Refleksi lain yang terinspirasi dari pertanyaan pembaca. Apa Il-10 dan berapa banyak yang dibutuhkan oleh Angkatan Udara Tentara Merah, mengingat kehadiran Il-2, "tank terbang" dan sebagainya?
Harus segera dikatakan bahwa pesawat baru di Angkatan Udara kita setelah 1941-06-22 sangat langka. Sebenarnya, hanya ada tiga dari mereka. La-5, yang merupakan LaGG-3, Tu-2 yang diubah secara radikal, di mana kita dapat mengatakan bahwa itu dirancang dari awal, dan Il-10.
Dan di sekitar yang terakhir, masih ada perdebatan sengit tentang apa itu: modernisasi Il-2 atau pesawat baru. Ada cukup argumen untuk kedua versi.
Mari lihat. Seperti biasa - ke dalam sejarah.
Dan sejarah telah menyelamatkan kita banyak dokumen (misalnya, pesanan pada NKAP No. 414 tanggal 12 Juli 1943), yang membuktikan bahwa pada tahun 1943 Ilyushin diperintahkan ke pesawat Il-1 tertentu dengan mesin AM-42. Dan pesawat ini harus diproduksi oleh pabrik # 18 pada 15.09.1943. Tapi itu tidak berhasil karena beban kerja pabrik dengan pelepasan IL-2.
Menurut keputusan GKO No. 4427 tanggal 26 Oktober 1943, Ilyushin, selambat-lambatnya 15 Oktober 1943, harus menyerahkan untuk tes negara … DUA kendaraan. Tunggal dan ganda.
Mengapa demikian?
Karena itu akhir tahun 1943 di halaman. Dan penerbangan Soviet, perlahan tapi pasti, mengatasi kepahlawanan "ace" Jerman tipe Hartmann, yang menembak jatuh ratusan dan ribuan pesawat, memenangkan keuntungan di udara.
Apa yang dimaksud dengan keuntungan? Ini berarti bahwa sembilan Il-2, yang delapan Me.109 telah bersemangat, tidak ditutupi oleh beberapa dari empat pejuang, tetapi setidaknya 6-8. Oleh karena itu, Hartman berhenti mengatasi penghancuran total Angkatan Udara Soviet, yang secara langsung (tidak menyenangkan) tercermin pada pasukan darat.
Jika kami memiliki begitu banyak pesawat sehingga sulit bagi Jerman untuk mendapatkan pesawat serang kami, oleh karena itu, mereka memikirkan manuver seperti itu: untuk memperkuat perlindungan lapis baja pilot dari api dari belahan belakang dan melepaskan panah.
Pengalaman 1941-43 menunjukkan bahwa dia tidak begitu berguna, kawan "mundur." Menurut statistik pelaporan resimen penerbangan serbu dari pasukan udara ke-8 dan ke-17 pada periode 1943-45, konsumsi rata-rata amunisi senapan mesin UBT dalam satu penerbangan tempur Il-2 adalah 22 putaran, yang sesuai dengan durasi penembakan. hanya 1,32 detik.
Jelas bahwa rata-rata ini sangat mendekati, yaitu, seseorang tidak dapat menembak musuh sama sekali karena ketidakhadirannya pada tahun 1945, dan seseorang pada tahun 1943 dari penerbangan ke penerbangan mendaratkan semua amunisi. Namun secara umum, statistik untuk rumah sakit adalah sebagai berikut.
Pindah. Ada satu sosok lagi. Probabilitas mengenai penembak dengan tembakan pesawat tempur Jerman adalah 2-2,5 kali lebih tinggi daripada kemungkinan bahwa pesawat penyerang akan ditembak jatuh oleh tembakan yang sama.
Pada saat yang sama, kemungkinan kemenangan dalam duel antara pilot Jerman dan penembak Soviet diperkirakan 4-4, 5 untuk Jerman.
Artinya, untuk satu IL-2 yang ditembak jatuh oleh pejuang Jerman, setidaknya ada 3-4 penembak yang tewas atau terluka. Biasanya dibunuh. Kaliber Jerman di paruh kedua perang sedemikian rupa sehingga tidak ada keraguan tentang itu: 13-mm, 15-mm, 20-mm, 30-mm. Dan dengan perlindungan baju besi penembak ada nuansa sedemikian rupa sehingga dia tidak meninggalkan kesempatan.
