Menyalahkan, bagaimanapun, secara tidak langsung, bahwa "Meteor" ternyata begitu saja, kapal induk "Taiho". Secara umum, "Ryusei" / "Meteor" cukup mengklaim sebagai salah satu pesawat paling indah dan anggun dari Perang Dunia Kedua. Dan pada saat yang sama, itu adalah pesawat serang berbasis kapal induk terberat dari Kekaisaran Jepang pada waktu itu.
Secara keseluruhan, mobil yang sangat luar biasa.
Tapi mari kita mulai dengan kapal induk.
Kapal induk Taiho menjadi kapal induk tujuan khusus Jepang terbesar dan kapal induk Jepang pertama dengan dek penerbangan lapis baja. Secara total, direncanakan untuk membangun lima kapal induk seperti itu, tetapi kita dapat mengatakan bahwa seseorang beruntung, karena Jepang hanya berhasil menyelesaikan pembangunan kapal utama seri selama perang.
"Phoenix" / "Taiho" termasuk dalam kelas kapal induk serang berat. Armor memang banyak, tetapi perlindungan harus dibayar dengan mengurangi kelompok udara dari 126 pesawat menjadi 53.
Di sisi lain, dimensi hanggar yang direncanakan dan dimensi elevator memungkinkan untuk mengangkut pesawat yang jauh lebih berat dan lebih besar daripada pesawat Jepang biasa pada waktu itu. Tinggal memberikan tugas kepada perancang pesawat untuk membuat pesawat semacam itu. Beratnya mencapai 7, 5 ton dan dimensi panjang hingga 14 meter dan lebar sayap yang sama.
Secara umum, pada awal perang, komando angkatan laut Jepang hanya memimpikan pesawat universal serang berat. Yang bisa digunakan sebagai pesawat pengebom, pengebom torpedo, dan pesawat pengintai. Semua orang bosan dengan pembagian yang ada menjadi pengebom dan pengebom torpedo, dan kebutuhan untuk memiliki kedua jenis pesawat serang di atas kapal induk.
Tentu saja, mungkin akan sangat menggoda untuk menembakkan 50 torpedo terlebih dahulu ke skuadron musuh, dan kemudian mengirim pesawat dengan bom yang selamat dari serangan pertama. Menghabisi. Dan kebetulan seseorang tinggal di geladak.
Dan pada tahun 1941, komando Jepang siap untuk pengembangan dan adopsi pesawat semacam itu. Spesifikasi 16-Shi bahkan dikembangkan, yang menurutnya pesawat serbaguna baru dapat dikembangkan untuk menggantikan layanan D4Y "Suisei" dan B6N "Tenzan" yang baru masuk.
Sulit untuk mengatakan mengapa kali ini komando Jepang memutuskan untuk meninggalkan kompetisi. Mungkin demi menghemat waktu, mungkin karena alasan lain, sangat sulit untuk mengatakannya hari ini. Tapi itu fakta: tugas desain diberikan kepada Aichi Kokuki.
Persyaratan spesifikasi cukup aneh untuk industri pesawat terbang Jepang:
1. Kecepatan maksimum - 550 km / jam.
2. Jangkauan penerbangan normal - 1800 km, maksimum - 3300 km.
3. Kemampuan manuver sebanding dengan deck fighter Mitsubishi A6M.
4. Satu bom memuat dua bom 250 kg atau enam bom 60 kg dalam kompartemen atau torpedo pesawat.
5. Defensif (?) Persenjataan dari dua meriam 20-mm sayap dan senapan mesin bergerak di kokpit belakang.
Mesinnya adalah radial 18-silinder baru Nakajima NK9 "Homare 11" dengan kapasitas 1820 hp, yang diuji pada tahun 1941.
Proyek ini dipimpin oleh Norio Ozaka dengan asistennya Morishige Mori dan Yasushiro Ozawa.
Tim ini melakukan banyak gerakan menarik untuk memastikan bahwa pesawat itu sukses dalam segala hal.
