbagai sistem elektronik dan senjata. Di Angkatan Laut Inggris, pelatihan "Pemburu" berfungsi hingga awal 90-an dan dinonaktifkan pada saat yang sama dengan pembom Bachenir.
Pada tahun 1958, Royal Air Force menugaskan Hawker untuk merancang modifikasi serangan khusus. Pesawat, yang diberi nama FGA.9, menampilkan sayap empat tiang baru yang diperkuat, dan lepas landas untuk pertama kalinya pada 3 Juli 1959. Tangki bahan bakar yang dijatuhkan dengan kapasitas 1045 liter atau bom, NAR dan tangki dengan napalm dengan berat hingga 2.722 kg dapat digantung di tiang. Sebanyak 100 kendaraan dikonversi untuk Angkatan Udara Inggris.
Karena sayap yang lebih berat dan adanya cantelan, kinerja penerbangan dari Pemburu kejut agak memburuk. Jadi, kecepatan maksimum turun menjadi 0,92 M, dan dengan suspensi empat tangki, itu 0,98 M. Tetapi pada saat yang sama, kemampuan kejut mobil yang masih belum tua meningkat secara signifikan, yang secara signifikan memperpanjang umur Inggris " Pemburu" dalam kondisi yang berubah. Persenjataan utama FGA.9, selain senjata, adalah NAR. Awalnya, balok dipasang untuk roket terarah 76-mm dari Perang Dunia Kedua, kemudian blok dengan rudal Matra 68-mm menjadi standar.
Modifikasi pemogokan FGA.9 menikmati popularitas yang tidak kurang, dan bahkan mungkin lebih, di pasar luar negeri daripada pesawat tempur murni. Untuk diubah menjadi pesawat pembom tempur, Hawker bahkan membeli Hunter yang dinonaktifkan di Belgia dan Belanda pada 1960-an. Biaya FGA.9 Impact Hunter setelah perbaikan dan modernisasi pada tahun 1970 adalah 500.000 pound sterling. Modifikasi dampak yang dimaksudkan untuk ekspor, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan mesin turbojet Avon 207 dan sayap yang diperkuat. Selain FGA.9, ada juga versi ekspor murni: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Pesawat berbeda dalam jenis mesin, peralatan dan komposisi persenjataan sesuai dengan preferensi nasional. Seiring dengan pembom-tempur, pesawat pengintai fotografi di pangkalan Hunter diekspor. Di Chili, mereka menjual enam FR.71A, dan di UEA - tiga FR.76A.
Geografi persediaan sangat luas. Irak adalah penerima terbesar serangan Hunter, dengan 42 FGA.59 dan FGA.59A dan empat pesawat pengintai FGA.59B dikirim ke sana. Tempat kedua diambil oleh Singapura, yang menerima 38 FGA.74, FGA.74A dan FGA.74B di akhir tahun 60-an. Juga, "Pemburu" yang dimodernisasi beroperasi di Chili, India, Yordania, Kuwait, Kenya, Lebanon, Oman, Peru, Qatar, Arab Saudi, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Angkatan Udara Singapura
Biografi pertempuran para Pemburu sangat penting. Untuk pertama kalinya, pesawat tempur Inggris jenis ini digunakan selama Krisis Suez 1956 untuk mengawal pembom Canberra. Pada tahun 1962, para Pemburu melakukan serangan penyerangan terhadap para pemberontak di Brunei. Dari tahun 1964 hingga 1967, 30 FGA.9 dan FR.10 bertempur di Yaman melawan pemberontak. Meriam NAR 76-mm dan 30-mm tua terutama digunakan dalam serangan udara. Pekerjaan tempur dilakukan dengan intensitas tinggi, pesawat Inggris sering melakukan 8-10 sorti per hari. Pemburu beroperasi di ketinggian yang sangat rendah, dan beberapa pesawat hilang karena tembakan senjata ringan. Sebagai aturan, sistem hidrolik terpengaruh, dan pilot terpaksa mengeluarkan, atau melakukan pendaratan darurat. Terlepas dari keberhasilan lokal yang dicapai sebagai akibat dari pengeboman, Inggris kalah dalam kampanye di Yaman dan meninggalkan negara ini pada tahun 1967. Pada tahun 1962, FGA.9 Inggris dari Skuadron ke-20 mengambil bagian dalam perang yang tidak diumumkan secara resmi melawan Indonesia. Pesawat yang dikerahkan di Pulau Labuan menyerbu desa-desa yang diduduki gerilya di Kalimantan. Pada bulan Agustus 1963, Pemburu Angkatan Udara Inggris membalas serangan amfibi Indonesia. Inggris sangat takut dengan pesawat tempur MiG-17 dan MiG-21 yang dikirim dari Uni Soviet. Pertempuran berakhir pada tahun 1966 setelah penggulingan Presiden Sukarno dalam kudeta militer.