Tidak mengherankan bahwa dalam kondisi perlindungan pesawat tempur yang baik, pilot mulai terbang tanpa penembak. Ada orang-orang seperti itu, sebagai contoh saya dapat mengutip Pahlawan Uni Soviet, pilot-kosmonot Georgy Beregovoy, yang tercatat dalam penerbangan semacam itu.
Itulah sebabnya pada tahun 1943 mereka kembali ke proyek pesawat serang satu kursi. Secara umum, tidak sia-sia, karena begitu posisi penembak di IL-2 disebut, bahkan "kalimat". Kerugian di antara para penembak memang cukup besar.
Sayangnya, keadaan berubah sehingga menjadi jelas bahwa pabrik # 18 tidak akan mampu menangani dua pesawat. Tidak ada yang menghapus kewajiban untuk membangun IL-2 dari pabrik, dan setiap pekerja yang memenuhi syarat bertanggung jawab.
Sergei Ilyushin menghadapi pilihan yang sulit. Jelas, salah satu dari dua pesawat harus ditinggalkan. Hanya kepala perancang yang bisa membuat pilihan pesawat mana yang akan ditinggalkan. Itu sebabnya dia yang bertanggung jawab. Ilyushin lebih suka meninggalkan pesawat dua tempat duduk, yang dia tulis dalam sepucuk surat kepada Komisaris Rakyat Penerbangan Shakhurin.
Mengapa dia melakukan ini akan menjadi jelas nanti.
Mobil itu seharusnya memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
- kecepatan maksimum di darat - 445 km / jam;
- pada ketinggian 2000 m - 450 km / jam;
- jangkauan penerbangan terbesar pada berat lepas landas normal - 900 km;
- beban bom normal - 400 kg (kelebihan beban - 600 kg);
- persenjataan, terdiri dari dua meriam VYa dengan 300 butir amunisi, dua senapan mesin ShKAS dengan 1500 butir amunisi dan satu senapan mesin defensif 12, 7 mm M. Ye. Berezin UBK dengan 150 butir amunisi.
Sekarang banyak yang akan berkata: dan apa bedanya pesawat ini dengan Il-2? Kecuali untuk kecepatan yang lebih sedikit dan peningkatan amunisi untuk ShKAS?
Ini adalah permintaan awal. Tentu saja, AM-42, yang memiliki 200 tenaga kuda lebih banyak dari AM-38, mampu melakukan perbaikan lainnya.
Saya akan mengatakan beberapa kata lagi tentang pesawat serang satu tempat duduk.
Pada prinsipnya, jika Anda mengurangi kapsul lapis baja, melepaskan senapan mesin, panah, amunisi, ternyata pesawat dapat menurunkan berat badan dari 600 menjadi 800 kg. Itu banyak. Jika dikonversi ke bahan bakar, jangkauannya bisa ditingkatkan 300 km, atau beban bom bisa ditingkatkan, sehingga menjadi 1000 kg.
Atau menjadi mungkin untuk memperkuat struktur pendukung dan dengan demikian memberikan kemungkinan penyelaman yang curam. Artinya, pada kenyataannya, itu ternyata adalah pembom serang lapis baja yang mampu melakukan pengeboman tukik. Ini akan menjadi bantuan yang sangat serius bagi unit darat yang menyerang.
Proyek pesawat semacam itu ada. Itu IL-8, varian #2. Namun, ada baiknya berbicara tentang pengembangan Il-8, fakta bahwa dimungkinkan untuk membuat pesawat seperti itu.
Namun pada tahun 1943, pesawat baru itu tidak berfungsi. Apakah Anda akan mencoba menebak alasannya? Itu benar, mesinnya. Ini adalah masalah abadi, dan AM-42 tidak terkecuali. Pesawat dengan AM-42 yang benar-benar berfungsi dapat diajukan untuk evaluasi hanya pada bulan Februari 1944.
Dan hanya pada bulan April mobil mulai terbang. VK Kokkinaki, legenda penerbangan kami, menjadi "bapak baptis" Il-10. Dia melakukan beberapa lusin penerbangan di bawah program uji dan menyelesaikannya dengan sukses.
Dengan berat penerbangan standar 6300 kg (400 kg bom, RS tidak ditangguhkan), kecepatan maksimum pesawat serang baru adalah 512 km / jam di darat dan pada ketinggian 2800 m - 555 km / jam. Waktu pendakian ke ketinggian 1000 m - 1,6 menit, untuk ketinggian 3000 m - 4,9 menit. Jangkauan penerbangan pada ketinggian 2.800 m dengan kecepatan jelajah 385 km / jam adalah 850 km.
Itu lebih baik daripada IL-2. Dan jauh lebih baik.
