Ceritanya hanya ajaib, jika tidak, Anda tidak dapat menyebutnya sebagai transformasi ajaib dari keajaiban menjadi monster. Namun kenyataannya bagi Jerman "Nyamuk" menjadi sakit kepala yang tidak bisa mereka netralkan.
Tapi semuanya dimulai dengan sangat, sangat menyedihkan.
Pada pertengahan 30-an, ketika ketegangan tumbuh dengan pesat, perusahaan De Hevilland mulai mengerjakan proyek tertentu, yang ternyata direalisasikan tepat pada tahun 1938. Artinya, Eropa sudah dibagi dengan kekuatan dan utama oleh mereka yang mampu, dan sebelum Perang Dunia Kedua tidak ada yang tersisa. Tetapi ini belum diketahui, tetapi esensi masalahnya sangat berbeda.
Hal yang paling menarik adalah tidak perlu mengembangkan De Hevilland sama sekali. Di atas kertas. Inggris Raya memiliki sebanyak empat pembom bermesin ganda, yang secara teoritis benar-benar mencakup seluruh ceruk di Angkatan Udara Kerajaan. Blenheim, Whitley, Wellington dan Hempden.
Di sini Anda dapat melempar batu ke empat ini (terutama di "Whitley" dan "Hampden"), tetapi memang begitu. Terbukti, mampu melakukan tugas yang diberikan (atau sangat tidak mampu). Tapi ada pembawa bom semua logam di Inggris.
Dan di sini Sir Jeffrey De Hevilland menjalankan proyek semacam struktur kayu (fi, abad lalu), dan bahkan dengan motor Rolls-Royce. Motor tidak digerakkan dan sangat tidak jelas. Saat itulah berlian "Merlin" berkilau dengan semua aspeknya, dan pada awalnya mereka sangat lelah dengannya.
Plus, Sir Jeffrey terus-menerus menekan otak para pejabat departemen pertahanan, membuktikan bahwa jika terjadi perang, duralumin di negara yang berperang akan menjadi langka 100%, dan industri perkayuan, sebaliknya, akan dibongkar.. Kebenaran perhitungan Sir De Havilland segera dikonfirmasi.
Selain fakta bahwa dari empat yang disebutkan di atas, hanya Wellington yang kurang lebih merupakan pesawat tempur. Sisanya, sayangnya, ternyata benar-benar sampah terbang. Ini terutama ditunjukkan oleh Jepang, memotong semua "Blenheim" di Asia Tenggara hanya dalam sebulan.
Secara umum, perang untuk penerbangan pembom Inggris dimulai, secara halus, tidak terlalu baik. Dan kemudian ada Sir Geoffrey dengan potongan kayunya …
Tapi Jeffrey De Havilland adalah orang yang sangat berbakat. Dan pada tahun 1938 ia membangun Flamingo DH.95.
Flamingo, bagaimanapun, adalah semua-logam. Mobil itu dirancang untuk membawa 12-17 penumpang dan memiliki jangkauan lebih dari 2000 km, dan kecepatan maksimum 390 km / jam.
Nah, Sir Jeffrey, untuk berjaga-jaga (yah, ya, hampir secara tidak sengaja) memberi perintah untuk melakukan perhitungan perkiraan untuk mengubah liner menjadi pembom. Sebenarnya, Jerman melakukan ini secara umum dengan mudah dan alami, daripada Inggris lebih buruk?
Didesain ulang. Dengan 1.000 kg bom, pesawat bisa terbang 2.400 km dengan kecepatan rata-rata 350 km/jam. Ditambah 5 senapan mesin untuk pertahanan. Secara umum, ini adalah bagaimana Albermal berubah, yang, meskipun mulai diproduksi, ternyata mungkin merupakan pembom Inggris terburuk.
Sir Geoffrey melanjutkan dengan kegigihan seekor burung pelatuk untuk memalu gagasan tentang pengebom kayu berkecepatan tinggi. Selain itu, rencananya mendapat babak baru berkat pengerjaan "Albermal", dan De Havilland memutuskan untuk menyingkirkan senjata pertahanan udara sama sekali demi kecepatan.
Omong-omong, selain menghemat berat badan, mereka juga menyuarakan … menyelamatkan orang! Senapan mesin dapat melindungi seorang pembom dari pesawat tempur, tetapi artileri anti-pesawat tidak berdaya di sini. Sementara itu, pengembangan senjata anti-pesawat mengisyaratkan bahwa tidak akan ada jalan yang mudah. Dan inilah perhitungan langsung: hilangnya dua awak pesawat pengebom semacam itu atau 6-7 awak pesawat pengebom empat mesin.