Di Timur Tengah, para Pemburu, sejak 1966, memiliki kesempatan untuk ambil bagian dalam bentrokan dengan Israel dan dalam berbagai perselisihan sipil. Pesawat tempur Angkatan Udara Yordania adalah yang pertama memasuki pertempuran pada 11 November. Secara tidak sengaja diangkat untuk mencegat enam Mirage IIICJ Israel, empat "Pemburu" terlibat dalam pertempuran udara tanpa harapan, kehilangan pesawat tempur Letnan Salti, pilot tewas. Kemudian, serangkaian pertempuran udara dengan Mirage terjadi. Dilaporkan bahwa selama pertempuran, satu Mirage rusak dan kemudian jatuh. Pada tahun 1967, selama Perang Enam Hari, Pemburu Yordania terlibat dalam serangan terhadap lapangan terbang Israel. Selama pemboman balasan, dengan mengorbankan satu pesawat Israel, semua 18 pembom tempur di Angkatan Udara Yordania dihancurkan. Pada periode 1971 hingga 1975, Yordania memperoleh di berbagai negara beberapa pihak "Pemburu" dalam jumlah yang cukup untuk membentuk satu skuadron. Pada tahun 1972, selama konflik perbatasan dengan Suriah, satu pesawat hilang karena tembakan anti-pesawat. Pada tanggal 9 November 1972, upaya kudeta dilakukan di Yordania, sementara pilot Hunter, Kapten Mohammed Al-Khatib, yang berpihak pada putschists, mencoba mencegat helikopter dengan Raja Hussein, tetapi ditembak jatuh oleh pesawat tempur F-104, yang pilotnya tetap setia kepada raja.
FGA Irak juga menderita banyak korban pada tahun 1967. 59. Sejak awal, situasinya tidak menguntungkan bagi orang-orang Arab. Angkatan Udara Israel berhasil menghancurkan sebagian besar pesawat koalisi Arab di lapangan terbang dan mendapatkan supremasi udara. Selama pertempuran udara, Pemburu Irak menembak jatuh dua Vautour IIN dan satu Mirage IIICJ, sementara kehilangan dua pesawat. Selama perang berikutnya pada tahun 1973, Pemburu Irak, bersama dengan Su-7B, membom titik-titik kuat dan lapangan terbang Israel. Menurut data Irak, Pemburu berhasil menembak jatuh beberapa Skyhawks dan Super Mister dalam pertempuran udara, sementara lima pesawat ditembak jatuh oleh Mirage dan dua oleh senjata anti-pesawat. Pemburu Irak yang masih hidup setelah 1973 secara teratur digunakan untuk mengebom Kurdi di utara negara itu. Pada 1980, sekitar 30 kendaraan tetap beroperasi, dan mereka ambil bagian dalam perang dengan Iran. Pada tahun 1991, beberapa "Pemburu" Irak masih terbang ke udara; kendaraan yang sangat usang tidak lagi memiliki nilai tempur dan digunakan untuk penerbangan pelatihan. Mereka semua hancur selama Badai Gurun.
Yang terpanjang di antara negara-negara Timur Tengah, "Pemburu" bertugas di Lebanon. Untuk pertama kalinya, "Pemburu" Lebanon pergi berperang pada tahun 1967. Pada tanggal 6 Juni 1967, dua pesawat Lebanon ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat Israel selama penerbangan pengintaian di atas Galilea. Pada tahun 1973, ada 10 "Pemburu" di Lebanon, tentu saja mereka tidak dapat menahan Angkatan Udara Israel dan dengan cepat dihancurkan. Pada tahun 1975, sembilan kendaraan lagi dari berbagai modifikasi dibeli untuk menebus kerugian. Para Pemburu mengambil bagian aktif dalam pertempuran tahun 1983 melawan formasi bersenjata Druze. Karena semua lapangan terbang Lebanon dihancurkan, pesawat itu menerbangkan misi tempur dari jalan raya 30 km dari Beirut. Diketahui tentang dua "Pemburu" yang jatuh, satu terkena tembakan ZU-23, pembom tempur lainnya terkena "Strela-2" di nosel mesin. Beberapa kendaraan lagi rusak parah, tetapi dapat kembali. Dua Pemburu Lebanon terakhir dinonaktifkan pada tahun 2014.
Pemburu India pertama kali dikerahkan dalam pertempuran pada tahun 1965 selama Perang Indo-Pakistan. Sebelum itu, pada tahun 1961, para pejuang yang baru-baru ini diterima dari Inggris Raya meliput masuknya pasukan India ke dalam koloni Portugis di Goa. Selama serangan India di Kashmir pada bulan September 1965, para Pemburu melakukan serangan bom dan penyerangan di lapangan udara dan posisi pasukan Pakistan, dan juga memberikan pertahanan udara. Dalam konflik 1965, yang berlangsung tiga minggu, India kehilangan 10 Pemburu dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur F-86 dan F-104 Pakistan dan dari tembakan anti-pesawat, sementara India menembak jatuh 6 pesawat Pakistan.