Tapi ada baiknya melihat bukan pada angka secara umum, tetapi pada perbedaan secara umum.
Jadi, apa yang dilaporkan oleh pilot uji Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov, dan Painters dalam laporan mereka? Dan mereka melaporkan hal berikut tentang:
- pesawat mudah dioperasikan dan tidak memerlukan pelatihan ulang khusus bagi pilot yang telah menguasai IL-2;
- stabilitas dan pengendalian yang baik;
- beban dari kemudi normal dalam ukuran dan arah;
- beban dari lift agak tinggi;
- saat taxi, stabilitas pesawat tidak mencukupi.
Namun, terlepas dari penurunan kemampuan lepas landas dan mendarat, IL-10 memiliki keunggulan yang jelas dalam hal kecepatan. Kecepatan maksimumnya lebih besar:
- dekat tanah dengan kecepatan 123 km / jam;
- di perbatasan ketinggian 147 km / jam.
Waktu untuk mendaki 3000 m adalah 3 menit lebih sedikit. Jangkauan penerbangan horizontal pada ketinggian 5.000 m meningkat 120 km.
Senjatanya tetap hampir sama, atau lebih tepatnya, komposisi senjatanya. Dua meriam VYa-23 yang sama, dua senapan mesin ShKAS. Tetapi muatan amunisi telah berubah. Setiap meriam Il-2 memiliki 210 peluru, Il-10 memiliki 300 peluru. ShKAS Il-2 memiliki 750 peluru, ShKAS pada Il-10 memiliki 1500 peluru.
Perbedaannya sudah terasa bukan?
Namun perubahan utama ada di bagian belakang kokpit. Menurut rencana para perancang, peningkatan pemesanan pesawat tempur Jerman, serta penampilan Focke-Wulf 190 dengan perlindungan tambahan dalam bentuk mesin berpendingin udara dua baris, menuntut rasa hormat terhadap diri sendiri.
Mereka memutuskan untuk menghormati pencapaian desainer Jerman dengan pemasangan VU-7 dan meriam 20 mm. Dipasang dan ShVAK, dan Sh-20, dan UB-20. Dengan 150 butir amunisi.
Pada beberapa mesin yang diproduksi di pabrik #18, VU-7 diganti dengan instalasi VU-8 dengan senapan mesin UBK.
Il-10 dengan mesin AM-42 pada Juli-44 Agustus berhasil lulus uji negara di Komite Negara Lembaga Penelitian Pesawat Luar Angkasa Angkatan Udara dan dengan keputusan Komite Pertahanan Negara No. 6246ss tanggal 23 Agustus 1944, itu dimasukkan ke dalam produksi serial di dua pabrik pesawat, No 1 dan No 18.
Dalam tes negara, pesawat menunjukkan kinerja yang sangat baik. Ini dicapai tidak hanya dengan menggunakan mesin yang lebih besar. Banyak pekerjaan telah dilakukan untuk memperbaiki kontur lambung lapis baja, mengembangkan profil sayap yang lebih cepat, perawatan permukaan yang teliti, dan menyegel kompartemen.
Akibatnya, perlawanan frontal Il-10 dibandingkan dengan Il-2 hampir setengahnya.
Tetapi bahkan aerodinamis yang tidak ditingkatkan, menurut saya, telah menjadi pengerjaan ulang yang lebih berguna. Dalam desain Il-10, perlindungan penembak akhirnya dipikirkan dan (yang paling penting) diterapkan dengan benar. Saya tidak akan membandingkannya dengan Il-2, semuanya dilakukan di sana sesuai dengan prinsip "Saya membutakannya dari apa yang ada," pertahanan tampaknya terjadi, tetapi panah mati seperti lalat. Pada IL-10, semuanya dilakukan pada awalnya. Pengalaman menggunakan IL-2 dan kematian sejumlah besar penembak memainkan peran.
Dari peluru dan peluru dari sisi belahan belakang, penembak dilindungi oleh partisi lapis baja yang dibentuk oleh dua pelat lapis baja yang berdekatan setebal 8 mm masing-masing dengan celah di antara mereka. Perlindungan ini berhasil menahan serangan dari peluru meriam 20 mm. Milik kami, ShVAK, yang lebih efisien daripada yang Jerman.
Ngomong-ngomong, pilot dilindungi dengan cara yang sama, ia dilindungi oleh dinding lapis baja dan sandaran kepala, yang terbuat dari dua pelat baja setebal 8 mm.
