Pada 9 September 1964, sebuah pesawat tempur pencegat eksperimental E-155P-1 turun ke langit, yang setelah selesainya program uji negara menerima indeks MiG-25. Pesawat pencegat pesawat tempur bermesin ganda supersonik MiG-25, yang dijuluki Foxbat (flying fox) di Barat, termasuk dalam pesawat generasi ketiga. Dalam banyak hal, ini adalah pesawat yang unik, yang dikonfirmasi oleh sejumlah besar rekor dunia yang dibuat di atasnya, beberapa di antaranya belum pernah dilampaui.
Pencegat tempur baru lulus tes negara dari Desember 1965 hingga April 1970, setelah itu mobil secara resmi diadopsi oleh pesawat tempur Angkatan Pertahanan Udara Uni Soviet pada Mei 1972. Periode pengujian yang relatif lama disebabkan oleh desain kendaraan yang secara fundamental baru, keunikan karakteristiknya, dan seperangkat peralatan dan senjata yang dipasang di atas kapal. Produksi serial pesawat tempur baru itu didirikan di Pabrik Penerbangan Gorky (sekarang Pabrik Penerbangan Sokol Nizhny Novgorod). Secara total, 1186 pesawat MiG-25 dari berbagai modifikasi dirakit di Gorky dari tahun 1966 hingga 1985, beberapa di antaranya diekspor ke negara-negara sahabat: Aljazair, Bulgaria, Irak, Iran, Libya, dan Suriah.
MiG-25: kemampuan dan catatan
Pengembangan pencegat-tempur baru di Uni Soviet dimulai pada awal 1960-an. Pada saat itu, upaya utama OKB-155 difokuskan pada dua proyek: mengerjakan modifikasi baru pesawat tempur MiG-21 dan penciptaan pesawat tempur baru yang secara fundamental akan berkembang dalam kecepatan penerbangan hingga 3000 km / jam di ketinggian. sepanjang 20.000 meter, proyek baru ini secara resmi diberi nama E-155. Dimulainya program untuk pengembangan pencegat-tempur supersonik, yang direncanakan akan diproduksi dalam versi pengintaian (E-155R) dan pencegat (E-155P), diberikan pada 5 Februari 1962 dengan keputusan yang sesuai dari Dewan Menteri Uni Soviet.
Karakteristik kinerja tinggi dari pesawat masa depan, yang membuat Soviet Flying Fox menjadi pesawat pemegang rekor yang benar-benar unik, mencetak 38 rekor dunia, ditentukan oleh kebutuhan. Pesawat ini awalnya dibuat sebagai respon atas munculnya pesawat tempur baru Amerika. Tugas utamanya adalah untuk melawan pembom supersonik B-58 baru dan modifikasi pesawat ini, serta pembom XB-70 Valkyrie yang menjanjikan dan pesawat pengintai supersonik strategis SR-71 Blackbird. Kebaruan Amerika di masa depan seharusnya mengembangkan kecepatan dalam penerbangan yang melebihi kecepatan suara tiga kali lipat. Itulah sebabnya pesawat Soviet baru, yang pengembangannya melibatkan Biro Desain Mikoyan, harus mengembangkan kecepatan Mach 3 dan dengan percaya diri mengenai target udara di kisaran ketinggian dari 0 hingga 25 ribu meter.
Fakta bahwa pencegat baru akan menjadi pesawat yang unik sudah jelas dari prototipe E-155, yang secara lahiriah tidak menyerupai pesawat tempur yang telah dibuat pada tahun-tahun itu. Pesawat tempur baru menerima ekor dua sirip, sayap trapesium tipis dengan rasio aspek rendah dan intake udara sisi datar dengan irisan horizontal. Mempertimbangkan persyaratan tinggi untuk karakteristik ketinggian dan kecepatan pesawat tempur dan bobot lepas landas yang besar (berat lepas landas maksimum 41.000 kg), mobil ini awalnya dirancang sebagai mesin kembar. Dua TRDF R-15B-300 dipasang bersebelahan di bagian ekor pesawat tempur.
