Pesawat tempur. "Heinkel" He.111. Pemaksaan yang dibenarkan

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Jadi, "Heinkel" No.111.

Kami tidak akan menempel pada label "simbol blitzkrieg" dan "keindahan dan kebanggaan Luftwaffe", tetapi pesawat itu cukup luar biasa. Setidaknya hanya dengan fakta bahwa dia membajak seluruh perang, dari hari pertama hingga hari terakhir, dan ini sudah mengatakan banyak hal.

Tidak juga. Itu terjadi, dan ternyata sangat aneh. Tapi mari kita pergi secara berurutan.

Urutan dimulai ketika itu tidak benar-benar ada. Lebih tepatnya, ketika Jerman setelah Perang Dunia Pertama diikat oleh Perjanjian Versailles, dan Angkatan Udara dan Angkatan Laut benar-benar menginginkannya. Tetapi jika itu tidak terlalu nyaman dengan kapal, maka itu berhasil dengan pesawat.

Kami bahkan ingat penulis ide lucu ini. Letnan Kolonel Wimmer dari Reichswehr mengusulkan untuk merancang dan membangun "pembom bantu", tampaknya dengan analogi dengan kapal penjelajah tambahan, lebih tepatnya, perampok di laut.

Idenya muncul: untuk merancang pesawat pengebom yang bisa dikeluarkan untuk pengamat untuk pesawat penumpang - mengapa tidak? Sebuah penugasan teknis dikeluarkan untuk pesawat bermesin ganda yang dapat digunakan sebagai pesawat pengebom dan sebagai penumpang atau mesin pos berkecepatan tinggi. Prioritas, tentu saja, diberikan kepada fungsi-fungsi militer.

Junkers dan Heinkel mulai mengerjakan proyek tersebut.

Kendaraan dwiguna pertama, seperti yang akan mereka katakan sekarang, adalah Junkers Ju.86. Prototipenya lepas landas dari lapangan terbang di Dessau pada 4 November 1934.

Versi militer dan sipil dari pesawat berbeda di hidung pesawat (dengan dan tanpa kokpit navigator-bombardier), ada atau tidaknya senjata dan peralatan kokpit. Mobil penumpang memiliki kabin sepuluh kursi di badan pesawat, sementara militer memiliki bom cluster internal.

Untuk pesawat penumpang, "Bibi Yu" sejujurnya sempit, tetapi sebagai pembom … Namun, kami sudah menulis tentang ini.

"Heinkel" tertinggal di belakang para pesaing, tetapi apa yang terjadi dengan saudara-saudara Gunther melampaui karya "Junkers".

Secara umum, saudara kembar Siegfried dan Walter Gunther (digambarkan bersama Ernst Heinkel) melakukan pekerjaan dengan baik. Yang pertama terlibat dalam perhitungan, dan yang kedua - dalam tata letak umum pesawat.

Mereka menciptakan monoplane kantilever serba logam yang sepenuhnya modern dengan kulit halus, kokpit tertutup, dan roda pendarat yang dapat ditarik. Dengan badan pesawat yang sangat besar, yang berguna untuk pesawat pengebom dan penumpang.

Sayap, begitu dikenali, Gunthers hanya meminjam dari pesawat penumpang berkecepatan tinggi desain mereka sendiri, He.70.

Apa yang menyedihkan tentang Jerman pada tahun-tahun itu adalah mesinnya. Kira-kira seperti di Uni Soviet pada masa itu, dan mungkin lebih buruk. Tidak ada mesin sendiri, lebih bertenaga dari 750 hp. Gunthers memilih mesin BMW VI.60Z berkapasitas 690 hp. Ini adalah minimum bagi pembom untuk entah bagaimana terbang.

Dalam versi militer pesawat, hidung memanjang yang sempit diakhiri dengan kokpit berlapis kaca untuk navigator-bombardier. Kaca kokpit memiliki slot untuk senapan mesin 7,9 mm. Senapan mesin yang sama direncanakan akan dipasang di instalasi atas terbuka. Senapan mesin ketiga dipasang di menara bilik yang memanjang ke bawah.