Tentu saja, ada kemungkinan penembak tertembak di bagian yang terbuka, tetapi, sayangnya, tidak ada yang bisa dilakukan tentang hal itu.
Pindah.
Di jendela depan lentera pilot, ditempatkan baju besi transparan setebal 64 mm dengan tepi logam. Armor transparan dibuat dalam dua lapisan: kaca silikat mentah direkatkan ke dasar plexiglass. Penutup samping yang dapat direbahkan dari kanopi kokpit terbuat dari pelindung logam (tebal 6 mm) dan kaca plexiglass. Dari atas, kepala pilot ditutupi dengan baju besi 6 mm yang dipasang di kanopi.
Pembukaan terpisah dari penutup kanopi memungkinkan pilot untuk keluar dari kokpit dengan tudung penuh pesawat. Ada ventilasi geser di sisi lentera.
Ada tempat-tempat di mana armornya dikurangi. Misalnya, ketebalan dinding samping kokpit dan panah dikurangi menjadi 4 dan 5 mm, dan bagian bawah dan lantai kokpit dikurangi menjadi 6 mm. Ketebalan pelindung kap atas juga berkurang (menjadi 4 mm), dan sisi bawah, sebaliknya, meningkat dari 6 menjadi 8 mm.
Ini sudah berdasarkan hasil analisis kerusakan IL-2. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penggunaan tempurnya, bagian atas depan pesawat praktis tidak terpengaruh dalam pertempuran udara - tidak dapat diakses untuk tembakan dari tanah, penembak melindunginya dari api pejuang dari ekor pesawat, dan di depan pilot Jerman umumnya lebih suka untuk tidak terlibat dengan Il-2, setelah memperkirakan faktor kerusakan cangkang meriam VYa-23.
Penulis perbaikan baju besi Il-10 patut disebutkan dan sekali lagi berterima kasih kepada mereka. Ini adalah spesialis dari NII-48, yang dipimpin oleh direktur institut, Profesor Zavyalov.
Bentuk lambung lapis baja Il-10 yang baru memungkinkan untuk meningkatkan pendinginan mesin karena pengaturan baru pendingin air dan oli untuk sistem pendingin dan pelumasan mesin, yang sekarang sepenuhnya ditempatkan di lambung lapis baja di belakang tiang depan bagian tengah di bawah lantai kokpit. Udara disuplai melalui terowongan di sisi motor. Temperatur dapat dikontrol menggunakan peredam lapis baja (tebal 5-6 mm) dari kokpit.
Terowongan ditutupi dari bawah dengan baju besi 6 mm, dan dari samping - dengan tubuh lapis baja 4 mm. Dari sisi tiang belakang, terowongan ditutupi dengan baju besi 8 mm.
Berkat solusi tata letak ini, kontur lambung lapis baja dibuat lebih halus daripada IL-2, dan skema yang lebih menguntungkan secara aerodinamis untuk meniup radiator memungkinkan untuk mengurangi ukuran dan ketahanannya.
Berat total baju besi dari pesawat produksi Il-10 (tanpa lampiran) adalah 914 kg.
Sistem kontrol senjata telah didesain ulang. Meriam dan senapan mesin dikendalikan menggunakan tombol listrik pada tongkat kendali pesawat dan dua sakelar pada dasbor di kokpit.
Saat menembak, pertama-tama perlu menyalakan sakelar sakelar senapan mesin atau meriam, dan kemudian menembak dengan menekan tombol tempur yang ditempatkan pada pegangan kontrol. Ketika kedua sakelar sakelar dihidupkan, api ditembakkan dari semua barel sekaligus. Senapan mesin masih memiliki keturunan terpisah dengan kabel.
Reload adalah pneumatik, dikendalikan oleh empat tombol pada panel pilot.
Saya menggandakan foto, tetapi hanya di sini empat tombol muat ulang dan dua sakelar sakelar untuk memilih senjata di sebelah kiri pemandangan terlihat sempurna.
Pesawat serang menyediakan (tetapi tidak harus dipasang) pemasangan 4 balok (dua untuk setiap konsol) untuk roket dari tiga jenis: RS-132, ROFS-132 dan RS-82.
Selain bom, rak bom eksternal pada awalnya direncanakan untuk penangguhan perangkat penuang bahan kimia UKHAP-250. Pada tahun 1943, UHAP-250 sama sekali tidak direncanakan untuk digunakan sebagai alat untuk menyemprotkan zat beracun, tetapi terbukti sebagai alat untuk memasang tirai asap.