MiG-25 menjadi pencegat-tempur seri pertama di Uni Soviet, yang dapat mencapai kecepatan maksimum Mach 2,83 (3000 km / jam). Pesawat itu tampaknya telah dibuat untuk catatan, pesawat tempur itu awalnya dibedakan oleh karakteristik kecepatan dan ketinggian yang sangat baik. Banyak rekor dunia dibuat selama pengujian dan pengembangan pesawat tempur masa depan. Secara total, pilot uji Soviet menetapkan 38 rekor penerbangan dunia untuk kecepatan, ketinggian, dan tingkat pendakian pada pesawat tempur, termasuk tiga rekor absolut. Dalam dokumen Federasi Penerbangan Internasional, pesawat tempur Soviet itu dinamai E-266 (E-155) dan E-266M (E-155M).
Meskipun dimulainya produksi serial MiG-25, beberapa prototipe terus digunakan, termasuk untuk memecahkan rekor dunia baru. Misalnya, pada 17 Mei 1975, sejumlah rekor pendakian dibuat pada petarung. Di bawah kendali pilot Alexander Fedotov, pesawat tempur itu menaklukkan ketinggian 25.000 meter dalam 2 menit 34 detik, dan waktu untuk mendaki ke ketinggian 35.000 meter adalah 4 menit 11, 7 detik. Di antara pencapaian yang paling terkenal dan masih belum terkalahkan adalah rekor ketinggian terbang untuk pesawat dengan mesin jet. Rekor dunia absolut ditetapkan pada 31 Agustus 1977, pesawat itu diterbangkan hari itu oleh pilot uji Alexander Vasilyevich Fedotov. Di bawah kendalinya, pesawat tempur pencegat MiG-25 naik ke ketinggian 37.650 meter. Konfirmasi kemampuan luar biasa dari pencegat-tempur baru adalah kenyataan bahwa tiga pilot dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet untuk melaksanakan program uji negara pesawat, di antaranya Pilot Uji Kehormatan USSR Stepan Anastasovich Mikoyan dan pilot terkemuka dengan topik Alexander Savvich Bezhevets dan Vadim Ivanovich Petrov …
Pengalaman tempur pertama menggunakan MiG-25
Debut pesawat tempur Soviet yang baru jatuh pada tahun-tahun Perang Atrisi, konflik militer berintensitas rendah antara Mesir dan Israel yang membara seperti api yang tidak padam pada tahun 1967-1970-an. Di Mesir, pesawat MiG-25R dan MiG-25RB diuji. Yang terakhir ini unik untuk masanya sebagai pembom pengintai. MiG-25RB, selain fotografi dan pengintaian radio medan, dapat membombardir target darat musuh, muatannya adalah lima ton bom. Menurut situs web resmi RSK MiG, konsep kompleks pengintaian dan serangan, yang pertama kali diterapkan di Uni Soviet pada MiG-25RB dan modifikasi lebih lanjut, bertahun-tahun lebih awal dari waktunya, menjadi diterima secara umum dalam penerbangan militer dunia. hanya pada akhir abad ke-20.
Pengujian pesawat Soviet terbaru di Mesir berlangsung dari 10 Oktober 1971 hingga Maret 1972, setelah itu pesawat kembali ke Uni Soviet. Selama ini, MiG-25 Soviet melakukan penerbangan pengintaian di atas wilayah Semenanjung Sinai, yang saat itu diduduki oleh pasukan Israel. Menurut pihak Israel, penerbangan pesawat tak dikenal berlanjut di atas Semenanjung Sinai pada April-Mei 1972. Untuk waktu yang lama, militer Israel tidak dapat menentukan model pesawat yang muncul di Mesir, memberinya berbagai nama dari "MiG-21 Alpha" hingga "X-500". Angkatan Udara Israel mengirim sendiri pesawat tempur Mirage III dan F-4 untuk mencegat MiG-25, tetapi upaya ini tidak membuahkan hasil, tidak ada rudal yang ditembakkan mengenai pesawat tempur Soviet. Penggunaan sistem pertahanan udara HAWK Amerika oleh militer Israel juga tidak mempengaruhi situasi, kompleks itu ternyata tidak berguna melawan MiG-25.