Untuk mengeluarkan lebih banyak tenaga mesin, baling-baling empat bilah dengan diameter 3,5 meter digunakan untuk pertama kalinya dalam proyek tersebut. Sekrup seperti itu menyeret banyak jarak di belakangnya.
Karena para perancang menginginkan pesawat menjadi sangat "halus", secara aerodinamis sedekat mungkin dengan ideal, mereka meninggalkan suspensi senjata eksternal tradisional.
Untuk persenjataan bom, sebuah teluk bom yang sangat luas ditempatkan di badan pesawat, mampu menampung dua bom tandem 250 kg atau enam bom 60 kg pada suspensi khusus dalam dua baris masing-masing tiga.
Dimungkinkan juga untuk memuat satu bom seberat 500 atau 800 kg ke dalam kompartemen.
Tetapi torpedo tidak mau masuk ke kompartemen. Dan agar pesawat dapat membawa torpedo Tipe 91 standar, suspensi asli dikembangkan, di mana torpedo terletak di bawah badan pesawat, dipindahkan ke sisi pelabuhan. Tetapi dalam kasus ini, empat bom 60 kg lagi dapat digantung di cantelan bawah sayap.
Agar pesawat dapat dengan mudah mentransfer perangkat dari teluk bom yang agak besar, perlu menggunakan skema midplane. Oleh karena itu, ini menyebabkan peningkatan (dan karenanya - kerapuhan) roda pendarat. Untuk mempersingkat roda pendarat, sayap menerima ketegaran "camar terbalik".
Untuk memungkinkan pesawat bergerak di dalam kapal induk, sayap menerima penggerak lipat hidrolik, yang mengurangi rentang dari 14,4 menjadi 7,5 meter.
Awaknya terdiri dari dua orang, bukan tiga pengebom torpedo standar di dek.
Senjata kecil, sesuai kebutuhan, terdiri dari dua meriam sayap Tipe 99 Model 2 dan senapan mesin Tipe 1 7, 92 mm defensif di kokpit belakang.
Pesawat prototipe pertama siap pada Mei 1942. Dalam penerbangan uji, pesawat menunjukkan kemampuan kontrol yang sangat baik dan karakteristik penerbangan yang tinggi. Dengan syarat seperti “kalau motor bekerja normal”. Motor, "Homare 11" yang baru, secara alami berubah-ubah, sebagaimana mestinya untuk yang baru.
Perang dengannya berlanjut sepanjang tahun 1943 dan, kemungkinan besar, akan berakhir dengan kekalahan total para desainer, tetapi pada bulan April 1944 versi berikutnya muncul, Nakajima NK9C "Homare 12" dengan kapasitas 1825 hp. Dengan dia pesawat masuk ke produksi di bawah penunjukan "Deck bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
Namun, pada tahun 1944, Jepang tidak lagi mampu dengan cepat memantapkan produksi pesawat baru. Ya, ternyata Meteor lebih mudah dibuat daripada D4Y Suisei yang lebih kecil yang telah dibangun Aichi selama beberapa tahun.
Pesawat produksi pertama dipersenjatai dengan senapan mesin 7, 92-mm Tipe 1 pada instalasi bergerak, dan seri terakhir B7A2 menerima senapan mesin Tipe 2 13-mm. Ini mungkin satu-satunya modifikasi pesawat dalam proses produksi.
Namun, pelepasan itu tidak berlangsung lama. Produksi B7A2 di "Aichi" akhirnya berhenti pada Mei 1945, setelah gempa bumi, tetapi ini tidak lagi memengaruhi jalannya perang.
Sebanyak 114 unit V7A dibangun, termasuk yang eksperimental.
Tapi ini belum menjadi hal yang paling tidak menyenangkan. Masalah utama bagi Meteor adalah tidak adanya kapal induk. Alih-alih lima kapal induk kelas berat Taiho, satu dibangun. Sisanya bahkan tidak ditetapkan, dan armada Jepang harus puas dengan kapal-kapal berukuran lebih sederhana.