Sementara itu, difasilitasi oleh penghapusan instalasi senapan pertahanan dan penembaknya, pembom akan menjadi lebih tinggi, kecepatan tinggi dan bermanuver, yang akan memungkinkannya untuk dengan mudah menghindari serangan pesawat tempur dan tembakan anti-pesawat musuh.
Tentu saja, hanya latihan yang bisa memastikan kebenaran perhitungan De Havilland. Yaitu, perang.
Dan dia tidak membuat dirinya menunggu. Dan ketika pertahanan udara Jerman dalam pribadi baterai anti-pesawat dan pesawat tempur sedikit menipiskan formasi penerbangan pembom Inggris, di sini di departemen militer mereka dengan serius memikirkan proposal De Havilland. Nah, Messerschmitts ternyata terlalu cepat.
Pada akhir tahun 1939, firma De Havilland mempresentasikan tiga proyek baru pembom tak bersenjata kayu solid: dua dengan mesin Merlin dan satu dengan Griffin terbaru.
Menurut perhitungan, kecepatan maksimum salah satu varian dengan muatan 454 kg bom melebihi 640 km / jam. Faktanya, satu-satunya pesawat tempur yang entah bagaimana bisa melawan pesawat De Havilland dalam hal kecepatan, anehnya, pada tahun 1940 adalah MiG-1 Soviet. Sisanya diragukan.
Pada akhirnya, itu berhasil. Dan pesawat prototipe masuk ke konstruksi dengan dua mesin Rolls-Royce Merlin RM3SM dengan kapasitas 1280 hp. pada ketinggian 3700 m dan 1215 hp pada ketinggian 6150 m.
Ada trik kecil dalam desain, yang tidak mungkin dilakukan oleh desainer dari negara lain. Desain pelapis tiga lapis sayap dan badan pesawat diterapkan, yang memungkinkan untuk secara radikal mengurangi jumlah senar, rangka, dan rusuk penguat.
Lapisan kulit atas dan bawah terbuat dari kayu lapis, dan lapisan tengah terbuat dari balsa ringan dengan bantalan kayu cemara. Balsa adalah pohon paling ringan yang tumbuh di Amerika Selatan (dari mana Thor Heyerdahl membangun rakit Kon-Tiki-nya), dan cemara adalah cemara hitam Kanada, yang kayunya kental dan tahan lama telah lama digunakan dalam bisnis maritim.
Semuanya direkatkan di bawah tekanan dengan lem formaldehida, lapisan mobil mudah dempul dan vyskurivat sebelum dicat, setelah itu ditempel dengan kanvas. Karena praktis tidak ada jahitan, maka kualitas aerodinamisnya sangat baik.
Itu terjadi, dan pada bulan Maret 1940 Kementerian Penerbangan menandatangani kontrak dengan "De Havilland" untuk pembangunan 50 pembom pengintai. Namun, keadaan force majeure mengintervensi dalam bentuk masalah di Afrika Utara dan Eropa Utara dan cipratan Dunkirk yang memekakkan telinga.
Semua upaya Inggris difokuskan pada produksi pesawat tempur Hurricane dan Spitfire dan pembom Wellington, Whitley dan Blenheim.
Nyamuk juga jatuh di bawah distribusi. De Havilland benar-benar melakukan keajaiban dengan membujuk Menteri Beaverbrook untuk tidak menghentikan produksi Nyamuk. Sebagai imbalannya, Sir Jeffrey berjanji untuk menyederhanakan desain pesawat sedemikian rupa sehingga tidak ada yang dapat mengganggu pembangunan pesawat tahap pertama, ditambah De Hevilland, sebagai semacam kompensasi, berjanji untuk mengatur perbaikan pesawat Hurricane dan mesin Merlin oleh perusahaan.
25 November 1940 adalah hari ulang tahun Nyamuk. Pada hari inilah kepala pilot perusahaan Jeffrey De Havilland Jr. (ketiga putra Sir Jeffrey bekerja sebagai pilot uji pesawat mereka, dua meninggal selama pengujian) membawa pesawat ke udara selama 30 menit.
Pada 19 Februari 1941, pesawat itu dipindahkan untuk uji negara di Pusat Penelitian Penerbangan Boscombe Down. Pada awalnya ada sikap yang agak sembrono terhadap pesawat, struktur kayu kecil tidak menghormati. Tetapi ketika ternyata Nyamuk terbang lebih cepat daripada Spitfire (sekitar 30 km / jam), sikapnya berubah secara dramatis.