Berbeda dengan Il-2, Il-10 memiliki dua kompartemen bom, bukan empat. Di ruang bom Il-10, dengan muatan bom normal, ditempatkan:
- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 pcs. / 230 kg berat;
- AO-2, 5cch (besi cor baja) - 136 pcs / 400 kg;
- AO-2, 5-2 (bom dari proyektil 45 mm) - 182 buah / 400 kg;
- AO-8M4 - 56 buah / 400 kg;
- AO-10sch - 40 buah / 392 kg;
- AZh-2 (ampul kimia) - 166 pcs. / 230 kg.
Bom dari 100 hingga 250 kg digantung di kunci yang terletak di bagian tengah.
Penjatuhan bom udara, pemasangan smoke screen dilakukan secara elektrik, menggunakan combat button yang terletak pada control stick pesawat, alat pelepas bom listrik ESBR-ZP yang dipasang di sisi kanan kabin pilot, dan mekanisme sementara dari pesawat serang VMSh-10 yang terletak di sisi kanan panel instrumen.
Pesawat serang memiliki alarm untuk bom yang ditangguhkan di kunci luar DER-21 dan DZ-42, serta posisi terbuka pintu ruang bom dan jatuhnya bom kecil. Pada saat yang sama, lampu sinyal yang bertanggung jawab atas bom pada DER-21 dan DZ-42 dalam posisi operasi (yaitu, ketika bom ditangguhkan) terbakar dan padam saat pesawat dilepaskan dari bom. Di sisi lain, lampu peringatan pintu palka hanya menyala saat palka terbuka.
Sebuah pemegang granat pesawat DAG-10 dipasang di belakang badan pesawat. Pemegangnya memegang 10 granat AG-2.
Satu-satunya hal yang tersisa di tingkat awal abad ini adalah pemandangannya. Membidik selama pengeboman dilakukan dengan menggunakan garis bidik dan pin di kap mesin dan garis bidik di kaca depan lentera.
Sejak Oktober 1944, seri pertama IL-10 yang diproduksi oleh pabrik # 1 dan # 18 tanpa tes kontrol pendahuluan di Perusahaan Negara Institut Penelitian Angkatan Udara, pesawat ruang angkasa mulai diserahkan kepada penerimaan militer untuk mempersenjatai kembali unit tempur. Pada 5 Januari 1945, 45 Il-10 dikirim ke brigade udara cadangan pertama untuk mempersenjatai kembali resimen berbaris.
Resimen pertama di Angkatan Udara yang menerima pesawat serang Il-10 adalah Guards Assault Aviation Orders ke-108 dari Suvorov dan Resimen Bogdan Khmelnitsky dari Divisi Penerbangan Serangan ke-3 (diperintahkan oleh Letnan Kolonel O. V. Topilin). Resimen menerima pesawat langsung dari pabrik nomor 18 di Kuibyshev.
Dalam proses pelatihan ulang personel penerbangan resimen dan mengerjakan program uji terbang untuk kendaraan produksi, sejumlah cacat desain dan manufaktur yang serius terungkap baik di pesawat itu sendiri maupun di mesin AM-42.
Kasus kebakaran pesawat di udara dan bahkan kematian pilot (Kapten Ivanov) selama penerbangan pelatihan telah dicatat.
Harus dikatakan bahwa baik pesawat Il-10, yang diuji di Institut Penelitian Angkatan Udara Angkatan Udara, maupun mesin yang diterbangkan oleh pilot uji pabrik ke-18 K. K. Rykov, tidak pernah mengalami kebakaran.
Sebuah komisi negara tiba dari Moskow untuk menyelidiki insiden tersebut. Sebagai hasil dari pekerjaannya, diputuskan untuk menangguhkan sementara produksi serial Il-10. Pada bulan Desember 1944, produksi dilanjutkan. Kerugiannya telah dihilangkan.
Operasi tempur Pengawal ke-108 dimulai pada 16 April 1945 ke arah Berlin. Selama 15 hari pertempuran (dari 16 April hingga 30 April), pilot Pengawal ke-108 menerbangkan 450 serangan mendadak, di mana mereka terus mempelajari kemampuan pesawat serang.
Kesimpulan dari laporan hasil tes militer pesawat Il-10 menunjukkan bahwa:
- Beban bom pesawat dalam hal berat, tujuan dan kaliber bom yang ditangguhkan memastikan pemenuhan tugas yang diberikan kepada pesawat serang.
- Persenjataan pesawat Il-10 tidak berbeda dari persenjataan Il-2 dalam hal jumlah titik tempur, kaliber dan amunisi untuk mereka.
