Pada tahun 1996, sebuah perusahaan saham gabungan tertutup "KOMETEL" diselenggarakan untuk pengembangan ekranoplanes. Hasil kerja sama dengan Central Research Institute "Kometa" dan perusahaan terkemuka industri penerbangan Rusia adalah ekranolet EL-7 "Ivolga" eksperimental. Harus diklarifikasi di sini bahwa, tidak seperti ekranoplan, ekranoplanes (klasifikasi ini pertama kali diperkenalkan oleh R. L. Bartini) mampu terbang tidak hanya di dekat antarmuka antara dua media, tetapi juga di luar zona aksi permukaan di bawahnya.
Uji terbang pabrik EL-7 berlangsung dari September 1998 hingga Desember 2000 di perairan Sungai Moskva dan waduk Irkutsk. Tahun berikutnya, Perusahaan Pengiriman Sungai Verkhne-Lenskoye memulai uji operasional kendaraan di Sungai Angara dan Danau Baikal.
Untuk pertama kalinya, informasi tentang kendaraan udara EL-7 dipresentasikan di Pameran Internasional "Rescue Means-2000". Prototipe pesawat didemonstrasikan secara terbuka di pameran internasional "Transport of Siberia-2000", yang diadakan di Irkutsk (diberikan dengan diploma pameran), dan kemudian di salon penerbangan dan ruang angkasa internasional "MAKS-2001". Di pameran, mobil yang tidak biasa itu sangat menarik bagi pengunjung, termasuk spesialis, kepala perusahaan transportasi dari berbagai departemen dan lembaga penegak hukum.
Ekranolet dirancang untuk membawa 8-11 penumpang atau kargo kecil terutama di atas permukaan air sungai, danau dan laut, termasuk yang tertutup es di daerah dengan jaringan jalan yang belum berkembang. Ini dapat digunakan di dataran bersalju dan lahan basah. Penggunaan perangkat untuk jalan-jalan wisata dan tamasya, menyelesaikan patroli, penyelamatan, dan tugas-tugas lainnya disediakan.
Mode penerbangan utama Ivolga diwujudkan pada ketinggian dari 0,2 hingga 2 m Karena penggunaan efek kedekatan dengan tanah, perangkat ini adalah kendaraan yang sangat ekonomis.
Efek layar dimanifestasikan dalam pembentukan bantalan udara dinamis antara sayap dan permukaan di bawahnya. Akibatnya, daya angkat aerodinamis meningkat, hambatan aerodinamis berkurang ketika bergerak pada ketinggian yang lebih rendah dari rata-rata chord aerodinamis sayap dan, sebagai akibatnya, kualitas aerodinamis meningkat.
"Ivolga" dibuat sesuai dengan skema "sayap komposit" dengan unit ekor berbentuk T sirip tunggal. Sayap terdiri dari bagian tengah dari rasio aspek yang sangat kecil dengan tepi belakang yang disapu dan konsol lipat dengan rasio aspek besar yang melekat padanya (dipinjam dari pesawat Yak-18T). Hal ini memungkinkan tidak hanya untuk mengurangi ukuran ruang hanggar, tetapi juga untuk menggunakan fasilitas berlabuh yang ada di badan air, untuk berlabuh di dekat kapal dan untuk membuat peralatan lebih dapat bermanuver di daerah perairan sempit yang penuh dengan kapal.
Di bagian tengah bagian tengah yang seluruhnya terbuat dari logam, terdapat penutup aerodinamis atas dan bawah, yang, bersama dengan pelampung perpindahan, membentuk ruang rem yang dapat dibalik yang memungkinkan Anda mengatur jarak tempuh alat berat.
Pembangkit listrik terletak di bagian tengah, dan di badan pesawat, dibuat utuh dengannya, ada kabin pilot dan kompartemen penumpang kargo. Yang terakhir ditutup dengan lentera ramping yang umum.
