Kami berbicara banyak tentang pesawat terbang di bagian ini. Kami membongkar, memilah, berdiskusi. Meriam dan senapan mesin sedang dipertimbangkan. Mungkin kasusnya saat ini hanya berbicara tentang motor. Yang sangat bukan hati, tetapi sangat berapi-api dalam arti kata yang sebenarnya.
Jelas bahwa Anda harus berbicara dua kali, atau bahkan lebih, karena mesinnya berbeda. Reciprocating, roket dan turbojet, cairan dan berpendingin udara dan sebagainya.
Hari ini kita akan fokus pada mesin piston berpendingin udara. Mari kita buat penilaian semacam itu, karena semua orang sangat menyukai bisnis ini.
Saya pribadi memiliki sikap yang sangat hormat dan hormat terhadap para penerbang. Dan secara umum, ini adalah pekerja perang itu. Dan pesawat terbaik dari Perang Dunia Kedua terbang dengan mesin berpendingin udara. Oke, hampir semuanya. Dalam keluarga motor berpendingin cairan, ada juga model yang sangat layak, tetapi kita akan membicarakannya lain kali.
Dan sekarang kita memiliki motor berpendingin udara yang menggerakkan pesawat Perang Dunia Kedua di angkasa.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". Amerika Serikat
Mesin di tanah airnya di Amerika Serikat ini dirilis dalam jumlah kurang dari 3.000. Meskipun demikian, merupakan salah satu mesin yang berperan sangat signifikan dalam sejarah penerbangan dunia. Bagaimanapun, Hornet-lah yang menjadi nenek moyang mesin Jerman BMW.132 dan semua ventilasi udara berikutnya dari perusahaan ini, Kinsei Jepang, Fiat A.59R Italia.
Jumlah total variasi Hornet yang dibuat di negara lain mendekati 100 ribu.
Karakteristik motor Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Jumlah silinder: 9.
Tenaga: 740 hp pada 2250 rpm pada ketinggian 2900 m.
Daya spesifik: 21, 26 kW / hp
Katup: 1 saluran masuk dan 1 saluran keluar per silinder, penggerak OHV.
Kompresor: sentrifugal 1-kecepatan 12.0: 1.
Sistem bahan bakar: karburator.
Berat: 460kg.
Mitsubishi Kinsei. Jepang
Pada tahun 1934, Mitsubishi membeli hak untuk melisensikan produksi mesin radial Amerika Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Dan kemudian orang Jepang melakukan banyak hal dengan mesin 9 silinder ini: mereka menambahkan silinder baris kedua, namun, mengurangi jumlah silinder berturut-turut dari 9 menjadi 7. Dan sebagai hasilnya, bintang baris ganda 14 silinder diperoleh, di mana Jepang berperang sepanjang perang. Tidak terlalu sukses, benar, tapi tetap saja.
Orang Jerman dari BMW, yang juga membeli mesin ini dari Amerika dan memproduksinya dengan merek BMW 132, banyak membantu orang Jepang.
Versi pertama adalah mesin Kinsei 3, yang tidak jauh berbeda dari Pratt dan Whitney R-1689 Hornet yang asli. Tenaga mesin 840 hp dengan.
Selama periode 1935 hingga 1945, mesin mengalami banyak modifikasi dan sebagai hasilnya, yang terakhir adalah Kinsei 62, mesin injeksi langsung, kompresor sentrifugal dengan dua kecepatan, dengan sistem afterburner yang mirip dengan MW 50 Jerman. tenaga 1500hp. dengan.
Sebanyak 12.228 mesin dari semua modifikasi diproduksi.
Mesin Kinsei dipasang pada banyak pesawat tempur Jepang. Daftar modelnya sangat mengesankan. Pesawat perusahaan Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka bertempur selama Perang Dunia Kedua dengan mesin Kinsei.
Spesifikasi mesin Kinsei 43
Volume: 32, 3 liter.
Tenaga: 1075 hp pada 2500 rpm pada 2000 m.
Jumlah silinder: 14.
Katup: 2 per silinder, penggerak OHV.
Berat kering: 545 kg.
Fiat A.74. Italia
Secara umum, orang tidak dapat menulis banyak tentang mesin ini, karena ini adalah Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior berlisensi, di mana Fiat memperoleh lisensi.
Namun, ada kasus ketika salinan itu dalam beberapa hal bahkan lebih baik daripada aslinya. Orang Italia, yang, yah, tidak bisa disalahkan atas kekayaan, melakukan hal yang mustahil: mereka menyederhanakan mesin secara teknologi sedemikian rupa sehingga harga biayanya turun setengahnya. Dan - luar biasa, tetapi benar - karakteristik kinerja tidak menderita.
