Pesawat tempur. Naga pecundang

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Pesawat Jepang lainnya yang bertempur di Perang Dunia II. Sang penakluk, kita akan segera mencatat, begitu-begitu, tapi di sini benar-benar seperti pepatah tentang bagaimana kita akan melihat naga pada kekurangan ikan.

Dan mari kita mulai dengan tiga puluhan abad terakhir, dari awal.

Saat itu, ada dua perusahaan manufaktur di Jepang. Mitsubishi dan Nakajima. Dan mereka adalah pemasok utama tentara dan angkatan laut. "Nakajima" secara tradisional memproduksi pesawat tempur, dan "Mitsubishi" - pesawat pengebom.

Tidak ada begitu dongeng dimulai, kan?

Tapi inilah masalahnya: di bawah bulan yang abadi, tidak ada yang terjadi. Dan begitu di Mitsubishi mereka memutuskan bahwa tidak pernah ada banyak yen, tetapi di zaman kita yang berubah semuanya berubah. Dan mereka membuat seorang pejuang. Ya, tidak sederhana, tetapi kualitas sangat tinggi, A5M1 Tipe 96, yang robek di angkatan laut. Apalagi mereka membuat varian darat, Ki.33.

Dalam "Nakajima" mereka menyadari bahwa segalanya, cinta sudah berakhir, dan persahabatan sengit antara dua pesaing dimulai. Untuk yen. Orang-orang dari Nakajima tidak diizinkan untuk bergabung dengan tentara Ki.33, pesawat Ki.27 mereka pergi sebagai gantinya, tetapi pertempuran untuk pengebom untuk tentara Naka juga kalah.

Untuk armada pesawat diadopsi dari Mitsubishi G3M1 Tipe 96 "Ricco", dan untuk tentara Ki.21 Tipe 97. Secara umum, percikannya ternyata sangat menjiwai.

Dan bagaimana jika pada saat itu Mitsubishi telah menjadi teman yang sangat dekat dengan para Junker, dan orang Jerman, dalam keluasan jiwa Arya mereka, dengan murah hati berbagi segalanya secara harfiah dengan sekutu mereka?

Nakajima juga mulai melihat ke seberang lautan, tetapi ke arah lain. Dan saya menemukan kontrak dengan perusahaan "Douglas" yang muda, tetapi arogan dan ambisius. Dan segera setelah pada tahun 1934 "Douglas" merilis model baru DC-2, "Naka" segera menandatangani kontrak untuk produksi pesawat ini di Jepang di bawah lisensi.

Kemudian, setelah dimulainya perakitan berlisensi, pesawat, tentu saja, sepenuhnya disalin, mulai beradaptasi dengan kebutuhan mereka. Pesawat ini mulai diproduksi sebagai Ki.34 Type 97 untuk tentara dan L1N1 Type 97 untuk angkatan laut. Berkat teknologi baru yang tergabung dalam proyek ini, Nakajima benar-benar dihembuskan, karena jelas ada ruang untuk pengembangan lebih lanjut.

Tapi transportasi bukan pengebom untuk Anda. Sayang.

Ya, ada upaya untuk mengubah DC-2 menjadi pembom jarak jauh untuk armada LB-2, tetapi sayangnya, Douglas sama sekali bukan Heinkel, jadi semuanya berakhir dengan kegagalan.

Dan kemudian, secara umum, ternyata aneh. Kedua firma tersebut bentrok dalam pertempuran untuk mendapatkan kontrak pesawat pengebom bagi tentara, dan pada tahun 1937 Nakajima Ki.19 dan Mitsubishi Ki.21 diajukan ke pengadilan. Kedua pesawat diuji dan hasilnya sangat aneh. Spesialis Angkatan Darat sampai pada kesimpulan bahwa solusi terbaik adalah mengambil glider dari Mitsubishi Ki.21 dan memasang mesin yang lebih andal dari Nakajima di atasnya.

Meskipun Nakajima mendapat kontrak untuk mesinnya, ini adalah pil yang dimaniskan. Jelas bahwa sebagian besar keuntungan pergi ke Mitsubishi, yang membuat seluruh pesawat. Dan semua orang di Nakajima hanya bisa menunggu kesempatan untuk memperbaiki urusan mereka. Ketika pesaing melakukan kesalahan.