Selama pengujian di Boscombe Down, kecepatan penerbangan sebenarnya maksimum 624 km / jam tercatat pada ketinggian 6600 m dengan berat penerbangan 7612 kg.
23 Juli 1942dalam salah satu penerbangan, sebuah pesawat yang dilengkapi dengan mesin Merlin-61 mengembangkan kecepatan maksimum 695 km / jam pada ketinggian 5100 m. Pada bulan Oktober 1942, pesawat yang sama dengan mesin Merlin-77 yang lebih canggih berhasil mencapai yang tertinggi. tingkat absolut. " Nyamuk "- 703 km / jam pada ketinggian 8800 m. Kendaraan produksi biasa terbang, tentu saja, sedikit lebih lambat, namun pengebom produksi kepala B. IX dalam tes pabrik yang dilakukan pada Maret-April 1943, menunjukkan kecepatan 680 km / jam pada ketinggian 7900 m. Pembangkit listriknya terdiri dari dua mesin Merlin-72 dengan kapasitas masing-masing 1650 hp. Tidak ada petarung serial di dunia yang terbang lebih cepat dari Sembilan pada waktu itu.
Secara umum, "Nyamuk" dapat dengan aman disebut pesawat multiguna Inggris pertama.
"Nyamuk" bekerja sebagai pengebom "bersih", pesawat tempur berat, pesawat pengintai, dan terlibat dalam menyediakan penerbangan malam untuk pengebom bermesin empat.
Radar musuh "Nyamuk" macet, memimpin kelompok besar pesawat ke sasaran, menandai sasaran dengan bom sinyal orientasi berwarna. Bahkan, mereka menggabungkan fungsi pesawat pengintai dan peperangan elektronik.
Secara alami, Nyamuk juga berguna di Angkatan Laut Kerajaan. Mereka biasanya melacak kapal selam musuh dan "memperlakukan" mereka dengan serangan kedalaman.
Pencari di hidung Nyamuk sebenarnya terdaftar.
Tetapi awal dari jalur tempur Nyamuk sebagai pembom, bertentangan dengan kepercayaan populer, hampir tidak dapat dianggap berhasil. Meskipun kecepatannya menakjubkan, pesawat-pesawat itu masih ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat. Pada bulan-bulan pertama penggunaan tempur, satu kerugian menyumbang rata-rata 9 sorti.
Tapi ada juga saat-saat yang menyenangkan. Ternyata FW-190 di ketinggian rendah tidak bisa mengejar Nyamuk. Harus ditekankan di sini bahwa dalam semua kasus, pesawat Jerman tidak memiliki keunggulan ketinggian. Ketika Jerman menyerang dengan ketinggian superior, pilot Inggris mengalami waktu yang sangat sulit. Empat meriam FW-190A mengubah struktur kayu menjadi serbuk gergaji.
Fakta menarik: keberadaan seorang pembom baru di Inggris disembunyikan tidak hanya dari musuh, tetapi juga dari publiknya. Pada musim panas 1942, hanya informasi samar tentang "pesawat ajaib" tertentu yang bocor ke pers.
Informasi sangat langka, itu menguraikan penampilan mesin dalam istilah yang paling umum. Selain itu, untuk menyesatkan Jerman, sensor Inggris dengan hati-hati menghilangkan penyebutan tidak adanya senjata pertahanan pada versi pesawat pengebom. Sebaliknya, di semua artikel pembaca diyakinkan secara diam-diam bahwa setiap "Nyamuk" membawa 4 senapan mesin dan 4 meriam. Ini benar, tetapi hanya untuk pejuang dan pembom tempur.
Penghancuran gedung Gestapo di Oslo membawa kesuksesan dan ketenaran Nyamuk, serta kesuksesan propaganda yang serius. Inggris mengklaim bahwa api membakar lebih dari 12 ribu kasus terhadap Norwegia.
Tetapi operasi itu sendiri dan pelaksanaannya sudah cukup: dari dua belas bom yang dijatuhkan, tujuh bom jatuh ke dalam gedung, tiga menembusnya dan meledak di ruang bawah tanah.
Ya, tentu ada juga pesawat tempur Jerman (sama-sama FW-190) yang berhasil melumpuhkan salah satu Nyamuk yang jatuh di wilayah Swedia. Jerman juga mengalami kerugian, dalam pengejaran salah satu Jerman kehilangan kendali dan jatuh.