Pada dasarnya - perubahan dari kapal kelas lain, seperti bagaimana Amerika mengukir kapal induk pengawal dari segala sesuatu dalam satu baris.
Dan pada kapal induk seperti itu "Ruisei" tidak dapat lagi ditampung dengan aman karena ukurannya. Sayangnya, tetapi musuh utama "Meteor" adalah ukurannya, dan bukan sesuatu yang lain. Oleh karena itu, spesifikasi 20-Shi bahkan disusun untuk pengembangan penerus "Ryuisei" - pembom yang lebih kecil B8A "Mokusei", tetapi proyek tidak melangkah lebih jauh, perang berakhir.
Satu-satunya kapal induk "Taiho", yang sebenarnya "Ruisei" dirancang, mulai beroperasi pada 7 Maret 1944. Menurut proyek tersebut, 24 pesawat tempur Mitsubishi A7M2 Reppu terbaru, 25 pembom Aichi B7A2 Ryusei dan empat pesawat pengintai Nakajima C6N1 Saian akan ditempatkan di kapal.
Tetapi ketika kelompok itu sedang bersiap untuk pemindahan, kapal induk itu dipersenjatai dengan pesawat tua. Kelompok tempurnya pada kampanye pertama terdiri dari 22 pesawat tempur A6M5, 18 pengebom torpedo B6N2, 22 pengebom tukik D4Y2 dan tiga pesawat D3A2.
Seperti yang Anda ketahui, dalam kampanye pertama, dalam pertempuran Kepulauan Mariana, "Taiho" ditenggelamkan. Kesalahan atas kematian itu bukan hanya satu (!) Torpedo dari kapal selam Amerika "Albacore", yang menabrak kapal induk, sebagai tindakan kru yang tidak kompeten, yang melakukan segalanya untuk membuat kapal mati.
Yah, mereka tidak menenggelamkan kapal induk dengan perpindahan 34.000 ton dengan satu torpedo. Namun, jika kru mencium dari hati, itu mudah.
Selain Taiho, Ruisei diharapkan hanya ada di satu kapal: Shinano raksasa, yang diubah dari kapal perang kelas Yamato.
Direncanakan ada sekitar 20 pesawat di sana, tapi sayang. Nasib Shinano ternyata lebih pendek daripada Taiho, dan kapal selam Amerika menenggelamkannya tepat di jalur uji.
Jadi semua B7A yang diproduksi dikirim ke unit pesisir yang ditempatkan di Jepang. Jumlah terbesar pesawat jenis ini memasuki layanan dengan Kokutai ke-752, yang mengambil bagian aktif dalam pertempuran untuk Okinawa.
Penggunaan tempur "Meteor" sangat terbatas dan jatuh pada pertempuran terakhir Perang Dunia II, ketika bahkan keajaiban tidak akan menyelamatkan Jepang. Serangan mendadak pesawat tempur Jepang tidak lagi sedikit berbeda dengan serangan bunuh diri kamikaze.
Dalam penggiling daging pertempuran Okinawa pada Maret-Juli 1945, Jepang kehilangan kru terlatih terakhir mereka. Di tempat yang sama, di sekitar Okinawa, beberapa "Ruisei" menemukan akhir mereka.
Sangat sulit untuk mengatakan sesuatu yang konkret tentang keberhasilan pilot di Ruysei. Terutama karena Amerika sama sekali tidak repot-repot mengidentifikasi pesawat yang menimbulkan kerusakan pada mereka dan tidak peduli dengan apa yang diterbangkan oleh pilot Jepang.
Dan sebagian besar pilot Jepang tidak dapat menceritakan keberhasilan mereka karena alasan yang sangat bagus. Namun demikian, sesuatu masih tetap ada dalam sejarah.
Hampir cerita detektif dengan kapal induk "Franklin", yang dipangkas oleh pilot Jepang sedemikian rupa sehingga meskipun dipulihkan, "Franklin" tidak bertarung lagi dan tidak kembali ke jajaran armada.