Kesempatan itu datang ketika bomber Mitsubishi tidak tampil baik di awal tahun 1938. Kemudian Jepang memulai perang dengan Cina. Tiba-tiba menjadi jelas bahwa kecepatan dan kecepatan pendakian yang rendah, serta persenjataan pertahanan yang lemah, tidak memungkinkan untuk menganggap Ki.21 sebagai pesawat tempur lengkap.

Jelas bahwa Nakajima adalah orang pertama yang memperkenalkan pesawat pengebom baru.

Spesifikasi baru menunjukkan bahwa pembom baru akan lebih cepat daripada Ki.21 dan mampu mempertahankan diri sendiri tanpa menggunakan pesawat tempur pendamping. Beban bom harus tetap di wilayah satu ton.

Persenjataan defensif seharusnya dibuat pada model rekan-rekan Eropa. Untuk pertama kalinya dalam praktik Jepang, kebutuhan untuk melindungi kru ditunjukkan - pesawat harus memiliki pelindung kru dan tangki bahan bakar yang disegel.

Dan lagi dalam pertempuran virtual (saat itu kata seperti itu belum diketahui), "Nakajima" dan "Mitsubishi" bersatu. Proyek Nakajima menerima penunjukan Ki.49, dan pesaingnya - Ki.50. Tapi kali ini keuntungannya ada pada Nakajima, yang ahlinya mengetahui pesawat saingannya luar dalam. Mau tak mau mereka mengetahui bahwa Ki.21 ditenagai oleh mesin Naka.

Pada akhir tahun 1938, Nakajima sudah memiliki model kayu skala penuh dari Ki.49, pesaing tidak hanya tertinggal, tetapi juga sangat tertinggal. Alhasil, Mitsubishi memutuskan untuk menarik kembali penawarannya.

Di satu sisi, di "Nakajima" mereka merayakan kemenangan, di sisi lain, perusahaan melakukan pekerjaan yang sangat intens pada para pejuang. Tim desain perusahaan sangat kuat, tetapi spesialis terkemuka Koyama terlibat dalam proyek pencegat baru Ki.44 Choki, dan Itokawa terlibat dalam pesawat tempur Ki.43 Hayabusa. Para desainer terkemuka benar-benar kewalahan dengan pekerjaan.

Namun, pekerjaan pada pembom baru dimulai tidak kurang aktif dari pada pesawat tempur. Tentu saja, ada penundaan. Mesin baru Na.41 menunda dua pesawat sekaligus, Ki-49 dan Ki-44.

Pada 20 November 1940, pengebom memasuki produksi sebagai "Pembom berat Ki-49 Tipe 100". Menurut tradisi panjang, ia diberi namanya sendiri: "Naga Terbang", "Donryu". Secara umum, dengan semua kekayaan pilihan, tidak ada alternatif lain selain Ki.21, jadi tentara dengan senang hati mengganti pesawat yang gagal dengan apa pun.

Sebenarnya "Donryu" tidak jauh berbeda dengan prototipe, hanya saja jumlah awaknya diubah menjadi delapan orang. Dan kesembilan, satu penembak lagi juga dipertimbangkan di masa depan.

Angkatan Udara China, yang dipersenjatai dengan pesawat tempur buatan Soviet (I-15, I-15bis, I-16, I-153) dengan sangat cepat menunjukkan kepada kru Jepang bahwa mereka juga tahu cara bertarung. Dan orang Jepang harus bereaksi, bahkan terkadang dengan cara yang sangat aneh.

Misalnya, perwakilan dari markas besar angkatan udara darat beralih ke Nakajima dengan permintaan mendesak untuk mengembangkan platform senjata terbang berdasarkan Ki-49 untuk menemani dan melindungi Ki-21 yang dihancurkan dengan kejam oleh pilot China.

Proyek pesawat tempur pengawalan berbasis Ki-49 diberi indeks Ki-58. Antara Desember 1940 dan Maret 1941, tiga pesawat serupa diproduksi berdasarkan glider Ki-49 yang sudah jadi. Pesawat dilengkapi dengan menara meriam yang menonjol di ruang bom, menambahkan titik tembak tambahan di atas kokpit. Dengan demikian, Ki-58 membawa lima meriam 20mm dan tiga senapan mesin 12,7mm.