Bom ditempatkan secara vertikal di dalam badan pesawat dalam kaset. Beban maksimum terdiri dari delapan bom masing-masing 100 kg. Menurut penugasan itu, versi militer pesawat itu dirancang untuk empat awak: pilot, navigator-bombardier, operator radio penembak dan penembak.

Dalam versi sipil, pesawat dapat membawa sepuluh penumpang di dua kabin: empat di bekas teluk bom dan enam di kokpit di belakang sayap. Bagasi dan surat ditempatkan di bagasi, diatur di tempat kabin navigator. Pada modifikasi penumpang, hidung badan pesawat tidak diglasir.

Pesawat inilah yang menerima penunjukan He.111.

Heinkel menerima pesanan untuk pesawat militer dan sipil. Versi utama dari pesawat baru dianggap sebagai versi militer.

Beberapa kata tentang perbedaan yang paling penting. Tentang senjata.

Persenjataan pertahanan, seperti yang disebutkan di atas, terdiri dari tiga senapan mesin 7, 9-mm MG.15, berdiri di hidung kaca, menara atas dan menara memanjang ke bawah.

MG.15 diberi makan dengan kartrid dari toko, kartrid bekas dijatuhkan ke dalam tas yang terpasang pada senapan mesin. Navigator menembak dari senapan mesin busur. Laras itu bergerak ke kiri dan ke kanan di celah sempit, ditutupi dengan perisai agar tidak meledak. Titik tembak atas terbuka, hanya di depan panah menutup pelindung angin dari aliran yang masuk. Penembakan ke bawah ke belakang disediakan oleh menara yang dapat ditarik ke bawah, terbuka di belakang. Dalam posisi bertarung, dia turun dengan penembak duduk di dalamnya.

Secara alami, segera setelah pesawat masuk ke seri, modernisasi dan perbaikan dimulai, di mana Jerman adalah tuan besar.

Sudah dari modifikasi kedua V-2, mesin DB 600CG dengan peningkatan supercharging (daya maksimum - 950 hp) muncul di pesawat, yang memiliki karakteristik ketinggian yang ditingkatkan. Radiator ditempatkan di langkan, meningkatkan aerodinamis, dan radiator tambahan ditempatkan di bawah tepi depan sayap.

Semua ini memungkinkan untuk membawa kecepatan maksimum ke 370 km / jam, yang pasti disukai militer, dan empat salinan pertama B-2 dikirim ke Spanyol untuk diuji dalam kondisi pertempuran.

Bomber Group II / KG 152 adalah yang pertama menerima He.111B. Sembilan He111B dan sembilan Do.17E diserahkan untuk perbandingan. Pilot menyukai Heinkel. Itu tidak tergesa-gesa dan tidak terlalu bermanuver, tetapi dibedakan oleh kemampuan kontrol yang baik, kemudahan lepas landas dan mendarat.

Sementara itu, di bagian yang mereka kuasai dan terbiasa dengan He.111B, perusahaan sedang mempersiapkan versi berikutnya, D.

Di pertengahan tahun 1937, Walter Gunther, setelah kehilangan saudaranya, terus bekerja di pesawat sendirian. Dia mengusulkan untuk mengubah bentuk haluan, meninggalkan langkan tradisional antara kanopi kokpit dan kabin navigator yang terletak di bawah.

Sekarang kursi pilot dan navigator-bombardier sudah dekat. Navigator memiliki kursi lipat di sebelah kanan pilot; ketika menembak, dia pindah ke tempat tidur di bagian paling hidung mobil. Hidung pesawat yang berlapis kaca memiliki kontur halus dan berakhir di depan dudukan senapan mesin bola Ikaria. Agar navigator, yang berbaring di atas senapan mesin, tidak menghalangi pandangan pilot, pemasangan digeser ke kanan.

[Tengah]

Jadi "Heinkel" memperoleh siluet aslinya, tetapi agak asimetris (saya akan mengatakan - miring).

Di sini sebuah insiden terjadi, dari mana para insinyur Jerman keluar, dari sudut pandang saya, sangat bagus.