Menurut pilot yang berpartisipasi dalam pengujian pesawat di Mesir, penerbangan dilakukan dengan pengoperasian mesin penuh. Kecepatan dan ketinggian maksimum dari 17 hingga 23 ribu meter adalah satu-satunya pertahanan dari pengintaian MiG-25R yang tidak bersenjata. Dalam waktu 3-4 menit setelah lepas landas, pesawat berakselerasi ke kecepatan Mach 2.5, tidak ada satu pesawat pun yang bisa mengimbangi flying fox Soviet. Pada saat yang sama, setiap menit mesin MiG-25 menghabiskan setengah ton bahan bakar, akibatnya, bobot pesawat berkurang, menjadi lebih ringan dan dapat berakselerasi hingga kecepatan Mach 2, 8. Pada kecepatan penerbangan seperti itu, suhu udara di saluran masuk ke mesin naik menjadi 320 derajat Celcius, dan kulit badan pesawat dipanaskan hingga suhu 303 derajat. Menurut pilot, dalam situasi seperti itu, bahkan kanopi kokpit dipanaskan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk menyentuhnya dengan tangan. Membenarkan ketidakmungkinan menabrak pesawat Soviet yang tidak dikenal, perwakilan pertahanan udara Israel mengatakan bahwa "objek udara" yang terdeteksi oleh radar mencapai kecepatan Mach 3, 2 dalam penerbangan. Laporan-laporan dari Israel ini memunculkan sejumlah besar rumor. Terlepas dari informasi yang dipublikasikan dari rekaman yang dipasang di KZA - Kontrol dan peralatan perekaman, mereka mengatakan bahwa pilot Soviet tidak membuat penyimpangan signifikan dari program penerbangan dan pengujian yang disetujui.
Juga, MiG-25 secara aktif digunakan oleh Angkatan Udara Irak selama Perang Iran-Irak (1980-1988). Para pejuang digunakan oleh Irak untuk pengintaian udara, intersepsi target udara musuh, dan sebagai pembom tempur. MiG-25 pertama Angkatan Udara Irak berhasil diterima sebelum dimulainya konflik pada tahun 1979, tetapi pada awal permusuhan, tidak ada cukup pilot yang dilatih di MiG-25, sehingga penggunaan intensif mesin baru sudah dimulai. lebih dekat ke tengah perang. Meskipun demikian, MiG-25-lah yang menjadi pesawat Irak paling produktif dalam hal rasio kemenangan dan kerugian. Selama perang Iran-Irak, pilot Irak memenangkan 19 kemenangan di "flying fox" Soviet, setelah kehilangan hanya dua pencegat tempur dan dua pembom pengintai karena alasan pertempuran, di mana hanya dua pesawat yang hilang dalam pertempuran udara dengan musuh. Angkatan Udara Irak. Pilot ace Irak yang paling produktif dalam perang ini adalah Mohamed Rayyan, yang memenangkan 10 kemenangan udara, 8 di antaranya diperoleh pada pesawat tempur pencegat MiG-25 pada periode 1981 hingga 1986.
Pada awal Operasi Badai Gurun, Angkatan Udara Irak masih memiliki 35 pesawat tempur MiG-25 dari berbagai jenis, beberapa di antaranya digunakan oleh Irak dalam pertempuran. Pada fase awal Perang Teluk 1990-1991, MiG-25RB Irak melakukan beberapa penerbangan pengintaian di atas Kuwait, sementara pertahanan udara negara Arab tidak dapat menentang apa pun terhadap pelanggar wilayah udara. Itu juga merupakan pencegat-tempur MiG-25 yang menorehkan satu-satunya kemenangan udara Irak dalam perang ini. Pada malam pertama dimulainya operasi pada 17 Januari 1991, Letnan Zuhair Dawood menembak jatuh sebuah pesawat pengebom tempur F/A-18 Hornet berbasis kapal induk Amerika.
Pembajakan ke Jepang dan nasib lebih lanjut dari MiG-25
Nasib pesawat Soviet yang unik sangat dipengaruhi oleh hanya satu letnan senior, Viktor Ivanovich Belenko. Pada 6 September 1976, ia membajak sebuah pesawat tempur MiG-25 dan mendarat di sebuah lapangan terbang Jepang di dekat kota Hakodate. Pilot melarikan diri dari Uni Soviet selama penerbangan pelatihan, melepaskan diri dari rekannya. Setelah itu, Belenko turun ke ketinggian sekitar 30 meter, yang memungkinkannya untuk dengan cepat keluar dari zona deteksi radar Soviet dan tidak masuk radar militer Jepang, yang menemukan pesawat hanya di atas Jepang ketika pilot naik ke ketinggian sekitar 6 ribu meter. Pesawat tempur Jepang dibangkitkan untuk mencegat pesawat tak dikenal, tetapi Viktor Belenko kembali turun hingga 30 meter dan kembali menghilang dari radar Jepang.