Baterainya lebih dari mengesankan, tetapi seberapa banyak pembom bermesin ganda bisa bertarung dengan pijakan yang sama dengan mesin gesit seperti I-15 dan I-16 sangat sulit untuk dikatakan.

Idenya adalah untuk memberikan dukungan tembakan untuk sekelompok pembom Ki-21, menempatkan pejuang pengawal di sepanjang tepi luar formasi. Beruntung bagi awak pesawat pengebom, Ki-43 yang telah lama ditunggu-tunggu tiba hampir bersamaan dengan Ki-58. Pesawat tempur baru ini dengan cepat terbukti mampu mengawal pesawat pengebom ke target mereka di sepanjang rute.

Pada bulan September 1941, pesawat Ki-49 pertama mulai meluncur dari jalur produksi. Secara paralel, proyek Ki-80 dianggap, semacam kendaraan komando dan staf untuk memandu pembom dalam pertempuran, mengoordinasikan tindakan, dan mencatat hasil. Dua kendaraan diproduksi berdasarkan glider Ki-49 yang sudah jadi.

Idenya mati ketika tes penerbangan awal menunjukkan bahwa Ki-80 yang lebih berat akan menjadi pesawat paling lambat dalam formasi pembom setelah mereka menjatuhkan kargo mereka.

Baptisan api "Donryu" mengambil bagian dalam 61 senai pada bulan Juni 1942 dalam serangan udara di Australia. Penggerebekan yang melecehkan adalah hal biasa, dan komando merasa berguna untuk menggunakan pesawat pengebom terbaru.

Donryu lebih cepat dari Ki-21, tetapi tidak terlalu cepat sehingga tidak akan menderita kerugian besar dari Spitfires. Untuk mempertahankan kecepatan tinggi, kru sering kali harus menurunkan muatan bom. Segera menjadi jelas bahwa 1250 hp. mesin Ha-41 jelas tidak cukup.

Dengan mesin itu ternyata, dan alih-alih Na-41, Na-109 dengan kapasitas 1520 hp mulai dipasang di pesawat. Modernisasi ini menjadi semacam Rubicon: model Ki-49-I dihentikan dan digantikan oleh Ki-49-IIa tipe 100, model 2A.

Pesawat model pertama digunakan sampai akhir perang sebagai pesawat pelatihan, transportasi dan bahkan tempur di mana tidak ada intensitas perjuangan tertentu. Misalnya, di Manchuria. Tetapi sebagian besar Ki.49-I diubah menjadi pesawat angkut dan dioperasikan antara pulau-pulau Jepang, Rabaul dan New Guinea.

Penggunaan tempur terakhir dari model pertama tercatat pada akhir tahun 1944, ketika beberapa Ki.49-Is yang masih hidup di Malaya dilengkapi dengan radar anti-kapal untuk melakukan pengintaian demi melindungi konvoi Jepang dari Jepang ke Filipina.

Model Donryu kedua muncul sangat tepat waktu. Tentara sangat membutuhkan pesawat pengebom, sedemikian rupa sehingga bahkan Mitsubishi menerima perintah untuk memodernisasi Ki.21-II lamanya.

Donryu dipercayakan dengan tugas yang sulit: untuk melawan serangan Sekutu di Kepulauan Solomon dan Nugini.

Ternyata dengan cara yang sangat aneh: penggunaan massal pertama benar-benar menjadi penghancuran massal pesawat Jepang. Bala bantuan yang baru tiba dihancurkan oleh pesawat Amerika di darat sebelum mereka sempat membuat setidaknya satu serangan mendadak. Musim panas tahun 1943 ternyata sangat panas di teater operasi Pasifik. Khususnya untuk Penerbangan Angkatan Darat Jepang.

Mengingat keberhasilan pejuang Amerika dalam memotong pembom Jepang, upaya dilakukan untuk mengubah Donryu menjadi pembom malam. Itu berhasil sebagian. Ki.49-IIa beroperasi cukup berhasil terhadap pangkalan udara dan konvoi Amerika. Tidak dapat dikatakan bahwa mereka sepenuhnya berhasil ketika Sekutu mendarat di New Guinea, puing-puing dari lebih dari 300 pesawat ditemukan di lapangan terbang.