Di haluan lambung ada tiang dengan dua baling-baling di saluran melingkar. Dihubungkan oleh poros kardan dengan mesin, mereka, tergantung pada mode gerakan, dapat mengubah arah vektor dorong.
Dengan latar belakang pemecahan masalah stabilitas dan pengendalian yang paling kompleks, pencipta pesawat luar angkasa selalu dihadapkan pada tugas memilih perangkat lepas landas dan mendarat. Amfibi kendaraan dan rasio dorong-terhadap-beratnya juga bergantung pada ini. Lagi pula, bukan rahasia lagi bahwa puncak daya dorong yang dibutuhkan pembangkit listrik jatuh pada mengatasi hambatan hidrodinamik selama lepas landas.
Dalam hal ini, pada EL-7, tiupan dari baling-baling digunakan ke dalam ruang yang dibatasi oleh bagian tengah sayap, penutup bagian tengah belakang dan pelampung. Dalam hal ini, baling-baling dibelokkan secara serempak dengan penutup, tetapi dalam mode lain, defleksi independennya dimungkinkan.
Bantalan udara statis yang dibuat dengan cara ini memastikan gerakan non-kontak dengan permukaan di bawahnya pada ketinggian hingga 0,3 m pada kecepatan hingga 80 km / jam.
Dengan percepatan lebih lanjut, karena peningkatan kepala kecepatan, arah vektor dorong baling-baling berubah, dan peralatan beralih ke mode bantalan udara dinamis.
Berkat perangkat lepas landas dan pendaratan yang serupa, EL-7 memperoleh sifat amfibi dengan kemampuan untuk mendarat dan diluncurkan secara mandiri. Saat meluncur di bantalan udara, penutup bagian tengah depan dilepaskan, dan mesin benar-benar dapat menyala di tempat.
Seperti yang Anda lihat dari ilustrasi, ekranolet dibuat sesuai dengan skema catamaran. Dalam hal ini, pelampung dibagi menjadi beberapa kompartemen tahan air, yang memberikan daya apung yang diperlukan jika terjadi kerusakan pada satu atau lebih dari mereka. Pelampung yang mudah dilepas memungkinkan pengoperasian tidak hanya dari air, tetapi juga dari tanah, rawa, dan area es.
Sambungan unit badan pesawat yang mudah dilepas memungkinkan pengangkutan ekranolet tanpa membongkar pembangkit listrik oleh pesawat Il-76, An-12, di peron kereta api dan di kendaraan trailer.
Paduan aluminium AMG6 dan fiberglass digunakan sebagai bahan struktural utama, memungkinkan pengoperasian Ivolga jangka panjang dan sepanjang tahun dalam kondisi sungai dan laut.
Bingkai kanopi dan saloon terbuat dari plastik. Kaca depan tripleks dilengkapi dengan wiper mekanis (seperti wiper mobil) dan alat pemanas listrik.
Nozel cincin baling-baling meningkatkan daya dorongnya pada kecepatan rendah, melindungi dari benda asing dan mencegah orang lain jatuh ke dalam baling-baling yang berputar, dan mengurangi tingkat kebisingan di tanah. Cincin baling-baling terbuat dari plastik, dengan elemen penahan beban logam untuk mengikatnya ke balok ayun. Seperti yang telah dicatat, pada posisi awal, pancaran udara dari baling-baling diarahkan di bawah bagian tengah, dalam jelajah - di atas bagian tengah.
Ekranolet dilengkapi dengan dua mesin mobil, yang ditempatkan terpisah di kompartemen bagian tengah kanan dan kiri. Setiap blok mesin, selain mesin dengan kopling, gearbox, muffler-resonator, dan unit lainnya, termasuk tangki bahan bakar. Volume kompartemen mesin memungkinkan penempatan di dalamnya jenis mesin lain, termasuk diesel dan penerbangan, dengan daya yang cukup. Selain itu, dimensinya tidak akan mendistorsi permukaan luar bagian tengah.