Pertama, di "Franklin", unggulan gugus tugas TF-58.4, pada 19.03.45 dekat Okinawa, dia melakukan kamikaze pada pembom G4M. Tidak ada kerusakan besar, kamikaze jatuh ke laut dari sisi lain geladak.
Tetapi ketika para kru sedang menarik napas dari pertunjukan semacam itu, pesawat yang merayap masuk, yang menurut orang Amerika adalah D4Y "Shusei" atau "Judy" dalam terminologi Amerika, melewati dek kapal, menjatuhkan dua 250 kg. bom, salah satunya mengenai haluan, dan yang kedua ke bagian belakang kapal, setelah itu terjadi kebakaran besar di kapal, yang berlangsung lebih dari sehari dan benar-benar menghancurkan kapal induk sebagai unit tempur armada dan sepertiga dari kru.
Tapi ada ketidakakuratan tertentu yang membuat kita mempertimbangkan kembali sesuatu dalam cerita itu. DUA bom, yang menurut pihak Amerika, dijatuhkan satu demi satu. Dan memukul satu di haluan, dan yang lainnya di buritan.
Sayangnya, dalam ulasan saya tentang Susei, saya menulis bahwa pesawat ini dalam varian D4Y2 dan D4Y3 hanya membawa SATU bom 250 kg ke dalam ruang bom dan beberapa paru-paru di bawah sayap.
Ya, dalam versi kamikaze, dimungkinkan untuk memuat bom 500 kg dan bahkan bom 800 kg ke dalam ruang bom, tetapi dua 250 kg … Sayangnya. Mereka sama sekali tidak cocok dengan tempat bom, dan jika seseorang telah mendorong mereka ke sana, maka mekanisme penangguhannya adalah untuk SATU bom.
Artinya, itu normal untuk kamikaze, tetapi menjatuhkan - tidak, itu tidak akan berhasil. Dan kemudian pelepasannya jelas bergiliran, karena panjang kapal induk itu sekitar 250 meter, itulah yang kami pikirkan.
Omong-omong, untuk mengatur "super-overload" dan menggantung 2 x 250 kg di bawah sayap juga tidak akan berfungsi. Bagaimana tidak bisa menjatuhkan bom satu per satu. Pesawat dapat dengan mudah diseret ke suatu tempat, ke arah sayap dengan bom yang belum dijatuhkan.
Yah, itu tidak bekerja "Shusei", meskipun Anda retak. Selain itu, ini juga merupakan mesin kembar …
Tapi "Ryuisei" - cukup. Dia hanya memiliki tempat bom untuk 2 x 250 kg. Dan dia bisa melempar bom satu per satu, sama sekali tidak takut mengganggu keselarasan pesawat. Hanya saja, seperti yang saya katakan di atas, orang Amerika tidak repot sama sekali yang terbang masuk. Dengan bom, itu Judy. Dan itu saja.
Episode kedua terjadi pada 12 Juli 1945. Tampaknya (sekali lagi Amerika bersaksi) empat pengebom torpedo Betty di ketinggian rendah lewat tanpa diketahui ke Teluk Buckner dekat Okinawa dan menyerang kapal perang Pennsylvania dan Tennessee yang sedang berlabuh.
Torpedo menghantam "Pennsylvania", tetapi mastodon semacam itu memiliki satu torpedo yang bisa didapat gajah. Dan krunya jelas tidak seperti Taiho, karena Pennsylvania tidak tenggelam. Kerugian hanya berjumlah 10 personel tewas.
Namun, orang Amerika yang sama bersaksi bahwa Betty, yang menyerang kapal perang, dengan sayap patah dan bermesin tunggal. Artinya, sama sekali bukan "Betty". Dan bukan Mitsubishi G4M, tapi semua sama Aichi B7A.
Rupanya, ini hampir satu-satunya serangan mendadak Ruyseev sebagai pembom torpedo. Omong-omong, tiga pesawat ditembak jatuh setelah meninggalkan serangan, tetapi orang terakhir yang selamat juga tidak kembali ke pangkalan. Entah pejuang tertangkap di laut, atau sepele tidak ada cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang.