Keluarga A.74 diproduksi dalam jumlah besar. Mesin ini dipasang pada pesawat tempur Fiat, Macci, IMAM.
Propertinya yang paling luar biasa adalah bahwa semua penyederhanaan mesin menguntungkannya. A.74 dimulai dengan bahan bakar berkualitas rendah, tidak takut panas atau beku, terasa enak di debu gurun Libya, sangat mudah untuk diperbaiki dan dirawat.
Selain itu, A.74 menjadi model dasar untuk mesin berikutnya, A.76, A80 dan A.82. Dimulai dengan mesin 14 silinder 870 hp, rangkaian motor diakhiri dengan unit 18 silinder dengan kapasitas 1400 hp.
Sebanyak 9.316 motor A.74 diproduksi.
Spesifikasi Fiat A.74
Volume: 31, 25 liter.
Tenaga: 960 hp pada 2520 rpm pada ketinggian 3000 m.
Jumlah silinder: 14.
Berat kering: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Perancis
Mungkin ventilasi udara Prancis yang paling sukses. Itu digunakan terutama pada pembom Bloch, Farman dan Amiot, serta pada PZL.43 Karas Polandia. Jerman juga tidak meremehkan mesinnya, transportasi ajaib "Messerschmitt" Me.323 hanya membawa enam mesin seperti itu.
Mesin yang sangat rasional dengan sistem katup canggih.
Secara total, hampir 10.000 mesin dari semua modifikasi diproduksi.
Volume: 38, 67 liter.
Jumlah silinder: 14.
Katup: 4 katup per silinder (2 inlet, 2 outlet).
Daya: 1.060 HP pada 2400 rpm pada 3.900 m.
Berat kering: 620 kg.
BMW 801. Jerman
Juga pengenalan tema motor Hornet dari Pratt dan Whitney, tetapi orang Jerman, meskipun mereka mulai mengerjakan motor lebih awal, telah bergerak lebih jauh.
Jerman membuat mesin 14 silinder, radial, dua baris. Orang Jepang tidak bisa langsung menyuntik, tapi insinyur BMW tidak punya masalah. Jadi mesin memiliki daya pengenal 1460 hp. dan lepas landas 1.700 hp.
Dibandingkan dengan mesin Amerika dan Soviet (!) Serupa, mesin dari BMW itu LEMAH!
Penjelasannya sederhana: Jerman tidak memiliki cukup minyak, atau lebih tepatnya, 100% minyak diimpor. Oleh karena itu, mesin dirancang untuk bensin beroktan rendah (menurut standar penerbangan) dengan angka 95. Bahan bakar beroktan rendah juga memaksa pengembang untuk bermain dengan supercharging, yang juga memengaruhi tenaga.
Sisa mesin sangat bagus.
Motor dan baling-baling dikendalikan oleh mesin otomatis, yang menyediakan kontrol kelompok baling-baling dengan satu tuas. Tergantung pada posisi sektor gas, mesin memilih tekanan boost, suplai bahan bakar, waktu pengapian, pergantian kecepatan supercharger, dan pitch baling-baling.
Senapan serbu ini sebagian besar mengimbangi kurangnya kekuatan dalam pertempuran, memberikan pilot lebih banyak pilihan untuk merespons dalam pertempuran.
Banyak model pesawat dari Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers, dan, tentu saja, Focke-Wulf dilengkapi dengan mesin BMW 801.
Pesawat paling terkenal yang dibawa oleh mesin Bavaria adalah Focke-Wulf FW.190 dan Junkers Ju.88. Pada prinsipnya, dua kendaraan tempur ini cukup memberikan pemahaman betapa bagusnya mesin yang dibuat dalam jumlah lebih dari 50.000 eksemplar.
Karakteristik mesin BMW 801D
Jumlah silinder: 14.
Volume, l: 41, 8.
Daya: 1800 hp pada 2700rpm.
Katup: 2 per silinder.
Berat, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Britania Raya
Dari bebek pecundang "Perseus" ternyata menjadi "Hercules" yang sebenarnya. Binatang buas yang mampu membawa pesawat tempur dan pengebom. Ya, Centaur bahkan lebih keren, tetapi baru mulai diproduksi pada tahun 1944. Sampai saat itu, penerbang utama Inggris adalah Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax sebagian besar adalah nama-nama pembom. Namun demikian, operasi Hercules yang stabil dan andallah yang memberi Angkatan Udara Inggris kemampuan untuk beroperasi di Jerman, mengganggu pekerjaan banyak pabrik.