Para Pemburu memainkan peran yang sangat menonjol selama perang berikutnya dengan Pakistan pada tahun 1971. Berkat kerja sama yang baik antara Angkatan Udara dan pasukan darat India, serta penggunaan tinju lapis baja yang kuat, perang berakhir dengan kekalahan telak bagi Pakistan, akibatnya Pakistan Timur menjadi negara merdeka Bangladesh.
Pada saat itu, Angkatan Udara India sudah memiliki lebih dari seratus "Pemburu", pesawat dari enam skuadron terlibat dalam pertempuran. Menggunakan baterai yang kuat, yang terdiri dari empat meriam 30 mm, dan peluru kendali, pembom tempur menghancurkan pangkalan militer Pakistan, penyimpanan bahan bakar dan pelumas dan amunisi, stasiun kereta api, stasiun radar dan lapangan terbang, dan juga melumpuhkan komunikasi musuh. Dalam konflik ini, "Pemburu" menunjukkan diri mereka dengan baik dalam perang melawan kendaraan lapis baja. Namun, kerugiannya juga signifikan, pesawat tempur dan artileri antipesawat Pakistan, menurut data India, berhasil menembak jatuh 14 pesawat. Kerugian utama "Pemburu" menderita dalam pertempuran udara dengan F-86, J-6 (versi Cina dari MiG-19) dan "Mirage-3". Pada gilirannya, pilot Hunter menembak jatuh tiga Sabre dan satu J-6. Lebih dari separuh pembom tempur India terkena peluru kendali Sidewinder. Kerugian signifikan dari Pemburu dijelaskan oleh fakta bahwa pilot India, yang fokus menyerang darat, kurang siap untuk pertempuran udara dan tidak memiliki rudal udara-ke-udara yang dipandu.
Setelah kemenangan dalam Perang Kemerdekaan Bangladesh, karir bertarung para Pemburu tidak berakhir. Pesawat tersebut secara teratur terlibat dalam serangan penyerangan selama sejumlah insiden bersenjata di perbatasan Indo-Pakistan. Pada musim panas 1991, skuadron tempur India terakhir menyerahkan FGA.56 satu kursinya dan melatih T.66 dan pindah ke MiG-27, tetapi sebagai pemburu target, Pemburu di Angkatan Udara India digunakan hingga akhir tahun 90-an..
Pada tahun 1962, bentrokan bersenjata pecah antara pasukan pemerintah dan Badui di Kesultanan Oman. Selama 12 tahun, pasukan Front Populer untuk Pembebasan Oman, yang didukung oleh Yaman Selatan, berhasil menguasai sebagian besar negara, dan Sultan Qaboos beralih ke Inggris, Kuwait, dan Yordania untuk bantuan bersenjata. Dua lusin "Pemburu" berbagai modifikasi didatangkan dari negara-negara tersebut. Pilot asing mengambil bagian dalam misi tempur. Segera pertempuran menjadi sengit, "Pemburu" ditentang oleh ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, senjata anti-pesawat derek 23-mm dan 57-mm dan MANPADS "Strela-2". Setidaknya empat Pemburu ditembak jatuh dan beberapa dinonaktifkan karena tidak dapat dipulihkan. Pada akhir 1975, berkat bantuan asing, para pemberontak diusir dari Oman. "Pemburu" bertugas di negara ini hingga 1988.
Yang pertama di benua Afrika yang memasuki pertempuran "Pemburu" Angkatan Udara Rhodesia. Sampai tahun 1963, ada 12 FGA di negara ini. Mereka secara aktif menargetkan wilayah Rhodesia yang dikuasai pemberontak dan kamp-kamp di Botswana, Mozambik, Tanzania dan Zambia. "Pemburu udara" Rhodesian di bengkel penerbangan lokal telah dilengkapi kembali dengan tujuan menggunakan munisi tandan yang modern dan sangat efektif di hutan tropis. Selama penggerebekan di Zambia, para Pemburu menemani para pengebom Canberra, karena mereka takut akan intersepsi oleh MiG-17 Zambia. Terlepas dari kenyataan bahwa para partisan memiliki senjata anti-pesawat 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm dan MANPADS Strela-2, hanya dua Hunter yang ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat, meskipun pesawat berulang kali kembali dari kerusakan tempur.