Dengan tata letak baru seperti itu, kaca bergerak sangat jauh dari mata pilot, dan karena memiliki tikungan, kemiringan, dan kelengkungan yang begitu kuat, ini langsung menimbulkan masalah dengan pandangan pilot, terutama dalam cuaca buruk. Setelah beberapa pesawat terjebak di tanah selama pengujian, Jerman menyadari bahwa ada sesuatu yang salah …

Mereka menemukan jalan keluar, tetapi mengatakan bahwa itu sangat orisinal berarti tidak mengatakan apa-apa!

Jika perlu, kursi pilot, bersama (!!!) dengan kontrol, diangkat secara hidraulik, dan kepala pilot menonjol keluar melalui pintu geser di kaca. Dan pilot bisa memutar turretnya ke segala arah.

Sebuah visor berengsel kecil menutupi kepala dari arus yang datang. Hal yang paling menarik adalah bahwa pilot dapat bertahan dalam posisi ini untuk waktu yang sangat lama, atau sampai semuanya membeku untuk dirinya sendiri. Bahkan panel instrumen utama terletak di langit-langit kokpit dan terlihat jelas oleh pilot dari kedua posisi.

Omong-omong, pilot bisa meninggalkan pesawat melalui lubang yang sama.

Klaim perwakilan Luftwaffe tidak hanya tentang kursi pilot. Lebih tepatnya, tidak ada keluhan tentang tempat penembak navigator. Berbeda dengan pekerjaan lainnya.

Panah atas ditutupi dari aliran masuk hanya oleh pelindung kecil. Pada kecepatan di atas 250 km / jam, dua masalah muncul sekaligus: aliran udara bertiup ke badan pesawat, dan laras senapan mesin hanya bisa diputar ke samping dari sumbu pesawat dengan susah payah.

Dengan pemasangan bagian bawah yang dapat ditarik, semuanya menjadi lebih rumit. Dalam posisi tempur yang diperpanjang, ia menciptakan hambatan aerodinamis yang sangat besar, "memakan" hingga 40 km / jam. Tetapi ini hanya setengah dari pertempuran, secara umum, instalasi, atau disebut juga "Menara C", hanya macet di posisi bawah, dan kemudian masalah dimulai secara penuh.

Penembak tidak selalu bisa meninggalkannya, terutama jika terjepit di posisi terendah, dan ketika mendarat, instalasi yang tidak jelas menyentuh tanah, yang menjamin kecelakaan.

Itu juga sangat tidak nyaman bagi penembak untuk berada di instalasi, penembak, terbuka untuk semua angin, tidak hanya mengalami ketidaknyamanan dalam cuaca dingin, tetapi kurangnya pemesanan membuatnya menjadi korban yang sangat mudah dari pejuang musuh. Statistik penggunaan He.111 di Spanyol membuktikan hampir 60% dari kerugian penembak yang lebih rendah.

Oleh karena itu, Walter Gunther merancang dan memasang nacelle ventral tetap, yang menggantikan unit yang dapat ditarik. Dia memiliki perlawanan yang jauh lebih sedikit, dan instalasi senapan mesin di dalamnya selalu siap untuk bertempur. Penembak ditempatkan dalam posisi terlentang di atas kasur. Sebuah palka disediakan di atas gondola tempat para kru memasuki pesawat.

Titik tembak atas juga diubah. Alih-alih kaca depan kecil, lentera geser semi-tertutup diperkenalkan. Saat menembak, itu secara manual bergerak maju, memberikan medan api yang signifikan.

Pada seri berikutnya dari pesawat He.111E, mesin Jumo 211A-1 dipasang, yang memungkinkan untuk menaikkan beban bom menjadi 1700 kg, yang dengan sendirinya merupakan angka yang sangat bagus. Kecepatan maksimum bahkan dengan kelebihan (2000 kg bom) adalah 390 km / jam, yang cukup layak untuk waktu itu.

Pada bulan Maret 1938, yang pertama dari 45 He.111E-1 juga pergi ke Spanyol. Secara alami, pesawat mengulangi kesuksesan model sebelumnya.