Awalnya, pilot berencana untuk mendarat di pangkalan udara Chitose, tetapi karena kekurangan bahan bakar ia terpaksa mendarat di lapangan terbang terdekat, yang menjadi bandara Hakodate dekat kota dengan nama yang sama. Setelah membuat lingkaran dan menilai situasi, pilot mendaratkan pesawat, tetapi panjang landasan tidak cukup untuk jet tempur supersonik dan MiG-25 meluncur keluar dari landasan, mendekati perbatasan wilayah bandara. Dalam perjalanan, pesawat tempur itu menembak jatuh dua antena dan berhenti di depan penangkap pesawat, setelah melaju sekitar 200 meter melintasi lapangan. Penduduk setempat menyaksikan semua yang terjadi dengan takjub, bahkan ada yang berhasil memotret pesawat setelah mendarat. Sampai saat itu, pilot Soviet belum membajak pesawat tempur di luar negeri.
Pesawat tersebut langsung menjadi objek minat militer Amerika, yang membawa pesawat tempur pencegat tersebut ke pangkalan udara mereka dengan menggunakan pesawat angkut militer Lockheed C-5 Galaxy. Pesawat tempur Soviet yang baru telah menjalani studi menyeluruh dan komprehensif. Studi yang dilakukan pada pesawat Soviet yang baru menunjukkan betapa Barat keliru tentang pesawat ini. Sebelum itu, militer asing menganggap MiG-25 sebagai pesawat tempur multiguna, tetapi pesawat tempur supersonik berkecepatan tinggi itu ternyata merupakan pencegat ketinggian tinggi yang sangat terspesialisasi dan untuk tugas ini fitur desain dan karakteristik teknisnya adalah yang terbaik.
Hampir semua pengamat asing sepakat bahwa MiG-25 adalah pesawat tempur pencegat paling canggih di dunia. Meskipun radarnya dibangun di atas tabung vakum elektronik, dan juga tidak menerima mode pemilihan target dengan latar belakang permukaan bumi, radar ini lebih unggul dari rekan-rekan baratnya. Para ahli Barat menghubungkan dasar elektronik dan elemen primitif dari mesin dengan kelemahan yang jelas dari pesawat, bahkan dibandingkan dengan pesawat tempur F-4, mereka mencatat bahwa perbandingan ini dalam semangat "gramofon dengan penerima transistor." Hal lain adalah bahwa gramofon cukup berfungsi. Sebagaimana dicatat oleh para ahli asing, terlepas dari kelemahan basis elemen, integrasi keseluruhan autopilot, sistem kontrol senjata, dan sistem panduan pesawat dari darat dibuat pada tingkat yang sesuai dengan sistem Barat pada tahun-tahun itu. Karena masih ada bahan bakar di tangki pesawat, Amerika melakukan tes statis mesin di pangkalan, yang menunjukkan bahwa mesin Soviet tidak berbeda dalam efisiensi; untuk negara-negara dengan ekonomi pasar, ini adalah kriteria penting yang dilakukan Uni Soviet. tidak peduli selama bertahun-tahun.
Data yang sangat berharga yang diperoleh Amerika dan sekutunya adalah tanda termal lengkap MiG-25, informasi yang diperoleh berguna dalam pembuatan homing head untuk rudal permukaan-ke-udara dan udara-ke-permukaan. Kementerian Luar Negeri Soviet berhasil mengembalikan pesawat ke Uni Soviet, tetapi pada saat itu pada 15 November 1976, Amerika telah selesai memeriksa pesawat baru, setelah menerima semua informasi yang diperlukan. Selain itu, pihak Jepang tidak mengembalikan sebagian dari peralatan elektronik yang terpasang di kapal, khususnya sistem identifikasi "teman atau musuh".
Fakta bahwa semua fitur teknis dan kemampuan pesawat tempur-pencegat baru Soviet MiG-25 ternyata terbuka untuk musuh potensial Uni Soviet mempengaruhi nasib pesawat. Pada tanggal 4 November 1976, sebuah keputusan pemerintah muncul tentang pembuatan versi baru dari pesawat tempur pencegat, solusi teknis siap dalam 3-4 minggu, dan dua tahun kemudian, tes mesin baru selesai, dan pesawat tempur diserahkan kepada industri untuk produksi serial. Selama dua tahun, perancang dan insinyur pesawat Soviet berhasil mengganti semua isian pencegat. Produksi pencegat tempur baru MiG-25PD dan MiG-25PDS sudah dimulai di Gorky pada tahun 1978.