Pengalaman New Guinea mendorong Ki.49-IIa untuk kembali menargetkan. Masalah memasok garis depan besar teater operasi Pasifik membutuhkan persediaan, persediaan, dan sekali lagi persediaan. Dengan demikian, sebagian besar Donryu yang masih hidup berubah menjadi pesawat angkut. Dengan demikian, di New Guinea dan wilayah yang berdekatan, 9 kelompok transportasi (sentai) dibentuk dari unit pembom untuk pasokan.

Begitu banyak Donryu yang ditembak jatuh di wilayah New Guinea bukan pengebom, melainkan pesawat angkut. Yang, bagaimanapun, tidak mengurangi jasa para pejuang Sekutu.

Di sana, pada akhir tahun 1943, variasi yang sangat menarik dari tema "Donru" diciptakan. Mereka adalah sepasang petarung malam, Pemburu dan Pemukul. Beater dilengkapi dengan lampu sorot antipesawat 40 cm di hidung, dan Hunter dipersenjatai dengan meriam 75 mm Tipe 88 di bagian depan bawah badan pesawat.

Sebagai cara untuk menghadapi pengebom malam Amerika, yang menyerang pasukan dan kapal seorang diri, kerusakan yang mereka timbulkan cukup nyata.

Diasumsikan bahwa pesawat tempur yang berpatroli, yang akan bertahan lama di area kemungkinan munculnya pesawat Amerika, yang paling berguna. Sepasang pesawat semacam itu, Beater dan Hunter, dimaksudkan untuk berpatroli di pelabuhan di malam hari. Namun, dengan cara ini, hanya empat pesawat yang dikonversi, dan hasil dari tindakan mereka tidak diketahui, jelas bahwa jika ada, itu minimal.

Pada tahun yang sama 1943, pada bulan September, model ketiga dan terakhir "Donru" muncul, Ki.49-IIb atau Model 2B. Perubahannya tidak signifikan dan terutama terkait dengan penguatan senjata. Praktek pertempuran di New Guinea telah menunjukkan bahwa baju besi para pejuang Amerika sangat sulit untuk ditembakkan dengan kaliber senapan. Oleh karena itu, senapan mesin 7,7 mm diganti dengan berat 12,7 mm Ho-103 tipe 1. Dudukan senapan samping juga diubah untuk meningkatkan sektor penembakan.

Namun, penguatan persenjataan pertahanan tidak membantu kru Donryu yang masih menderita kerugian besar. Dengan hilangnya banyak pangkalan, posisi pasukan Jepang menjadi kritis, dan unit-unit udara yang berbasis di Sulawesi, Kalimantan, dan Hindia Belanda praktis terputus. Jelas bahwa materi mereka dihancurkan.

Pengalaman menggunakan Donryu di daratan Asia tidak jauh lebih baik. Ki.49-II dikirim ke front Burma pada awal 1944. Selama seluruh kampanye, kerugian begitu besar sehingga pada bulan Mei kegiatan Ki-49 di Burma harus dihentikan, dan sisa-sisa kelompok udara yang cukup babak belur dikirim ke Filipina.

Bagian yang ditransfer dari Manchuria, Cina dan Jepang, Singapura, Burma, dan Hindia Belanda dikirim ke penggiling daging Filipina. Jumlah total pesawat adalah sekitar 400. Jadi, untuk pertama kalinya, Donryu benar-benar menjadi pembom angkatan darat utama Jepang, yang digunakan dalam jumlah besar.

Secara umum, sebagian besar pembom ini dihancurkan di lapangan terbang selama November-Desember 1944. Keuntungan penuh dari pejuang Sekutu di udara memainkan peran, yang, tentu saja, diikuti oleh pengiriman serangan oleh pesawat pengebom. Semuanya sangat logis.

Upaya untuk menggunakan "Donryu" sebagai pesawat untuk kamikaze terlihat sama saja.