Pada 1 Juni 1943, Komando Pengebom secara resmi berhenti berpartisipasi dalam pengeboman taktis siang hari di wilayah musuh. Dalam hal ini, fungsi "Nyamuk" juga berubah. Era serangan malam yang mengganggu sistem pertahanan udara Jerman dimulai.
Sebenarnya, pengalaman tindakan seperti itu tersedia: pada malam 21 April 1943, sembilan "Nyamuk" secara demonstratif menyerang Berlin, memberi selamat kepada Fuhrer pada hari ulang tahunnya.
Bersamaan dengan itu, sekelompok besar pembom berat menyerbu Stettin. Keberhasilannya lengkap: Inggris merekam radiogram di jaringan kontrol pertahanan udara yang berisi penolakan untuk mengalokasikan pejuang tambahan untuk pertahanan Stettin, karena ibu kota Reich sendiri diserang.
Taktik "menarik diri" ini memberikan hasil yang baik dan kemudian menjadi stereotip. Untuk waktu yang lama, Jerman tidak dapat menemukan tindakan pencegahan yang efektif untuk itu, karena sangat sulit untuk menemukan mereka karena tingkat teknologi yang tidak mencukupi.
Ini adalah penipuan total dari sistem deteksi pertahanan udara Jerman. Beberapa Nyamuk menjatuhkan potongan aluminium foil dengan lebar tertentu, yang, tergantung di udara, mengganggu pengoperasian radar dan secara praktis mengesampingkan penentuan skala serangan.
Dan sekelompok kecil "Nyamuk", yang menempatkan gangguan, di layar radar kabur menjadi iluminasi besar, secara masuk akal meniru armada pembom bermesin empat.
Untuk mencegat formasi yang tidak ada, para pejuang bangkit, membuang-buang bahan bakar dan sumber daya motor dengan sia-sia. Pada saat yang sama, Lancaster dan Halifax yang sebenarnya mengubah kota Jerman yang sama sekali berbeda menjadi abu.
Contoh terbaik adalah operasi yang dilakukan pada malam 22 Juni 1943. Empat "Nyamuk" yang mengganggu, setelah sebelumnya membuat penghalang, mengebom Couloni.
Secara alami, pencegat diarahkan ke sana. Secara alami, bahkan pejuang malam Jerman yang dipersenjatai dengan Liechtensteins tidak menemukan siapa pun. Pertama, Nyamuk sudah lolos, dan kedua, struktur kayu dengan minimal logam (hanya motor) sangat sulit ditangkap radar saat itu.
Pada saat ini, pasukan utama komando pembom melancarkan serangan mereka ke pabrik-pabrik di kota Mulheim.
Terkadang "Nyamuk" terlibat dalam penambangan wilayah perairan dari udara. Itu adalah "Nyamuk" yang berhasil memblokir saluran pelabuhan Kiel dengan ranjau. Ya, sebuah kapal kargo kering kecil diledakkan di ranjau yang dikirim, yang menerima kerusakan kecil. Tetapi butuh seminggu untuk membersihkan ranjau, di mana pelabuhan tidak berfungsi. Pasokan grup Jerman di Norwegia dan pengiriman material paduan dari Swedia sebenarnya terganggu.
Pada musim gugur 1944, pencegat jet Me-163 dan Me-262 muncul di langit di atas Jerman. Yang pertama sama sekali tidak menakutkan karena jarak terbangnya yang pendek, dengan yang terakhir lebih sulit. Namun si "Swallow" tidak bisa menjadi ancaman nyata bagi "Nyamuk". Ini tentang kemampuan manuver pesawat. Ya, 262 lebih cepat dan bisa dengan mudah mengejar Nyamuk. Tetapi turbin mesin Messerschmitt tidak memiliki fleksibilitas yang diperlukan dan Nyamuk dengan mudah pergi tepat karena manuver di cakrawala.
Ini bukan untuk mengatakan bahwa banyak dari pesawat ini diproduksi. Secara total, 7.700 pesawat dari semua modifikasi diproduksi, yang secara umum tidak tahu apa indikatornya.
Pembom nyamuk di teater operasi Eropa melakukan 26.255 serangan mendadak. Karena oposisi dari Jerman, 108 kendaraan tidak kembali ke lapangan terbang mereka, dan 88 lainnya dihapuskan karena kerusakan pertempuran.