EL-7 dilengkapi dengan peralatan penerbangan dan navigasi yang diperlukan, termasuk navigator satelit tipe JPS. Selain itu, ada catu daya, pencahayaan dan sistem alarm eksternal, sistem ventilasi dan pemanas untuk kompartemen penumpang dan kompartemen mesin, dan sistem pemadam kebakaran. Peralatan laut dan peralatan penyelamat juga telah dipasang.
Peralatan radio memenuhi persyaratan Daftar Sungai Rusia untuk kapal dengan perpindahan kecil dan menyediakan komunikasi radio yang andal dengan kapal dan titik darat menggunakan stasiun radio gelombang pendek dan VHF.
Defleksi lift dan aileron dilakukan, seperti di pesawat terbang, menggunakan kolom kemudi, dan kemudi - dengan pedal. Trim pada elevator dan aileron kiri serta kompensator servo trimmer kemudi digunakan untuk meringankan beban dari roda kemudi dan pedal.
Selain kemudi, Anda dapat mengontrol perangkat di sepanjang jalur dengan mengubah kecepatan mesin atau nada baling-baling, menonaktifkan salah satu baling-baling melalui kopling, serta membelokkan bagian pelindung belakang dengan deflektor listrik pada pedal.
Panjang putaran, jika perlu, dapat diubah dengan melepaskan penutup ruang rem mundur.
Pengujian EL-7 dimulai di Moskow pada September 1998 dengan pengembangan sistem kontrol saat mengemudi di atas air, termasuk mode tekanan udara. Pada saat yang sama, daya dorong yang tersedia dan pembongkaran aerodinamis kendaraan ditentukan dengan menggunakan tiupan dan tiupan bagian tengah di tempat parkir.
Pada Januari 1999, ekranolet dimuat ke Il-76 dan dipindahkan ke Irkutsk, di mana ia diuji dalam kondisi musim dingin Siberia. Penerbangan pertama menggunakan tekanan dilakukan di reservoir Irkutsk pada 16 Februari. Empat hari kemudian, V. V. Kolganov di EL-7 dengan mesin mobil ZMZ-4062 dengan kapasitas masing-masing 150 hp. Saya menguji mode layar dalam konfigurasi jelajah (flaps dilepas, baling-baling dalam posisi jelajah) pada kecepatan 80-110 km / jam.
Setelah memastikan bahwa mesin turbocharged ZMZ-4064.10 (masing-masing 210 hp) tidak diharapkan dalam waktu dekat, dan kekuatan ZMZ-4062.10 tidak cukup untuk penerbangan dengan beban, mesin mobil BMW S38 dipasang di ekranolet.
Dengan mesin BMW 20 (atau S38), pada Agustus 1999, V. V. Kolganov mendemonstrasikan turunnya mobil ke dalam air menggunakan aliran udara, terbang di dekat layar dalam konfigurasi jelajah, diikuti dengan mendarat.
Sejak Desember 1999, D. G. Scheblyakov telah menguasai piloting ekranolet, yang segera menunjukkan penerbangan pada ketinggian hingga 4 m dengan manuver di sepanjang jalur. Lima hari kemudian, perangkat naik ke ketinggian lebih dari 15 m dan menunjukkan kemampuannya dalam penerbangan di luar area cakupan permukaan yang mendasarinya.
Tesnya cukup berhasil, dan pada Februari 2000 penerbangan jarak jauh pertama dilakukan. Terbang di atas perairan Angara (pada jarak 10-12 km dari sumber dari Danau Baikal, Angara tidak membeku) dan es Danau Baikal dalam mode layar dan pesawat, EL-7 berhasil menunjukkan kemampuannya. Pada musim gugur tahun 2000, perangkat dengan percaya diri lepas landas dari air dan mendarat di ombak setinggi lebih dari satu meter (3 poin).