Di sini, bagaimanapun, peran tertentu dimainkan oleh kurangnya perlawanan destruktif yang layak di antara kaum Republikan. Oleh karena itu, seorang pembom dengan tiga senapan mesin tampaknya seperti itu, bersenjata lengkap.

Komando Luftwaffe umumnya memutuskan bahwa pengebom yang bersenjata lemah, tanpa pelindung tempur, tetapi pengebom yang relatif cepat akan dapat terus melakukan tugas mereka.

Hanya dalam dua tahun, selama Pertempuran Inggris, Luftwaffe akan membayar kesalahan ini dengan darah pilotnya secara penuh.

Lalu ada momen yang sangat menarik. Atas dasar modifikasi F, pengebom torpedo beroda Jerman pertama He.111J diciptakan. Mesin lagi dipasok dari Daimler, DB 600CG.

Pembom torpedo ternyata menarik. Di bawah bagian tengah, itu bisa menggantung bom dengan kaliber hingga 500 kg, torpedo LT F5b (masing-masing 765 kg) atau ranjau bawah magnet pesawat (masing-masing dua). Penempatan internal bom tidak disediakan.

Beberapa pesawat modifikasi J-1 kemudian dilengkapi sebagai pengangkut torpedo luncur L10 Friedensengel. Torpedo yang meluncur itu ditangguhkan di bawah badan pesawat di sepanjang sumbu pesawat. Dalam hal ini, hanya mungkin untuk lepas landas dari strip beton datar, karena jarak dari kemudi dan sekrup torpedo ke tanah sangat kecil.

Penurunan dilakukan dari ketinggian 2.500 m, mengarahkan pesawat ke arah sasaran. 3 detik setelah jatuh, kawat sepanjang 25 m dilepaskan dari wadah di bawah sayap, itu adalah bagian dari sensor ketinggian. Ketika torpedo yang meluncur berada pada ketinggian 10 m di atas air, piromekanisme menembakkan sayap dan ekor torpedo. Torpedo masuk ke dalam air, meluncurkan baling-baling dan akhirnya mengenai sasaran (atau tidak mengenai sasaran). Setelah uji coba pada musim gugur 1942, Friedensengel mulai diproduksi, beberapa ratus di antaranya dibuat.

1111J-1 diduga berubah menjadi pembawa rudal, dan membawa rudal balistik A-4 (V-2). Saya tidak menemukan konfirmasi visual. V-2 memiliki berat hampir 13 ton saat diluncurkan, jadi saya ragu He 111 akan mampu membawanya. Ditambah panjangnya lebih dari 10 meter.

Tapi V-1 "Heinkel" terseret dengan mudah. Dan mereka meluncurkannya, bagaimanapun, tanpa banyak keberhasilan. Inggris dengan cepat menyadari bahwa He 111 yang lambat, ditambah dengan roket, lebih mudah dicegat di jalan dan disimpan daripada mengejar "FA" yang diluncurkan. Tetapi lebih lanjut tentang itu di bawah ini.

Sejumlah kapal penyapu ranjau juga dibuat, melengkapi pesawat dengan alat untuk memotong kabel balon. Bingkai membentuk segitiga dengan sisi sedikit cembung. Kabel meluncur di sepanjang bingkai ke ujung sayap dan jatuh pada pisau berpenggerak listrik yang memotongnya.

Rangka dan lampirannya, bersama dengan pisau, menciptakan bobot tambahan sekitar 250 kg, yang sangat menggeser pemusatan ke depan. Untuk mengimbanginya, pemberat ditempatkan di bagian ekor pesawat pengebom. Secara total, sekitar 30 mesin diproduksi, tetapi berat rangka dan pemberat memaksa penurunan beban bom dan memperburuk kinerja penerbangan. Oleh karena itu, setelah beberapa operasi di Inggris, pesawat yang masih hidup diubah menjadi kendaraan penarik glider.

Secara umum, He.111 telah menjadi semacam laboratorium untuk pengujian senjata jenis baru. Pada tahun 1942, di He 111 itulah bom yang dikendalikan radio FX 1400 ("Fritz X") diuji.