- Saat beroperasi terhadap target yang dicakup oleh pesawat tempur musuh, pesawat Il-10 membutuhkan pengawalan yang sama seperti pesawat Il-2. Kehadiran rentang kecepatan yang lebih besar dan kemampuan manuver yang lebih baik memfasilitasi tugas para pejuang pengawal dan memungkinkan Il-10 untuk terlibat dalam pertempuran udara aktif dengan musuh.
- Ketahanan struktur (memesan kru dan kelompok baling-baling) lebih baik daripada di pesawat Il-2, dan secara umum sudah cukup. Pendingin air dan oli bisa menjadi titik lemah. Secara umum, efektivitas perlindungan lapis baja awak dan VMG terhadap artileri anti-pesawat dan pesawat tempur kaliber kecil selama periode uji militer belum cukup diidentifikasi dan memerlukan verifikasi tambahan dengan menganalisis kerusakan pada pesawat di unit aktif lainnya. Angkatan Udara.
- Pemandangan dari kokpit, karena kurangnya pandangan ke belakang dan bayangan kaca depan dalam kondisi cuaca buruk (hujan, salju), lebih buruk dibandingkan dengan pemandangan di pesawat IL-2.
Metode utama pengeboman dalam kondisi pertempuran pada pesawat Il-10 sama dengan pada Il-2, dengan satu-satunya perbedaan bahwa:
- sudut perencanaan telah meningkat dari 30 menjadi 50 derajat;
- kecepatan memasuki penyelaman meningkat dari 320 menjadi 350 km / jam;
- kecepatan penarikan dari penyelaman meningkat menjadi 500-600 km / jam;
- peningkatan kemampuan manuver pesawat.
Selain itu, tercatat bahwa pesawat ini sederhana dalam hal teknik piloting. Memiliki stabilitas yang lebih baik, kemampuan pengendalian yang baik, dan kemampuan manuver yang lebih tinggi, IL-10, dibandingkan dengan IL-2, dengan rela memaafkan kesalahan awak pesawat dan tidak membuat pilot lelah saat terbang dalam turbulensi.
Pelatihan ulang personel penerbangan dan teknik yang bekerja pada IL-2 dengan AM-38f tidak menimbulkan kesulitan saat beralih ke IL-10 dari AM-42. Awak penerbangan membutuhkan 10-15 penerbangan pelatihan dengan total waktu penerbangan 3-4 jam. Staf teknik dapat dengan mudah menguasai dan mempelajari materi pesawat dan mesin secara langsung selama operasi.
Tapi ada juga aspek negatifnya. Komisi negara mencatat hal-hal berikut sebagai cacat utama IL-10.
- Desain kanopi kokpit yang tidak memuaskan (sulit dibuka di darat, meluncur dan terbang dalam kondisi cuaca buruk dengan kanopi terbuka tidak mungkin).
- Tidak ada pandangan ke belakang dari kokpit (perlu membuat sisipan kaca antipeluru transparan di pelat belakang lapis baja, mirip dengan pesawat IL-2).
- Upaya pada pegangan roda roda pendarat selama meluncur dan mendarat di tanah lunak dan di musim dingin menggali ke dalam salju, merusak bentuk dan memperlambat pergerakan pesawat.
- Kabel putus di mana-mana: baik kabel pembatas kanopi dan roda pendarat darurat, dan sistem kontrol, serta kabel penghenti kruk.
- Daya tahan ban velg 800x260 mm, serta performa pengereman kurang memadai.
- Dalam kasus pendaratan darurat, kerangka daya rakitan sasis rusak dan roda ekor berhenti hancur saat mendarat dengan kruk dilepas, dan kerangka badan pesawat No.14 juga pecah.
- Roda pendaratan pesawat dengan tekanan udara dalam sistem 38 atm. tidak tersedia pada kecepatan di atas 260 km/jam.
- Keandalan motor AM-42 yang tidak memadai dan masa pakainya yang singkat.
- Kurangnya filter debu pada pesawat pada sistem pemasukan udara.
Sebagai kesimpulan dari laporan tes militer, komisi negara menyimpulkan bahwa Il-10 AM-42 lulus tes militer dengan memuaskan dan merupakan pesawat serang lapis baja yang sepenuhnya modern dari Angkatan Udara Angkatan Luar Angkasa.
Selama uji coba militer, pilot resimen ke-108 menghancurkan dan merusak 6 unit kendaraan lapis baja, 60 mobil, 100 kereta musuh dengan kargo.