Hasil pengujian prototipe mengkonfirmasi efisiensi solusi teknis yang tergabung dalam Ivolga. Memiliki stabilitas yang baik di seluruh rentang ketinggian penerbangan, termasuk 5-10 m, di mana tanah hampir tidak berpengaruh pada aerodinamika alat berat, EL-7 terbukti mudah dikendalikan dan bahkan kesalahan besar dalam piloting dapat dimaafkan.
Selama pengujian, dimungkinkan untuk mempelajari teknik piloting saat bermanuver di sepanjang jalur, kecepatan dan ketinggian dalam penerbangan baik dengan penggunaan aliran udara maupun dalam mode layar. Mode penerbangan "pesawat" telah diuji.
U-turn dekat tanah dilakukan dengan roll hingga 15╟ pada ketinggian mulai dari tiga meter dan sampai keluar dari ground effect zone (lebih dari 10 m) dengan roll hingga 30-50╟. Daya dorong pembangkit listrik dengan mesin BMW S38 sudah cukup untuk melanjutkan penerbangan layar jika terjadi kegagalan mesin tunggal. Ketika bergerak di dekat antarmuka antara dua media, kualitas aerodinamis pesawat aerodinamis EL-7 "Ivolga" mencapai 25, yang lebih dari dua kali lebih tinggi daripada parameter analog pesawat kelas ini.
Pada gilirannya, ini secara signifikan meningkatkan jangkauan saat terbang di ketinggian rendah dengan bobot lepas landas dan cadangan bahan bakar yang sama. Konsumsi bahan bakar rata-rata saat terbang dengan kecepatan 150-180 km / jam pada rute dengan profil variabel dan manuver di sepanjang jalur dan ketinggian tidak melebihi 25-35 liter bensin AI-95 per 100 km lintasan dengan take -off berat 3700 kg dan 8 penumpang. Dalam mode "pesawat", konsumsinya mencapai 75-90 liter.
Terbang di ketinggian hingga tiga meter, ekranolet EL-7 disertifikasi di River and Marine Registers. Karakteristik penerbangan yang baik dari perangkat memungkinkan, ketika dilengkapi dengan mesin pesawat, peralatan dan sistem penerbangan dan navigasi, untuk mengesahkannya sesuai dengan register penerbangan, termasuk mode penerbangan pesawat. Dalam hal ini, ekranolet akan memiliki data penerbangan pada tingkat pesawat dengan dimensi yang sama. Ini akan mempertahankan kemampuan untuk beroperasi dari area tanah yang tidak siap, es, salju tebal, air, termasuk lahan basah.
ekranolet sangat ramah lingkungan - ketika mendasarkan, praktis tidak melanggar lapisan atas tanah dan penutup rumput, selama pergerakan tidak menyentuh air dan tidak meninggalkan gelombang, dan dalam hal kebisingan dan toksisitas sebanding dengan mobil. Tidak adanya heaving dan bumping karena keseragaman suhu permukaan di bawahnya dan tidak adanya hembusan angin vertikal, tingkat kebisingan yang rendah di kokpit dan di darat, visibilitas yang baik membuat penerbangan menjadi nyaman dan menyenangkan.
Saat ini, karyawan CJSC "KOMETEP", perusahaan pelayaran sungai Verkhne-Lensky, dan organisasi lainnya disatukan ke dalam "Kompleks ilmiah dan produksi" CJSC "TREC". Hasil pengujian pendahulunya Pada saat yang sama, produksi ekranoplanes EK-25, dirancang untuk 27 penumpang, sedang dipersiapkan.
Kendaraan amfibi yang aman, sangat irit, dan ramah lingkungan ini, mampu bergerak di ketinggian 0,2 hingga 3 m dengan kecepatan hingga 210 km/jam dengan jangkauan hingga 1500 km, dirancang untuk operasi sepanjang tahun dengan daya jelajah tinggi. efek ekonomi pada sungai dan waduk, termasuk dan tertutup es dan salju, di atas lahan basah. Kelaikan laut yang tinggi (3-4 poin) akan membuatnya tak tergantikan di jalur pelayaran pesisir.