Sebanyak 57.000 eksemplar diproduksi.
Karakteristik Bristol "Hercules"
Volume: 38, 7 liter.
Tenaga: 1272 hp pada 2200rpm.
Jumlah silinder: 14.
Berat kering: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). Uni Soviet
Menggandakan bintang mesin M-62 dengan pengurangan jumlah silinder pada bintang dari 9 menjadi 7 adalah langkah standar pada waktu itu. Jerman melakukannya, Jepang melakukannya, Shvetsov melakukannya. Selain itu, M-62, yang telah meninggalkan ayah dari Cyclone dari perusahaan Amerika Wright, adalah mesin yang cukup normal.
Dengan demikian, M-82 tidak seharusnya lebih buruk dengan cara apa pun. Dan dia tidak.
Ternyata menjadi mesin yang sangat andal dan bersahaja, satu-satunya kelemahan adalah pendinginan yang baik. Dengan demikian, kabin M-82 terasa hangat dari hati. Setiap.
Secara alami, ASh-82 turun dalam sejarah sebagai mesin senjata Kemenangan, yaitu pejuang Lavochkin La-5 dan La-7. Tapi, selain pejuang ASh-82 yang terkenal, ia membawa Pe-8, Su-2 dan Tu-2 cukup teratur, yang membuktikan keserbagunaan mesin. Hal yang paling menarik adalah setelah perang, ASh-82 terus mengangkat semuanya ke langit. Pesawat tempur La-9, La-11 dan Yak-11 dengan cepat memberi jalan ke mesin jet, tetapi penumpang Il-12 dan Il-14 (terutama) membawa penumpang dengan penerbangan sipil untuk waktu yang sangat lama.
Nah, fakta bahwa mesin juga menjadi helikopter di mesin Mil Mi-1 dan Mi-4, katanya … Tapi apa yang bisa saya katakan, itu adalah mesin yang hebat! 70.000 unit bukanlah lelucon, ini adalah pengakuan atas kualitas dan kemampuannya.
Dan dalam sejarah pembuatan mesin Soviet, itu menjadi mesin pertama dengan injeksi bahan bakar langsung dalam versi ASh-82FN.
Karakteristik ASh-82
Volume: 41, 2 liter.
Tenaga: 1700 hp dengan. pada 2600 rpm dalam mode lepas landas.
Rasio kompresi: 7, 0.
Jumlah silinder: 14.
Berat: 868kg.
Pratt & Whitney R-2800 Tawon Ganda. Amerika Serikat
Ini adalah sebuah mahakarya. Saya menempatkan mesin Soviet tidak kurang dari ASh-82 lebih tinggi, jika hanya karena di Uni Soviet pada 1930-an bahkan tidak ada sepersepuluh dari peluang yang dapat digunakan oleh para insinyur Amerika.
Tapi Double Wasp masih merupakan mahakarya teknik. Mesin utama Angkatan Udara Sekutu dalam Perang Dunia II.
Daftar pesawat yang dilengkapi dengan mesin ini. Adalah daftar pemenang. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Ini adalah pejuang. Pembom Martin B-26 "Marauder" dan Douglas A-26 "Invader".
Setelah perang, Tawon Ganda, seperti ASh-82, tidak meninggalkan panggung dan secara teratur membawa pesawat penumpang. Douglas, Convair, Martin semuanya berteman dan Double Wasp.
Mesin terakhir diproduksi pada tahun 1960. Sedikit kurang dari 125.000 eksemplar dibuat secara total.
Volume: 45, 9 liter.
Daya: 2000 hp dengan. pada 2700 rpm pada ketinggian 4350 m.
Jumlah silinder: 18.
Berat kering: 1068 kg.
Ringkasan. Orang Amerika jelas merupakan trendsetter dan tren dalam pengembangan mesin pesawat berpendingin udara dan pemimpin. Sisanya disalin, dikejar, tetapi, sayangnya, tidak ada yang berhasil menyusul. Meskipun ASh-82 dan BMW.801 dapat dianggap sebagai upaya yang sangat baik.
Sulit bagi saya untuk memikirkan motor apa yang bisa diproduksi di Uni Soviet, jika kita memiliki setidaknya 20% dari teknologi Amerika dan basis teoritis desainer, dengan spesialis seperti Mikulin dan Shvetsov. Tapi, sayang, ternyata seperti yang kita tahu.
Di sisi lain, seseorang mungkin memiliki pendapat yang berbeda, jadi inilah sekumpulan motor, semua orang dapat mengaturnya sesuai urutan yang mereka inginkan.