Jadi, pada 18 April, 12 Il-10 (komandan skuadron utama, Pyalipets), ditemani oleh 4 La-5, membom kendaraan dan tank musuh di area titik Gross-Osning, jalan Cottbus-Spremberg.
Dalam lima putaran, kelompok itu menghancurkan dan merusak hingga 14 kendaraan, satu senjata, dan sebuah tank.
Pada tanggal 20 April, tujuh Il-10 (pemimpin - navigator resimen, Tuan Zhigarin) melancarkan serangan serangan terhadap cadangan musuh yang sesuai di jalan Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Menemukan kolom besar tank dan kendaraan Jerman, ditutupi dengan artileri anti-pesawat, kelompok dengan serangan cepat menekan tembakan anti-pesawat, dan kemudian membakar 15 kendaraan dan satu tank dalam 12 pendekatan.
Pada tanggal 30 April, resimen menderita kekalahan pertamanya. Saat mundur dari target sekelompok pesawat serang komandan skuadron Zheleznyakov, peluru anti-pesawat kaliber besar menghantam pilot Il-10 Gorodetsky … Para kru tewas.
Analisis kemampuan tempur pesawat serang Il-10 menunjukkan bahwa efektivitas Il-10 terhadap tank menengah Jerman, dibandingkan dengan Il-2, telah meningkat secara signifikan, meskipun beban bom berkurang dengan bom anti-tank dan ampul kimia. Namun, mengemudikan dan membidik dalam kasus ini menuntut peningkatan perhatian dari pilot dan berada di luar kemampuan pilot muda. Tetapi untuk pilot serangan yang berpengalaman dan terlatih, Il-10 adalah senjata yang lebih efektif.
Namun, jika kita menganalisis komposisi kualitatif pasukan tank Jerman pada tahap akhir perang, maka kita harus mengakui bahwa adopsi pesawat serang Il-10 masih belum cukup meningkatkan sifat anti-tank Tentara Merah. penerbangan penyerangan. Kekuatan senjata 23 mm untuk mengalahkan tank menengah Wehrmacht jelas tidak cukup.
Fase terakhir perang dengan Jerman dapat disebut sebagai tempat uji coba untuk Il-10. Kemudian terjadi perang dengan Jepang, di mana Shad ke-26 dari Shad ke-12 Angkatan Udara Armada Pasifik ikut ambil bagian. Itu adalah satu-satunya resimen serangan udara dalam pengelompokan Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa dan Angkatan Laut di Timur Jauh (VA ke-9, ke-10 dan ke-12, Angkatan Udara Armada Pasifik), dipersenjatai dengan Il-10.
Pada dasarnya, pesawat menyerang kapal dan transportasi dan bekerja untuk menekan titik anti-pesawat musuh. Di sini ternyata senjata anti-pesawat 25-mm Jepang menimbulkan bahaya nyata untuk menyerang pesawat.
Pada tanggal 9 Juli 1945, pesawat serang resimen menyerang kapal-kapal di pelabuhan Racine. Menurut laporan dari awak pesawat, satu transportasi tenggelam, satu rusak.
Jepang menembak jatuh 2 Il-10 secara langsung selama serangan dan merusak dua sehingga pesawat jatuh sebelum mencapai lapangan terbang di laut. Selama serangan kedua di hari yang sama, Il-10 lainnya ditembak jatuh.
Kerugian besar pesawat serang seperti itu benar-benar mengejutkan komando Soviet.
Analisis dangkal dari pertempuran masa lalu menunjukkan bahwa, dengan menggunakan metode standar serangan terhadap target darat dengan sudut menyelam 25-30 derajat, pesawat serang Il-10 sebenarnya tidak memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan Il-2 yang lebih lambat dan kurang bermanuver.
Sayangnya, karena pelatihan yang tidak memadai, pilot serang tidak menggunakan semua kemampuan pesawat serang baru (eksekusi serangan selam pada sudut 45-50 derajat), yang secara signifikan dapat mengurangi akurasi tembakan penembak anti-pesawat Jepang, sementara memastikan akurasi pemboman dan penembakan yang tinggi.
Sejak Agustus 1945, unit seluler VU-9 dengan meriam B-20T-E mulai dipasang pada seri Il-10, yang berhasil lulus uji negara di Lembaga Penelitian Angkatan Udara.
Hanya dalam 5 tahun produksi serial, tiga pabrik pesawat (No. 1, No. 18 dan No. 64) memproduksi 4600 tempur Il-10 dan 280 pelatihan Il-10U.