Pada tahun 1980, mayoritas kulit hitam berkuasa, dan Rhodesia berganti nama menjadi Zimbabwe. Pada saat yang sama, Angkatan Udara menambahkan lima "Pemburu" yang disumbangkan oleh Kenya. Segera, para pemimpin gerilya tidak berbagi kekuasaan, dan perang saudara pecah lagi di negara itu, dan "Pemburu" Zimbavian kembali mulai mengebom hutan dan desa-desa yang telah lama menderita. Pada Juli 1982, pemberontak menyerang lapangan terbang Thornhill, dan beberapa kendaraan dihancurkan. Namun demikian, di Zimbabwe, "Pemburu" digunakan secara aktif hingga akhir tahun 80-an.
Pejuang Chili menjadi terkenal pada bulan September 1973 ketika Pemburu melancarkan beberapa serangan di Istana La Moneda di pusat kota Santiago selama kudeta militer. Akibatnya, ini paling negatif mempengaruhi kesiapan tempur Angkatan Udara pesawat tempur Chili. Setelah pembunuhan Presiden Salvador Allende, pemerintah Inggris memberlakukan embargo suku cadang yang berlangsung hingga 1982. Pada pertengahan 80-an, bagian dari "Pemburu" Chili mengalami perbaikan dan modernisasi. Sensor peringatan radiasi radar dan unit penembakan perangkap panas dipasang di pesawat. Ini memungkinkan untuk memperpanjang masa pakai hingga awal tahun 90-an.
Dibuat untuk digunakan sebagai pencegat pertahanan udara "Hunter" dengan cepat menjadi usang. Penggunaan dalam hipostasis ini terhambat oleh dua keadaan: tidak adanya radar dan peluru kendali sebagai bagian dari persenjataan. Tetapi pesawat ini memiliki banyak keunggulan yang tak terbantahkan: kemudahan kontrol, konstruksi sederhana dan kokoh, tidak bersahaja terhadap kondisi pangkalan, perawatan yang baik, tingkat pendakian yang tinggi, dan persenjataan yang kuat. Poin kuat dari pesawat subsonik adalah kemampuan untuk melakukan pertempuran defensif yang dapat bermanuver dengan pesawat tempur yang lebih modern. Semua ini, dengan biaya yang relatif rendah, menjadikannya pesawat serang yang hampir ideal untuk negara-negara miskin di Dunia Ketiga.
LTH "Pemburu" FGA.9
Saat ini, semua Pemburu telah ditarik dari Angkatan Udara negara-negara tempat ia beroperasi. Namun, ini tidak berarti bahwa biografi penerbangan pesawat telah berakhir. Masih banyak lagi "Pemburu" dari berbagai modifikasi berada di tangan pribadi. Para Pemburu secara teratur melakukan penerbangan demonstrasi di berbagai pertunjukan udara. Apalagi pesawat jenis ini digunakan dalam proses pelatihan tempur angkatan bersenjata AS.
Dalam dekade terakhir, Amerika Serikat telah melihat pertumbuhan pesat di perusahaan swasta yang mengkhususkan diri dalam memberikan layanan pelatihan dan pendidikan untuk personel militer Amerika dan asing. Beberapa perusahaan swasta diketahui mengoperasikan pesawat buatan luar negeri untuk digunakan dalam latihan militer dan berbagai sesi pelatihan (lebih jelasnya di sini: perusahaan pesawat militer swasta Amerika).
"Hunter" F.58 oleh ATAS
Salah satu perusahaan terbesar dan terpopuler adalah ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Perusahaan ini didirikan oleh mantan personel militer berpangkat tinggi dan pilot Angkatan Udara dan Angkatan Laut. ATAS memiliki sebagian besar pesawat yang dibangun pada tahun 70-80an. Mesin bersayap yang dibeli dengan harga yang wajar di berbagai negara, terlepas dari usianya, berada dalam kondisi teknis yang baik dan, sebagai suatu peraturan, memiliki sumber daya sisa yang signifikan. Selain pesawat tempur asing lainnya, perusahaan penerbangan Amerika memiliki beberapa Pemburu di armadanya. Mesin-mesin ini dibeli di seluruh dunia dan diperbaiki di bengkel perusahaan. Pada saat yang sama, bersama dengan pesawat, satu set bahan habis pakai dan suku cadang bersertifikat dibeli, ini, dikombinasikan dengan kerja keras personel teknis, memungkinkan operasi bebas masalah.
Dalam latihan unit Angkatan Laut, ILC, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Angkatan Darat AS, "Pemburu" biasanya menggambarkan pesawat serang musuh yang mencoba menerobos di ketinggian rendah ke objek yang dilindungi. Untuk meningkatkan realisme, untuk sedekat mungkin dengan situasi pertempuran nyata, simulator sistem rudal anti-kapal dan sistem peperangan elektronik dipasang di pesawat. Pesawat ATAS secara permanen berlokasi di pangkalan udara Point Mugu (California) dan secara teratur berpartisipasi dalam latihan yang dilakukan di pangkalan udara berikut: Fallon (Nevada), Teluk Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepang).