"Donryu" dengan muatan 800 kg bahan peledak di dalam dan batang sekering di hidung menjadi personifikasi dari konsep penggunaan baru. Pada saat yang sama, kabin navigator dijahit, senjata pertahanan dibongkar, dan kru dikurangi menjadi dua orang.

Serangan oleh konvoi transportasi Amerika mengirimkan pasukan darat untuk invasi pulau. Mindoro pada pertengahan Desember sangat mengurangi sisa-sisa "Donryu" yang sudah kecil. Menjelang tahun 1945 yang baru, semua Ki.49 dalam kondisi terbang di Filipina berakhir.

Setelah penggiling daging Filipina, Donryu tidak lagi menjadi pengebom lini pertama, baik secara kualitas maupun kuantitas. Pesawat itu dikeluarkan dari produksi, dan … pengganti pembom dari Mitsubishi tiba tepat waktu!

Ya, Mitsubishi Ki-67 Tipe 4 Hiryu. Ternyata aneh, "Donryu" mencapai aktivitas terbesar hanya setelah lebih dari dua tahun penggunaan pertempuran dan segera pensiun.

Beberapa salinan yang masih hidup digunakan oleh pilot kamikaze pada bulan April dan Mei 1945 selama pertahanan Okinawa, tetapi pada dasarnya mereka terbang hanya sebagai kendaraan pengangkut dan tetap berada di unit pelatihan.

Upaya terakhir untuk memperpanjang umur "Naga" dilakukan oleh para insinyur Nakajima pada awal tahun 1943, tetapi tidak membuahkan hasil yang nyata. Perhitungan dibuat untuk mesin Na-117 baru dengan kapasitas 2420 hp, dan bahkan dengan kemungkinan overclocking hingga 2800 hp. Secara umum, Na-117 ini seharusnya menjadi mesin Jepang paling bertenaga saat itu.

Sayangnya, "Nakajima" tidak menguasai mesin lagi. Dia tidak masuk ke seri seperti itu, tidak ada cukup waktu untuk mengingatnya. Dan karena tentara sangat membutuhkan pesawat pengebom yang tidak hanya menjadi korban terbang bagi pesawat tempur Amerika dan Inggris, baik Ki.49-III dan Ki-82, upgrade yang lebih dalam dari Donru, ditolak. Dan di tempat "Nakajima" datang lagi sebuah pesawat dari "Mitsubishi", yaitu, Ki-67.

Bukan takdir yang sangat indah. Mereka membangun, membangun, membangun lebih dari 750 unit, semacam rangkaian. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa Jepang menganggap Ki-49 sebagai pembom berat, yaitu seri normal untuk pembom berat. Tapi di sini dia bertarung entah bagaimana … dengan tidak kompeten, kurasa. Sekarang sangat sulit untuk menilai apakah perintah itu membuat kesalahan, atau sesuatu yang lain, tetapi kenyataannya adalah: sangat sedikit "Naga" yang selamat dari perang.

Dan mereka yang selamat mengakhiri perjalanan mereka dalam api. Mereka hanya dikumpulkan di beberapa lapangan terbang dan dibakar. Jadi satu-satunya tempat di mana sisa-sisa "Donru" masih dapat dilihat secara terpisah adalah pulau-pulau tak berpenghuni di New Guinea, di mana mereka masih membusuk di hutan.

Jika dilihat dari angkanya, sepertinya Donryu adalah pesawat yang sangat bagus, dengan senjata yang bagus, karakteristik kecepatan yang cukup bagus, sekali lagi, booking…

Pilot Jepang kecewa dengan Naga. Diyakini bahwa Ki-49 tidak terlalu berat, dengan rasio power-to-weight yang tidak mencukupi dan tidak memiliki keunggulan khusus dibandingkan Ki-21 Type 97 yang lama.

Aneh, mungkin, tetapi sebagian besar Ki-49 dihancurkan bukan di udara, tetapi di darat. Sebagai hasil dari serangan udara Amerika di lapangan terbang di New Guinea.

Di antara rekan-rekannya, Ki-49 menonjol sebagai salah satu karir tempur terpendek. Apalagi pesawat terkenal dengan palang hijau, yang membawa tindakan penyerahan Jepang dalam Perang Dunia II, ditandatangani oleh kaisar.