Satu-satunya kelemahan "Mossi", yang dicatat oleh pimpinan Komando Pengebom dalam laporan akhir untuk tahun-tahun perang, adalah kenyataan bahwa "pesawat-pesawat ini selalu terlalu sedikit …"
Kami berkenalan secara detail dengan "Nyamuk" dan di negara kami. Pada tahun 1944-1945. dengan menggunakan komunikasi kurir "Nyamuk" terjalin antara pemerintah Uni Soviet dan Inggris Raya, dan pengintai secara teratur melakukan pendaratan di lapangan udara utara kami ketika perburuan "Tirpitz" sedang berlangsung.
Satu salinan datang ke pembuangan lembaga uji penerbangan (LII) NKAP, di mana pilot terkemuka N. S. Rybko, pilot uji P. Ya. Fedrovi dan A. I. Kabanov dan insinyur terkemuka V. S. …
Ternyata dalam hal kinerja penerbangan, Nyamuk sebenarnya sama dengan Tu-2, dengan perbedaan bahwa Tu-2 memiliki persenjataan pertahanan yang baik, dan pesawat Inggris agak lebih cepat di seluruh rentang ketinggian. Beban bom hampir sama.
"Nyamuk" terbang cukup normal dengan satu mesin. Ternyata bisa melakukan belokan dalam dengan berguling ke arah mesin yang dimatikan. Secara umum, pengendalian pesawat Inggris sangat dihargai.
Ada juga momen negatif. Ternyata pembom itu tidak stabil dalam hubungan longitudinal, dan stabilitas lateral dan lintasannya, menurut standar LII, tidak mencukupi. Mendarat relatif mudah, tetapi dalam perjalanan mobil memiliki kecenderungan untuk berbelok dengan penuh semangat.
Secara keseluruhan, Mosquito adalah pesawat yang sangat bagus, tetapi pilot membutuhkan pelatihan tingkat tinggi, yang pada masa perang bukanlah tugas yang mudah untuk dicapai.
Tetapi dari sudut pandang operasi, mobil itu ternyata tidak bisa dipuji. Akses yang baik ke komponen utama, kemudahan mengganti mesin, sistem bensin dan oli yang dipikirkan dengan baik dan andal, banyak perangkat otomatis yang memfasilitasi pekerjaan kru dalam penerbangan - semua ini mengesankan para ahli kami.
Jelas bahwa tujuan tes di LII adalah dengan implikasi. Kemungkinan mengatur produksi "Nyamuk" berlisensi (atau tidak berlisensi, seperti Tu-4) di Uni Soviet sedang dikerjakan.
Ya, konstruksi kayu solid itu menawan. Sayangnya, mimpi-mimpi ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, karena teknologi pembuatan sayap dan terutama badan pesawat ternyata tidak dapat diterima oleh pabrik-pabrik pesawat Soviet.
Untuk melengkapi semua ini, tidak ada balsa di negara kita, dan tidak ada mesin seperti Merlin. Oleh karena itu, rencana harus dibatalkan.
Aneh, tentu saja, tetapi pesawat kayu itu ternyata adalah kendaraan tempur yang sangat bagus. Dan terlepas dari sifat material yang kuno, itu memengaruhi pembuat pesawat di negara lain.
Dengan sedikit peregangan, pesawat multiguna nyata Me-210 dan Me-410 dapat dianggap sebagai salinan Jerman dari Nyamuk, tetapi apa itu, Jerman sendiri menulis bahwa ini adalah tanggapan terhadap penampilan mesin semacam itu oleh Inggris. Di negara kami, Myasishchev juga menciptakan proyek Pe-2I, sangat mirip dengan Jerman, yaitu, semua logam.
Tetapi hanya Pinokio Inggris "Mossi", yang menjabat hingga tahun 1955, yang mendapatkan ketenaran seperti itu.
LTH Nyamuk B Mk. IV
Rentang Sayap, m: 16, 51
Panjang, m: 12, 43
Tinggi, m: 4, 65
Luas sayap, m2: 42, 18
Berat, kg:
- pesawat kosong: 6 080
- lepas landas normal: 9 900
- lepas landas maksimum: 10 152
Mesin: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 619
Kecepatan jelajah, km / jam: 491
Jangkauan praktis, km: 2 570
Tingkat pendakian, m / mnt: 816
Langit-langit praktis, m: 10 400
Kru, orang: 2
Persenjataan:
beban bom hingga 908 kg: satu bom 454 kg dan dua bom 227 kg atau empat bom 227 kg.