Beberapa He.111H-6 yang dilengkapi dengan pemancar sistem kontrol FuG 203 Kehl digunakan untuk menguji FX 1400 di Foggia (Italia Utara).

Meskipun beberapa keberhasilan, "Heinkel" sama sekali tidak cocok sebagai pembawa senjata semacam itu dan karena itu tidak digunakan dalam situasi pertempuran.

He.111 lainnya, dilengkapi dengan radio altimeter FuG 103, digunakan untuk uji coba menjatuhkan bom luncur BV 246 Hagelkorn. Pengujian torpedo perencanaan L10 Friedenzengel yang disebutkan sebelumnya juga dilakukan.

Tetapi semua jenis senjata eksotis ini hanya diuji pada He.111, dan tidak pernah digunakan dalam pertempuran. Kecuali, seperti yang telah disebutkan, "V-1".

Pada tahun 1943-44, secara eksperimental ditemukan bahwa He.111 cukup mampu membawa dan meluncurkan proyektil (atau rudal jelajah dengan mesin jet berdenyut) Fi.103 (alias FZG 76 dan VI, V-1 / ") dalam penerbangan. V-1"). Berat total perangkat dalam keadaan terisi sama dengan 2180 kg, bahkan dengan kelebihan beban, tetapi yang ke-111 dapat mengambil "V".

Awalnya, mereka ingin memperbaiki "V" pada penyangga di atas badan pesawat. Setelah menyalakan mesin roket (dihasilkan oleh penyala listrik dari kapal induk), ia harus dilepaskan, dan pengebom turun dengan lembut sehingga tabrakan tidak akan terjadi.

Namun opsi itu tidak berhasil, "Fau" setelah uncoupling, tidak menambah kecepatan, jatuh, dan He.111 sama sekali bukan pesawat yang bisa dengan mudah mengelak.

Kemudian mereka menggunakan skema yang berbeda. Pembom membawa roket di bawah akar sayap, secara asimetris ke kanan atau kiri, sehingga mesin, yang dipasang di atas lunas-V, sejajar dengan badan pesawat pengangkut.

Secara umum, pengikatan proyektil seperti itu secara signifikan memperburuk distribusi bobot dan membuat piloting lebih sulit. Secara alami, kecepatannya juga turun, yang sudah sangat tidak menyenangkan.

Tetapi meluncurkan dari pesawat terbang memiliki kelebihan. Ya, mereka menembak dari peluncur darat jauh lebih akurat, sistem referensi dan orientasi saat itu di luar angkasa sangat sederhana dan bersahaja. Tetapi instalasi darat membuka kedoknya sendiri, mereka terus-menerus diburu oleh pengintaian musuh, mereka terus-menerus dibom dan ditembaki oleh pesawat sekutu.

Dan peluncuran dari udara memungkinkan untuk menyerang di mana sistem pertahanan udara tidak ideal.

Serangan mendadak pertama He.111 dari "V" dilakukan pada 8 Juli, menembakkan beberapa rudal ke Southampton. Sampai akhir tahun 1944, sekitar 300 Fi.103 ditembakkan dari pesawat pengangkut di London, 90 di Southampton dan 20 lainnya di Gloucester.

Efisiensinya agak rendah. Misalnya, pada 15 September 1944, 15 He.111N terbang melawan London. Hanya sembilan Faus yang berhasil dijatuhkan, dua di antaranya mencapai sasaran, sisanya jatuh ke laut karena gagal atau ditembak jatuh oleh pejuang Inggris.

Namun, operasi ini sangat berbahaya, dan KG 53, yang terlibat dalam peluncuran, menderita kerugian besar. Misalnya, kelompok 11 / KG 53 kehilangan 12 pesawat dalam dua serangan mendadak akibat ledakan peluru pada saat lepas landas. Misi tempur dengan rudal berhenti pada 14 Januari 1945. Selama seluruh periode peluncuran, Jerman kehilangan 77 pesawat, di antaranya sekitar 30 - ketika rudal dipisahkan dari kapal induk. Sebanyak 1.200 peluru dikirim ke Kepulauan Inggris.