Dilihat dari kerusakan kapal perang, lubang berdiameter sekitar 9 m adalah salah satu dari sedikit kasus keberhasilan penggunaan torpedo udara Tipe 91 Kai 7.
Terlepas dari kenyataan bahwa pengebom Ryusei cukup modern dan cukup kompetitif dalam kapasitas pembuatannya, mereka tetap tidak menghindari digunakan sebagai bom terbang di detasemen serangan khusus.
Pada akhir Juli 1945, detasemen yang baru diorganisir "Mitate No. 7" memasuki struktur salah satu unit tempur paling "Perisai Kaisar". Detasemen ini dibentuk seluruhnya dari pembom B7A dan memiliki nama lain - "Ryuisei-tai", yaitu, "grup Ryuisei".
Pembaptisan api pertama "kelompok Ryusei" terjadi pada 25 Juli 1945, ketika 12 V7A dengan bom 500 kg terbang untuk menyerang kelompok kapal induk AS yang beroperasi di tenggara Honshu. Semua kendaraan kelompok itu dicegat oleh pejuang Amerika.
Pada tanggal 9 Agustus, pejuang Amerika mencegat dan menghancurkan sekelompok lima kendaraan B7A di dekat Pulau Kinkasan.
Pada 13 Agustus, tiga pengebom Ryusei dari kelompok Mitate-7 berusaha menerobos ke kapal-kapal Amerika di Tanjung Inubo, titik paling timur kepulauan Jepang di pulau Honshu. Satu pesawat kembali karena kerusakan, dua lainnya ditembak jatuh di jalan.
Ruysei melakukan penerbangan terakhir mereka pada pagi hari tanggal 15 Agustus 1945, setelah pengumuman penyerahan diri. Sebuah serangan terhadap kapal-kapal Amerika direncanakan di dekat kota pelabuhan Katsuura di Prefektur Chiba. Dua "Ruisei" terakhir dari grup berangkat untuk tugas ini. Nasib mereka tetap tidak diketahui.
Ada satu detasemen lagi, dilengkapi dengan "Ruysei". Itu memiliki nama indah "Saiyu" / "Blooming Stream" dan termasuk 8 B7A terakhir. Detasemen disiapkan untuk pertempuran terakhir untuk Jepang, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menggunakannya. Alasan untuk ini adalah pilot Amerika yang menghancurkan depot bahan bakar.
Tentang ini, sejarah penggunaan tempur mungkin pesawat serang paling canggih di Jepang berakhir …
Hingga saat ini, satu pembom Aichi B7A "Ryuisei" telah bertahan, yang ada di koleksi Museum Dirgantara Garber di Amerika Serikat. Benar, sebagai pameran cadangan dan dibongkar.
LTH B7A1:
Lebar sayap, m: 14, 40.
Panjang, m: 11, 50.
Tinggi, m: 4, 075.
Luas sayap, m2: 35, 00.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 3 810;
- lepas landas normal: 5 625;
- lepas landas maksimum: 6 500.
Tipe mesin: 1 Hakajima NK9С Homare-12 1 825 h.p.
Kecepatan maksimum, km / jam: 565.
Jangkauan praktis, km: 3 300.
Jarak tempur, km: 1800.
Tingkat pendakian, m / mnt: 580.
Plafon praktis, m: 11 250.
Kru, pers.: 2.
Persenjataan:
- dua meriam 20-mm bersayap tipe 99 model 2;
- satu senapan mesin 7, 92 mm atau satu senapan mesin 13 mm pada dudukan bergerak di ujung kokpit;
- satu torpedo 800 kg atau bom hingga 800 kg.
Secara keseluruhan, pesawat itu cukup mengesankan. Karakteristik penerbangan yang sangat baik, persenjataan yang baik. Jika Jepang dapat mewujudkan kekuatan pesawat dengan membangunnya dalam jumlah yang cukup …
Sayangnya, seperti banyak saudara, "Ryuisei" bingung dalam serangan kamikaze.