Secara umum, pengoperasian pesawat sangat terhambat oleh kualitas mesin AM-42. Banyak kegagalan yang dicatat, yang disebabkan oleh layanan yang tidak memuaskan pada suku cadang dan cacat produksi di pabrik. Tetapi sepanjang waktu Il-10 dalam pelayanan disertai dengan kegagalan dan kecelakaan pesawat yang konstan.
IL-10 beroperasi tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara sosialis. Pada tahun 1949, 40 Il-10 diterima oleh Angkatan Udara Polandia (resimen penerbangan serangan ke-4, ke-5 dan ke-6). Selain itu, Il-10 memasuki layanan dengan angkatan udara Yugoslavia dan Ceko.
Dari akhir Desember 1951 di Cekoslowakia di pabrik pesawat Avia di Sokovitsa, menurut gambar pabrik pesawat Voronezh No. 64, produksi serial versi berlisensi Il-10 di bawah penunjukan B-33 diluncurkan.
Atas dasar itu, Ceko juga memproduksi versi pelatihan SV-33. Pada periode 1953-54. Pesawat serang Ceko dipasok ke Polandia, Hongaria, Rumania, dan Bulgaria.
Produksi serial B-33 berakhir pada tahun 1955 setelah rilis 1.200 pesawat jenis ini.
Berbeda dengan Il-10 Soviet, pesawat serang Ceko dipersenjatai dengan 4 meriam NS-23RM (150 butir per barel).
Perang ketiga dan terakhir untuk Il-10 adalah perang di Korea, di mana digunakan oleh Angkatan Udara Korea, dan sebagai pesawat serang sangat efektif.
Tetapi kerugian besar dari tindakan jet tempur benar-benar menguras unit penyerang Korea Utara, dan dari 90 pesawat pada akhir perang, tidak lebih dari 20 yang tersisa.
Jadi bagaimana Anda bisa menyebut Il-10: modernisasi Il-2 atau itu pesawat baru?
Jika kita analogi dengan pasangan LaGG-3 / La-5, maka Il-10 masih merupakan mesin yang berbeda. Anda dapat menggunakan kata-kata "modernisasi mendalam", tetapi Anda tidak mau. Perubahan total pada lambung lapis baja, elektrifikasi kontrol, sayap yang berbeda, aerodinamika yang ditingkatkan - semuanya menunjukkan bahwa itu adalah pekerjaan yang sangat melelahkan, dengan mempertimbangkan semua kekurangan yang diidentifikasi dari IL-2.
Dan ternyata pesawatnya cukup bagus. Itu hanya dimanjakan oleh mesin AM-42 yang terus terang berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan, tetapi pembangunan mesin tidak pernah menjadi keunggulan kami. Jadi jangan heran.
Bagaimana tidak marah pada kenyataan bahwa IL-10 begitu cepat meninggalkan balapan. Alasan untuk ini bahkan bukan AM-42, tetapi mesin jet yang menaklukkan langit.
Secara umum, itu adalah pesawat serang, di mana saya ingin menerapkan julukan seperti "kompeten". Memang, pesawat itu bukanlah sesuatu yang begitu luar biasa, atau seperti yang biasa disiarkan hari ini, "tak tertandingi di dunia." Itu adalah pekerjaan yang kompeten dari orang-orang yang sangat memahami apa dan mengapa mereka melakukannya.
LTH IL-10
Lebar sayap, m: 13, 40.
Panjang, m: 11, 12.
Tinggi, m: 4, 18.
Luas sayap, m2: 30, 00.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 4 650;
- lepas landas normal: 6 300.
Mesin: 1 Mikulin AM-42 1750 hp
Kecepatan maksimum, km / jam:
- dekat tanah: 507;
- pada ketinggian: 551.
Kecepatan jelajah, km / jam: 436.
Jangkauan praktis, km: 800.
Tingkat pendakian, m / mnt: 625.
Plafon praktis, m: 7 250.
Kru, pers.: 2.
Persenjataan:
- dua senjata 23 mm VYa-23 atau NS-23;
- dua senapan mesin ShKAS 7, 62-mm;
- satu meriam 20-mm UB-20 (Sh-20) atau 12, senapan mesin 7-mm UBS untuk perlindungan belahan belakang;
- hingga 8 RS-82 atau RS-132.
Beban bom:
- versi normal - 400 kg (2 FAB-100 di ruang bom dan 2 FAB-100 di suspensi eksternal);
- reload - 600 kg (2 FAB-50 di kompartemen dan 2 FAB-250 di gantungan eksternal).