Berikut riwayat aplikasinya. Ini merupakan tambahan dari pemboman dan peluncuran torpedo biasa, yang dilakukan oleh pasukan ke-111 sepanjang perang, dari hari pertama hingga hari terakhir.

Pesawat itu, meskipun banyak kekurangannya, dicintai oleh para pilot. Visibilitas yang sangat baik dari kokpit, keandalan, stabilitas yang baik, dan kemampuan kontrol di semua mode penerbangan. Secara terpisah, saya ingin mengatakan beberapa patah kata tentang pemesanan.

Armor 111 terlihat sangat serius. Untuk pilot, cangkir (tebal 5 mm) dan sandaran (10 mm) kursi terbuat dari baja lapis baja. Di bawah kursi navigator (baik dalam posisi duduk maupun berbaring) terdapat strip pelindung setebal 5 mm. Kaca lapis baja setebal 60 mm ditempatkan di depan penembak atas di kanopi lentera. Di bagian belakang, kabin penembak ditutupi oleh tiga pelat masing-masing 8 mm, membentuk partisi badan pesawat. Di nacelle, pelat baja dengan ketebalan 6 mm menutupi sisi dan bawah, termasuk pintu masuk. Dari peluru yang terbang dari atas-belakang pesawat, gondola dilindungi oleh lembaran 8 mm. Terowongan pendingin oli ditutupi oleh lembaran baja 6 mm dari atas, dan peredam 8 mm terletak di pintu keluar.

Tambahkan ke langkah-langkah untuk meningkatkan kemampuan bertahan hidup yang diperkenalkan oleh desainer Jerman sebelumnya. Dinding tangki serat mudah ditembus peluru, tetapi seratnya tidak menekuk dengan kelopak, seperti duralumin, mencegah pelindung mengencangkan lubang. Tapak Jerman memiliki kualitas yang sangat baik, semua tangki bensin dan minyak dilindungi, termasuk yang tambahan dipasang di ruang bom, bukan kaset.

Sistem pemadam kebakaran bekerja dengan sempurna (seperti yang ditulis pilot Luftwaffe dalam memoar mereka).

Pengendalian dilakukan dengan menggunakan batang kaku. Ya, ini memberi bobot tambahan, dan cukup besar, tetapi jauh lebih sulit untuk menghentikan traksi daripada kabel.

Pada dasarnya, satu-satunya hal berguna yang tidak dimiliki Jerman adalah sistem untuk mengisi tangki bensin dengan gas buang. Tapi itu umumnya penemuan kami.

Penerbitan He 111 di Jerman selesai pada musim gugur 1944. Data total total untuk berbagai sumber tidak bertepatan satu sama lain. Mereka berkisar dari 6500 hingga 7300 dan bahkan 7700 pesawat. Karena pesawat tidak hanya diproduksi di Jerman, sangat sulit untuk mengatakan berapa banyak He.111 yang benar-benar diproduksi.

"Heinkel" No.111 diproduksi dalam lebih dari 70 varian dan modifikasi, tetapi sayangnya, efisiensi pesawat secara bertahap mulai menurun.

Tetapi mengapa komando Luftwaffe tidak menarik pesawat itu dari produksi demi model-model baru?

Saya pikir intinya hanyalah keengganan untuk kehilangan produksi pesawat yang sudah mapan. Fakta bahwa peningkatan tenaga mesin menghilangkan peningkatan armor dan persenjataan tidak meningkatkan karakteristik. Tapi tidak ada yang mau membiarkan produksi pesawat tempur turun.

Selain itu, selain pengeboman dan pelemparan torpedo, He 111 melakukan misi tempur yang sangat luas. Operasi pendaratan, operasi transportasi, penarik glider, peluncuran bom luncur, dan cangkang pesawat.

Dan di sini kecepatan tinggi, seolah-olah, tidak diperlukan, karena He.111 bertempur dengan begitu tenang sampai akhir perang. Meskipun, tentu saja, semakin dekat ke akhir perang, semakin sulit untuk menggunakannya, meskipun pemesanan dan persenjataan pertahanan terus meningkat.